專利名稱：一種鐵路車輛內(nèi)襯及其制備方法
技術(shù)領域：
本發(fā)明涉及一種鐵路車輛內(nèi)襯及其制備方法。
背景技術(shù)：
為改善鐵路貨車內(nèi)部裝貨環(huán)境，現(xiàn)鐵路貨車如P64型棚車均裝設了內(nèi)襯，用于隔熱和改善內(nèi)部環(huán)境。現(xiàn)有技術(shù)鐵路貨車的內(nèi)襯是通過螺栓、座板、金屬壓條的方式固定在車輛內(nèi)部，使用的內(nèi)飾為竹膠板、PVC板等。由于既有內(nèi)襯均為剛性材料，在長期使用后出現(xiàn)磕碰裂損、疲勞斷裂等情況，容易分離、丟失，且上述材質(zhì)的保溫性能較差。 經(jīng)檢索發(fā)現(xiàn)，中國實用新型專利CN201120000360. 3提供了一種組合式車輛內(nèi)飾方案。采用了非金屬壓條、金屬座板、無紡織物。但是對于車輛圓弧形頂部卻無法安裝，使用范圍受到限制。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺點，提供一種鐵路車輛內(nèi)襯及其制備方法，該內(nèi)襯安裝更為方便，解決了原內(nèi)襯板材與車輛易分離、損害等問題，更加適用于車輛頂部曲面的安裝。為了解決以上技術(shù)問題，本發(fā)明提供的一種鐵路車輛內(nèi)襯，其特征在于依次包括改性橡膠粘結(jié)層、織物層、表面保護層，所述改性橡膠粘結(jié)層用于粘貼于車廂壁，改性橡膠粘結(jié)層組份如下橡膠份4-40份，鹵化丁基橡膠5-30、羥基丁苯乳膠50-200份，炭黑5_60份，白炭黑5-60份，增粘樹脂5-70份、觸變劑0-20份，防老劑0. 1-3份，漿柏纖維0_20份，阻燃劑1-20份，硫化劑0-2份；表面保護層為基于丙烯酸酯膠乳改性制品。上述鐵路車輛內(nèi)襯的制備方法，包括如下步驟
第一步，制作改性橡膠粘結(jié)層
al、橡膠份混煉均勻；
a2、鹵化丁基橡膠使用捏合機或密煉機混煉出片，并置于捏合機或強力攪拌容器內(nèi)進行攪拌；
a3、將增粘樹脂與第一步制得的橡膠份、第二步制得的橡膠一起進行混合； a4、添加抗老化劑、阻燃劑；
a5、加入漿柏纖維增強材料、觸變劑，以調(diào)整混煉膠的塑性，然后使用開煉機、壓延機或擠出機出片，出片的上、下面使用隔離層進行隔離；
第二步、制作表面保護層
在改性丙烯酸酯膠乳加入抗磨劑、抗刮擦劑、抗老化劑，混合均勻后置于凹模中，將織物層倒置于凹模中，反應成膜即制得表面保護層；
第三步、改性橡膠粘合層與織物層復合
撕去改性橡膠粘結(jié)層表面的隔離層，并與織物層下表面貼合，預熱后通過壓力使改性橡膠粘結(jié)層包覆織物層，并獲得良好的粘結(jié)。進一步的，制作改性橡膠粘結(jié)層的步驟al的中，取恒粘天然橡膠2-20份與順丁橡膠2-20份,使用捏合機、開煉機或密煉機混煉均勻后回煉出片。此外，制作改性橡膠粘結(jié)層的步驟al還可以取丁腈改性橡膠5-40份，使用溶劑進行泡制，通過攪拌制得丁腈改性膠漿。更近一步的，所述第三步中，使用烘道或熱平板進行預熱，預熱溫度在40-150度之間。本發(fā)明還提供了用聚氨酯粘結(jié)層替代改性橡膠粘結(jié)層的方案
