專利名稱：蓄電池搭載構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于將很多個(gè)蓄電池搭載于車輛時(shí)的蓄電池的配置方式。
背景技術(shù)：
日本專利廳于2001年公告的特許第3199296號(hào)提出為了在車輛中搭載盡量多的蓄電池，在車輛的地板(floor panel)的下側(cè)并列配置蓄電池。很多個(gè)蓄電池在平面上沿車輛橫剖方向和車輛縱剖方向并列配置，構(gòu)成蓄電池組。蓄電池組的重心位于蓄電池組的沿車輛橫剖方向的中線與蓄電池組的沿車輛縱剖方向的中線的交點(diǎn)附近。另一方面，在該以往技術(shù)中，車輛驅(qū)動(dòng)用的電動(dòng)機(jī)、逆變器(inverter)等重量大的零件配置在車輛的前部。結(jié)果，包括蓄電池組和重量零件在內(nèi)的整個(gè)車輛的重心位置容易偏向車輛的前部。因此，很難基于以往技術(shù)獲得車輛的理想的前后方向重量平衡。

發(fā)明內(nèi)容
因而，本發(fā)明的目的在于，利用蓄電池的配置方式來實(shí)現(xiàn)車輛的理想的前后方向
重量平衡。為了達(dá)到以上目的，本發(fā)明提供一種在車輛的地板的下側(cè)配置多個(gè)蓄電池的蓄電池搭載構(gòu)造，該構(gòu)造包括第1蓄電池單元，其由沿鉛垂方向?qū)盈B的多個(gè)蓄電池構(gòu)成；第2 蓄電池單元，其由沿車輛橫剖方向?qū)盈B的多個(gè)蓄電池構(gòu)成。本發(fā)明的詳細(xì)內(nèi)容以及其他特點(diǎn)、優(yōu)點(diǎn)見說明書的下述說明，且表示在附圖中。


圖1是表示本發(fā)明的蓄電池搭載構(gòu)造的車輛主要部分的縱剖視圖。
圖2是表示蓄電池搭載構(gòu)造的車輛主要部分的水平剖視圖。
圖3是沿圖2的III-III線切斷后的車輛主要部分的橫剖視圖。
圖4是本發(fā)明的蓄電池組件的俯視圖。
圖5是蓄電池組件的立體圖。
圖6是本發(fā)明的蓄電池搭載框架的立體圖。
圖7是說明本發(fā)明的鉛垂方向?qū)盈B部的蓄電池層疊工藝的分解立體圖。
圖8是說明本發(fā)明的車輛橫剖方向?qū)盈B部的蓄電池層疊工藝的分解立體圖。
圖9是收裝蓄電池組件的殼體的立體圖。
圖10是蓄電池組件的電路圖。
具體實(shí)施例方式
參照附圖的圖1，車輛1包括車廂2和形成在車廂2的前方的前倉11。圖中的箭
4頭UP表示鉛垂方向朝上，圖中的箭頭FR表示與車輛1的行駛方向相關(guān)的前方。車輛1是利用收納在前倉11中的電動(dòng)機(jī)12的動(dòng)力行駛的所謂的電動(dòng)汽車。車輛1也可以是以電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源而行駛的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)車輛、或在由燃料電池產(chǎn)生的電力驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力的作用下行駛的燃料電池車輛。為了驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)12，在車輛1的車廂2的地面下配置很多個(gè)蓄電池3。參照?qǐng)D2和圖3，在車輛1的車身上，在構(gòu)成車廂2的地面的地板16的下方配置有沿車輛縱剖方向延伸的一對(duì)平行的縱梁(side member)4。圖中的箭頭WD表示車輛1的橫剖方向，且表示面向車輛1的前方的右側(cè)。一對(duì)縱梁4的前端固定于沿車輛橫剖方向延伸的車架橫梁(cross member)6。在一對(duì)縱梁4的后端固定有一對(duì)后縱梁9。在一對(duì)后縱梁 9上固定有沿車輛橫剖方向延伸的后車架橫梁10。