專利名稱：一種后置四驅(qū)式差速傳動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛動(dòng)力傳動(dòng)裝置。尤其涉及一種四輪驅(qū)動(dòng)的差速傳動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的四輪驅(qū)動(dòng)車輛大部分采用兩個(gè)差速器，以提高車輛在冰雪、泥濘、沼澤等復(fù)雜路況下的通過(guò)性能。這種方式，一方面增大了傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的外形尺寸，減小了離地間隙；另一方面一個(gè)車輪滑轉(zhuǎn)另一個(gè)車輪就失去驅(qū)動(dòng)力，當(dāng)前后驅(qū)動(dòng)輪中有一個(gè)滑轉(zhuǎn)，車輛也無(wú)法正常行駛。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種采用一個(gè)差速器，實(shí)現(xiàn)車輛四輪對(duì)角聯(lián)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)方式，且是一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、性能可靠、發(fā)動(dòng)機(jī)功率利用率高和車輛的通過(guò)能力強(qiáng)的后置四驅(qū)式差速傳動(dòng)裝置。
本實(shí)用新型所述一種后置四驅(qū)式差速傳動(dòng)裝置，包括差速器和動(dòng)力分配器及箱體；所述差速器包括左半軸齒輪6、行星齒輪4、右半軸齒輪3、差速器殼體2、行星齒輪軸5所述動(dòng)力分配器包括動(dòng)力輸入軸1、動(dòng)力輸出齒輪7、動(dòng)力輸出齒輪軸13、齒輪11、12、14、15、超越離合器10、21、驅(qū)動(dòng)軸9、19、16、17、凸緣盤(pán)8、18；差速器殼體2中部為球形殼體，設(shè)有前端軸孔和末端軸孔，垂直于兩軸孔軸線設(shè)有二至四個(gè)小軸孔，動(dòng)力輸入軸1橫穿差速器總成，一端為輸入端，另一端與差速器殼2末端軸孔固定連接；差速器殼體2的前端軸孔支撐在左半軸齒輪6上，與左半軸齒輪6的短軸外面滑動(dòng)配合，末端由軸承支承在箱體20上，行星齒輪軸5固定在差速器殼體2的小軸孔上，行星齒輪軸5上安裝兩至四個(gè)行星齒輪4，與左、右半軸齒輪6、3嚙合，右半軸齒輪3為錐形，背面設(shè)有短軸，短軸外表面與差速器殼體2的后端軸孔滑動(dòng)連接，右半軸齒輪3內(nèi)孔與動(dòng)力輸出齒輪軸13的末端固定連接，動(dòng)力輸出齒輪軸13的前端由軸承支承在箱體20上，中部支承在左半軸齒輪6的內(nèi)孔里；左半軸齒輪6為錐形，背面設(shè)有短軸，短軸外表面由軸承支承箱體20上，內(nèi)孔支承在動(dòng)力輸出齒輪軸13上，短軸外端與動(dòng)力輸出齒輪7固定連接；所述動(dòng)力輸出齒輪軸13與齒輪14、11常嚙合；齒輪14與驅(qū)動(dòng)車輛一側(cè)后輪的齒輪軸17固定連接，齒輪軸17由兩軸承支承在箱體20上，齒輪11通過(guò)超越離合器10與驅(qū)動(dòng)車輛另一側(cè)前輪的驅(qū)動(dòng)軸9連接，驅(qū)動(dòng)軸9由兩個(gè)軸承支承在箱體20上，其前端固定連接一凸緣盤(pán)8；所述動(dòng)力輸出齒輪7同時(shí)與兩個(gè)齒輪15、12常嚙合，齒輪15與驅(qū)動(dòng)車輛另一側(cè)后輪的齒輪軸16固定連接，齒輪軸16由兩個(gè)軸承支承在箱體20上；齒輪12則通過(guò)超越離合器21與驅(qū)動(dòng)車輛一側(cè)前輪的驅(qū)動(dòng)軸19相連接，驅(qū)動(dòng)軸19由兩個(gè)軸承支承在箱體20上，其前端固定連接一凸緣盤(pán)18。
以上所述的固定連接可為鍵、齒輪、銷、型面或脹緊等連接方式。
本實(shí)用新型與傳統(tǒng)的差速傳動(dòng)裝置相比，具有如下優(yōu)點(diǎn)和積極效果1.采用一個(gè)差速器實(shí)現(xiàn)車輛四個(gè)車輪的驅(qū)動(dòng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，性能可靠。
2.在兩個(gè)前輪驅(qū)動(dòng)軸上安裝超越離合器，避免了寄生功率的產(chǎn)生，車輛可以高速行駛，提高了效率。
