專利名稱：滑動天窗封蓋的安全制動裝置的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種能夠沿著車輛固定導向裝置平移移動的滑動天窗封蓋 的安全制動裝置，所述滑動天窗封蓋能沿著車輛固定導向裝置平移移動， 所述安全制動裝置包括至少一個制動元件，所述制動元件與封蓋耦連，并 且在正常操作中能夠和封蓋一起沿相關聯的導向裝置平移移動。這種安全制動裝置用于在發生事故時阻滯已經打開的或者至少部分打 開的封蓋，從而封蓋相對于車輛不會產生較大的移位。這些安全制動裝置 的響應時間必須非常短，并且首先必需提供有關其致動的故障防護可靠 性。
背景技術：
從DE 103 25 327 B3可知一般的安全制動系統，其中在動力單元和封 蓋之間的動力傳動系內設置有預定的斷點，其在加速度過高值時折斷，從 而破壞封蓋和動力單元之間的連接以釋放封蓋并且將其與制動裝置掩^。發明內容本發明提供一種制動裝置，其比現有技術中所描述的制動裝置更適于 希望的觸發力。為此目的，在起初提到的這種安全制動裝置中設置有耦連件，其能夠 與封蓋一起移動，并且構成封蓋和制動元件之間的連接，耦連件延伸到制 動元件內并且在封蓋相對于導向裝置突然加速時在制動元件內移位并使 制動元件變形使得制動元件和導向裝置卡住。在根據本發明的制動裝置 中，制動元件不斷成兩件，而是塑性地一一或者優選為彈性地一一向外變 形，從而由于延伸到其中的耦連件而使得制動元件和導向裝置將卡在一起o鎖定裝置并不必強制地導致專門的摩擦鎖定。實際上，也可能導向裝 置具有凹部，在制動或者鎖定時，制動元件的變形部分延伸到所述凹部內， 使得可以發生互鎖配合。優選地，耦連件直接附連到封蓋的驅動裝置，尤其是封蓋的驅動線纜。因此，致動制動裝置時，耦連件和驅動裝置之間的連接不承受過大的 載荷，可以考慮，制動元件直接或者間接地鎖定用于驅動裝置的導向裝置 內的驅動裝置(通常是線纜導向裝置)。在此構造中，可以使制動元件突 出直到驅動裝置。替代地，制動元件能夠移動耦連件，從而耦連件將驅動 裝置鎖定在其導向裝置內。另外，賦予制動元件雙重功能是合理的，其同時用作用于控制封蓋的 移動的滑架。這種滑架或者滑動元件在導軌內滑動并且控制封蓋的上升運 動，尤其是借助于械和/或導向槽。在優選實施方式中，耦連件具有拖拉部分，其側向地延伸到制動元件 內。這種拖拉部分提供制動元件的變形。這種變形例如以如下方式實現，即沿車輛縱向，在耦連件的延伸到制動元件內的^4i部分前面和/或后面，制動元件具有至少一個延伸到拖粒部 分的水平移動路徑內的突出部。這意味著在發生事故時只有此突出部分阻 ^連件由于慣性力所產生的移動，因此拖拉部分抵靠著突出部，并且使 突出部變形，并且因此使制動元件的外壁沿著向外的方向變形。面具有兩個相對的突出部一一例如一個上面的一個下面的-突出;，>^^實 現良好的鎖定，因此制動元件將沿兩個相對的方向變形。作為替代的實施 方式，耦連件可以以如下方式延伸到制動元件內使得鎖定發生在橫向于車 輛縱軸的水平方向上。如果突出部直接鄰近拖拉部分，則制動元件和耦連件之間的相對運動 將會非常小。另外，也會防止正常行駛操作時的卡嗒聲。制動元件內的凹部是長孔，例如，其沿移動方向在長孔的至少一個軸 向端前面通過至少一個突出部縮進.長孔在此突部之后重新變寬。制動元件內凹部的高度特別地等于延伸到凹部的耦連件的拖拉部分的 總高度。通過這種措施也防止了任何卡嗒聲。另外，也保證了制動元件和 耦連件之間良好的對齊。為了增強鎖定效果，耦連件在面對導向裝置的外側可以具有制動肋。
特別地，此制動肋位于在突出部的區域。如果制動元件由塑料制成，則易于實現其可生產性。就這種設計來說, 甚至可以不用任何用來產生用于恢復耦連件相對于制動元件的初始位置 的所需回返力一一例如完全制動后一一的附加部分，可能因為在完全制動 時可能或者應該已經發生特定的鎖定效果。


參照下面的描i^附圖，本發明的其它特征和優點將很顯然，圖中圖l是包括封蓋的車輛滑動天窗的俯視圖，其中所述封蓋通過根據本 發明的安全制動裝置受到保護，以及圖2是穿過根據本發明的制動裝置區域的封蓋導向裝置的立體剖視圖。
具體實施方式