車架橫梁6的兩端和后車架橫梁10的兩端固定于作為車身的一部分的下門框 (side sill)7，該下門框7用于劃分形成車輛的車門用開口部的下端。一對(duì)縱梁4配置在下門框7的內(nèi)側(cè)，一方的縱梁4利用3個(gè)外伸托梁(OUtrigger)S固定在下門框7上。另外， 在圖2和圖3中構(gòu)件編號(hào)7所表示的部位相當(dāng)于下門框的內(nèi)側(cè)的壁面。構(gòu)件4、6、9、10作為車身的一部分而預(yù)先配置在地板16的下方。再次參照?qǐng)D1，在車輛1的前倉11中收納有作為車輛1的行駛動(dòng)力源的電動(dòng)機(jī)12 以及作為關(guān)聯(lián)器件的蓄電池充電器13和逆變器14。蓄電池充電器13是用于對(duì)蓄電池3進(jìn)行充電的器件，逆變器14是用于控制蓄電池3的充放電的器件。在以下的說明中，將電動(dòng)機(jī)12和關(guān)聯(lián)器件總稱為電氣裝置。參照?qǐng)D4和圖5，蓄電池3預(yù)先層疊在形成為矩形的平面形狀的蓄電池搭載框架 21的內(nèi)側(cè)，而后作為蓄電池組件22自下方安裝在由一對(duì)縱梁4、車架橫梁6、一對(duì)后縱梁9 和后車架橫梁10圍起來的空間內(nèi)。參照?qǐng)D6，蓄電池搭載框架21由矩形框23和配置在矩形框23的內(nèi)側(cè)的加強(qiáng)構(gòu)件 24構(gòu)成。矩形框23由前端構(gòu)件23f、后端構(gòu)件23r和一對(duì)側(cè)端構(gòu)件23s構(gòu)成，該側(cè)端部23s 將前端構(gòu)件23f的兩端和后端構(gòu)件23r的兩端結(jié)合起來。前端構(gòu)件23f、后端構(gòu)件23r和一對(duì)側(cè)端構(gòu)件23s構(gòu)成矩形的4個(gè)邊。另外，在蓄電池組件22的說明中所用的前后或前端/ 后端這些用語是指在將蓄電池組件22安裝在車身上的狀態(tài)下的前后或前端/后端。前端構(gòu)件23f、后端構(gòu)件23ι 、和一對(duì)側(cè)端構(gòu)件23s均由下述構(gòu)件構(gòu)成，即，包括縱壁部觀和自縱壁部觀的下端沿水平方向延伸的凸緣部四、截面為倒T字形的構(gòu)件。加強(qiáng)構(gòu)件對(duì)由桁(girder) 2 和梁(beam) 2 構(gòu)成，桁2 沿車輛橫剖方向固定在矩形框23的內(nèi)側(cè)，梁(beam) 2 將桁2 的中間部和前端構(gòu)件23f的中間部結(jié)合起來。 利用焊接將桁2 和梁2 結(jié)合成T字形，再利用焊接將T字的各端部結(jié)合于矩形框23，從而使加強(qiáng)構(gòu)件M作為蓄電池搭載框架21而預(yù)先一體化。采用上述結(jié)構(gòu)，在蓄電池搭載框架21的內(nèi)側(cè)被桁2 劃分成前方的矩形區(qū)域和后方的矩形區(qū)域^R。前方的矩形區(qū)域進(jìn)一步被梁2 劃分成兩個(gè)矩形區(qū)域^5F。前方的兩個(gè)矩形區(qū)域^F、26F和后方的矩形區(qū)域^R的面積基本相同。各矩形區(qū)域被設(shè)計(jì)為形成長邊是短邊的大致2倍的矩形。參照?qǐng)D7，蓄電池3形成為扁平的長方體。蓄電池3沿長方體的三種邊(寬度、深度、高度)中最短的邊的方向?qū)盈B。在以下的說明中，對(duì)于其余兩邊，根據(jù)長度將這兩邊稱為長邊和短邊。 在前方的兩個(gè)矩形區(qū)域26F中，蓄電池3在其長邊朝向車輛橫剖方向、短邊朝向車輛橫剖方向的狀態(tài)下朝上層疊。在各矩形區(qū)域26F中沿車輛縱剖方向并列配置4個(gè)層疊體。 各層疊體的蓄電池3的層疊數(shù)并不相同，前方的2個(gè)層疊體層疊有4層蓄電池3，后方的2 個(gè)層疊體層疊有2層蓄電池3。這樣，在各矩形區(qū)域^F中層疊有12個(gè)蓄電池3。