3.實(shí)現(xiàn)了對(duì)角車輪聯(lián)動(dòng)，避免了兩個(gè)前輪或兩個(gè)后輪以及同側(cè)兩個(gè)車輪打滑，車輛不能行駛的弊端，而對(duì)角車輪出現(xiàn)打滑的概率相對(duì)很小，基本上實(shí)現(xiàn)了四輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)，兩側(cè)的車輛之間仍有速差，既能差速又防滑，不影響車輛的轉(zhuǎn)彎，提高了牽引力和通過(guò)能力。


圖1是本實(shí)用新型所述一種后置四驅(qū)式差速傳動(dòng)裝置的剖視圖；圖2是本實(shí)用新型所述一種后置四驅(qū)式差速傳動(dòng)裝置的左視圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)可參見(jiàn)附圖。本裝置由差速器和(兩套)動(dòng)力分配器及箱體組成。所述差速器包括(動(dòng)力輸入軸1、動(dòng)力輸出齒輪13及軸、)左半軸齒輪6、行星齒輪4、右半軸齒輪3、差速器殼體2、行星齒輪軸5；所述動(dòng)力分配器包括動(dòng)力輸入軸1、動(dòng)力輸出齒輪7、動(dòng)力輸出齒輪軸13、齒輪11、12、14、15、超越離合器10、21、驅(qū)動(dòng)軸9、19、16、17、凸緣盤(pán)8、18等。動(dòng)力輸入軸1橫穿差速器總成，一端為輸入端，另一端與差速器殼2花鍵連接；差速器殼體2支撐在左半軸齒輪6及軸承上。右半軸齒輪3通過(guò)花鍵與一側(cè)車輪動(dòng)力輸出齒輪軸13連接，動(dòng)力輸出齒輪軸13由軸承支承在箱體20及左半軸齒輪6上。左半軸齒輪6由軸承支承在箱體20及動(dòng)力輸出齒輪軸13上，并與動(dòng)力輸出齒輪7花鍵連接。所述動(dòng)力輸出齒輪軸13與齒輪14、11常嚙合。齒輪14與驅(qū)動(dòng)車輛一側(cè)后輪的齒輪軸17固定連接，齒輪軸17由兩個(gè)軸承支承在箱體20上，齒輪11通過(guò)超越離合器10與驅(qū)動(dòng)車輛另一側(cè)前輪的驅(qū)動(dòng)軸9連接，驅(qū)動(dòng)軸9由兩個(gè)軸承支承在箱體20上，其前端固定連接一凸緣盤(pán)8；所述動(dòng)力輸出齒輪7同時(shí)與兩個(gè)齒輪15、12常嚙合，齒輪15與驅(qū)動(dòng)車輛另一側(cè)后輪的齒輪軸16固定連接，齒輪軸16由兩個(gè)軸承支承在箱體20上；齒輪12則通過(guò)超越離合器與驅(qū)動(dòng)車輛一側(cè)前輪的驅(qū)動(dòng)軸19相連接，驅(qū)動(dòng)軸19由兩個(gè)軸承支承在箱體20上，其前端固定連接一凸緣盤(pán)18。
本裝置的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的橫穿差速器裝置的動(dòng)力輸入軸1將動(dòng)力傳給差速器殼體2，差速器殼體2帶動(dòng)行星齒輪軸5旋轉(zhuǎn)，行星齒輪4隨著差速器殼體2和行星齒輪軸5轉(zhuǎn)動(dòng)，并帶動(dòng)差速器的左、右半軸齒輪6、3轉(zhuǎn)動(dòng)。右半軸齒輪3將動(dòng)力傳給動(dòng)力輸出齒輪軸13，動(dòng)力輸出齒輪軸13同時(shí)帶動(dòng)齒輪14和齒輪11，使之轉(zhuǎn)動(dòng)，其中，齒輪14帶動(dòng)齒輪軸17，再由相應(yīng)的傳動(dòng)裝置將動(dòng)力傳給車輛的一側(cè)后輪。齒輪11則通過(guò)超越離合器10的接合將動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)軸9，再經(jīng)過(guò)凸緣盤(pán)8和相應(yīng)的傳動(dòng)裝置，將動(dòng)力傳給車輛的另一側(cè)前輪。左半軸齒輪6將動(dòng)力傳給動(dòng)力輸出齒輪7，動(dòng)力輸出齒輪7同時(shí)帶動(dòng)齒輪15和齒輪12旋轉(zhuǎn)，齒輪15則通過(guò)齒輪軸16和相應(yīng)的傳動(dòng)裝置，將動(dòng)力傳給車輛的另一側(cè)后輪，齒輪12則通過(guò)超越離合器21的接合傳給驅(qū)動(dòng)軸19，再經(jīng)過(guò)凸緣盤(pán)18和相應(yīng)的傳動(dòng)裝置，將動(dòng)力傳給車輛的一側(cè)前輪。所述傳動(dòng)裝置為現(xiàn)有技術(shù)，有多種方式實(shí)現(xiàn)。
