本發明涉及彈簧扁鋼制作技術領域，尤其涉及一種汽車用彈簧扁鋼及其制作方法。

背景技術：

彈簧扁鋼主要用于汽車、拖拉機等減振部件，使用環境惡劣，所以對其強度、疲勞極限及沖擊韌性要求較高。彈簧扁鋼是制作板簧的原材料，進一步提高其強度水平和綜合優良的強韌性匹配是制作高強度板簧部件的關鍵。彈簧鋼高強度化可加速推進汽車板簧部件的輕量化，進而推動汽車輕量化，促進節能減排。

目前，彈簧扁鋼是汽車底盤懸掛主要裝置，并且通常是使用在環境惡劣的狀態下，比如說下雨天或者惡劣的道路上，而在現有的彈簧扁鋼在使用中防腐蝕的效果存在缺點，致使彈簧扁鋼在惡劣的天氣中行駛之后局部面積會出現生銹或被腐蝕的狀況，降低了彈簧扁鋼的使用壽命，還對汽車的行駛狀況埋下了隱患。

技術實現要素：

基于背景技術存在的技術問題，本發明提出了一種汽車用彈簧扁鋼及其制作方法，具有高效的防腐蝕能夠，能夠在惡劣的天氣和惡劣的道路上正常行駛，在增加了彈簧扁鋼的使用壽命的同時，使汽車更安全的進行行駛。

本發明提供如下技術方案：一種汽車用彈簧扁鋼，包括以下成分：

碳5.1-5.9份、硅11-16份、猛0.7-1份、銅1-2.5份、磷0.25-0.35份、硫0.25-0.35份、鉻3.5-5.5份、鎳3.5-5.5份、鋅1.5-2.5份、銀1-1.8份、聚丙烯2.1-3.2份、抗氧劑0.15-0.25份，其余為鐵。

優選的，包括以下成分；

碳5.5份、硅13.5份、猛0.85份、銅2份、磷0.3份、硫0.3份、鉻4.5份、鎳4.5份、鋅2份、銀1.4份、聚丙烯2.65份、抗氧劑0.2份，其余為鐵。

優選的，一種汽車用彈簧扁鋼的制作方法，包括以下步驟：

S1、在高爐中添加鐵進行熔煉，在鐵熔煉成鐵水之后采用“拉碳法”冶煉，使鐵中的氧含量降低；

S2、在鐵融化成溶液之后依次加入5.1-5.9份碳、11-16份硅、0.7-1份猛、1-2.5份銅、0.25-0.35份磷、0.25-0.35份硫和3.5-5.5份鉻并進行均勻攪拌并使其形成金屬混合液，使其與鐵融合度達到更好；

S3、接著繼續添加3.5-5.5份鎳、1.5-2.5份鋅、1-1.8份銀、2.1-3.2份聚丙烯和0.15-0.25份抗氧劑，并對其進行均勻攪拌；

S4、冶煉成的鋼融水至出，并對其進行澆鑄，在澆鑄的同時采用氣水霧化冷卻，控制合理的拉速；

S5、通過控制溫度實現低過熱度澆鑄，冷卻完成之后進行開扎，開扎之前檢查好軋輥和導衛，開扎的溫度控制在100度左右，避免扁鋼出現表面劃傷及錯槽的狀況，方可獲得成品。

本發明提供了一種汽車用彈簧扁鋼及其制作方法，采用了碳、硅和猛的配合使用，并加入了銅和磷使冶煉出來的扁鋼的硬度更強，結合性更好，再加入硫和鉻增加了扁鋼的密度，使扁鋼在使用時的耐壓和抗壓性更強，使其在使用時能夠起到更好的支撐懸掛效果，并在制作時采用鎳、鋅和銀增加了彈簧扁鋼的防腐蝕性，再配合聚丙烯和抗氧劑的使用，使其抗氧化性更好，避免了氧化速度快同樣會造成腐蝕的狀況。該汽車用彈簧扁鋼及其制作方法，具有高效的防腐蝕能夠，能夠在惡劣的天氣和惡劣的道路上正常行駛，在增加了彈簧扁鋼的使用壽命的同時，使汽車更安全的進行行駛。

具體實施方式

下面將結合本發明實施例對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整 地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。

