專利名稱：帶電驅動的混合動力低速貨車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種小貨車的改進，具體的說是一種帶電驅動的混合動力 低速貨車。
背景技術：
電動汽車在未來世界汽車工業中的地位是不言而喻的，目前汽車每年消耗
世界46%的石油，城市空氣污染的60%來自汽車尾氣排放，混合動力汽車具有低 排氣污染、低噪聲及節約石油資源等優點，是先進的、現代化的交通運輸工具， 一般認為，混合動力電動汽車，是指在同一輛汽車中同時采用了電動機和發動 機作為其動力裝置，當前開發研制的混合動力電動汽車可以分為3類串聯式、 并聯式和混聯式混合動力電動汽車。對于目前使用的載重量在1噸以下的柴油 動力低速貨車，包括駕駛室、車體、載貨斗、柴油發動機、前橋、后驅動橋、 變速器、傳動軸、發電機、啟動機、 一塊12伏的蓄電池構成，蓄電池給啟動機 供電，啟動機啟動柴油發動機工作，柴油發動機再通過變速器、傳動軸、后驅 動橋，從而驅動后輪轉動，車輛行駛。目前的這種柴油低速貨車，由于其載貨 量較小，行駛速度較低，但具有較強的靈活機動性能，并且價格也較低，在許
多小型業主中得到廣泛應用，其不足之處在于由于其僅通過柴油發動機作為 動力，在貨車空載或輕載時，消耗燃油，排放尾氣，污染環境。目前還未見到 低速小貨車采用柴油發動機和電驅動的兩種動力進行驅動貨車行駛的報道。
發明內容
本實用新型的目的在于提供一種結構簡單、使用方便，采用柴油發動機和 電驅動進行混合動力驅動行駛，可以根據載重情況選擇驅動方式，能減少燃油 的消耗、降低尾氣排放量的帶電驅動的混合動力低速貨車。
為了達到以上目的，本實用新型所采用的技術方案是該帶電驅動的混合 動力低速貨車，包括駕駛室、車體、載貨斗、柴油發動機、后驅動橋、變速器、 傳動軸、發電機、啟動機、蓄電池組構成，啟動機啟動柴油發動機工作，柴油 發動機再通過變速器、傳動軸、后驅動橋驅動后輪轉動，駕駛室設置在車體的 前部，載貨斗設置在車體的后部，其特征在于在車體的前部設有前驅動橋，通 過前驅動橋控制前輪轉動，帶動車輛前進和后退，電動機固定在前驅動橋上，并通過花鍵連接為一體，當電動機的主軸轉動時，可以使貨車的前輪轉動，電 動機通過導線與控制器連接，調速器、點火開關和行進方向控制開關通過導線 與控制器連接，蓄電池組通過導線與控制器連接，通過蓄電池組為電動機供電， 通過點火開關實現柴油發動機和電動機的驅動轉換，行進方向控制開關通過控 制器操作電動機的前進和后退，調速器通過控制器調節電動機的轉速，實現前 輪的前進和后退，并可以調節適宜的行進速度。本實用新型還通過如下措施實 施所述的點火開關共設三檔，a檔通過導線連接調速器和控制器，在貨車空載 或運輸少量貨物時，接通點火開關的a檔，調速器與行進方向控制開關、控制 器相連通，操作行進方向控制開關，使電動機控制前驅動橋驅動前輪的前進和 后退，再調節調速器，控制電動機的轉速，從而控制貨車的行駛速度，b檔通過
導線連接控制器，當接通點火開關的b檔時，電動機停止轉動，貨車可以保持 滑行狀態或者停止狀態，以節省電能，c檔通過導線連接啟動機，當接通c檔時，
接通啟動機，啟動機再啟動柴油發動機轉動，通過變速箱、傳動軸控制后驅動
橋驅動后輪轉動，與目前的柴油小貨車的操作相同；所述的行進方向控制開關
共設兩檔，分別是前進擋和后退檔，控制電動機的正、反轉，從而實現貨車的
前進和后退；所述的蓄電池組，設置在載貨斗內，由8塊12伏的鉛酸蓄電池組 成，每4塊串聯后再并聯為一體；所述的控制器、行進方向控制開關、調速器 和點火開關都固定在駕駛室內的操作箱內，以方便操作；所述的發電機通過導 線連接在蓄電池組上，在柴油發動機轉動工作時，可以為蓄電池組進行充電。 在使用本實用新型時，在貨車空載或運輸少量貨物時，接通點火開關的a檔， 調節行進方向控制開關，控制貨車的前進和后退，調節調速器，控制貨車的行 駛速度，貨車需要保持滑行狀態或者停止狀態，接通點火開關的b檔，電動機 停止轉動，以節省能源，當接通c檔時，啟動柴油發動機轉動，控制后驅動橋 驅動后輪轉動，在柴油發動機工作的同時可以為蓄電池組進行充電。
