本發明涉及有色薄膜的加工工藝，具體涉及一種耐高溫有色氟樹脂薄膜、其制備方法及用途。

背景技術：

無機顏料是傳統塑料著色劑，盡管其著色力差，但是其耐熱性、耐候性、耐遷移性優越，而且價格低廉，盡管其常含有重金屬，其毒性問題導致用途受到限制。

有機顏料由于其品種繁多、色光鮮艷、著色力高、應用性能優良，成為塑料重要著色劑，但其耐候性較差，尤其不能耐加工高溫，直接與氟樹脂混合需要大量的潤滑劑，且加工成有色薄膜的顏色駁雜，持久性不強，不能滿足航空航天領域對有色薄膜的需求。如飛機機翼制造過程中的離型膜，為了提高辨識度，需要呈現顏色。但由于其使用的環境，需要該離型膜能承受200℃的連續使用溫度。

通常的色母粒或有機顏料混入氟樹脂粒料中一起加工，達到380以上，就碳化分解，使得整個薄膜都變色發黑，有碳化顆粒在薄膜表面，影響外觀。

因此，需要提供一種新的制備工藝制備耐高溫有色氟樹脂薄膜。

技術實現要素：

本發明的目的是解決有色氟樹脂薄膜的耐高溫難題，提供一種經高溫處理后的氟樹脂色母粒，其可以耐420℃加工高溫，將其添加到氟樹脂中，制成一種耐高溫有色氟樹脂薄膜，其能承受200℃的連續使用溫度，且色度持久純正。

為了達到上述目的，本發明提供了一種耐高溫有色氟樹脂薄膜，該薄膜是由氟樹脂與氟樹脂色母粒共混、熔融擠出，流延成膜，所述的氟樹脂選擇fep、etfe或ectfe、pfa中的任意一種或任意兩種以上的混合物，所述的氟樹脂色母粒由以占色母粒總重量的百分數計30-50％的有機顏料、45-65％的氟樹脂及5-10％分散劑共混20-50分鐘，造粒得到，其加工溫度為350-400℃，該分散劑選擇熔點范圍為77-80℃的微晶蠟。

較佳地，該薄膜的原料中還包含潤滑劑。

較佳地，該潤滑劑選擇聚乙烯蠟或氧化聚乙烯蠟。

較佳地，所述的薄膜的原料組分如下：氟樹脂90-99重量份，氟樹脂色母粒0.5-9.5重量份，潤滑劑0.5-5重量份。

較佳地，薄膜的厚度為20-250μm。

較佳地，所述的有機顏料選擇喹吖啶酮類、酞青類顏料及色淀類顏料中的任意一種或任意兩種以上的混合物。

本發明還提供了一種根據上述的耐高溫有色氟樹脂薄膜的制備方法，該方法包含：

步驟1，制備氟樹脂色母粒：由以30-50％的有機顏料、45-65％的氟樹脂及5-10％分散劑在350-400℃共混20-50分鐘，造粒得到氟樹脂色母粒，以占色母粒總重量的百分數計；

步驟2，取90-99重量份氟樹脂、0.5-9.5重量份氟樹脂色母粒及0.5-5重量份的潤滑劑，共混、熔融擠出，流延成膜，制得耐高溫有色氟樹脂薄膜。

本發明還提供了一種根據上述的耐高溫有色氟樹脂薄膜的用途，該薄膜能用作航空航天領域，飛機機翼制造過程中的離型膜。

本發明通過將有色顏料與氟樹脂混合，高溫處理，制得的氟樹脂色母粒能耐420攝氏度加工高溫，且氟樹脂色母粒與氟樹脂能輕易充分混合，耗費的潤滑劑較少，且流延成膜，制得的有色薄膜耐候性好，顏色純正，且持久性好，能滿足航空航天領域，飛機機翼制造過程中的離型膜的要求。

具體實施方式

本發明提供了一種耐高溫有色氟樹脂薄膜，其由氟樹脂與氟樹脂色母粒共混、熔融擠出，流延成膜，所述的氟樹脂選擇fep、etfe或ectfe、pfa中的任意一種或任意兩種以上的混合物，所述的氟樹脂色母粒由以占色母粒總重量的百分數計30-50％的有機顏料、45-65％的氟樹脂及5-10％分散劑共混20-50分鐘，造粒得到，其加工溫度為350-400℃，該分散劑選擇熔點范圍為77-80℃的微晶蠟。該有機顏料經氟樹脂混合，制成的氟樹脂母粒，能耐420度加工高溫，這種耐高溫色母粒能夠添加到氟樹脂粒料中，在流延成膜的過程中需要經過高溫螺桿擠出，這段加工溫度可以達到395-410℃，這個高溫狀態下，耐高溫色母粒沒有碳化變黑，有效保持色粉的效果。

該薄膜的制備方法包含：

步驟1，制備氟樹脂色母粒：由以30-50％的有機顏料、45-65％的氟樹脂及5-10％分散劑在350-400℃共混，造粒得到氟樹脂色母粒，以占色母粒總重量的百分數計；