一種鐵路車輛內(nèi)襯，其特征在于依次包括聚氨酯粘結(jié)層、織物層、表面保護層，所述聚氨酯粘結(jié)層用于粘貼于車廂壁，聚氨酯粘結(jié)層由聚酯、聚醚多元醇與異氰酸酯反應合成。上述鐵路車輛內(nèi)襯的制備方法，包括如下步驟
第一步，制作聚氨酯膠水
聚酯、聚醚多元醇與異氰酸酯反應合成預聚物；
第二步、制作表面保護層
在改性丙烯酸酯膠乳加入抗磨劑、抗刮擦劑、抗老化劑，混合均勻后置于凹模中，將織物層倒置于凹模中，反應成膜即制得表面保護層；
第三步、聚氨酯粘合層與織物層復合
將聚氨酯膠水通過刮涂、輥涂或噴涂于織物層的下表面，并與車輛粘合，通過空氣中的水、織物中的水分或含有的活潑氫將聚氨酯膠水固化為聚氨酯粘合層。本發(fā)明鐵路車輛內(nèi)襯的粘結(jié)層具有良好的粘結(jié)效果好，經(jīng)試驗表明，完全滿足車 輛-50°C -+110°C使用要求，且頂部粘結(jié)無脫落；內(nèi)襯的表面保護層抗磨性能好；表面保護層與粘結(jié)層通過織物層緊緊的連接在一起，不會出現(xiàn)傳統(tǒng)內(nèi)襯長期使用后出現(xiàn)的磕碰裂損、疲勞斷裂等情況；并且從本發(fā)明內(nèi)襯所使用材料來看，本內(nèi)襯具有良好的保溫性。本發(fā)明所涉工藝簡單易行，勞動強度低、生產(chǎn)效率高，適于大規(guī)模生產(chǎn)，且產(chǎn)品質(zhì)量好。可見，本發(fā)明將受到業(yè)界普遍歡迎，具有良好的市場前景。


下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步的說明。圖1為本發(fā)明實施例一鐵路車輛內(nèi)襯剖視示意圖。圖2為聚氨酯膠水刮涂于織物層的下表面示意圖。
具體實施例方式實施例一
如圖1所示，本實施例鐵路車輛內(nèi)襯，依次包括改性橡膠粘結(jié)層3、織物層2、表面保護層1，改性橡膠粘結(jié)層3用于粘貼于車廂壁4。改性橡膠粘結(jié)層組份如下橡膠份4份，劍七丁基橡膠5、羥基丁苯乳膠50份，炭黑5份，白炭黑5份，增粘樹脂5份、觸變劑I份，防老劑0.1份，漿柏纖維I份，阻燃劑I份，硫化劑I份；表面保護層為基于丙烯酸酯膠乳改性制品。本例鐵路車輛內(nèi)襯的制備方法，包括如下步驟第一步，制作改性橡膠粘結(jié)層 al、橡膠份混煉均勻；
恒粘天然橡膠份、順丁橡膠份，恒粘天然橡膠先與順丁橡膠混合均勻，使用捏合機混煉均勻后回煉出片；
a2、鹵化丁基橡膠使用捏合機或密煉機混煉出片，并置于捏合機內(nèi)攪拌；a3、將第一步制得的橡膠份和第二步制得的橡膠進行混合，并加入增粘酚醛樹脂，使用捏合機混合；
a4、添加胺類抗老化劑(對苯二胺類防老劑)、阻燃劑(氫氧化鋁)。其中胺類抗老化劑還可以選用N-苯胺基苯基雙馬來酰亞胺等；阻燃劑可選用鹵系阻燃劑、磷系阻燃劑APP、復合型阻燃劑、無機阻燃劑，復合型阻燃劑可選Ciba MELAPUR 50/200/70, FLAMESTAB Nor 116，無機阻燃劑可選水鎂石、氫氧化鎂、氫氧化鋁。a5、加入漿柏纖維、觸變劑(氧化鎂)，以調(diào)整混煉膠的塑性，然后使用開煉機、壓延機或擠出機出片，出片的上、下面使用隔離層進行隔離；
第二步、制作表面保護層
在改性丙烯酸酯膠乳加入抗磨劑(二硫化鑰)、抗刮擦劑(Ciba IRGASURF SR 100)、抗老化劑(Irganox MD1024/GX2921 )，混合均勻后置于凹模中，將織物層倒置于凹模中，反應成膜即制得表面保護層；
