專利名稱：一種驅動橋殼補縮工藝的制作方法
技術領域：
本發明涉及車橋制造業，主要涉及一種橋殼加工工藝。·
背景技術：
目前，國內驅動橋殼的生產主要采用冷冒口補縮工藝,為保證鑄件內部質量,不出現內部缺陷，一般冷冒口設置都比較大，鐵水利用率低。使用冷冒口對橋殼進行補縮，由于冒口開設數量較多且冒口體積較大，澆冒口去除困難，借助設備清理一箱澆注系統需要8分鐘。澆注工藝采用鐵水由澆道進入邊冒口，然后由冒口頸進入鑄件型腔對鑄件進行補縮，冷冒口利用率只有15%左右。

發明內容
為了解決背景技術所存在的問題，本發明采用了以下技術方案一種驅動橋殼補縮工藝在利用鐵水進行澆灌補縮時，在橋殼上只開設一個高熱冒口。上述的聞熱冒口開設在橋殼易廣生缺陷的定點部位。高發熱冒口本身強度高，擺放靈活適用于各種造型工藝，解決以往高壓造型因冒口強度低不能在造型中直接放置冒口得缺陷，高發熱冒口采用金屬易割片，敲落冒口在鑄件表面殘留小，降低了清理打磨工作量，提高了鐵水利用率、工藝出品率，節約了生產成本。
具體實施例使用冷冒口對橋殼進行補縮，由于冒口開設數量較多且冒口體積較大，澆冒口去除困難，借助設備清理一箱澆注系統需要8分鐘，采用高發熱冒口后，去除澆注系統只需3分鐘。使用普通冷冒口對橋殼進行補縮，原澆注系統重量在137kg左右，鐵水利用率62. 3%，而使用高發熱冒口后，澆注系統不再設有冷冒口而直接由內澆道引入，澆注系統重量39kg，鐵水利用率85. 5%。使用高發熱冒口，避免了由于使用冷冒口扎排氣孔造成的掉砂、渣孔缺陷；定點補縮，保證了橋殼的內在質量。高發熱冒口本身強度高，擺放靈活適用于各種造型工藝，解決以往高壓造型因冒口強度低不能在造型中直接放置冒口得缺陷；使用高發熱冒口采用金屬易割片，敲落冒口在鑄件表面殘留小，降低了清理打磨工作量；使用高發熱冒口，提高了鐵水利用率、工藝出品率,節約了生產成本。當然，上述說明并非是對本發明的限制，本發明也并不限于上述舉例，本技術領域的普通技術人員，在本發明的實質范圍內，作出的變化、改型、添加或替換，都應屬于本發明的保護范圍。
權利要求
1.一種驅動橋殼補縮工藝，其特征在于在利用鐵水進行澆灌補縮時，在橋殼上只開設一個高熱冒口。
2.根據權利要求1所述的驅動橋殼補縮工藝，其特征在于所述的高熱冒口開設在橋殼易產生缺陷的定點部位。
全文摘要
本發明涉及車橋制造業，一種驅動橋殼補縮工藝在利用鐵水進行澆灌補縮時，在橋殼上只開設一個高熱冒口。高發熱冒口采用金屬易割片，敲落冒口在鑄件表面殘留小，降低了清理打磨工作量，提高了鐵水利用率、工藝出品率，節約了生產成本。
文檔編號B22C9/08GK103008551SQ201210497350
公開日2013年4月3日 申請日期2012年11月29日 優先權日2012年11月29日
發明者紀愛師, 紀建奕, 紀向仕, 周冬生 申請人:青特集團有限公司