下面結合一些實施例對本發明作進一步解釋，應該理解以下實施例旨在說明，不應被視為對本發明的限制。

實施例一

一種汽車用彈簧扁鋼及其制作方法，包括以下步驟：

S1、在高爐中添加鐵進行熔煉，在鐵熔煉成鐵水之后采用“拉碳法”冶煉，使鐵中的氧含量降低；

S2、在鐵融化成溶液之后依次加入5.1份碳、11份硅、0.7份猛、1份銅、0.25份磷、0.25份硫和3.5份鉻并進行均勻攪拌并使其形成金屬混合液，使其與鐵融合度達到更好；

S3、接著繼續添加3.5份鎳、1.5份鋅、1份銀、2.1份聚丙烯和0.15份抗氧劑，并對其進行均勻攪拌；

S4、冶煉成的鋼融水至出，并對其進行澆鑄，在澆鑄的同時采用氣水霧化冷卻，控制合理的拉速；

S5、通過控制溫度實現低過熱度澆鑄，冷卻完成之后進行開扎，開扎之前檢查好軋輥和導衛，開扎的溫度控制在100度左右，避免扁鋼出現表面劃傷及錯槽的狀況，方可獲得成品。

實施例二

一種汽車用彈簧扁鋼及其制作方法，包括以下步驟：

S1、在高爐中添加鐵進行熔煉，在鐵熔煉成鐵水之后采用“拉碳法”冶煉，使鐵中的氧含量降低；

S2、在鐵融化成溶液之后依次加入5.5份碳、13.5份硅、0.85份猛、2份銅、0.3份磷、0.3份硫和4.5份鉻并進行均勻攪拌并使其形成金屬混合液， 使其與鐵融合度達到更好；

S3、接著繼續添加4.5份鎳、5份鋅、1.4份銀、2.65份聚丙烯和0.2份抗氧劑，并對其進行均勻攪拌；

S4、冶煉成的鋼融水至出，并對其進行澆鑄，在澆鑄的同時采用氣水霧化冷卻，控制合理的拉速；

S5、通過控制溫度實現低過熱度澆鑄，冷卻完成之后進行開扎，開扎之前檢查好軋輥和導衛，開扎的溫度控制在100度左右，避免扁鋼出現表面劃傷及錯槽的狀況，方可獲得成品。

實施例三

一種汽車用彈簧扁鋼及其制作方法，包括以下步驟：

S1、汽車用彈簧扁鋼的制備：在高爐中添加鐵進行熔煉，在鐵熔煉成鐵水之后采用“拉碳法”冶煉，使鐵中的氧含量降低；

S2、在鐵融化成溶液之后依次加入5.9份碳、16份硅、1份猛、2.5份銅、0.35份磷、0.35份硫和5.5份鉻并進行均勻攪拌并使其形成金屬混合液，使其與鐵融合度達到更好；

S3、接著繼續添加5.5份鎳、2.5份鋅、1.8份銀、3.2份聚丙烯和0.25份抗氧劑，并對其進行均勻攪拌；

S4、冶煉成的鋼融水至出，并對其進行澆鑄，在澆鑄的同時采用氣水霧化冷卻，控制合理的拉速；

S5、通過控制溫度實現低過熱度澆鑄，冷卻完成之后進行開扎，開扎之前檢查好軋輥和導衛，開扎的溫度控制在100度左右，避免扁鋼出現表面劃傷及錯槽的狀況，方可獲得成品。

典型案例：

某汽車品牌，在汽車懸掛底盤制作時采用的為現有的彈簧扁鋼作為主要原料，雖然降低了加工的陳成本，但是卻為該品牌汽車在后期的行駛中造成 的了影響，在客戶購買該品牌汽車并在惡劣的天氣和惡劣的路況中行駛之后，汽車的懸掛底盤會出現銹跡以及被腐蝕的狀況，長時間行駛之后會造成車輛行駛事故；

該汽車品牌，在接收到顧客反饋現有彈簧扁鋼使用時所出現的問題之后采用了該發明中提供的彈簧扁鋼，并把汽車生產出來之后為了測試該彈簧扁鋼的質量讓測試員對該汽車進行長時間駕駛，并在惡劣的天氣中和惡劣的路況上進行行駛，在一階段性的測試之后并對彈簧扁鋼進行觀測，測試員并沒有檢測到該彈簧扁鋼出現銹跡以及被腐蝕的狀況。

以上所述，僅為本發明較佳的具體實施方式，但本發明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本發明揭露的技術范圍內，根據本發明的技術方案及其發明構思加以等同替換或改變，都應涵蓋在本發明的保護范圍之內。