圖1示出車頂10，特別是車頂模塊，其設置有可移動封蓋12，封蓋 12能夠打開和關閉位于封蓋12下面的車頂開口，并且具有與車頂開口相 應的尺寸。車頂10可以是滑動式或者升起式車頂，其中封蓋選擇性地在后邊緣處 升起并且移位以便置于i殳置在封蓋后面的固定車頂板下面；或者例如是擾 流器車頂，其中封蓋能夠升起并移動以便置于后部的固定車頂板上方。如在現有4支術中常見的一樣，封蓋12導向在側向導向裝置14內。為 此目的，設置有優選地在封蓋12內導向的滑架16，封蓋12直接或者間接 地與滑架16耦連,并且滑架例如通it^桿或者有導向槽控制封蓋沿豎直和 水平方向的移動。圖2示出U形導向裝置14。在此導向裝置14內滑動的是塑料材料制 成的滑架16;優選地，滑架16專門地由塑料材料制成。此滑架16是長形 的并且具有導向槽K，通過導向槽K控制其后邊緣處封蓋12的提升運動。導向裝置14的兩腿的上端呈F形，因此，通過每兩個導軌17形成右 手側導向裝置18和左手側導向裝置19;每個導軌都^滑架16的舌片20。 圖中看不到用于左手側導向裝置18的相應的舌片。
滑架16在上端區域形成有頂件，稱其為制動元件22。制動元件22可 以與滑架16制成一體，即，制動元件22形成滑架16的一部分，或者滑架 16可以由幾個部分構成，其中一部分形成制動元件22。制動元件22同樣至少部分延伸在導向裝置19的導軌17之間。設置于制動元件22內并沿水平方向直線延伸的長孔24用于容納耦連 件26，耦連件26直接與為線纜形式的驅動裝置28連接，驅動裝置28導 向在導向裝置14中相應的線纜導向裝置30內以防止磨損。此驅動裝置28 通過電動馬達驅動，并且移動用于控制封蓋12的運動的所有滑架。耦連件26特別地由塑料制成，并且通過注塑直接緊固到驅動裝置28。 當然金屬結構也可以。^連件26橫向突出的是拖拉部分32，拖拉部分 32的高度H和形狀適于長孔24的高度H;拖拉部分32延伸到長孔24內， 并將其幾乎完全充滿。沿著移動方向R，在拖拉部分32前面和后面，長孔 24通過垂直突出部34縮進，突出部34具有圓形或者梯形橫截面且一體地 形成在制動元件22上，并且從頂部和底部延伸到長孔24內，并因此延伸 到4fe4i部分32的移動路徑內。然而這些突出部34沿移動方向R與長孔24 的軸向端隔開，因此，在所有情況下，突出部34和相應的軸向端之間的長 孔24重新變寬到最初高度。4fe4i部分32具有軸向圓端，但它也可以具有 楔形輪廓。如圖2中所示的構造包括導向裝置14、滑架16及其制動元件22以及 耦連件26，形成用于封蓋12的安全制動裝置。在發生事故時，此制動裝 置用于將封蓋12相對于導向裝置14進行位置鎖定。在制動裝置的未致動的狀態下，在完全正常行駛^Mt時，以及在封蓋 12升起和移位運動時，突出部34貼靠于拖拉部分32。在發生事故時(尤其是前面撞擊和后端撞擊時)，或者還可能是在完全 制動時，驅動裝置26和滑架16都不動，封蓋12的巨大慣性質量將引起這 些部件之間的相對運動。在此過程中，封蓋12拖拉驅動裝置28，并且驅 動裝置28轉而拖拉耦連件26。換4i部分32沖擊相應側的突出部分34，并 在其間移動。因此制動元件22沿垂直方向變形一一優選為塑性變形，并且 向外彎曲到頂部和底部。這就是制動元件22卡在右導向裝置19內的原因， 因此滑架16并且因此封蓋12不能進一步移動。為了改善鎖定效果，制動元件22在突出部34區域具有向上突出的制
動肋36。另外，制動裝置設置在兩個側向導向裝置14上。在制動元件22擠住時，如果驅動裝置28和耦連件26之間的載荷變得 太大，驅動裝置28可能會與封蓋12—起通過而不制動。這就是必需特別 注意驅動裝置28和耦連件26之間的連接的原因。作為附加的安全保護裝 置，制動元件22本身一一例如通過懸臂或者耦連件26——也向驅動裝置 28施加側向力，因此，在發生事故時，驅動裝置28將卡在線纜導向裝置 30內.為此目的，如俯視圖所示，長孔24或者突出部34能夠具有沿向外 的方向漸縮的楔形輪廓，同時，如俯視圖中所示，拖拉部分32將同樣示為 三角形的楔形。在相對運動時，由于拖拉部分32的移位， 一方面制動元件 22將沿向上或向下的方向凸起，并且另一方面由于朝向線纜導向裝置30 的楔形，將i^拖拉部分32，以鎖定在線纜導向裝置30中的線纜。同樣可以借助于導向槽的形式，將拖拉部分32與制動元件22耦連， 因此除了將制動元件22鎖定在導向裝置19內的過程外，還發生制動元件 22相對于耦連件26的側向移動。此側向移動可以^:制動元件22鎖定線纜 導向裝置30內的驅動裝置28，例如通iti^伸到線纜導向裝置30的突出部， 或者連同耦連件26的其余部分一起朝向線纜導向裝置30 iiH的4Mi部分 32，以^f更將線纜導向裝置30內的驅動裝置28 ^V或者鎖定。
