專利名稱：一種非合金化超低碳結構用冷軋板及其生產方法
技術領域：
本發明涉及汽車用鋼板軋制領域，特別涉及一種非合金化超低碳結構用冷軋板及其生產方法。
背景技術：
在現代汽車鋼板的超低碳產品中，一般都添加適量的鈮或鈦合金來純凈化鋼中的C、N，來提高產品成型性能。IF鋼為無間隙原子鋼，具有低屈服點、低屈強比，屈服強度(190MPa，傳統的超低碳鋼的特點是碳含量極低< O. 004%，具有很強的變形能力，防止沖壓式開裂，同時要求具有良好的r值和η值，以保證成型后光滑的表面。二十一世紀世界能源供給日益緊張，為減輕汽車的對能源的消耗，同時不影響汽車的安全性要求，高強度輕型的汽車成為主流。
歐洲標準ΕΝ10268-2006對汽車鋼板的生產技術提出一系列新的要求，其中HC220Y牌號鋼要求鋼板在具有良好的超深沖性能的同時，作為汽車的結構件和加固件要具有高強度抗沖擊性，既“高強塑積”，要求超低碳鋼具有高屈服點(σ s=220 270MPa)、高抗拉強度(Rm=350 420MPa)，深沖性能(r=l. 6 2. 2，n=0. 18 O. 25)，良好的延展性能(A80 ^ 34%, A50 ^ 40%)。一般采用在IF鋼中加入磷和硅或錳，要求其具有良好的機械性能，而且具有良好抗二次加工脆性、化學處理性和合金化鍍鋅適應性，同時屈服范圍很小，要求產品具有很高的穩定性。一般高強鋼采用磷作為主要強化元素的同時加入鈮鈦合金，在國內外雖有相近工藝，實現方式有明顯區別，但該方法的延伸率無法滿足用戶的需求。

發明內容
本發明的目的是提供一種非合金化超低碳結構用冷軋板及其生產方法，用P替代超低碳鋼中鈮和鈦的強化作用，使鋼板在具有良好的超深沖性能的同時，具有高強度抗沖擊性，滿足作為汽車的結構件和加固件的性能要求。為實現上述目的，本發明采用以下技術方案實現—種非合金化細晶超低碳結構用冷軋板，鋼的化學成分按重量百分比計為CO. 0020% O. 0060%、Si ( O. 10%、Mn O. 30% O. 80%、P O. 030% O. 080%、S O. 010% O. 025%、ALs O. 020% O. 060%、Bs O. 0003% O. 0005%,余量為 Fe 及不可避免的雜質。上述一種非合金化細晶超低碳結構用冷軋板的生產方法，包括冶煉、連鑄、熱軋、冷軋酸洗、連續退火、平整，具體工藝參數為I)熱軋鋼坯加熱溫度1200 1300°C ；粗軋出口溫度1050 1150。。；精軋開軋溫度1050 1150°C ；熱軋終軋溫度850 930°C ；
鋼板卷取溫度580 620°C ；2)冷軋冷軋壓下率73 87% ;3)連續退火連退升溫速率3 4°C /s ;退火溫度820 840 O ；保溫時間90 130s ;緩冷段溫度600 550°C ；緩冷速率35 50°C /s ； 快冷段溫度400 300 °C ；快冷速率35 50°C /s ；4)平整延伸率0· 4% 2. 0%。在鋼質超低碳鋼C彡O. 010%基礎上，增加P含量，提高超低碳鋼的屈服和抗拉強度，同時保證其具有良好的深沖壓性能，通過優化鋼中的碳含量，添加能夠強化的合金元素Mn、Si等提高鋼的強度避免鋼的二次加工脆性，同時硼的加入抑制P的二次加工脆性。利用熱軋低溫卷取工藝避開FePTi的形成，防止其對沖壓性和高延伸率的破壞作用，同時通過純碳素非合金化避免了因二相粒子對晶界的阻礙作用而提高延伸率，調整冷軋工藝均熱溫度高達820度以上使產品具有較高有力沖壓的{111}織構，同時利用高光整壓下率獲得高的抗拉強度和屈服強度，以保證鋼的成形性和抗沖擊性。與現有的技術相比，本發明的有益效果是I)取消鈮鈦合金的加入，應用C、P等固溶強化作用，并采用高Mn的超低碳鋼做為主要成分，P和Mn元素在晶界處分布有細化晶粒的作用，調整工藝使細晶強化，大大降低成本，且效果穩定。2)提高了超低碳鋼的屈服和抗拉強度，同時保證其具有良好的深沖壓性能，生產出即具有高的強度又具有好的成形性能，滿足汽車工業的使用目的。