以上所述的固定連接可為鍵、齒輪、銷、型面或脹緊等連接方式之一。
權(quán)利要求1.一種后置四驅(qū)式差速傳動(dòng)裝置，包括差速器和動(dòng)力分配器及箱體；其特征在于所述差速器包括左半軸齒輪(6)、行星齒輪(4)、右半軸齒輪(3)、差速器殼體(2)、行星齒輪軸(5)；所述動(dòng)力分配器包括動(dòng)力輸入軸1、動(dòng)力輸出齒輪7、動(dòng)力輸出齒輪軸13、齒輪11、12、14、15、超越離合器10、21、驅(qū)動(dòng)軸9、19、16、17、凸緣盤(pán)8、18；差速器殼體(2)中部為球形殼體，設(shè)有前端軸孔和末端軸孔，垂直于兩軸孔軸線設(shè)有二至四個(gè)小軸孔，動(dòng)力輸入軸(1)橫穿差速器總成，一端為輸入端，另一端與差速器殼(2)末端軸孔固定連接；差速器殼體(2)的前端軸孔支撐在左半軸齒輪(6)上，與左半軸齒輪(6)的短軸外面滑動(dòng)配合，末端由軸承支承在箱體(20)上，行星齒輪軸(5)固定在差速器殼體(2)的小軸孔上，行星齒輪軸(4)上安裝兩至四個(gè)行星齒輪(5)，與左、右半軸齒輪(6)、(3)嚙合，右半軸齒輪(3)為錐形，背面設(shè)有短軸，短軸外表面與差速器殼體(2)的后端軸孔滑動(dòng)連接，右半軸齒輪(3)內(nèi)孔與動(dòng)力輸出齒輪軸(13)的末端固定連接，動(dòng)力輸出齒輪軸(13)的前端由軸承支承在箱體(20)上；中部支承在左半軸齒輪6的內(nèi)孔里；左半軸齒輪(6)為錐形，背面設(shè)有短軸，短軸外表面由軸承支承箱體(20)上，內(nèi)孔支承在動(dòng)力輸出齒輪軸(13)上，短軸外端與動(dòng)力輸出齒輪(7)固定連接；所述動(dòng)力輸出齒輪軸(13)與齒輪(14)、(11)常嚙合；齒輪(14)與驅(qū)動(dòng)車輛一側(cè)后輪的齒輪軸(17)固定連接，齒輪軸(17)由兩軸承支承在箱體(20)上，齒輪(11)通過(guò)超越離合器(10)與驅(qū)動(dòng)車輛另一側(cè)前輪的驅(qū)動(dòng)軸(9)連接，驅(qū)動(dòng)軸(9)由兩個(gè)軸承支承在箱體(20)上，其前端固定連接一凸緣盤(pán)(8)；所述動(dòng)力輸出齒輪(7)同時(shí)與兩個(gè)齒輪(15)、(12)常嚙合，齒輪(15)與驅(qū)動(dòng)車輛另一側(cè)后輪的齒輪軸(16)固定連接，齒輪軸(16)由兩個(gè)軸承支承在箱體(20)上；齒輪(12)則通過(guò)超越離合器(21)與驅(qū)動(dòng)車輛一側(cè)前輪的驅(qū)動(dòng)軸(19)相連接，驅(qū)動(dòng)軸(19)由兩個(gè)軸承支承在箱體(20)上，其前端固定連接一凸緣盤(pán)(18)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種后置四驅(qū)式差速傳動(dòng)裝置，其特征在于所述的固定連接可為鍵、齒輪、銷、型面或脹緊等連接方式。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種后置四驅(qū)式差速傳動(dòng)裝置，本裝置由差速器和動(dòng)力分配器組成。差速器包括差速器殼體、安裝于殼體內(nèi)小軸孔上的行星齒輪軸及行星齒輪、與行星齒輪嚙合的左、右半軸齒輪等。所述右半軸齒輪通過(guò)動(dòng)力輸出齒輪和傳動(dòng)裝置，將動(dòng)力傳給車輛的一側(cè)后輪和另一側(cè)前輪。所述左半軸齒輪通過(guò)另一動(dòng)力輸出齒輪和傳動(dòng)裝置，將動(dòng)力傳給車輛的另一側(cè)后輪和一側(cè)前輪。本裝置可以實(shí)現(xiàn)對(duì)角車輪聯(lián)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)形式，提高了牽引力和通過(guò)能力，并且采用一個(gè)差速器，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，性能可靠等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60K17/344GK2673709SQ20032013156
公開(kāi)日2005年1月26日 申請(qǐng)日期2003年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2003年12月26日
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