在前方的各矩形區(qū)域^F的各層疊體中，隔著隔離件37b和帶狀板37a層疊蓄電池3。隔離件37b是在圓柱狀的構(gòu)件的中間借助臺(tái)階而形成有大徑部的構(gòu)件。在蓄電池的四角預(yù)先形成用于收納隔離件37b的圓柱狀部分的通孔。在帶狀板37a的兩端也形成有通孔。在層疊蓄電池3時(shí)，將隔離件37b的大徑部的兩側(cè)的圓柱狀部分中的一者貫穿帶狀板 37a的通孔后插入到蓄電池3的通孔中，將隔離件37b的大徑部的兩側(cè)的圓柱狀部分中的另一者貫穿另一帶狀板37a的通孔后插入到相鄰的蓄電池3的通孔中。由此，在相鄰的蓄電池3之間借助兩張帶狀板37a夾持隔離件37b的大徑部，從而保持蓄電池3的層疊間隔恒定。在最上端和最下端的蓄電池3上安裝有帶狀板37a和在圓柱狀的構(gòu)件的一端形成有大徑部的隔離件37c。在隔離件37b、37c的中心預(yù)先沿軸線方向形成有通孔，該結(jié)構(gòu)未圖示。在層疊了規(guī)定數(shù)量的蓄電池3后，利用隔離件37b和37c的通孔使銷貫穿層疊后的蓄電池3，在銷的兩端螺紋配合螺母，從而使蓄電池3 —體地形成為層疊體。參照?qǐng)D4，在前方的矩形區(qū)域的一方的層疊體列與前方的矩形區(qū)域^F、 26F的另一方的層疊體列之間形成有空間G。空間G位于梁2 和梁Mc的周邊區(qū)域的上方。層疊在前方的矩形區(qū)域26F、26F中的蓄電池3全以端子3a朝向空間G的狀態(tài)層疊。在空間G中收裝有線束34、配電箱(switch box) 35和接線盒(junction box) 36，線束34用于將各蓄電池3的端子3a和前倉11內(nèi)的電氣裝置電連接起來，配電箱35和接線盒36設(shè)置在線束34的中途。參照?qǐng)D8，在后方的矩形區(qū)域^R中沿車輛橫剖方向以長邊朝向車輛縱剖方向的形式層疊有對(duì)個(gè)蓄電池3。蓄電池3的端子3a朝向前方，且借助上述隔離件37b以恒定間隔層疊該蓄電池3。在層疊體的兩端層疊有端板(end plate) 37e0在隔離件37b的中心預(yù)先沿軸線方向形成有通孔，該結(jié)構(gòu)未圖示。在層疊了規(guī)定數(shù)量的蓄電池3后，利用隔離件37b的通孔使銷在層疊后的蓄電池3中貫穿，使螺母與銷的兩端螺紋配合，從而使蓄電池3 —體地形成為層疊體。利用螺釘37f將沿車輛橫剖方向延伸的支承板37d固定于層疊體的前方和后方的側(cè)面。在后方的矩形區(qū)域^R中僅配置有一個(gè)像上述那樣層疊的層疊體。參照?qǐng)D5，利用上述的配置方式，在蓄電池搭載框架21的內(nèi)側(cè)的前方的兩個(gè)矩形區(qū)域^F中分別設(shè)置有沿鉛垂方向?qū)盈B有4層蓄電池3的蓄電池組Sl和沿鉛垂方向?qū)盈B有兩層蓄電池3的蓄電池組S2。在蓄電池搭載框架21的內(nèi)側(cè)的后方的矩形區(qū)域^R中設(shè)置有沿車輛橫剖方向?qū)盈B有對(duì)層蓄電池3的蓄電池組S3。以層疊方向說明的話，蓄電池組 Sl和S2構(gòu)成作為沿鉛垂方向?qū)盈B而成的蓄電池3的集合體的第1蓄電池單元38F，蓄電池組S3構(gòu)成作為沿車輛橫剖方向?qū)盈B而成的蓄電池3的集合體的第2蓄電池單元38R。參照?qǐng)D3和圖9，在蓄電池搭載框架21上固定有用于收容蓄電池組件22的殼體22a。蓄電池3的層疊體例如利用螺釘固定在殼體2 上。也可以利用向縱壁部觀的內(nèi)側(cè)伸出的凸緣部四固定層疊體。預(yù)先根據(jù)蓄電池3的層疊體的形狀形成殼體22a，殼體22a 具有阻止層疊體的車輛縱剖方向、車輛橫剖方向和鉛垂方向的位移的功能。也優(yōu)選在覆蓋層疊后的蓄電池3的下方的殼體2 上形成開口部，從而提高蓄電池3的冷卻性。在該情況下，可以任意地設(shè)計(jì)開口部的數(shù)量、形狀。參照?qǐng)D8，也優(yōu)選在一方的端板37e的側(cè)部的殼體2 的內(nèi)側(cè)配置例如由微型電子計(jì)算機(jī)構(gòu)成的控制單元45，該控制單元45控制接線盒36內(nèi)的設(shè)備。