用于角向磨光機的可調節軌道打磨小車的制作方法
【專利摘要】本發明公開了一種用于角向磨光機的可調節軌道打磨小車，其包括：第一框架，其包括：兩個相互平行設置的上調節桿；設于各上調節桿之間且與上調節桿的一端端部連接的第一滾軸，第一滾軸可繞其自身軸心轉動；以及一設于兩個上調節桿之間的上橫桿；第二框架，其包括：兩個相互平行設置的下調節桿；設于兩下調節桿之間且與下調節桿的一端端部連接的第二滾軸，第二滾軸可繞其自身軸心轉動；以及一設于兩個下調節桿之間的下橫桿以及張緊裝置，其設于上橫桿和下橫桿之間，以推動第一框架和第二框架繞著鉸接軸轉動而調整第一框架和第二框架之間的夾角；第一框架和第二框架通過鉸接軸鉸接，角向磨光機與鉸接軸固定連接。該裝置可用來控制磨光機的打磨量。
【專利說明】用于角向磨光機的可調節軌道打磨小車

【技術領域】
[0001]本發明涉及一種輔助裝置，尤其涉及一種打磨設備的輔助裝置。

【背景技術】
[0002]在長期使用過程中，由于車輪所粘帶的金屬異物粘附于軌道上，經過車輪的反復碾壓后，起重機軌道會變得高低不平，或產生凹坑或凸起，起重機在繼續運行的過程中就會產生抖動，從而影響其運行狀態，因此，需要定期對軌道進行打磨。如果長距離的軌道進行打磨，通常采用大型專用軌道打磨機，但是專用軌道打磨機所需準備時間較長，操作范圍較大，會影響正常的生產工序，所以小范圍的軌道打磨，一般會采用普通角向磨光機打磨，影響范圍小，操作輕便靈活。
[0003]如圖1所示，采用規格為180mm砂輪的普通角向磨光機11，在進行軌道打磨時，由于軌道12材質比較硬，砂輪10磨損量比較大。由于角向磨光機采用人工打磨，在使用過程中由于作業人員手推動力的大小不一，不同的人打磨就會產生不同深度的痕跡，這就會直接影響到軌道打磨量的深度，從表面上看，打磨后軌道比較光亮，但是由于角向磨光機打磨的痕跡深度完全靠人工推力控制，實際上軌道踏面存在著高低不平的痕跡。為了避免這種情況，需要控制打磨機在軌道上的打磨深度，以保證軌道踏面的平整性。


【發明內容】

[0004]本發明的目的是提供一種用于角向磨光機的可調節軌道打磨小車，該可調節軌道打磨小車通過調節角向磨光機砂輪片與軌道表面的傾斜夾角以控制角向磨光機的磨痕深度，使得角向打磨機在打磨過程中始終具有均一、恒定的打磨量從而在打磨后獲得高低平整度一致的軌道踏面。
[0005]為了實現上述目的，本發明提出了一種用于角向磨光機的可調節軌道打磨小車，其包括:
[0006]一第一框架，其包括:兩個相互平行設置的上調節桿；設于各上調節桿之間且與上調節桿的一端端部連接的第一滾軸，第一滾軸設置為可繞其自身軸心轉動；以及一設于兩個上調節桿之間的上橫桿；
[0007]—第二框架，其包括:兩個相互平行設置的下調節桿；設于兩下調節桿之間且與下調節桿的一端端部連接的第二滾軸，第二滾軸設置為可繞其自身軸心轉動；以及一設于兩個下調節桿之間的下橫桿；
[0008]第一框架和第二框架于一鉸接軸鉸接，該鉸接軸用以與角向磨光機固定連接；
[0009]一張緊裝置，其設于上橫桿和下橫桿之間，以推動第一框架和第二框架繞著鉸接軸轉動而調整第一框架和第二框架之間的夾角。
[0010]在使用過程中，一方面，張緊裝置可以固定第一框架和第二框架之間的工作夾角，使得兩者之間的角度維持在一固定值，且角向磨光機固定連接于鉸接第一框架和第二框架的鉸接軸上，這樣角向磨光機在手持外力的作用下支撐于軌道表面上，使得角向磨光機在軌道表面的來回移動中不會產生額外的向上或向下位移，從而不受到移動速度快慢或用力大小的影響，以恒定的打磨量對軌道表面進行打磨；另一方面，隨著砂輪片在打磨過程中的消耗，砂輪片直徑會越來越小，之前的固定夾角將令耗損砂輪片脫離于軌道表面之上，需要通過張緊裝置推動第一框架和第二框架繞著鉸接軸進行轉動從而來調整兩者之間的夾角，以使得砂輪片再次與軌道表面接觸，實現砂輪片對軌道的有效打磨。
