專利名稱：一種混合動力汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種混合動力汽車，更具體地說，涉及一種發(fā)動機前置 的混合動力汽車。
背景技術(shù)：
目前汽車多數(shù)將排氣系統(tǒng)布置在前艙的發(fā)動機艙到車身底板下側(cè)，前艙 內(nèi)主要有排氣歧管和部分排氣管，三元催化轉(zhuǎn)化裝置和消聲器及排氣管的大 部分布置在車身底板下側(cè)中通道位置。但是對于混合動力汽車來說，還需要 布置電池箱，目前通常將電池箱布置在后備箱中，這樣使得后備箱的容積下 降，而且電池箱較重，置于尾部會導(dǎo)致整車配重不合理。由于電池箱體積較 大且重量較沉，理想情況下是布置在車身底板下側(cè)的中間位置，但此位置通 常被排氣系統(tǒng)所占據(jù)，因而造成混合動力汽車空間布置困難。實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中混合動力汽車空間布置困難的問 題，提供一種空間布置靈活、方便的混合動力汽車。本實用新型提供的混合動力汽車包括位于汽車前艙中的發(fā)動機1和與發(fā)動機1的排氣口連接的排氣系統(tǒng)7，其中，所述排氣系統(tǒng)7位于汽車前艙內(nèi)。 本實用新型提供的混合動力汽車將排氣系統(tǒng)布置在汽車前艙內(nèi)，這樣便 讓出了車身底板下側(cè)中通道位置，可以在該位置布置電池箱、油箱、手剎等 部件，使得混合動力汽車的空間布置更加方便、靈活，同時又有效地利用了 混合動力汽車前艙中的空間。

圖1是本實用新型提供的混合動力汽車的前艙布置俯視圖；圖2是本實用新型提供的混合動力汽車的排氣系統(tǒng)的示意性左視圖;圖3是本實用新型提供的混合動力汽車的排氣系統(tǒng)的示意性正視圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的優(yōu)選實施方式作詳細說明。如圖1所示，本實用新型提供的混合動力汽車包括位于汽車前艙中的發(fā)動機1和與發(fā)動機1的排氣口連接的排氣系統(tǒng)7，其中，所述排氣系統(tǒng)7位于汽車前艙內(nèi)。本實用新型提供的混合動力汽車將排氣系統(tǒng)布置在汽車前艙內(nèi)，這樣便 讓出了車身底板下側(cè)中通道位置，可以在該位置布置電池箱、油箱、手剎等 部件，使得混合動力汽車的空間布置更加方便、靈活，同時又有效地利用了 混合動力汽車前艙中的空間。混合動力汽車的前艙中一般還布置有散熱器、 一體化電機及變速器總 成、 一體化壓縮機和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及半軸。通常的汽車前艙布置俯視圖如圖1所示，發(fā)動機1布置在前艙靠右側(cè)， 散熱器8位于前艙的車前側(cè)， 一體化電機及變速器總成9位于前艙靠左側(cè)， 一體化壓縮機11位于發(fā)動機1與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及半軸IO之間，發(fā)動機1與散熱 器8之間具有相對較寬敞的空間。因此，優(yōu)選情況下，所述排氣系統(tǒng)7位于發(fā)動機1的靠近汽車前方的一 側(cè)，如圖1所示，所述排氣系統(tǒng)7位于發(fā)動機1與散熱器8之間，從而有效 地利用前艙中的空間。根據(jù)本實用新型另外一個優(yōu)選的實施方式，所述排氣系統(tǒng)7位于發(fā)動機 1的排氣口一側(cè)。如果該側(cè)的其它組件與該側(cè)間的距離允許，可以直接布置
在該側(cè)。如果該側(cè)的其它組件與該側(cè)間的距離不允許，可以將其它組件移動位置，使該側(cè)的其它組件與該側(cè)間的距離足夠容納所述排氣系統(tǒng)7或者排氣 系統(tǒng)7的一部分(如下文中所述的排氣歧管2)。這樣的布置可以方便排氣系 統(tǒng)7與發(fā)動機1的排氣口連接。根據(jù)本實用新型提供的混合動力汽車，如圖2至3所示，所述排氣系統(tǒng) 7包括依次連接的排氣歧管2、三元催化轉(zhuǎn)化裝置3、排氣管4、消聲器5和 排氣尾管6，所述排氣歧管2與發(fā)動機1的排氣口連接。從發(fā)動機的排氣口 中排出的廢氣經(jīng)過依次連接的排氣歧管2、三元催化轉(zhuǎn)化裝置3、排氣管4 和消聲器5，最后由排氣尾管6排到大氣中。優(yōu)選情況下，所述三元催化轉(zhuǎn)化裝置3和/或消聲器5為-一個。從而可 以使排氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、體積小。現(xiàn)有的汽車排氣系統(tǒng)一般采用 兩級催化、兩至三級消聲的排氣方式，即從發(fā)動機的排氣口中排出的廢氣經(jīng) 過由排氣管連接的排氣歧管、兩個催化轉(zhuǎn)化裝置和兩至三個消聲器，最后由 排氣尾管排到大氣中。