在該情況下，蓄電池搭載框架21、殼體22a、蓄電池3的層疊體、線束34、配電箱 35、接線盒36和控制單元45構(gòu)成蓄電池組件22。參照?qǐng)D1 圖4，利用貫穿向縱壁部28的外側(cè)伸出的凸緣部四的螺栓和與該螺栓螺紋配合的螺母將蓄電池搭載框架21固定在縱梁4、車架橫梁6、一對(duì)后縱梁9和后車架橫梁10上。在該狀態(tài)下，前端構(gòu)件23f的縱壁部觀與車架橫梁6相對(duì)，后端構(gòu)件23r的縱壁部28與后車架橫梁10相對(duì)，一對(duì)側(cè)端構(gòu)件23s的縱壁部28與一對(duì)縱梁4、和在該縱梁4 的延長線上的一對(duì)后縱梁9的一部分相對(duì)。一對(duì)縱梁4、車架橫梁6、一對(duì)后縱梁9和后車架橫梁10構(gòu)成用于將蓄電池搭載框架21固定在車身上的固定構(gòu)件。固定在固定構(gòu)件上的蓄電池搭載框架21幫助提高車身的剛性、強(qiáng)度。矩形框23 和加強(qiáng)構(gòu)件M作為在車輛碰撞時(shí)輸入的負(fù)荷的傳遞路徑而發(fā)揮作用。在車身上利用作為固定構(gòu)件的一對(duì)縱梁4、車架橫梁6、一對(duì)后縱梁9和后車架橫梁10劃分形成出如圖3所示的朝下的開口部30。開口部30的上方被地板16覆蓋，形成用于收容蓄電池組件22的收容凹部31。將蓄電池組件22自車身的下方插入到收容凹部31中，利用螺栓將蓄電池搭載框架21固定在固定構(gòu)件上，從而將蓄電池組件22安裝在車身上。通過預(yù)先將很多個(gè)蓄電池 3 —體地形成為蓄電池組件22，能夠易于向車身搭載蓄電池3。另外，能夠依據(jù)蓄電池3的更換等需要，自車身容易地拆下蓄電池3。如圖1所示，車輛1在車廂2內(nèi)具有前座椅32F和后座椅32R。以在將蓄電池組件 22安裝在收容凹部31中的狀態(tài)下，蓄電池組Sl位于前座椅32F的大致下方，蓄電池組S2 位于前座椅32F與后座椅32R之間的地面33的下方，蓄電池組S3位于后座椅32R的下方的方式，預(yù)先設(shè)定蓄電池組件22的形狀和尺寸、蓄電池3的形狀、尺寸和層疊數(shù)、固定構(gòu)件的位置等。此外，根據(jù)蓄電池組件22的形狀決定地板16和殼體22a的形狀。在將蓄電池組Sl的高度設(shè)定為hi、將蓄電池組S2的高度設(shè)定為h2、將蓄電池組 S3的高度設(shè)定為h3時(shí)，h3 > hi > h2。在左右兩個(gè)矩形區(qū)域^F內(nèi)高度hi和h2是相同的。蓄電池組Sl位于前座椅32F的下方，蓄電池組S3位于后座椅32R的下方。通過比位于地面33的下方的蓄電池組S2的高度h2大地設(shè)定蓄電池組S1、S3的高度hl、h3，能夠?qū)④噹?內(nèi)的座椅下方的空間有效地利用為蓄電池3的搭載空間，從而能夠不影響車廂 2的舒適性地將很多個(gè)蓄電池3搭載在車輛1中。另外，由于蓄電池組S3的高度大于蓄電池組Sl的高度hl，因此在車廂2內(nèi)，后座椅32R的乘坐面高于前座椅32F的乘坐面。在確保后座椅32R上的乘客的良好的視野的方面，優(yōu)選采用該種設(shè)定。左右的蓄電池組Sl由總計(jì)16個(gè)蓄電池3構(gòu)成。左右的蓄電池組S2由總計(jì)8個(gè)蓄電池3構(gòu)成。蓄電池組S3由M個(gè)蓄電池3構(gòu)成。也就是說，以桁2 為界限在前后各配置M個(gè)蓄電池3。因而，蓄電池組S3的蓄電池重量比左右的蓄電池組S2的總蓄電池重量和左右的蓄電池組Sl的總蓄電池重量都重，且與左右的蓄電池組S2和左右的蓄電池組 Sl的蓄電池重量總和大致相等。結(jié)果，蓄電池組件22的重心位于蓄電池組件22的俯視圖的形心位置的后方。若將圖4的Cv視作車輛1的形心，結(jié)果蓄電池組件22的重心位于車輛的形心Cv的后方。