專利名稱：一種氣頂液總泵的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車制動系統使用的總泵，尤其是一種氣頂液總泵。
背景技術：
近年來，在汽車及工程機械上有使用氣頂液鉗盤式制動裝置的，例如兗州礦業集 團常州科學技術開發研究所生產的煤礦輔助運輸設備——CK-30型防爆柴油機膠套輪機 車，其制動系統就引進了氣頂液鉗盤式制動裝置。其氣頂液制動系統的工作原理圖l所示， 氣罐108內的氣體經減壓閥107減壓后，在雙管路制動閥106的控制下分別進入前、后輪的 氣頂液總泵103，氣頂液總泵103裝置由活塞式氣缸與單腔油缸串聯而成，氣體推動活塞使 油缸內的油產生壓力，從而使左、右前輪制器101、 102和左、右后輪制動器104、 105產生制 動力。 上述制動系統的問題在于氣頂液總泵裝置由活塞式氣缸與單腔油缸串聯而成， 總泵內有兩個活塞工作腔，制動閥輸出的壓縮氣體進入由大活塞形成的工作腔中，轉變成 小活塞形成的工作腔的液壓力。氣頂液總泵是簡單的兩腔，一個氣壓腔，一個液壓腔。因此 執行元件只能集中受控。整車管路雖然是雙回路管路， 一旦發生氣路或油路失效情況，制動 效能的損失量大，表明其制動穩定性、可靠性與安全性不夠好。另外，活塞式氣缸工作時，活 塞與缸體組成一對摩擦副，易產生卡滯等工作失效的問題。

實用新型內容本實用新型要解決的技術問題是提供一種構造簡單，制動性能好，可靠性高的氣 頂液總泵。 為了解決上述技術問題，本實用新型提供了一種氣頂液總泵，包括氣室和油缸，油 腔內設有活塞，所述氣室內設有膜片，膜片通過膜片托盤連接有頂桿，所述頂桿與所述油缸 內的活塞連接。 進一步地，所述活塞分為前腔活塞和后腔活塞，所述頂桿與后腔活塞連接，所述前 腔活塞將所述油缸的內腔分成前壓油腔和后壓油腔，前壓油腔和后壓油腔分別設有出油 口 ；所述前腔活塞與后腔活塞之間設有后腔彈簧，所述前腔活塞與油缸端部之間設有前腔 彈簧。 進一步地，所述油缸一側設有儲液罐，所述前油腔與儲液罐之間設有前腔旁通孔
和前腔補償孔；所述后油腔與儲液罐之間設有后腔旁通孔和后腔補償孔。 進一步地，所述前腔活塞的兩端分別設置有前腔活塞皮碗，在前腔活塞與油缸之
間形成密封；所述后腔活塞的兩端分別設置有后腔活塞皮碗，在后腔活塞與油缸之間形成密封。 進一步地，所述膜片托盤與氣室殼體之間設有回位彈簧，所述頂桿周圍設有防塵罩。 本實用新型采用膜片氣室與雙腔油缸代替了現有技術中活塞式氣缸與單腔油缸
3串聯的結構，不易發生卡死現象；本實用新型采用氣頂液驅動的制動系統，可靈活配置安裝 數量及安裝位置，以縮短氣壓管路，減少制動滯后時間；采用壓縮空氣動力制動，操縱輕便。

圖1是現有技術中的一種氣頂液制動系統的工作原理圖； 圖2是本實用新型的氣頂液總泵的一實施例的結構示意圖。 圖中101.左前輪制動器、102.右前輪制動器，103.氣頂液總泵，104.左后輪制動 器，105.右后輪制動器，106.雙管路制動閥，107.減壓閥，108.氣缸； 1.氣室殼體，2.膜片，3.頂桿，4.后腔活塞，5.后腔補償孔6.后腔活塞皮碗， 7.后腔旁通孔，8.后壓油腔，9.后腔彈簧，IO.油缸，ll.前腔活塞，12.前腔補償孔，13.前 腔活塞皮碗，14.前腔旁通孔，15.前壓油腔，16.前腔彈簧，17.儲液罐，18.前進油腔，
19. 后進油腔，20.回位彈簧，21.防塵罩，22.膜片托盤。
具體實施方式
以下結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明，以使本領域的技術人員 可以更好的理解本實用新型并能予以實施，但所舉實施例不作為對本實用新型的限定。 如圖2所示，本實用新型的氣頂液總泵，其氣室殼體1與油缸IO相互連接，氣室殼 體1形成的氣室中設有膜片2，該膜片2將氣室分成兩部分，其中外側部分與氣源相通。在 膜片2的內側通過膜片托盤22連接有頂桿3，膜片托盤22與氣室殼體1之間設有回位彈簧
20。 頂桿3與設置在油缸10中的后腔活塞4相連，后腔活塞4的兩端分別設置有后腔活塞 皮碗6，使后腔活塞4與油缸10之間形成密封。油缸10的內腔中還設有前腔活塞11，前腔 活塞11與后腔活塞4之間形成后壓油腔8，前腔活塞11與油缸10端部之間形成前壓油腔 15，前壓油腔15與后壓油腔8分別設有與制動器油路相通的出油口 (圖中未示出)。前腔 活塞11兩端分別設有前腔活塞皮碗13，使前腔活塞11與油缸10之間形成密封。前腔活塞 11與后腔活塞4之間設有后腔彈簧9，前腔活塞11與油缸IO端部之間設有前腔彈簧16。 油缸10 —側設有儲液罐17，前油腔與儲液罐17之間設有前腔旁通孔14和前腔補償孔12 ; 后油腔與儲液罐17之間設有后腔旁通孔7和后腔補償孔5。