專利名稱：一種鐵路重載貨車交叉桿端頭加工方法
技術領域：
本發明涉及一種金屬零件加工方法，特別是一種鐵路重載貨車交叉桿端頭加工方法。
背景技術：
隨著鐵路貨車提速重載的不斷發展，對鐵路貨車走行緩沖系統的要求也越來越嚴格，原有轉向架結構存在的抗菱剛度低、斜楔和磨耗板磨耗嚴重，特別是兩者磨耗到限時空車減震系統失效、空車彈簧凈撓度小等問題，造成運行性能日益惡化，已不能適應鐵路貨車提高運行速度和載貨重量不斷增加的要求，因而為解決此問題，對現有的轉向架加以改進，引進交叉桿支撐技術。而交叉桿端頭是交叉桿支撐組成與轉向架的關鍵連接零件，在車輛運行過程中起著重要作用。其承受的載荷主要是車輛運行中的動載荷，它的好壞直接影響到轉向架的抗菱剛度、車輛的運行穩定性，因而對其材質、制造和連接螺紋都有特殊要求?，F有加工技術在鍛造工藝、熱處理工藝及連接螺紋加工方面仍存在一定缺陷，由于微觀組織不均勻，結構缺陷增加，導致疲勞裂紋形成，螺紋連接鎖緊牢固性能仍需提高，而不能很好地滿足動載荷、靜強度的要求，從而難以滿足當前鐵路貨車“高速、重載、安全”的要求。

發明內容
本發明的目的在于:針對現有加工技術中的不足，提供一種可有效提高零件屈服強度、抗拉強度及螺紋連接鎖緊性能的鐵路重載貨車交叉桿端頭加工方法。本發 明為實現上述目的，采用如下技術解決方案:
一種鐵路重載貨車交叉桿端頭加工方法，包括毛坯下料、鍛造毛坯、熱處理、拋丸除銹、噴涂油漆、車外圓及端面、端頭鉆孔、特殊螺紋加工、專用量規檢查等加工步驟，毛坯鍛造采用電感應加熱器將零件加熱至一定溫度，通過整體胎膜鍛造工藝加工成型；零件熱處理在箱式電爐中進行，升溫至925 935°C之間，爐內保溫3 5小時后取出風冷到位；通過特殊螺紋加工，將螺紋根部加工成有楔形斜面的形狀，楔形斜面與水平面的夾角在27.5° 33.5°之間。所述鍛造毛坯中，始鍛溫度在1050°C，終鍛溫度在750°C。本發明的有益效果在于可有效提高鐵路重載貨車交叉桿端頭的屈服強度、抗拉強度、沖擊韌度等機械性能，提高端頭螺紋連接鎖緊性能，增強交叉桿支撐組成與轉向架的連接質量，使車輛運行的安全性與可靠性大為提高。本發明具有經濟適用、生產效率高、工藝易于操作的優點。


圖1是本發明交叉桿端頭結構示意 圖2是圖1的I放大圖。
圖中說明:1、交叉桿端頭，2、特殊螺紋孔，3、楔形斜面，4、夾角。
具體實施例方式下面通過具體實施例對本發明作詳細說明。本發明具體實施例是:一種鐵路重載貨車交叉桿端頭加工方法，包括毛坯下料、鍛造毛坯、熱處理、拋丸除銹、噴涂油漆、車外圓及端面、端頭鉆孔、特殊螺紋加工、專用量規檢查等加工步驟。本發明具體加工工藝是:
a、毛坯下料，根據零件的尺寸，在一定盈余尺寸下獲取棒料；
b、鍛造毛坯，毛坯鍛造采用電感應加熱器將零件加熱至一定溫度，通過整體胎膜鍛造工藝加工成型；所述鍛造毛坯中，始鍛溫度在1050°C，終鍛溫度在750°C。通過合理的熱鍛工藝溫度設定，可以使零件成型更好，且微觀組織結構更加均勻。C、熱處理，零件熱處理在箱式電爐中進行，升溫至925 935°C之間，爐內保溫3 5小時后取出風冷到位。熱處理后，既保證了零件屈服強度在345MPa以上、抗拉強度在550MPa以上，又保證了 _20°C沖擊功不小于18J，有效保證提高交叉桿端頭的屈服強度、抗拉強度、沖擊韌度等機械性能。d、拋丸除銹，通過專用拋丸設備，對零件進行粒度在15 45目之間的噴丸處理，可避免零件表面殘留高的張應力，提高零件疲勞強度。e、噴涂油漆。f、車外圓及端面，根據零件公差尺寸要求，進行車削機加工。