考慮到要將由電動(dòng)機(jī)12、蓄電池充電器13和逆變器14構(gòu)成的電氣裝置收裝在車輛1的前部的前倉11中，在適當(dāng)?shù)乇３周囕v1的前后方向的重量平衡的方面，優(yōu)選使蓄電池組件22的重心位置位于車輛1的形心Cv的后方。在蓄電池組Sl和S2中，蓄電池3以長邊朝向車輛橫剖方向、短邊朝向車輛縱剖方向的狀態(tài)層疊。在該情況下，根據(jù)圖2所示的車身下部的寬度W和圖4所示的蓄電池3的長邊Wb的長度來決定車輛橫剖方向的蓄電池3的密集度或間隔。對(duì)于蓄電池組Sl和S2， 形成在一方的矩形區(qū)域^F的層疊體列與另一方的矩形區(qū)域^F的層疊體列之間的空間G 使該間隔的調(diào)整容易進(jìn)行。在蓄電池組Sl和S2中，沿鉛垂方向?qū)盈B蓄電池3。因而，蓄電池組Sl和S2的高度hl、h2能夠進(jìn)行以蓄電池3的最短邊的長度為大致的調(diào)整單位的小幅度調(diào)整。另一方面，對(duì)于蓄電池組S3，蓄電池3沿最短的邊在車輛橫剖方向上層疊。因此， 與車身下部的寬度W對(duì)應(yīng)地調(diào)整蓄電池3的層疊數(shù)和蓄電池3間的空間，能夠小幅度地調(diào)整蓄電池組S3的在車輛橫剖方向上的長度。結(jié)果，能夠有效利用后座椅32R的下方的空間， 配置很多個(gè)蓄電池3。另夕卜，根據(jù)車型的不同，有時(shí)由于設(shè)置有圖2所示的后輪罩護(hù)板(wheel house) 25、后懸吊裝置，使車廂2的后部的空間出現(xiàn)制約。由于能夠像上述那樣地小幅度調(diào)整位于車廂2的后部的蓄電池組S3的在車輛橫剖方向上的尺寸，因此也能夠容易地應(yīng)對(duì)因車型的不同而產(chǎn)生的車廂2的后部的空間的不同。在本實(shí)施方式中，蓄電池組Sl和S2均具有沿車輛縱剖方向并列的2個(gè)層疊體。但是，可以依據(jù)車輛1的縱剖方向的尺寸而任意地改變?cè)搶盈B體的數(shù)量。例如，也可以分別利用3個(gè)層疊體構(gòu)成蓄電池組Si，也可以僅由1列的層疊體構(gòu)成蓄電池組S2。這樣，即使在車輛1的座椅布局等發(fā)生變化的情況下，也不用改變蓄電池搭載框架21，能夠通過改變蓄電池組SIR、S1L、S2R、S2L、S3的結(jié)構(gòu)而容易地應(yīng)對(duì)該座椅布局等的變化。因而，能夠在多種車型共用蓄電池搭載框架21。根據(jù)以上的結(jié)構(gòu)，蓄電池搭載框架21的后端構(gòu)件23r和桁2 位于距后懸吊裝置比較近的位置上。針對(duì)車輛的背后發(fā)生碰撞時(shí)對(duì)車身輸入的負(fù)荷、后懸吊裝置對(duì)車身的上推負(fù)荷，這些構(gòu)件具有增大車身的剛性的作用。在蓄電池組S3中，使蓄電池3緊密接觸地層疊，且增加支承板37d等構(gòu)件的強(qiáng)度，從而也能夠幫助提高車身的剛性和強(qiáng)度。另外，將線束34、配電箱35和接線盒36配置在空間G中，使端子3a朝向空間G地層疊蓄電池組Sl和S2的蓄電池3，因此能夠?qū)⒉挥糜趯盈B蓄電池3的空間G有效地利用于這些構(gòu)件的配置。在確保這些構(gòu)件的配置空間方面，也優(yōu)選將鉛垂方向?qū)盈B部配置在車輛橫剖方向?qū)盈B部的前方。在蓄電池組S3中，使端子3a朝向車輛1的前方、換言之朝向桁2 的上方的空間地層疊蓄電池3。在車輛發(fā)生碰撞時(shí)保護(hù)端子3a的方面，優(yōu)選該配置方式。另外，采用該種配置方式，能夠利用桁2 的上方的空間而容易地使線束34與端子3a相連接。此外，通過利用桁2 支承線束34，也能提高線束34的耐久性。接下來，參照?qǐng)D10說明蓄電池組件22的電路。電路利用線束34串聯(lián)連接蓄電池組S3的蓄電池3和左右的矩形區(qū)域26F的蓄電池組Sl和S2。