第三步、改性橡膠粘合層與織物層復合
撕去改性橡膠粘結(jié)層表面的隔離層，并與織物層下表面貼合，使用烘道進行預熱，預熱溫度在110-150度之間預熱后通過壓力使改性橡膠粘結(jié)層包覆織物層，并獲得良好的粘結(jié)。實施例二
本實施例內(nèi)襯結(jié)構(gòu)與實施例一區(qū)別在于改性橡膠粘結(jié)層的組份不同，本例中的改性橡膠粘結(jié)層的組份如下橡膠份40份，鹵化丁基橡膠30、羥基丁苯乳膠200份，炭黑60份，白炭黑60份，增粘樹脂70份、觸變劑20份，防老劑3份，漿柏纖維等增強材料20份，阻燃劑20份，硫化劑2份；表面保護層為基于丙烯酸酯膠乳改性制品。本例鐵路車輛內(nèi)襯的制備方法，包括如下步驟
第一步，制作改性橡膠粘結(jié)層
al、橡膠份混煉均勻；
丁腈改性橡膠，使用溶劑(乙酸乙酯)進行泡制，通過適當攪拌制得丁腈改性膠漿，使用溶劑(乙酸乙酯)進行粘度調(diào)整；
a2、鹵化丁基橡膠使用捏合機或密煉機混煉出片，并置于捏合機內(nèi)攪拌；a3、將第一步制得的橡膠份和第二步制得的橡膠進行混合，并加入增粘樹脂(酚醛增粘樹脂)，使用捏合機混合；
a4、添加胺類抗老化劑(4，4-二甲氧基二苯胺)、阻燃劑(FLAMESTAB Nor 116)。胺類抗老化劑還可選用防4010NA ;阻燃劑可選用鹵系阻燃劑、磷系阻燃劑APP、復合型阻燃劑、無機阻燃劑，復合型阻燃劑可選Ciba MELAPUR 50/200/70,FLAMESTAB Nor 116，無機阻燃劑可選水鎂石、氫氧化鎂、氫氧化鋁。a5、加入漿柏纖維、觸變劑(氧化鋁)，以調(diào)整混煉膠的塑性，然后使用開煉機、壓延機或擠出機出片，出片的上、下面使用隔離層進行隔離；
第二步、制作表面保護層
在改性丙烯酸酯膠乳加入抗磨劑(鈦酸鉀晶須)、抗刮擦劑(Ciba I RGASURF SR 100)、抗老化劑(Irganox MD1024/GX2921 )，混合均勻后置于凹模中，將織物層倒置于凹模中，反應成膜即制得表面保護層；
第三步、改性橡膠粘合層與織物層復合
撕去改性橡膠粘結(jié)層表面的隔離層，并與織物層下表面貼合，使用烘道進行預熱，預熱溫度在70-110度之間預熱后通過壓力使改性橡膠粘結(jié)層包覆織物層，并獲得良好的粘結(jié)。實施例三
本實施例內(nèi)襯結(jié)構(gòu)與實施例一區(qū)別在于改性橡膠粘結(jié)層的組份不同，本例中的改性橡 膠粘結(jié)層組份如下橡膠份20份，齒化丁基橡膠15、羥基丁苯乳膠120份，炭黑30份，白炭黑30份，增粘樹脂35份、觸變劑10份，防老劑2份，漿柏纖維10份，阻燃劑10份，硫化劑I份；表面保護層為基于丙烯酸酯膠乳改性制品。本例鐵路車輛內(nèi)襯的制備方法，包括如下步驟
第一步，制作改性橡膠粘結(jié)層
al、橡膠份混煉均勻；
丁腈改性橡膠，使用溶劑(丙酮)進行泡制，通過適當攪拌制得丁腈改性膠漿，使用溶劑(乙酸乙酯)進行粘度調(diào)整；
a2、鹵化丁基橡膠使用捏合機或密煉機混煉出片，并置于捏合機內(nèi)攪拌；a3、將第一步制得的橡膠份和第二步制得的橡膠進行混合，并加入增粘樹脂(酚醛增粘樹脂)，使用捏合機混合；
