本發明涉及熱處理設備技術領域，具體涉及一種鐘罩式加熱電阻爐系統。

背景技術：

目前，重型工業長軸大桿件的熱處理淬火加熱裝置主要采用井式電阻爐進行加熱。但井式爐加熱需要很高的廠房和挖很深的基坑，造成廠家的投資建設成本較高。且使用井式爐加熱長軸大桿件時工件是垂直懸吊在井式爐爐膛內加熱的，工件加熱到溫出爐淬火時，工件在井式爐爐膛內是由上向下進行提升，而工件在進入淬火槽淬火時，工件是由下向上進入到淬火液中進行淬火的，這樣長軸大桿件就會出現先出爐的部份后入淬火液淬火，由于轉移時間的偏長和入水時間的不一致就會出現產品硬度不均勻、組織不合格、容易產生裂紋的現象。

隨著現代企業的發展，對熱處理質量及淬火冷卻方式提出了更高的要求。過去長軸大桿件的淬火熱處理設備已不能滿足生產加工的需要。

技術實現要素：

鑒于以上問題的存在，本發明提供一種能夠提高熱處理淬火效果，穩定熱處理質量，降低熱處理成本的鐘罩式加熱電阻爐系統。

本發明的技術方案如下：

一種鐘罩式加熱電阻爐系統，包括兩個相對設置的支撐架；

兩個所述支撐架之間設置有能夠上下移動的加熱罩；

所述加熱罩的下方設置有能夠前后移動的承載臺車。

作為優選，每個所述支撐架上連接有至少一個液壓缸，該液壓缸的固定端與支撐架固定連接，其活動端與加熱罩固定連接。

作為優選，所述加熱罩包括加熱罩骨架，該加熱罩骨架的下方設置有一截面呈倒凹型的保溫體，該保溫體的凹腔內分布有發熱元件，所述加熱罩骨架的兩端端部設置有固定支耳，所述液壓缸的活動端通過螺栓連接在該固定支耳上。

作為優選，兩個所述支撐架之間的下方位置設置有軌道，所述承載臺車在該軌道上前后移動。

作為優選，所述承載臺車包括臺車殼體，該臺車殼體上沿其長度方向分布有支撐體，每一個支撐體上均連接有輥體墊板，該輥體墊板上連接有輥體；

所述臺車殼體的下方設置有至少一個車輪組，該車輪組由傳動機構進行驅動。

作為優選，每個所述車輪組包括傳動軸和穿設在該傳動軸上的至少兩個車輪。

作為優選，所述臺車殼體的下方還設置有一齒輪定位系統。

作為優選，所述臺車殼體的上表面設置有臺車護襯，該臺車護襯的上表面上設置有臺車爐底板，所述支撐體穿過該臺車護襯和臺車爐底板設置在臺車殼體上。

作為優選，所述臺車殼體的側壁上設置有至少一個用于限制承載臺車在軌道上的極限位置的定位銷。

由于采用了上述技術方案，本發明具有如下有益效果：使工件加熱完后是橫向進入到淬火槽中進行淬火，避免了由于轉移時間的偏長和入淬火液時間的不一致而出現的產品硬度不均勻、組織不合格、容易產生裂紋的現象，提高了熱處理效果和產品合格率，無形中降低了企業的成本。

本發明的其他優點、目標和特征在某種程度上將在隨后的說明書中進行闡述，并且在某種程度上，基于對下文的考察研究對本領域技術人員而言將是顯而易見的，或者可以從本發明的實踐中得到教導。本發明的目標和其他優點可以通過下面的說明書和權利要求書來實現和獲得。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖；

圖2為圖1的右視圖；

圖3為圖1中加熱罩的結構示意圖；

圖4為圖3的左視圖；

圖5為圖1中的臺車的結構示意圖；

圖6為圖5的俯視圖；

圖7為圖5中的A-A剖視圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本發明作進一步說明。

如附圖1-附圖7所示的一種鐘罩式加熱電阻爐系統，包括兩個相對設置的支撐架1，兩個所述支撐架1之間設置有能夠上下移動的加熱罩3，每個所述支撐架1上連接有至少一個液壓缸2，該液壓缸2的固定端與支撐架1固定連接，其活動端與加熱罩3固定連接，所述加熱罩3的下方設置有能夠前后移動的承載臺車4，兩個所述支撐架1之間的下方位置設置有軌道5，所述承載臺車4在該軌道5上前后移動。

從圖3和圖4可以看出，所述加熱罩3包括加熱罩骨架30，該加熱罩骨架30的下方設置有一截面呈倒凹型的保溫體31，該保溫體31的凹腔內分布有發熱元件32，所述加熱罩骨架30的兩端端部設置有固定支耳33，所述液壓缸5的活動端通過螺栓連接在該固定支耳33上。

從圖5、圖6和圖7可以看出，所述承載臺車4包括臺車殼體41，該臺車殼體41的上表面設置有臺車護襯42，該臺車護襯42的上表面上設置有臺車爐底板43，所述臺車殼體41上沿其長度方向分布有支撐體46，該支撐體46穿過臺車護襯42和臺車爐底板43，每一個支撐體46上均連接有輥體墊板44，該輥體墊板44上連接有輥體45，需進行熱處理的長軸類工件放置在該輥體45上。位于所述臺車殼體41中部的支撐體46上設置有墊鐵49。

所述臺車殼體41的下方設置有至少一個車輪組47，本實施例中設置為兩個，該車輪組47由傳動機構48進行驅動，該車輪組47包括傳動軸470和穿設在該傳動軸470上的至少兩個車輪471。

所述臺車殼體41的下方還設置有一齒輪定位系統412，用于對車輪組47進行定位，防止其在移動過程中偏離軌道5。所述臺車殼體41包括上殼體和下殼體，上殼體和下殼體之間通過連接銷410連接，能夠減小使用過程中臺車殼體41的變形。所述臺車殼體41的側壁上設置有至少一個用于限制承載臺車4在軌道5上的極限位置的定位銷411。

使用時，先通過液壓缸2將加熱罩3升起，然后將工件橫向放置在承載臺車4上，再將加熱罩3下降至合適位置，對工件進行加熱，待加熱完成后，升起加熱罩3，橫向前后移動承載臺車4，將工件橫向從承載臺車上移出，放入淬火槽中進行下一步工序。

最后說明的是，以上實施例僅用以說明本發明的技術方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本發明進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本發明的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本技術方案的宗旨和范圍，其均應涵蓋在本發明的權利要求范圍當中。