圖I是本發明連續退火工藝圖；圖2是本發明冷軋產品金相圖。
具體實施例方式下面結合具體實施方式
對本發明進一步說明本發明一種非合金化細晶超低碳結構用冷軋板，鋼的化學成分按重量百分比計為C O. 0020% O. 0060%、Si ( O. 10%、Mn O. 30% O. 80%、P O. 030% O. 080%、SO. 010% O. 025%、ALS O. 020% O. 060%、Bs O. 0003% O. 0005%，余量為 Fe 及不可避免的
雜質。其中Bs為酸溶硼。一種非合金化細晶超低碳結構用冷軋板的生產方法，包括冶煉、連鑄、熱軋、冷軋酸洗、連續退火、平整，其具體工藝參數為I)熱軋鋼坯加熱溫度1200 1300°C ；粗軋出口溫度1050 1150°C ；
精軋開軋溫度1050 1150°C ；熱軋終軋溫度850 930°C ；鋼板卷取溫度580 620°C ；2)冷軋冷軋壓下率73 87% ;3)見圖I，本發明連續退火工藝圖連退升溫速率3 4°C /s ；退火溫度820 840°C ；保溫時間90 130s ; 緩冷段溫度600 550°C ；緩冷速率35 50°C /s ；快冷段溫度400 300 °C ；快冷速率35 50°C /s ；4)平整延伸率0· 4% 2. 0%。見圖2，是本發明冷軋產品金相圖，本發明冷軋產品性能試驗效果見表I :表I
權利要求
1.一種非合金化細晶超低碳結構用冷軋板，其特征在于，鋼的化學成分按重量百分比計為c O. 0020% O. 0060%、Si ( O. 10%、Mn O. 30% O. 80%、P O. 030% O. 080%、SO.010% O. 025%、ALS O. 020% O. 060%、Bs O. 0003% O. 0005%，余量為 Fe 及不可避免的雜質。
2.一種非合金化細晶超低碳結構用冷軋板的生產方法，包括冶煉、連鑄、熱軋、冷軋酸洗、連續退火、平整，其特征在于，具體工藝參數為 1)熱軋 鋼坯加熱溫度1200 1300°C ； 粗軋出口溫度1050 1150°C ； 精軋開軋溫度1050 1150。。； 熱軋終軋溫度850 930°C ； 鋼板卷取溫度580 620°C ； 2)冷軋冷軋壓下率73 87%; 3)連續退火連退升溫速率3 4°C/s ; 退火溫度820 840°C ； 保溫時間90 130s ； 緩冷段溫度600 550°C ； 緩冷速率35 50°C /s ； 快冷段溫度400 300°C ； 快冷速率35 500C /s ； 4)平整延伸率0.4% 2. 0%。
全文摘要
本發明涉及汽車用鋼板軋制領域，特別涉及一種非合金化超低碳結構用冷軋板的生產方法，其特征在于，鋼的化學成分按重量百分比計為C 0.0020%～0.0060%、Si≤0.10%、Mn 0.30%～0.80%、P 0.030%～0.080%、S 0.010%～0.025%、ALS 0.020%～0.060%、Bs 0.0003%～0.0005%，余量為Fe及不可避免的雜質。與現有的技術相比，本發明的優點是1)取消鈮鈦合金的加入，應用C、P等固溶強化作用，大大降低成本。2)提高了超低碳鋼的屈服和抗拉強度，保證其具有良好的深沖壓性能，生產出即具有高的強度又具有好的成形性能，滿足汽車工業的使用目的。
文檔編號C22C38/06GK102925796SQ20121042533
公開日2013年2月13日 申請日期2012年10月30日 優先權日2012年10月30日
發明者黃秋菊, 于寧, 賀迪, 安曉光, 王越, 翟永斌, 楊俊峰, 陳玥, 袁浩, 洪天生, 滿彥臣 申請人:鞍鋼股份有限公司