配電箱35設(shè)在將蓄電池組S3和蓄電池組Si、S2連接起來的線束34的中途。接線盒36設(shè)在所有的蓄電池3的兩端之間。配電箱35由串聯(lián)連接的手動(dòng)繼電器3 和熔絲3 構(gòu)成。手動(dòng)繼電器3 是利用手動(dòng)操作而使斷蓄電池組S3和蓄電池組S1、S2電連接或使蓄電池組S3和蓄電池組S1、S2 斷路的繼電器。在本實(shí)施方式中，利用配電箱35將蓄電池組件22的電路分開為蓄電池單元38R和蓄電池單元38F，該蓄電池單元38R由蓄電池組S3的蓄電池3構(gòu)成，該蓄電池單元 38F由位于左右的矩形區(qū)域^F中的蓄電池組Sl和S2的蓄電池3構(gòu)成。以SAEJ2344(電動(dòng)汽車安全導(dǎo)則)為標(biāo)準(zhǔn)，相等地設(shè)定蓄電池單元38F的端子間電壓和蓄電池單元38R的端子間電壓。蓄電池單元38F和蓄電池單元38R的蓄電池3的層疊數(shù)均為M個(gè)。接線盒36包括主觸點(diǎn)36a，其用于將蓄電池單元38F的正極端子與逆變器14電連接或斷路；副觸點(diǎn)36b，其用于將蓄電池單元38R的負(fù)極端子與逆變器14電連接或斷路。此外，在接線盒36中，對(duì)電阻36d和預(yù)充電觸點(diǎn)36e串聯(lián)連接的預(yù)充電電路36c與主觸點(diǎn)36a并聯(lián)地設(shè)置。根據(jù)上述控制單元45所輸出的開關(guān)信號(hào)來進(jìn)行主觸點(diǎn)36a、副觸點(diǎn)36b和預(yù)充電觸點(diǎn)36e的開與關(guān)。也可以在接線盒36內(nèi)設(shè)置用于檢測(cè)蓄電池單元38F、 38R的端子間電壓的電壓檢測(cè)部、用于檢測(cè)蓄電池單元38F、38R的輸出電流的電流檢測(cè)部。在空間G內(nèi)，配電箱；35位于距逆變器14的距離比接線盒36距逆變器14的距離遠(yuǎn)的位置、即位于更靠后方。配電箱35像上述那樣地配置在蓄電池單元38F與蓄電池單元38R之間。因而，在縮短線束34的長度的方面，優(yōu)選配電箱35在物理的配置方式上，也是配置在靠近蓄電池單元38F與蓄電池單元38R的中間點(diǎn)的位置上。接線盒36在圖10中配置在蓄電池單元38F、 38R與電氣裝置之間。因而，在縮短線束34的長度的方面，優(yōu)選在物理的配置方式上也將接線盒36配置在配電箱35的前方。在電氣裝置配置在蓄電池組件22后方的車輛中，優(yōu)選反將接線盒36配置在配電箱35的后方。再次參照?qǐng)D3，為了自車廂2內(nèi)操作配電箱35內(nèi)的手動(dòng)繼電器35a，在覆蓋手動(dòng)繼電器35a的上方的殼體2 和地板16上形成開口部22b。此外，還設(shè)置有能開閉地覆蓋開口部22b的蓋(Iid) 39。配電箱35位于左右的前座椅32F之間。通過上述那樣地配置配電箱35，能夠不移動(dòng)前座椅32F地開閉蓋39以及操作手動(dòng)繼電器35a。配電箱35也可以設(shè)置在其他位置。這里將以2009年2月M日為申請(qǐng)日的日本的特愿2009-41214號(hào)的內(nèi)容以引用的方式納入本說明書。以上，利用若干特定的實(shí)施方式說明了本發(fā)明，但本發(fā)明并不限定于上述各實(shí)施方式。對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，可以在權(quán)利要求書的范圍內(nèi)對(duì)這些實(shí)施方式施加各種修改或變更。