但是對于小排量的混合動力汽車來說，由于發(fā)動機僅 工作在最佳油耗點和最大功率點等有限工況，加上發(fā)動機排量較小，因此發(fā) 動機排出的廢氣中有害物質(zhì)較少、噪聲較低，在這種情況下，現(xiàn)有的排氣系 統(tǒng)顯得過于復(fù)雜，重量比較沉，占據(jù)的空間也過大。本實用新型的優(yōu)選實施 方式將現(xiàn)有的兩級催化、兩至三級消聲的排氣方式簡化為一級催化、 一級消 聲的排氣方式，在小排量混合動力汽車的發(fā)動機排出的廢氣中有害物質(zhì)較 少、噪聲較低的情況下，經(jīng)過所述簡化的排氣系統(tǒng)排出的尾氣中的有害物質(zhì) 含量和噪聲可以滿足環(huán)境要求，且結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、占據(jù)的空間較小。優(yōu)選情況下，如圖3所示，所述排氣尾管6向下傾斜，排氣尾管6與水 平面形成的夾角9為15度一45度，作為具體的實施例，所述夾角9為30 度。這樣可以使排氣順暢，優(yōu)化排氣背壓，還可以使排氣尾管及排出的尾氣 避開周圍怕熱的系統(tǒng)。
更優(yōu)選情況下，所述三元催化轉(zhuǎn)化裝置3垂直布置，所述消聲器5水平 布置。即所述三元催化轉(zhuǎn)化裝置3的軸向方向與水平面垂直，所述消聲器5 的軸向方向與水平面平行。這樣可以使得排氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)更加緊湊合理，更 有效地利用前艙的空間。根據(jù)本實用新型提供的混合動力汽車，優(yōu)選情況下，該汽車還包括電池 箱，該電池箱位于車身底板下側(cè)的中間位置。由于電池箱的體積較大，重量 較沉，因此將它至于車身底板下側(cè)的中間位置可以使得整車的配重比較合 理，行駛更穩(wěn)定。
權(quán)利要求1.一種混合動力汽車，該汽車包括位于汽車前艙中的發(fā)動機(1)和與發(fā)動機(1)的排氣口連接的排氣系統(tǒng)(7)，其特征在于，所述排氣系統(tǒng)(7)位于汽車前艙內(nèi)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動力汽車，其特征在于，所述排氣系統(tǒng)(7) 位于發(fā)動機(1)排氣口一側(cè)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動力汽車，其特征在于，所述排氣系統(tǒng)(7) 位于發(fā)動機(1)的靠近汽車前方的一側(cè)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動力汽車，其特征在于，所述排氣系統(tǒng)(7) 包括依次連接的排氣歧管(2)、三元催化轉(zhuǎn)化裝置(3)、排氣管(4)、消聲 器(5)和排氣尾管(6)，所述排氣歧管(2)與發(fā)動機(1)的排氣口連接。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的混合動力汽車，其特征在于，所述三元催化轉(zhuǎn) 化裝置(3)和/或消聲器(5)為一個。
6. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的混合動力汽車，其特征在于，所述排氣尾管(6) 向下傾斜，排氣尾管(6)與水平面形成的夾角(9 )為15度一45度。
7. 根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的混合動力汽車，其特征在于，所述三元催 化轉(zhuǎn)化裝置(3)垂直布置，所述消聲器(5)水平布置。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動力汽車，其特征在于，該汽車還包括電 池箱，該電池箱位于車身底板下側(cè)的中間位置。
專利摘要一種混合動力汽車，包括位于汽車前艙中的發(fā)動機(1)和與發(fā)動機(1)的排氣口連接的排氣系統(tǒng)(7)，其中，所述排氣系統(tǒng)(7)位于汽車前艙內(nèi)。本實用新型提供的混合動力汽車將排氣系統(tǒng)布置在汽車前艙內(nèi)，這樣便讓出了車身底板下側(cè)中通道位置，可以在該位置布置電池箱、油箱、手剎等部件，使得混合動力汽車的空間布置更加方便、靈活，同時又有效地利用了混合動力汽車前艙中的空間。
文檔編號B60K13/04GK201049588SQ200720147289
公開日2008年4月23日 申請日期2007年5月30日 優(yōu)先權(quán)日2007年5月30日
發(fā)明者陳淑君, 馬玉環(huán) 申請人:比亞迪股份有限公司