a4、添加胺類抗老化劑(如防4010NA、防D、4，4-二甲氧基二苯胺)、阻燃劑(鹵系阻燃齊U、磷系阻燃劑APP、復合型阻燃劑如Ciba MELAPUR 50/200/70,FLAMESTAB Nor 116，無機阻燃劑如水鎂石、氫氧化鎂、氫氧化鋁等);
a5、加入漿柏纖維、觸變劑(鈦白粉)，以調(diào)整混煉膠的塑性，然后使用開煉機、壓延機或擠出機出片，出片的上、下面使用隔離層進行隔離；
第二步、制作表面保護層
在改性丙烯酸酯膠乳加入抗磨劑(鈦酸鉀晶須)、抗刮擦劑(Ciba I RGASURF SR 100)、抗老化劑(Irganox MD 1024/GX2921)，混合均勻后置于凹模中，將織物層倒置于凹模中，反應成膜即制得表面保護層；
第三步、改性橡膠粘合層與織物層復合
撕去改性橡膠粘結(jié)層表面的隔離層，并與織物層下表面貼合，使用熱平板進行預熱，預熱溫度在40-70度之間，預熱后通過壓力使改性橡膠粘結(jié)層包覆織物層，并獲得良好的粘結(jié)。實施例四
一種鐵路車輛內(nèi)襯，依次包括聚氨酯粘結(jié)層、織物層、表面保護層，所述聚氨酯粘結(jié)層用于粘貼于車廂壁，聚氨酯粘結(jié)層由聚酯、聚醚多元醇與異氰酸酯反應合成。本實施例鐵路車輛內(nèi)襯的制備方法，包括如下步驟
第一步，制作聚氨酯膠水聚酯、聚醚多元醇與異氰酸酯反應合成預聚物；
第二步、制作表面保護層
在改性丙烯酸酯膠乳加入抗磨劑、抗刮擦劑、抗老化劑，混合均勻后置于凹模中，將織物層倒置于凹模中，反應成膜即制得表面保護層；
第三步、聚氨酯粘合層與織物層復合
如圖2所示將聚氨酯膠水通過刮涂于織物層的下表面，并與車輛粘合，通過空氣中的水、織物中的水分或含有的活潑氫將聚氨酯膠水固化為聚氨酯粘合層。圖2中，2為織物，5為膠槽，膠槽5內(nèi)裝有聚氨酯膠水，6圍擋板，用來刮涂聚氨酯膠水，7為支撐平面，用于承載織物2，圖2中箭頭方向為支撐平面7和織物2的運動方向。 除上述實施例外，本發(fā)明還可以有其他實施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本發(fā)明要求的保護范圍。
權(quán)利要求
1.一種鐵路車輛內(nèi)襯，其特征在于依次包括改性橡膠粘結(jié)層、織物層、表面保護層， 所述改性橡膠粘結(jié)層用于粘貼于車廂壁，改性橡膠粘結(jié)層組份如下橡膠份4-40份，鹵化丁基橡膠5-30、羥基丁苯乳膠50-200份，炭黑5-60份，白炭黑5_60份，增粘樹脂5_70份、 觸變劑0-20份，防老劑O. 1-3份，漿柏纖維0-20份，阻燃劑1-20份，硫化劑0_2份；表面保護層為基于丙烯酸酯膠乳改性制品。
2.一種鐵路車輛內(nèi)襯的制備方法，包括如下步驟第一步，制作改性橡膠粘結(jié)層al、橡膠份混煉均勻；a2、鹵化丁基橡膠使用捏合機或密煉機混煉出片，并置于捏合機或強力攪拌容器內(nèi)進行攪拌；a3、將增粘樹脂與第一步制得的橡膠份、第二步制得的橡膠一起進行混合； a4、添加抗老化劑、阻燃劑；a5、加入漿柏纖維增強材料、觸變劑，以調(diào)整混煉膠的塑性，然后使用開煉機、壓延機或擠出機出片，出片的上、下面使用隔離層進行隔離；第二步、制作表面保護層在改性丙烯酸酯膠乳加入抗磨劑、抗刮擦劑、抗老化劑，混合均勻后置于凹模中，將織