其中，前油腔是前壓油腔與前 進油腔的總稱，后油腔是后壓油腔和后進油腔的總稱。 工作時，從氣源輸送來的壓縮空氣進入氣室，氣壓推動膜片2變形，導致膜片托盤 19及頂桿3產生位移，頂桿3推動后腔活塞4前移，至后腔活塞皮碗6蓋住后腔旁通孔7， 此時，后壓油腔8形成了半封閉空間，后壓油腔8中的油從出油口向制動器輸出壓力；在后 壓油腔液壓和后腔彈簧9的作用下，推動前腔活塞11前移，至前腔活塞皮碗13蓋住前腔旁 通孔14，此時，前壓油腔15形成了半封閉空間，前壓油腔15中的油從出油口向制動器輸出 壓力。本氣頂液總泵裝置可將氣壓值放大15倍，以液壓形式輸出，兩腔輸出的油壓是各自 獨立的。 壓縮空氣撤出后，膜片托盤22及頂桿3在回位彈簧20的作用下回移。頂桿3對 油缸10內的活塞不再有促動力，油缸10內的前、后腔活塞11、4在前、后腔彈簧16、9的作 用下回位。輸出管路中的制動液借其壓力流會油缸，于是解除制動。 當油缸不工作時，前腔、后腔活塞11、4的頭部及其皮碗正好位于各自的旁通孔14、7和補償孔12、5之間。 當氣壓迅速撤除時，由于油液的粘性和管路阻力，油液不能及時流回油缸并填充 因活塞左移而讓出的空間。旁通孔開啟前，前、后壓油腔中產生一定的真空度。前、后腔活 塞中的前、后進油腔18、19的油液便從前、后活塞皮碗的邊緣與缸壁間的間隙流入各自壓 油腔。同時，儲液罐中的油液經補償孔流入各自的進油腔。 在采用本實用新型的氣頂液總泵的制動系統中，若雙回路中有一回路的管路損壞 漏油時，前、后兩腔的活塞在氣室頂桿的促動下產生位移，完好的一回路仍能建立液壓，氣 頂液總泵仍有一半的正常工作能力。 本實施例由以前的單管路氣頂液制動系統改為了雙管路氣頂液制動系統，保證了 當一條回路失效時，另一條回路仍能正常制動，提高了制動的安全性、可靠性。當然，油缸中 也可以只設置一套活塞裝置，只輸出一路油壓，以應用于需要的制動系統或其它系統中。 氣頂液總泵的動力源為空壓機提供的壓縮空氣，氣頂液總泵在整車中的個數和安 裝位置可根據整車需求靈活配置。例如無ABS系統的兩軸車，可采用兩套氣頂液總泵，實 行軸控制的管路系統；裝配四通道ABS系統的兩軸車，可采用四套氣頂液總泵，實行輪控制 的管路系統。ABS系統通過調節氣壓來實現制動力的調節，可使ABS系統的結構簡化許多。 總泵安裝位置不同于真空助力或氣壓助力系統，受氣源和制動踏板推桿的位置影 響。而是可以合理布置氣頂液總泵的位置，盡量使得整車氣壓管路較短，確保制動的作用滯 后時間短，制動器的制動和釋放速度快，制動穩定性好。 以上所述實施例僅是為充分說明本實用新型而所舉的較佳的實施例，本實用新型 的保護范圍不限于此。本技術領域的技術人員在本實用新型基礎上所作的等同替代或變 換，均在本實用新型的保護范圍之內。本實用新型的保護范圍以權利要求書為準。
權利要求一種氣頂液總泵，包括氣室和油缸，油腔內設有活塞，其特征在于，所述氣室內設有膜片，膜片通過膜片托盤連接有頂桿，所述頂桿與所述油缸內的活塞連接。
2. 根據權利要求1所述的氣頂液總泵，其特征在于，所述活塞分為前腔活塞和后腔活 塞，所述頂桿與后腔活塞連接，所述前腔活塞將所述油缸的內腔分成前壓油腔和后壓油腔， 前壓油腔和后壓油腔分別設有出油口 ；所述前腔活塞與后腔活塞之間設有后腔彈簧，所述 前腔活塞與油缸端部之間設有前腔彈簧。
3. 根據權利要求2所述的氣頂液總泵，其特征在于，所述油缸一側設有儲液罐，所述前 油腔與儲液罐之間設有前腔旁通孔和前腔補償孔；所述后油腔與儲液罐之間設有后腔旁通 孔和后腔補償孔。
4. 根據權利要求2所述的氣頂液總泵，其特征在于，所述前腔活塞的兩端分別設置有 前腔活塞皮碗，在前腔活塞與油缸之間形成密封；所述后腔活塞的兩端分別設置有后腔活 塞皮碗，在后腔活塞與油缸之間形成密封。
5. 根據權利要求1所述的氣頂液總泵，其特征在于，所述膜片托盤與氣室殼體之間設 有回位彈簧，所述氣室頂桿套在防塵罩內。
專利摘要本實用新型公開了一種氣頂液總泵，包括氣室和油缸，油腔內設有活塞，所述氣室內設有膜片，膜片通過膜片托盤連接有頂桿，所述頂桿與所述油缸內的活塞連接。本實用新型采用膜片氣室與雙腔油缸代替了現有技術中活塞式氣缸與單腔油缸串聯的結構，不易發生卡死現象；本實用新型應用于氣頂液驅動的制動系統，可靈活配置安裝數量及安裝位置，以縮短氣壓管路，減少制動滯后時間；采用壓縮空氣動力制動，操縱輕便。
文檔編號B60T11/16GK201484400SQ20092016067
公開日2010年5月26日 申請日期2009年6月29日 優先權日2009年6月29日
發明者朱柏山, 柯德鈞, 裴紅軍 申請人:武漢創想未來汽車設計開發有限公司