g、端頭鉆孔，為特殊螺紋加工鉆設工藝孔。h、特殊螺紋加工，通過特殊螺紋加工，將螺紋根部加工成有楔形斜面3的形狀，楔形斜面3與水平面的夾角4在27.5° 33.5°之間。該斜面結構能提高端頭螺紋連接鎖緊性能，自鎖防松性能好，增強交叉桿支撐組成與轉向架的連接質量。1、專用量規檢查，采用專用的螺紋通規、螺紋斜面止規、螺紋中徑止規等量具進行特殊螺紋合格判定檢查。如附圖中所示，交叉桿端頭I外形結構并不復雜，其一端連接在交叉桿上，另一端與轉向架連接，與轉向架連接端有特殊螺紋孔2。交叉桿端頭是交叉桿支撐組成與轉向架的關鍵連接零件，在車輛運行過程中起著重要作用，其承受的載荷主要是車輛運行中的動載荷，因而零件加工中對同軸度、垂直度、圓度等尺寸和形位公差要求很嚴，且由于材質為高強度低合金鋼，質體粘性大，機加工難度較大。本發明不但可有效提高交叉桿端頭的屈服強度、抗拉強度、沖擊韌度等機械性能，提高端頭螺紋連接鎖緊性能，增強交叉桿支撐組成與轉向架的連接質量，而且便于零件機加工，利于零件尺寸形位公差的保證，使車輛運行的安全性與可靠性大為提高，具有經濟適用、生產效率高、工藝易于操作的優點。
權利要求
1.一種鐵路重載貨車交叉桿端頭加工方法，包括毛坯下料、鍛造毛坯、熱處理、拋丸除銹、噴涂油漆、車外圓及端面、端頭鉆孔、特殊螺紋加工、專用量規檢查等加工步驟，其特征在于:毛坯鍛造采用電感應加熱器將零件加熱至一定溫度，通過整體胎膜鍛造工藝加工成型；零件熱處理在箱式電爐中進行，升溫至925 935°C之間，爐內保溫3 5小時后取出風冷到位；通過特殊螺紋加工，將螺紋根部加工成有楔形斜面的形狀，楔形斜面與水平面的夾角在27.5° 33.5°之間。
2.根據權利要求1所述的一種鐵路重載貨車交叉桿端頭加工方法，其特征在于:所述鍛造毛 坯中，始鍛溫度在1050°C，終鍛溫度在750°C。
全文摘要
本發明涉及一種鐵路重載貨車交叉桿端頭加工方法，包括毛坯下料、鍛造毛坯、熱處理、拋丸除銹、噴涂油漆、車外圓及端面、端頭鉆孔、特殊螺紋加工、專用量規檢查等加工步驟，毛坯鍛造采用電感應加熱器將零件加熱至一定溫度，通過整體胎膜鍛造工藝加工成型；零件熱處理在箱式電爐中進行，升溫至925～935℃之間，爐內保溫3～5小時后取出風冷到位；通過特殊螺紋加工，將螺紋根部加工成有楔形斜面的形狀，楔形斜面與水平面的夾角在27.5°～33.5°之間本發明可有效保證交叉桿端頭所必須的屈服強度、抗拉強度、沖擊韌度等機械性能，提高端頭螺紋連接鎖緊性能，增強交叉桿支撐組成與轉向架的連接質量。
文檔編號C21D1/34GK103223571SQ20121002073
公開日2013年7月31日 申請日期2012年1月30日 優先權日2012年1月30日
發明者江燦明, 許名初, 冷國軍 申請人:貴州匯新科技發展有限公司