物層倒置于凹模中，反應成膜即制得表面保護層；第三步、改性橡膠粘合層與織物層復合撕去改性橡膠粘結(jié)層表面的隔離層，并與織物層下表面貼合，預熱后通過壓力使改性橡膠粘結(jié)層包覆織物層，并獲得良好的粘結(jié)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述鐵路車輛內(nèi)襯的制備方法，其特征在于制作改性橡膠粘結(jié)層的步驟al的中，取恒粘天然橡膠2-20份與順丁橡膠2-20份，使用捏合機、開煉機或密煉機混煉均勻后回煉出片。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述鐵路車輛內(nèi)襯的制備方法，其特征在于制作改性橡膠粘結(jié)層的步驟al中，取丁腈改性橡膠5-40份，使用溶劑進行泡制，通過攪拌制得丁腈改性膠漿。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述鐵路車輛內(nèi)襯的制備方法，其特征在于第三步中，使用烘道或熱平板進行預熱，預熱溫度在40-150度之間。
6.一種鐵路車輛內(nèi)襯，其特征在于依次包括聚氨酯粘結(jié)層、織物層、表面保護層，所述聚氨酯粘結(jié)層用于粘貼于車廂壁，聚氨酯粘結(jié)層由聚酯、聚醚多元醇與異氰酸酯反應合成。
7.一種鐵路車輛內(nèi)襯的制備方法，包括如下步驟第一步，制作聚氨酯膠水聚酯、聚醚多元醇與異氰酸酯反應合成預聚物；第二步、制作表面保護層在改性丙烯酸酯膠乳加入抗磨劑、抗刮擦劑、抗老化劑，混合均勻后置于凹模中，將織物層倒置于凹模中，反應成膜即制得表面保護層；第三步、聚氨酯粘合層與織物層復合將聚氨酯膠水通過刮涂、輥涂或噴涂于織物層的下表面，并與車輛粘合，通過空氣中的水、織物中的水分或含有的活潑氫將聚氨酯膠水固化為聚氨酯粘合層。
全文摘要
本發(fā)明涉及鐵路車輛內(nèi)襯及其制備方法，內(nèi)襯依次包括改性橡膠粘結(jié)層、織物層、表面保護層，改性橡膠粘結(jié)層用于粘貼于車廂壁，內(nèi)襯的制備方法，包括如下步驟制作改性橡膠粘結(jié)層；制作表面保護層；改性橡膠粘合層與織物層復合。本發(fā)明鐵路車輛內(nèi)襯的粘結(jié)層具有良好的粘結(jié)效果好，經(jīng)試驗表明，完全滿足車輛-50℃-+110℃使用要求，且頂部粘結(jié)無脫落；內(nèi)襯的表面保護層抗磨性能好；表面保護層與粘結(jié)層通過織物層緊緊的連接在一起，不會出現(xiàn)傳統(tǒng)內(nèi)襯長期使用后出現(xiàn)的磕碰裂損、疲勞斷裂等情況；并且從本發(fā)明內(nèi)襯所使用材料來看，本內(nèi)襯具有良好的保溫性。本發(fā)明所涉工藝簡單易行，勞動強度低、生產(chǎn)效率高，適于大規(guī)模生產(chǎn)，且產(chǎn)品質(zhì)量好。
文檔編號C09J11/04GK103013377SQ20121047941
公開日2013年4月3日 申請日期2012年11月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月23日
發(fā)明者劉春岐, 賀茂盛, 譚飛, 丁雷, 劉麗 申請人:鎮(zhèn)江鐵科橡塑制品有限公司