步驟2，取90-99重量份氟樹脂、0.5-9.5重量份氟樹脂色母粒及0.5-5重量份的潤滑劑，共混、熔融擠出，流延成膜，制得耐高溫有色氟樹脂薄膜。

以下結合實施例對本發明的技術方案做進一步的說明。

實施例1

制備氟樹脂色母粒：由以30重量份的喹吖啶酮紅、65重量份的fep(全氟乙烯丙烯共聚物)及5重量份的分散劑(熔點范圍為77-80℃的微晶蠟)在350-400℃共混約20分鐘，造粒得到氟樹脂色母粒。

制備耐高溫有色氟樹脂薄膜：取90重量份fep、9.5重量份氟樹脂色母粒及0.5重量份的潤滑劑(聚乙烯蠟)，共混、熔融擠出，流延成膜，制得耐高溫有色氟樹脂薄膜，厚度20μm。

該薄膜顏色純正、均勻、柔和，膜面干凈，無刮傷，表面平整，耐污，易剝離，可用于飛機機翼制造過程中的離型膜；且觸感佳，不粘手；經檢測，該薄膜能耐200℃連續使用溫度，且色度持久。

實施例2

制備氟樹脂色母粒：由以40重量份的酞青藍、50重量份的etfe(乙烯-四氟乙烯共聚物)及10重量份的分散劑(熔點范圍為77-80℃的微晶蠟)在350-400℃共混約20分鐘，造粒得到氟樹脂色母粒。

制備耐高溫有色氟樹脂薄膜：取99重量份etfe、0.5重量份氟樹脂色母粒及0.5重量份的潤滑劑(氧化聚乙烯蠟)，共混、熔融擠出，流延成膜，制得耐高溫有色氟樹脂薄膜，厚度80μm。

該薄膜顏色純正、均勻、柔和，膜面干凈，無刮傷，表面平整，耐污，易剝離，可用于飛機機翼制造過程中的離型膜；且觸感佳，不粘手；經檢測，該薄膜能耐200℃連續使用溫度，且色度持久。

實施例3

制備氟樹脂色母粒：由以20重量份的酞青綠、25重量份亮紅喹吖啶酮、47重量份的pfa(四氟乙烯—全氟烷氧基乙烯基醚共聚物)及8重量份的分散劑(熔點范圍為77-80℃的微晶蠟)在350-400℃共混約20分鐘，造粒得到氟樹脂色母粒。

制備耐高溫有色氟樹脂薄膜：取70重量份pfa、24重量份ectfe(乙烯一三氟氯乙烯共聚物)、1重量份氟樹脂色母粒及5重量份的潤滑劑(氧化聚乙烯蠟與聚乙烯蠟1:1質量混合)，共混、熔融擠出，流延成膜，制得耐高溫有色氟樹脂薄膜，厚度150μm。

該薄膜顏色純正、均勻、柔和，膜面干凈，無刮傷，表面平整，耐污，易剝離，可用于飛機機翼制造過程中的離型膜；且觸感佳，不粘手；經檢測，該薄膜能耐200℃連續使用溫度，且色度持久。

實施例4

制備氟樹脂色母粒：由以50重量份1-亞硝基-2-萘酚鐵色淀、22.5重量份的etfe、22.5重量份fep的及5重量份的分散劑(熔點范圍為77-80℃的微晶蠟)在350-400℃共混約20分鐘，造粒得到氟樹脂色母粒。

制備耐高溫有色氟樹脂薄膜：取45重量份etfe、45重量份fep、7重量份氟樹脂色母粒及3重量份的潤滑劑(氧化聚乙烯蠟與聚乙烯蠟2:1質量混合)，共混、熔融擠出，流延成膜，制得耐高溫有色氟樹脂薄膜，厚度250μm。

該薄膜顏色純正、均勻、柔和，膜面干凈，無刮傷，表面平整，耐污，易剝離，可用于飛機機翼制造過程中的離型膜；且觸感佳，不粘手；經檢測，該薄膜能耐200℃連續使用溫度，且色度持久。

本發明的有機顏料選擇喹吖啶酮類、酞青類顏料及色淀類顏料中的任意一種或任意兩種以上的混合物。

其中，喹吖啶酮類顏料包含喹吖啶酮紅、紫紅喹吖啶酮顏料、黃光褐紅喹吖啶酮顏料和亮紅喹吖啶酮顏料等，耐遷移性、耐曬性及耐熱性能非常優異。

酞青類顏料包含酞青藍和酞青綠，具有優異的耐熱、耐光、耐候性能。

色淀類顏料，主要是少數萘酚磺酸(羧酸)類紅色色淀顏料，由于分子極性較大，有較好的熱穩定性和高的著色力。

綜上所述，本發明還提供了一種耐高溫有色氟樹脂薄膜的制備方法，該方法通過將有機顏料制成氟樹脂色母粒，使得其能耐加工高溫(通常的有機顏料會分解，但是經過本發明的氟樹脂包裹的有機色粉就可以耐高溫)；將該氟樹脂色母粒與氟樹脂混合，只需加少量潤滑劑，即可流延擠出成膜，制成的有色薄膜能耐高溫，可用于航空航天領域，飛機機翼制造過程中的離型膜。

盡管本發明的內容已經通過上述優選實施例作了詳細介紹，但應當認識到上述的描述不應被認為是對本發明的限制。在本領域技術人員閱讀了上述內容后，對于本發明的多種修改和替代都將是顯而易見的。因此，本發明的保護范圍應由所附的權利要求來限定。