[0011]進一步地，本發明所述的用于角向磨光機的可調節軌道打磨小車中的張緊裝置包括:
[0012]一上調節塊，其固設于所述上橫桿上；
[0013]一下調節塊，其固設于所述下橫桿上；
[0014]一調節螺桿，其貫穿過上調節塊和下調節塊設置；
[0015]一彈簧，其套設于所述調節螺桿外，并設于上、下調節塊之間；
[0016]一與所述調節螺桿相匹配的螺母，其連接于調節螺桿端部，以調節上調節塊和下調節塊之間的距離。
[0017]由于軌道較硬的材質會導致砂輪的磨損量較大，因此，需要及時地調整第一框架和第二框架之間的固定夾角以保證砂輪始終與軌道踏面接觸并進行有效打磨。當砂輪片直徑變小時，旋轉設于調節螺桿端部的螺母使得上調節塊向著下調節塊移動，彈簧受到壓縮，上橫桿和下橫桿之間垂直于軌道方向上的距離縮小，第一框架繞著鉸接軸作逆時針方向轉動，第二框架繞著鉸接軸作順時針方向轉動，第一框架和第二框架之間的夾角增大，并在砂輪貼于打磨工作面時，鎖緊螺母固定第一框架和第二框架之間的工作夾角，這樣經過磨損的砂輪仍能繼續有效地打磨軌道。當重新換上新砂輪片時，對螺母進行反向操作，使得上調節塊背著下調節塊移動，彈簧得到釋放，上橫桿和下橫桿之間垂直于軌道方向上的距離放大，第一框架和第二框架繞著鉸接軸作與彈簧壓縮時相反方向的轉動，第一框架和第二框架之間的夾角減小，同樣地，在砂輪片貼于打磨工作面時，鎖緊螺母令第一框架和第二框架之間的工作夾角固定，這樣新砂輪片的外緣與軌道表面接觸并實現有效打磨。
[0018]更進一步地，上述張緊裝置還包括一調節擰盤，其固定套設于所述螺母外。有利地，調節擰盤提供了旋轉螺母的施力端，使得作業人員能夠快速、方便地通過張緊裝置來調節第一框架和第二框架之間的工作角度。
[0019]在本發明的優選技術方案中，該可調節軌道打磨小車還包括一角向磨光機保護罩，其與上述鉸接軸固定連接，且半封閉地罩設于角向磨光機的砂輪片外。在該設置方案中，保護罩既是角向磨光機與打磨小車連接在一起的連接部件，還能夠防止打磨屑飛濺傷人。
[0020]有利地，本發明所述的用于角向磨光機的可調節軌道打磨小車中的第一滾軸為澆鑄尼龍材質。
[0021]有利地，本發明所述的用于角向磨光機的可調節軌道打磨小車中的第二滾軸為澆鑄尼龍材質。澆鑄尼龍作為工程塑料之一，其具有重量輕、強度高、絕緣好等優點，可以防止打磨小車在移動過程中由于長時間的滾動摩擦而容易產生損壞。
[0022]本發明的另一目的在于提供一種具有上述可調節軌道打磨小車的角向磨光機。
[0023]本發明所述的用于角向磨光機的可調節軌道打磨小車利用張緊裝置來調整并固定第一、第二框架之間的工作夾角，其能夠為在使用過程中的角向磨光機提供支撐力，使得角向磨光機的砂輪片始終與軌道表面保持接觸并進行打磨，同時有效地控制角向磨光機的打磨深度。
[0024]本發明所述的可調節軌道打磨小車的角向磨光機具有恒定的打磨量，令軌道獲得平整均勻的磨光表面，避免人工打磨用力或移動速度不均而導致軌道踏面出現高低不平的情況。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0025]圖1為現有技術中的角向磨光機打磨軌道的工作示意圖。
[0026]圖2為本發明所述的用于角向磨光機的可調節軌道打磨小車在一種實施方式下的立體圖。
[0027]圖3為圖2所示的用于角向磨光機的可調節軌道打磨小車在分解狀態下的立體圖。
[0028]圖4為實施例的用于角向磨光機的可調節軌道打磨小車在第一工作狀態下的立體圖。