例如，蓄電池3的形狀未必一定是扁平的長方體。另外，所有的蓄電池3也無需一定是相同的尺寸和形狀。 在本實(shí)施方式中，作為第1蓄電池單元38F，設(shè)置有兩個(gè)蓄電池組Sl和S2，但也可以由一個(gè)蓄電池組構(gòu)成第1蓄電池單元38F。另外，在本實(shí)施方式中，通過在梁Mc的上方設(shè)置空間G，將蓄電池組Sl和S2左右分開，但也可以根據(jù)車身下部的寬度W和蓄電池3的尺寸的不同，不設(shè)置空間G，沿車輛橫剖方向不留間隙地并列設(shè)置第1蓄電池單元38F的蓄電池堆棧。蓄電池搭載框架21并不限定于是矩形的框狀，可以根據(jù)車輛1的形狀進(jìn)行各種各樣的設(shè)計(jì)變更。也可以代替將桁2 和梁2 結(jié)合為T字形的結(jié)構(gòu)而使桁2 和梁2 呈十字形交叉。另外，蓄電池搭載框架21不是本發(fā)明的必須構(gòu)件，在不借助蓄電池搭載框架21地將蓄電池3搭載在車輛1上的情況下，通過設(shè)置鉛垂方向?qū)盈B部和車輛橫剖方向?qū)盈B部，也能實(shí)現(xiàn)車輛的良好的前后方向重量平衡。圖10所示的蓄電池組件22的電路也不是本發(fā)明的必須構(gòu)件，在搭載多個(gè)蓄電池 3的車輛中，與蓄電池3的電路無關(guān)，能夠應(yīng)用本發(fā)明。產(chǎn)業(yè)上的的可利用件如上所述，本發(fā)明的蓄電池搭載構(gòu)造適合于電動(dòng)車輛，但卻不限于此。本發(fā)明的實(shí)施方式所包含的排他性質(zhì)或特點(diǎn)如所附述權(quán)利要求書所述。
10
權(quán)利要求
1.一種蓄電池搭載構(gòu)造，其在車輛的地板的下側(cè)配置有多個(gè)蓄電池，其特征在于，該蓄電池搭載構(gòu)造包括第1蓄電池單元，其由沿鉛垂方向?qū)盈B的多個(gè)蓄電池構(gòu)成；第2蓄電池單元，其由沿車輛橫剖方向?qū)盈B的多個(gè)蓄電池構(gòu)成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的蓄電池搭載構(gòu)造，其特征在于，上述第2蓄電池單元的高度設(shè)定為比上述第1蓄電池單元的高度高。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的蓄電池搭載構(gòu)造，其特征在于，蓄電池形成為具有三種邊的長方體，且沿最短的邊的方向?qū)盈B蓄電池。
4.根據(jù)權(quán)利要求1 3中任意一項(xiàng)所述的蓄電池搭載構(gòu)造，其特征在于，上述車輛具有由關(guān)聯(lián)器件和作為行駛動(dòng)力源的電動(dòng)機(jī)構(gòu)成的電氣裝置，在上述車輛的縱剖方向上，上述第2蓄電池單元隔著上述第1蓄電池單元配置在與上述電氣裝置相反一側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的蓄電池搭載構(gòu)造，其特征在于，車輛還包括前倉，其收裝有上述電氣裝置；車廂，其包括前座椅、后座椅和設(shè)置在前座椅與后座椅之間的地面，上述第2蓄電池單元配置在上述后座椅的下方，上述第1蓄電池單元配置在上述地面的下方。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的蓄電池搭載構(gòu)造，其特征在于，上述第1蓄電池單元還設(shè)置在上述前座椅的下方。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的蓄電池搭載構(gòu)造，其特征在于，上述前座椅的下方的上述第1蓄電池單元的高度(hi)設(shè)定為比上述后座椅與上述前座椅之間的上述地面的下方的上述第1第蓄電池單元的高度(M)高。
8.根據(jù)權(quán)利要求4 7中任意一項(xiàng)所述的蓄電池搭載構(gòu)造，其特征在于，上述第1蓄電池單元具有多個(gè)沿車輛縱剖方向延伸且彼此隔開空間地配置的蓄電池層疊體列，與蓄電池相連接的線束將要配置在上述空間中。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的蓄電池搭載構(gòu)造，其特征在于，蓄電池的用于連接上述線束的端子朝向上述空間突出。
