本發(fā)明涉及鑄鋼領(lǐng)域，具體屬于一種耐磨損鐵路道岔用鑄鋼制備方法。
背景技術(shù)：
鐵路配件是鐵路線路的組成部分，這里所指的軌道包括鋼軌、軌枕、連結(jié)零件、道床、防爬設(shè)備、軌撐和道岔等。作為一個(gè)整體性工程結(jié)構(gòu)，軌道鋪設(shè)在路基之上，起著列車運(yùn)行的導(dǎo)向作用，直接承受機(jī)車車輛及其荷載的巨大壓力。現(xiàn)有技術(shù)中的鐵路道岔制作過程中，由于在冶煉、鑄造過程中工藝設(shè)計(jì)不合理，影響其整體性能。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明的目的是提供一種耐磨損鐵路道岔用鑄鋼制備方法，工件表面防銹工藝更加簡單合理，工藝進(jìn)一步改善實(shí)現(xiàn)，使其整體強(qiáng)度和耐磨性進(jìn)一步提高，提高了對金屬的保護(hù)作用。
本發(fā)明的技術(shù)方案如下：
一種耐磨損鐵路道岔用鑄鋼制備方法，包括有以下工藝步驟：
1）、澆注鐵路道岔毛坯，該鐵路道岔毛坯各合金成分及重量百分比為：C2.65~2.95%，Si1.4~1.8%，Mo0.8~0.9%，P≤0.012%，S≤0.025%，Cr1.2~1.4%，W0.25~0.35%，V0.06~0.12%，Ni0.25~0.35%，Ti0.12~0.22%，Nb0.18~0.25%，Zn0.03~0.08%，余量為鐵；
2）先用質(zhì)量濃度為20-32%的磷酸鉀溶液進(jìn)行水洗，水洗溫度40-50℃，水洗時(shí)間30-40min，水洗后的鐵路道岔毛坯放在可編程烘箱中烘干，將溫度從300℃上升到350℃，用時(shí)60-70s；將溫度從450℃上升到500℃，用時(shí)50-70s；再將溫度從500℃上升到570℃，用時(shí)30-50s；最后將溫度從570℃上升到650℃，用時(shí)40-80s，然后迅速空冷；
3）防銹處理：空冷后的道岔再放入防銹油中浸泡15-25min，所述防銹油由下述組分按重量百分比組成：氯化石蠟4-6%，十二烷基苯磺酸鈉2-3%，硬脂酸1-3%，鈣鋅復(fù)合穩(wěn)定劑0.2-0.4%，三氧化二銻0.3-0.6%，防銹劑0.7-1.5%，余量為礦物油。
一種耐磨損鐵路道岔用鑄鋼制備方法，該鐵路道岔毛坯各合金成分及重量百分比為：C2.8%，Si1.6%，Mo0.85%，P0.01%，S0.02%，Cr1.3%，W0.3%，V0.09%，Ni0.3%，Ti0.17%，Nb0.21%，Zn0.05%，余量為鐵。
本發(fā)明工件表面防銹工藝更加簡單合理，工藝進(jìn)一步改善實(shí)現(xiàn)，使其整體強(qiáng)度和耐磨性進(jìn)一步提高，提高了對金屬的保護(hù)作用。與常規(guī)鍛造工藝相比，合格率從70%提高至94%，晶粒度達(dá)到3級，最終材料抗拉強(qiáng)度達(dá)到530MPa，屈服強(qiáng)度達(dá)到330MPa，力學(xué)性能完全滿足要求。
具體實(shí)施方式
一種耐磨損鐵路道岔用鑄鋼制備方法，包括有以下工藝步驟：
1）、澆注法蘭毛坯，該法蘭毛坯各合金成分及重量百分比為：C0.7~0.9%，Si0.4~0.8%，Mn0.6~0.7%，P 0.012%~0.022%，S≤0.035%，Cr1.6~2.2%，Pb0.04~0.08%，W0.15~0.21%，V0.05~0.11%，Ni0.35~0.45%，Ti0.3~0.4%，Nb0.08~0.15%，Zr0.03~0.08%，余量為鋁；
2）水洗：用質(zhì)量濃度為10-12%的雙氧水中水洗，水洗溫度60-70℃，水洗時(shí)間10-20min；
3）烘干：水洗后的法蘭毛坯放在可編程烘箱中烘干，將溫度從400℃上升到450℃，用時(shí)40s；將溫度從450℃上升到500℃，用時(shí)20s；再將溫度從500℃上升到580℃，用時(shí)30s；最后將溫度從580℃上升到620℃，用時(shí)20s，并且溫度達(dá)到620℃便停止加熱，進(jìn)入冷卻階段；
4）防銹處理：在防銹油中浸泡11-15min，防銹油由下述組分按重量百分比組成：氯化石蠟4%，十二烷基苯磺酸鈉2%，六偏磷酸鈉2%，山梨醇酐單油酸酯0.2%，硫化劑0.6%，防銹劑1%，余量為植物油。
本發(fā)明制造鐵路鋼軌用球磨鑄鐵試驗(yàn)數(shù)據(jù)：抗拉強(qiáng)度σb ≥1120MPa；屈服強(qiáng)度σ0.2≥920MPa；延伸率δ5(‰) ≥3.1；斷面收縮率ψ(‰) ≥18.2；室溫沖擊韌性αku(42℃) ≥69J/cm2；低溫沖擊韌性σku(-30℃)≥32.5J/cm2；硬度HRC40-42。