權利要求
1.一種滑動天窗封蓋(12)的安全制動裝置，所述滑動天窗封蓋能沿著車輛固定導向裝置平移移動，所述安全制動裝置包括至少一個制動元件(22)，其與所述封蓋(12)耦連，并且在正常操作中能夠與所述封蓋(12)一起沿著相關的導向裝置(14、18、19)平移移動，其特征在于，耦連件(26)，其能夠與所述封蓋(12)一起移動，并在所述封蓋(12)和所述制動元件(22)之間形成連接，所述耦連件(26)延伸到所述制動元件(22)內，并且當所述封蓋(12)相對于所述導向裝置(14、18、19)突然加速時在所述制動元件(22)內移位，并且使所述制動元件(22)變形，使得所述制動元件(22)和所述導向裝置(14、18、19)卡住。
2.如權利要求l所述的安全制動裝置，其特征在于，所^連件(26) 直接附連到所述封蓋(12)的驅動裝置(28)。
3.如權利要求2所述的安全制動裝置，其特征在于，當所述安全制動 裝置被致動時，所述制動元件(22)將所述驅動裝置(28)鎖定在用于所 述驅動裝置(28)的導向裝置(30)內。
4.如前述權利要求中任一項所述的安全制動裝置，其特征在于，所述 制動元件(22)是滑架(16),用于控制所述封蓋(12)的移動。
5.如前述權利要求中任一項所述的安全制動裝置，其特征在于，所述 制動元件(22)向所述封蓋(12)傳遞提升力。
6.如前述權利要求中任一項所述的安全制動裝置，其特征在于，所述 耦連件(26)具有拖拉部分(32 ),其側向地延伸到所述制動元件(22 )內。
7.如權利要求6所述的安全制動裝置，其特征在于，所^連件(26) 具有沿水平方向呈長形的4^部分(32)，并且所i^連件(26)通過所述 拖拉部分(32)延伸到所述制動元件(22)內
8. 如前述權利要求中任一項所述的安全制動裝置，其特征在于，沿所 述車輛縱向，在所述耦連件(26)的延伸到所述制動元件(22)內的所述 拖拉部分(32)前面和/或后面，所述制動元件(22)具有至少一個延伸到 所述拖拉部分(32)的水平移動路徑內的突出部(34)
9. 如前述權利要求中任一項所述的安全制動裝置，其特征在于，所述 制動元件(22)在所述耦連件(26)的延伸到所述制動元件(22)內的所 述拖拉部分(32)前面和/或后面具有兩個相對的突出部(34)
10. 如權利要求8或9所述的安全制動裝置，其特征在于，當所述制 動裝置未致動時，所述突出部(34)直接鄰近所述拖拉部分(32)，并且優 選地與其接觸
11. 如權利要求8至10中任一項所述的安全制動裝置，其特征在于， 所述制動元件(22)內的凹部是長形的孔(24)，所述孔(24)沿移動方向(R)在至少一個軸向端前面通過至少一個突出部(34)縮進，并且從那 里隔開
12. 如權利要求8至11中任一項所述的安全制動裝置，其特征在于， 所述制動元件(22)內的凹部的高度(H)等于延伸到所述凹部內的所述 耦連件(26)的所述#部分(32 )的總高度(H )
13.如前i^利要求中任一項所述的安全制動裝置，其特征在于，所 述制動元件(22 )在其面對所述導向裝置(19 )的外側處具有制動肋(36 )
14. 如權利要求13所述且另外如權利要求8至12中任一項所述的安 全制動裝置，其特征在于，所述制動肋(36)位于所述突出部(34)區域。
15. 如前述權利要求中任一項所述的安全制動裝置，其特征在于，所 述制動元件(22)由塑料制成。
全文摘要
一種滑動天窗封蓋的安全制動裝置，所述滑動天窗封蓋能沿著車輛固定導向裝置平移移動，所述安全制動裝置包括至少一個制動元件(22)，所述制動元件(22)與封蓋耦連，并且在正常操作中能夠與封蓋一起沿著相關的導向裝置(14、18、19)平移移動。設置有耦連件(26)，其能夠與封蓋一起移動，并在封蓋和制動元件(22)之間形成連接。耦連件(26)延伸到制動元件(22)內，并且當封蓋相對于導向裝置(14、18、19)突然加速時在制動元件(22)內移位，并且使制動元件(22)變形，使得制動元件(22)和導向裝置(14、18、19)卡住。
文檔編號B60J7/04GK101152832SQ200710151330
公開日2008年4月2日 申請日期2007年9月25日 優先權日2006年9月27日
發明者羅蘭德·彼得, 莫頓·克特爾森 申請人:阿文美馳有限責任公司