本實用新型的有益效果在于與目前使用的燃油低速貨車相比，由于在前 驅動橋上增加了電驅動，實現了低速貨車的混合動力驅動行駛，減少了燃油的 消耗、降低了尾氣排放量，降低了對大氣的污染，提高了社會效益。


圖1為本實用新型的結構原理示意圖。
圖2為本實用新型的結構沿中心軸線的局剖示意圖。
具體實施方式

參照附圖l、 2制作本實用新型。該帶電驅動的混合動力低速貨車，包括駕
駛室14、車體16、載貨斗15、柴油發動機1、后驅動橋4、變速器2、傳動軸3、 發電機6、啟動機5、蓄電池組7構成，啟動機5啟動柴油發動機1工作，柴油 發動機1再通過變速器2、傳動軸3、后驅動橋4驅動后輪轉動，駕駛室14設 置在車體16的前部，載貨斗15設置在車體16的后部，其特征在于在車體16 的前部設有前驅動橋ll，電動機12固定在前驅動橋11上，并通過花鍵連接為 一體，電動機12通過導線與控制器9連接，調速器8、點火開關10和行進方向 控制開關13通過導線與控制器9連接，蓄電池組7通過導線與控制器9連接。 本實用新型還通過如下措施實施所述的點火開關10共設三檔，a檔通過導線 連接調速器8和控制器9， b檔通過導線連接控制器9， c檔通過導線連接啟動 機5;所述的行進方向控制開關13共設兩檔，分別是前進擋和后退檔，控制電 動機12的正、反轉；所述的蓄電池組7，設置在載貨斗15內，由8塊12伏的 鉛酸蓄電池組成，每4塊串聯后再并聯為一體；所述的控制器9、行進方向控制 開關13、調速器8和點火開關10都固定在駕駛室14內的操作箱17內；所述的 發電機6通過導線連接在蓄電池組7上，在柴油發動機1轉動工作時，可以為 蓄電池組7進行充電。
權利要求1、一種帶電驅動的混合動力低速貨車，包括駕駛室(14)、車體(16)、載貨斗(15)、柴油發動機(1)、后驅動橋(4)、變速器(2)、傳動軸(3)、發電機(6)、啟動機(5)、蓄電池組(7)構成，柴油發動機(1)通過變速器(2)、傳動軸(3)、后驅動橋(4)驅動后輪轉動，駕駛室(14)設置在車體(16)的前部，載貨斗(15)設置在車體(16)的后部，其特征在于在車體(16)的前部設有前驅動橋(11)，電動機(12)固定在前驅動橋(11)上，并通過花鍵連接為一體，電動機(12)通過導線與控制器(9)連接，調速器(8)、點火開關(10)和行進方向控制開關(13)通過導線與控制器(9)連接，蓄電池組(7)通過導線與控制器(9)連接。
2、 根據權利要求l所述的帶電驅動的混合動力低速貨車，其特征在于所述 的點火開關(10)共設三檔，a檔通過導線連接調速器(8)和控制器(9)， b 檔通過導線連接控制器(9)， c檔通過導線連接啟動機(5)。
3、 根據權利要求l所述的帶電驅動的混合動力低速貨車，其特征在于所述 的行進方向控制開關(13)共設兩檔，分別是前進擋和后退檔；所述的蓄電池 組(7)，設置在載貨斗(15)內，由8塊12伏的鉛酸蓄電池組成，每4塊串聯 后再并聯為一體；所述的控制器(9)、行進方向控制開關(13)、調速器(8) 和點火開關(10)都固定在駕駛室(14)內的操作箱(17)內。
專利摘要本實用新型公開了一種帶電驅動的混合動力低速貨車，包括駕駛室(14)、車體(16)、載貨斗(15)、柴油發動機(1)、后驅動橋(4)、變速器(2)、傳動軸(3)、發電機(6)、啟動機(5)、蓄電池組(7)構成，其特征在于在車體(16)的前部設有前驅動橋(11)，電動機(12)固定在前驅動橋(11)上，并通過花鍵連接為一體，電動機(12)通過導線與控制器(9)連接，調速器(8)、點火開關(10)和行進方向控制開關(13)通過導線與控制器(9)連接，蓄電池組(7)通過導線與控制器(9)連接。該貨車，在前驅動橋上增加了電驅動，實現了混合動力驅動行駛，減少了尾氣排放，提高了社會效益。
文檔編號B60K6/20GK201317261SQ20082022663
公開日2009年9月30日 申請日期2008年12月12日 優先權日2008年12月12日
發明者亓長軍 申請人:山東昊宇車輛有限公司