10.根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的蓄電池搭載構(gòu)造，其特征在于，該蓄電池搭載構(gòu)造還包括開關(guān)，其用于將上述第1蓄電池單元和上述第2蓄電池單元電連接或斷路；電控制構(gòu)件，其用于在上述第1蓄電池單元和上述第2蓄電池單元與上述電氣裝置之間控制電力，上述開關(guān)和上述電控制構(gòu)件收容在上述空間(G)內(nèi)。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的蓄電池搭載構(gòu)造，其特征在于，上述電控制構(gòu)件配置在比上述開關(guān)靠近上述電氣裝置的位置。
12.根據(jù)權(quán)利要求1 11中任意一項(xiàng)所述的蓄電池搭載構(gòu)造，其特征在于，該蓄電池搭載構(gòu)造還具有用于預(yù)先將上述第1蓄電池單元和上述第2蓄電池單元作為蓄電池組件而進(jìn)行固定的蓄電池搭載框架，上述第1蓄電池單元和上述第2蓄電池單元借助上述蓄電池搭載框架固定在上述車輛上。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的蓄電池搭載構(gòu)造，其特征在于，上述車輛還具有用于固定上述蓄電池搭載框架的固定構(gòu)件。
14.根據(jù)權(quán)利要求12或13所述的蓄電池搭載構(gòu)造，其特征在于，上述蓄電池搭載框架包括矩形框，其形成為矩形的平面形狀；加強(qiáng)構(gòu)件，其固定在上述矩形框的內(nèi)側(cè)。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的蓄電池搭載構(gòu)造，其特征在于，上述矩形框具有沿車輛橫剖方向延伸的前端構(gòu)件，上述加強(qiáng)構(gòu)件由桁和梁構(gòu)成，該桁沿車輛橫剖方向固定在上述矩形框的內(nèi)側(cè)，該梁連接上述桁和上述前端構(gòu)件，且該梁與上述桁形成為T字形的平面形狀。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的蓄電池搭載構(gòu)造，其特征在于，上述第1蓄電池單元配置在上述矩形框的內(nèi)側(cè)的上述梁的兩側(cè)的空間內(nèi)，上述第2蓄電池單元配置在上述矩形框的內(nèi)側(cè)的隔著上述桁位于與上述梁相反一側(cè)的空間內(nèi)。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的蓄電池搭載構(gòu)造，其特征在于，以長度比上述矩形框的沿車輛縱剖方向的內(nèi)尺寸的一半尺寸長的方式形成上述梁。
全文摘要
本發(fā)明提供一種蓄電池搭載構(gòu)造。在車輛(1)的地板(16)的下側(cè)配置多個(gè)蓄電池(3)。設(shè)置有第1蓄電池單元(38F)和第2蓄電池單元(38R)，該第1蓄電池單元(38F)沿鉛垂方向?qū)盈B有多個(gè)蓄電池(3)，該第2蓄電池單元(38R)沿車輛橫剖方向?qū)盈B有多個(gè)蓄電池(3)。在蓄電池(3)的電力所供給的電氣裝置(12、13、14)的配置與乘客座椅(32F、32R)的配置關(guān)系上，通過改進(jìn)配置第1蓄電池單元(38F)和第2蓄電池單元(38R)的方式，能夠使車輛(1)的前后方向的重量平衡最佳化。
文檔編號(hào)B60K1/04GK102333665SQ20108000912
公開日2012年1月25日 申請(qǐng)日期2010年2月16日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月24日
發(fā)明者巖佐誠, 橋村忠義, 森宣大, 緒方慎也, 門田英稔 申請(qǐng)人:日產(chǎn)自動(dòng)車株式會(huì)社