專利名稱：一種汽車用鋼板及其生產方法
技術領域：
本發明屬于金屬材料加工領域，具體涉及一種汽車用鋼板及其生產方法。
背景技術：
DC06是一種無間隙原子鋼(IF鋼)，該鋼板主要用于制造超深沖汽車零件(偶爾也用于成形復雜的家電零件)，因此對塑性要求非常高。按GB/T5213-2008對同類鋼種的要求，其成分為C，彡 O. 02% ;Mn，彡 O. 30% ；P ( O. 020% ；S ( O. 020% ；Alt,彡 O. 015% ； Ti，彡O. 30%;余量為Fe。國標對其屈服強度要求彡170MPa，抗拉強度270 330MPa，斷后伸長率彡41%,r90彡2. 1,η90彡O. 22。歐標EN1013-2006對其成分要求為 O. 02%； Mn, ^ O. 25% ；P ^ O. 020% ；S彡O. 020% ;Ti，彡O. 30% ;余量為Fe。歐標性能要求與國標相同。對于該鋼種，通常采用控制C、Mn等元素含量來滿足抗拉強度的要求，往往帶來屈服強度的上升，屈強比提高，r值降低，不利于鋼板的沖壓成形，在沖壓復雜成型零件或拉延深度很大的零件時易出現成形紋、起皺、開裂等問題。為了解決這個問題，需要將材料屈強比控制在合適的范圍，為此需要控制合理的化學成分、熱軋工藝、冷軋壓下率、退火工藝、平整延伸率等，從而得到合適的二相析出粒子及有利于深沖的{111}織構。

發明內容
本發明的目的在于，克服現有汽車鋼板屈服強度偏高，抗拉強度偏低，在沖壓復雜零件時容易出現成形紋、起皺、開裂等問題，提供一種低屈強比、高成型性能特點，可以大大降低沖壓起皺、開裂等質量問題的汽車用鋼板及其生產方法。根據本發明的一個方面，本發明提供的一種汽車用鋼板，其化學成分質量百分比為C 彡 O. 0015 % ；Si ^ O. 03% ；Mn :0. 09 % -O. 15 % ；P ^ O. 010 % ；S ^ O. 010 % ； Alt 0. 020% -0. 045% ；Ti :0. 06% -0. 08% ；N ( 0. 004% ;余量為 Fe 和微量元素。根據本發明的另一個方面，提供一種生產上述汽車用鋼板的方法，包括將鋼水通過精煉后連鑄獲得板坯；將所述板坯進行加熱，再經過粗軋、精軋獲得熱軋板，然后將所述熱軋板進行層流冷卻，冷卻后卷取成熱軋卷；將所述熱軋卷通過冷軋獲得冷硬卷；將所述冷硬卷經過連續退火處理獲得帶鋼，然后經平整卷取成成品。進一步，所述將板坯進行加熱，再經過粗軋、精軋獲得熱軋板，然后將熱軋板進行層流冷卻，冷卻后卷取成熱軋卷包括將所述板坯進行加熱，加熱溫度為1260-1300°C，加熱時間為2. 8-3. 5小時；將所述板坯經過定寬壓力機獲得所需要的板坯寬度、再經過二輥粗軋、四輥粗軋獲得中間還;將所述中間坯通過精軋獲得熱軋板；
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在粗軋和精軋之間啟用保溫罩，保證中間坯溫度的均勻性；將所述熱軋板經層流冷卻后卷取成熱軋卷。進一步，所述熱軋板的終軋溫度為930±20°C、卷取溫度為750±20°C ；所述層流冷卻采用前段快速冷卻的方式。進一步，所述將熱軋卷通過冷軋獲得冷硬卷是將熱軋卷經拉矯破鱗；將經拉矯破鱗后的熱軋卷通過連續紊流酸洗去除其表面氧化鐵皮，然后經冷連軋機組進行冷軋制成冷硬卷。進一步，所述熱軋卷進行冷軋時，冷軋壓下率為60 85%。進一步，所述將所述冷硬卷經過連續退火處理獲得帶鋼，然后平整卷取成成品包括將所述冷硬卷經清洗段清洗去除其表面油污；將所述清洗后的冷硬卷通過立式連續退火爐進行退火處理獲得帶鋼；將所述帶鋼經過平整機進行平整，然后卷取為成品。進一步，將所述冷硬卷通過立式連續退火爐退火時，連續退火爐內各段的溫度如下表所示
