專利名稱：水道出水孔芯頭結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種發動機缸體，具體的說是一種缸體內的水道芯出水孔芯頭結構。
背景技術：
缸體的水道芯長度長(902.64mm)且局部厚度較薄，若使用冷芯存在發氣量小(10-iaiil/g)但強度低(0.7-1. IMPa)容易斷芯的—題，而采用覆膜砂制芯則強度高 (3. 3-5. 4MPa)但發氣量大(發氣量約為18_20ml/g)，為減少芯廢率選擇覆膜砂制芯。由于位于水道芯頂面出水孔芯頭非常薄弱，即使覆膜砂制芯在生產澆注過程中容易斷裂而造成廢品，為提高其強度，設計人員在水道芯的出水孔芯頭內增設鋼管芯骨(參見圖1)，解決了澆注過程中斷芯、題，但是仍然存在氣孔廢品較多的、題，究其原因是由于缸體水道芯為覆膜砂材料，發氣量大而且位于下箱，而與之連通的鋼管芯骨只有端部通氣，其排氣面積僅為鋼管芯骨的內徑面積，不足以將所有缸體水道芯中的氣體充分排出型腔，因此解決水道芯排氣—題勢在必行。
發明內容本發明的目的是為了解決上述技術、題，提供一種結構簡單、改造簡便、成本低、 排氣效果好的的水道芯出水孔芯頭結構。技術方案包括芯頭，所述芯頭內設有鋼絲網狀芯骨。所述鋼絲網狀芯骨的網孔孔徑為0. 2mm-0. 4mm。通過開放的鋼絲網狀芯骨取代原有的周部封閉的鋼管芯骨，在保證出水孔芯頭的強度和韌性的同時，由于網狀芯骨的網孔為開放的，每個網孔均可排氣，從而大大增大了通氣量，排氣面積遠遠大于鋼管式芯骨，澆注時排氣效果好，改善了鑄件質量，有效降低了氣孔廢品率(氣孔廢品率由4. 22%降至0. 03% )，降低了生產成本，同時，鋼絲網狀芯骨較原有的鋼管芯骨耗材小，能夠進一步降低生產成本，具有廣闊的市場應用前景。

圖1為現有的水道芯出水孔芯頭結構示意圖。圖2為本實用新型水道芯出水孔芯頭結構示意圖。所述箭頭為排氣的氣體路線。其中，1-芯頭、2-鋼管芯骨、3-鋼絲網狀芯骨、3. 1-網孔。
具體實施方式
參照附圖，水道芯出水孔的芯頭1內設有鋼絲網狀芯骨3，氣體可由芯頭1經鋼絲網狀芯骨3的端部及其上的網孔3. 1進入鋼絲網狀芯骨3內，從而將缸體水道芯中的所有氣體經芯頭1、鋼絲網狀芯骨3充分排出型腔，減少了氣孔廢品率的發生。為進一步保證芯頭1的強度，優選控制鋼絲網狀芯骨3的網孔3. 1的孔徑0. 2mm-0. 4mm。
權利要求1.一種水道芯出水孔芯頭結構，包括芯頭，其特征在于，所述芯頭內設有鋼絲網狀芯骨。
2.如權利要求1所述的水道芯出水孔芯頭結構，其特征在于，所述鋼絲網狀芯骨的網孔孔徑為0. 2mm-0. 4mm。
專利摘要本實用新型涉及一種水道芯出水孔芯頭結構，解決了現有水道芯出水孔芯頭內使用鋼管芯骨，排氣效果差，氣孔廢品較多的`題。技術方案包括芯頭，所述芯頭內設有鋼絲網狀芯骨。本實用新型結構簡單、改造簡便、成本低、排氣效果好。
文檔編號B22C9/10GK202151681SQ20112026746
公開日2012年2月29日 申請日期2011年7月26日 優先權日2011年7月26日
發明者劉洋, 劉暢 申請人:東風汽車股份有限公司