[0029]圖5為圖4所示的用于角向磨光機的可調節軌道打磨小車的主視圖。
[0030]圖6為實施例的用于角向磨光機的可調節軌道打磨小車在第二工作狀態下的立體圖。
[0031]圖7為圖6所示的用于角向磨光機的可調節軌道打磨小車的主視圖。

【具體實施方式】
[0032]下面將結合說明書附圖和具體的實施例對本發明所述的用于角向磨光機的可調節軌道打磨小車做進一步的詳細說明。
[0033]圖2顯示了本發明所述的用于角向磨光機的可調節軌道打磨小車在一種實施方式下的結構，而圖3則顯示了該用于角向磨光機的可調節軌道打磨小車在分解狀態下的結構。如圖2和圖3所示，用于角向磨光機的可調節軌道打磨小車包括:通過鉸接軸20鉸接的第一框架和第二框架，其中第一框架包括兩根相互平行設置的上調節桿23，23’，設在兩根上調節桿23，23’之間且與上調節桿23，23’的其中一端部連接的第一滾軸24，第一滾軸24設置為可繞其自身軸心進行轉動，同時，在兩根上調節桿之間還設有上橫桿25 ;第二框架包括:兩個相互平行設置的下調節桿21，21’;設于兩下調節桿21，21’之間且與下調節桿21，21’的其中一端部連接的第二滾軸22，第二滾軸22設置為可繞其自身軸心轉動，同時，在兩根下調節桿之間還設有下橫桿26 ;張緊裝置則包括:固設于上橫桿25上的上調節塊27 ;固設于下橫桿26上的下調節塊28 ;貫穿上調節塊27和下調節塊28的調節螺桿30 ;彈簧29套設于調節螺桿30外并設于上、下調節塊之間；與調節螺桿30相匹配的螺母31連接于調節螺桿30的端部，以調節上調節塊和下調節塊之間的距離，從而推動第一框架和第二框架繞著鉸接軸20轉動，進而使得第一框架和第二框架之間的夾角進行相應的調整。角向磨光機則通過鉸接軸20與可調節軌道打磨小車實現固定連接。
[0034]如圖2所示，在砂輪片外半封閉地罩設有角向磨光機保護罩33，其與鉸接軸20固定連接。該保護罩33的橫截面呈半圓形以匹配砂輪片的外觀形狀。角向磨光機保護罩與鉸接軸之間可采用焊接方式連接，或者角向磨光機保護罩與鉸接軸采用一體成型方式實現連接。
[0035]如圖3所示，在螺母31外固定套設有調節擰盤34，以便于使用者通過旋轉調節擰盤來帶動螺母的轉動。為了進一步將調節螺桿固定于下調節塊處，可以在調節螺桿30相對于螺母31的一端設有封堵件35。
[0036]此外，在本實施例中，優選澆鑄尼龍作為制成第一滾軸24和/或第二滾軸22的材料，以提高第一滾軸和第二滾軸的強度。
[0037]圖4顯示了本實施例的用于角向磨光機的可調節軌道打磨小車在第一工作狀態下的立體結構，而圖5則顯示了其在主視狀態下的結構。圖6顯示了本實施例的用于角向磨光機的可調節軌道打磨小車在第二工作狀態下的立體結構，而圖7則顯示了其在主視狀態下的結構。圖4至圖7所顯示的用于角向磨光機的可調節軌道打磨小車的結構都是相同的，唯一區別之處在于:用于角向磨光機的可調節軌道打磨小車在第一工作狀態和第二工作狀態下的第一框架和第二框架之間的固定工作夾角不同。
[0038]在本實施例中，處于第一工作狀態下的角向磨光機采用直徑為180mm的砂輪片進行軌道打磨，處于第二工作狀態下的角向磨光機的砂輪片的極限直徑為90mm。
[0039]在打磨過程中，如圖4所示，砂輪片直徑較大(直徑為180mm)時，調整第一框架和第二框架之間的工作夾角，使得砂輪片與軌道表面之間的工作夾角為19° (如圖5所示)，此時，在調節擰盤34和調節螺桿30的配合下，彈簧29受到壓縮或釋放且第一框架和第二框架之間的工作夾角被固定，這樣，角向磨光機與軌道表面之間的垂直高度距離不變，從而使得角向磨光機在移動過程中不會產生向上或向下的位移，進而導致角向磨光機的打磨痕跡或淺或深，將角向磨光機的打磨量維持在一恒定值。