權利要求
1.一種汽車用鋼板，其特征在于，其化學成分質量百分比為C ≤ O. 0015% ；Si≤O. 03% ；Mn :0. 09% -O. 15% ；P ≤ O. 010% ；S ≤0. 010% ；Alt 0.020% -0. 045% ；Ti :0. 06% -0. 08% ；N ( 0. 004% ;余量為 Fe 和微量元素。
2.—種生產如權利要求I所述汽車用鋼板的方法，其特征在于，包括將鋼水通過精煉后連鑄獲得板坯；將所述板坯進行加熱，再經過粗軋、精軋獲得熱軋板，然后將所述熱軋板進行層流冷卻，冷卻后卷取成熱軋卷；將所述熱軋卷通過冷軋獲得冷硬卷；將所述冷硬卷經過連續退火處理獲得帶鋼，然后經平整卷取成成品。
3.如權利要求2所述的一種汽車用鋼板的生產方法，其特征在于，所述將板坯進行加熱，再經過粗軋、精軋獲得熱軋板，然后將熱軋板進行層流冷卻，冷卻后卷取成熱軋卷包括將所述板坯進行加熱，加熱溫度為1260-1300°C，加熱時間為2. 8-3. 5小時；將所述板坯經過定寬壓力機獲得所需要的板坯寬度、再經過二輥粗軋、四輥粗軋獲得中間坯；將所述中間坯通過精軋獲得熱軋板；在粗軋和精軋之間啟用保溫罩，保證中間坯溫度的均勻性；將所述熱軋板經層流冷卻后卷取成熱軋卷。
4.如權利要求3所述的一種汽車用鋼板的生產方法，其特征在于所述熱軋板的終軋溫度為930±20°C、卷取溫度為750±20°C ；所述層流冷卻采用前段快速冷卻的方式。
5.如權利要求2所述的一種汽車用鋼板的生產方法，其特征在于，所述將熱軋卷通過冷軋獲得冷硬卷是將熱軋卷經拉矯破鱗；將經拉矯破鱗后的熱軋卷通過連續紊流酸洗去除其表面氧化鐵皮，然后經冷連軋機組進行冷軋制成冷硬卷。
6.如權利要求5所述的汽車用鋼板的生產方法，其特征在于所述熱軋卷進行冷軋時，冷軋壓下率為60 85%。
7.如權利要求2所述的一種汽車用鋼板的生產方法，其特征在于，所述將所述冷硬卷經過連續退火處理獲得帶鋼，然后平整卷取成成品包括將所述冷硬卷經清洗段清洗去除其表面油污；將所述清洗后的冷硬卷通過立式連續退火爐進行退火處理獲得帶鋼；將所述帶鋼經過平整機進行平整，然后卷取為成品。
8.如權利要求7所述的一種汽車用鋼板的生產方法，其特征在于將所述冷硬卷通過立式連續退火爐退火時，連續退火爐內各段的溫度如下表所示
9.如權利要求8所述的一種汽車用鋼板的生產方法，其特征在于 所述連續退火工藝速度為180 250mpm。
10.如權利要求7所述的一種汽車用鋼板的生產方法，其特征在于 所述平整機平整延伸率根據帶鋼厚度規格變化控制在O. 8±O. 2%。
全文摘要
本發明公開了一種汽車用鋼板，其化學成分質量百分比為C≤0.0015％；Si≤0.03％；Mn0.09％-0.15％；P≤0.010％；S≤0.010％；Alt0.020％-0.045％；Ti0.06％-0.08％；N≤0.004％；余量為Fe和微量元素。本發明還公開了一種生產所述汽車用鋼板的方法。本發明提供的一種汽車用鋼板的生產方法，通過調整化學成分，優化熱軋、冷軋和退火工藝參數、平整工藝參數，成功生產出低屈服高塑性的汽車用鋼板，使用該方法生產的鋼板具有低屈強比、高成型性能的特點，可以大大降低沖壓起皺、開裂等質量問題，更好的滿足客戶使用要求，可帶來可觀的經濟效益。
文檔編號C22C33/04GK102605250SQ20121008480
公開日2012年7月25日 申請日期2012年3月27日 優先權日2012年3月27日
發明者喬建軍, 宋偉, 尹顯東, 熊愛明, 陳波 申請人:首鋼總公司