[0040]角向磨光機的工作過程就是砂輪片磨損的過程。如圖6所示，當砂輪片磨損達到極限位置(直徑為90_)時，由于砂輪片直徑變小，因而砂輪片與軌道表面之間19°的夾角不能滿足磨損砂輪片的工作需求，需要重新調整第一框架和第二框架之間的工作夾角，使得砂輪片再次與軌道表面之間進行接觸，此時，將旋轉調節擰盤34向下靠近下橫桿26，彈簧29壓縮,上橫桿25和下橫桿26之間垂直于軌道方向上的距離變小,第一框架繞著鉸接軸作逆時針方向轉動，第二框架繞著鉸接軸作順時針方向轉動，第一框架與第二框架之間的工作夾角增大，砂輪片與軌道表面之間夾角則從原先的19°變大為25。(如圖7所示)，從而使得角向磨光機的砂輪片和軌道表面之間接觸，繼續對軌道進行有效打磨。
[0041]為了令砂輪片始終與軌道表面接觸并進行有效打磨，需要令砂輪片與軌道表面之間存在合適的傾斜角度。對應到本實施例中，調節擰盤下旋，彈簧壓縮，上、下橫桿沿軌道垂直方向上的間距縮短，第一框架和第二框架之間的工作夾角增大，砂輪片與軌道表面之間的傾斜角度變大；反之，調節擰盤上旋，彈簧釋放，上、下橫桿沿軌道垂直方向上的間距放大，第一框架和第二框架之間的工作夾角縮小，砂輪片與軌道表面之間的傾斜角度變小。通過這樣的調節為角向磨光機確定適合于當前砂輪片直徑的傾斜角度。
[0042]要注意的是，以上列舉的僅為本發明的具體實施例，顯然本發明不限于以上實施例，隨之有著許多的類似變化。本領域的技術人員如果從本發明公開的內容直接導出或聯想到的所有變形，均應屬于本發明的保護范圍。
【權利要求】
1.一種用于角向磨光機的可調節軌道打磨小車，其特征在于，包括: 一第一框架，其包括:兩個相互平行設置的上調節桿；設于各上調節桿之間且與上調節桿的一端端部連接的第一滾軸，所述第一滾軸設置為可繞其自身軸心轉動；以及一設于兩個上調節桿之間的上橫桿； 一第二框架，其包括:兩個相互平行設置的下調節桿；設于兩下調節桿之間且與下調節桿的一端端部連接的第二滾軸，所述第二滾軸設置為可繞其自身軸心轉動；以及一設于兩個下調節桿之間的下橫桿； 所述第一框架和第二框架于一鉸接軸鉸接，所述鉸接軸用以與角向磨光機固定連接； 一張緊裝置，其設于上橫桿和下橫桿之間，以推動第一框架和第二框架繞著鉸接軸轉動而調整第一框架和第二框架之間的夾角。
2.如權利要求1所述的用于角向磨光機的可調節軌道打磨小車，其特征在于，所述張緊裝置包括: 一上調節塊，其固設于所述上橫桿上； 一下調節塊，其固設于所述下橫桿上； 一調節螺桿，其貫穿所述上調節塊和下調節塊設置； 一彈簧，其套設于調節螺桿外，并設于上、下調節塊之間； 一與所述調節螺桿相匹配的螺母，其連接于調節螺桿的端部，以調節上調節塊和下調節塊之間的距離。
3.如權利要求2所述的用于角向磨光機的可調節軌道打磨小車，其特征在于，所述張緊裝置還包括一調節擰盤，其固定套設于所述螺母外。
4.如權利要求1所述的用于角向磨光機的可調節軌道打磨小車，其特征在于，還包括一角向磨光機保護罩，其與所述鉸接軸固定連接，用于罩設于角向磨光機的砂輪片外。
5.如權利要求1所述的用于角向磨光機的可調節軌道打磨小車，其特征在于，所述第一滾軸為澆鑄尼龍材質。
6.如權利要求1所述的用于角向磨光機的可調節軌道打磨小車，其特征在于，所述第二滾軸為澆鑄尼龍材質。
7.一種具有如權利要求1-6中任意一項所述的可調節軌道打磨小車的角向磨光機。
【文檔編號】B24B23/02GK104227535SQ201310248090
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2013年6月20日 優先權日:2013年6月20日
【發明者】顧希成, 宋東東 申請人:寶鋼新日鐵汽車板有限公司