專利名稱：具有改良胎圈的輪胎的制作方法
技術領域：
本發明涉及用于乘用車輛的輪胎，特別是涉及這些輪胎的胎圈。
背景技術：
減少運輸時的溫室氣體排放是車輛生產商目前面臨的主要挑戰。通過降低滾動阻力，輪胎構成進步的有效源頭，因為這對車輛的燃料消耗產生直接影響。據證實，已經例如通過由Michelin出售的Energy Saver輪胎的巨大成功而獲得了一些可觀的進步。使用的技術使得能夠在混合循環中每100千米節 省將近O. 2升燃料，這對應于每千米減少將近4克CO2，或對應于在車輛的壽命內減少約一噸CO2使其不排放至大氣中。考慮到可預見的油價升高和消費者日益增長的經濟意識，仍然有必要繼續努力降低輪胎的滾動阻力。在輪胎的部件中，由胎圈和輪胎側壁的徑向內側部分形成的組件的結構對于輪胎的滾動阻力具有非常明顯的反響。其具有多種作用其承擔胎體增強件的應力并將輪胎經受的負荷從側壁傳遞至輪輞。其特別是當輪胎高度負荷時對輪胎抓地性的影響是顯著的。所有這些功能通常通過增強件(包括胎圈金屬絲和圍繞所述胎圈金屬絲的胎體增強件的卷邊)和由橡膠復合物形成的“胎圈填料”的組合而提供。在所要達到的剛性(特別是為了胎冠的導向)和期望的耐性之間的折衷通常導致選擇一定軌跡的胎體增強件和使用大體積的(高和/或厚)且剛性的胎圈填料。遺憾的是這種幾何結構造成高的滯后性損失，特別是在胎圈填料處。在遠離胎圈金屬絲的徑向外側區域中，由胎圈金屬絲和胎體增強件的卷邊提供的加固效果降低。為了在該區域中得到足夠的剛性，胎圈填料不得不更大體積，這導致更大的滯后性損失。

發明內容
本發明的一個目的是提供一種具有極低滾動阻力的乘用車輛輪胎。該目的通過盡可能大地減少胎圈填料的體積并通過提供極低滯后性的增強件而實現，所述增強件適合取代胎圈填料的加固作用。更具體地，該目的通過一種輪胎而實現，所述輪胎包括兩個胎圈，所述胎圈設計為與安裝輪輞接觸，每一個胎圈包括至少一個環形增強結構；兩個側壁，所述側壁從所述胎圈沿徑向向外延伸，所述兩個側壁在胎冠中接合，所述胎冠包括由胎面覆蓋的胎冠增強件；至少一個胎體增強件，所述胎體增強件從所述胎圈經過所述側壁延伸至所述胎冠，所述胎體增強件包括多個胎體增強元件并且通過圍繞所述環形增強結構的卷邊而錨固在所述兩個胎圈中，從而在每一個胎圈中形成主要部分和卷繞部分，每一個卷繞部分沿徑向向外延伸至端部，所述端部位于離所述胎圈的環形增強結構的徑向最內點的徑向距離DRE處，所述徑向距離DRE大于或等于所述輪胎的徑向高度H的5%且小于等于所述輪胎的徑向高度H的20%，優選大于或等于所述輪胎的徑向高度H的7%，且小于或等于所述輪胎的徑向高度H的18%。每一個胎圈包括由橡膠復合物形成的胎圈填料，所述橡膠復合物優選具有大于或等于40MPa且小于或等于60MPa的彈性模量，所述胎圈填料至少部分地位于所述環形增強結構的徑向外側且至少部分地位于所述胎體增強件的主要部分和卷繞部分之間，所述胎圈填料沿徑向延伸至離所述胎圈的環形增強結構的徑向最內點的徑向距離DBE處，所述徑向距離DBE小于或等于所述輪胎的徑向高度H的10%。輪胎的至少一個側壁，優選的是兩個側壁還包括加固增強件，所述加固增強件由沿相對于圓周方向小于或等于10° (且優選小于或等于5° )的角度取向的多個金屬增強元件形成，所述加固增強件被定位成使得在所述環形增強結構的徑向最內點和所述加固增強件的徑向外端部之間的距離DAE大于或等于所述輪胎的徑向高度H的20%且小于或等于所述輪胎的徑向高度H的40%，優選大于或等于所述輪胎的徑向高度H的25%且小于或等于所述輪胎的徑向高度H的35%，且使得在所述環形增強結構的徑向最內點和所述加固增強件的徑向內端部之間的距離DAI小于或等于所述輪胎的徑向高度H的20%。滾動阻力的下降基本上是由于胎圈填料的體積的減小。實際上，胎圈填料傳統上是由高滯后性的橡膠復合物形成。當胎圈填料變形時，其耗散大量能量。胎圈填料體積的減小會導致輪胎側偏剛度的下降。在根據本發明的輪胎中，側偏剛度通過金屬加固增強件的存在而巧妙地維持。根據一個有利的實施方案，所述胎圈填料具有軸向厚度E (r)，所述軸向厚度對應于所述胎圈填料與直線的相交的長度，所述直線平行于所述輪胎的旋轉軸線且在離所述環形增強結構的徑向最內點的徑向距離r處與所述胎圈填料相交，所述軸向厚度E(r)使得在
所述輪胎的徑向高度H的0%和10%之間的距離r的范圍內，所述軸向厚度的變化^4^·在
Cl'
所述輪胎的徑向高度H的至少3%上小于或等于-O.通過如下輪胎也獲得良好的結果，其中所述胎圈填料具有軸向厚度E (r)，所述軸向厚度對應于所述胎圈填料與直線的相交的長度，所述直線平行于所述輪胎的旋轉軸線且在離所述環形增強結構的徑向最內點的徑向距離r處與所述胎圈填料相交，所述軸向厚度E (r)的值使得在所述輪胎的徑向高度H的0%和10%之間的距離r的范圍內，所述軸向厚度
的變化在所述輪胎的徑向高度η的至少I. 5%上小于或等于-lmm/mm。
IT令人驚訝地，已經觀察到當加固增強件“分離”時滾動阻力的降低特別顯著，也就是說由多個不連續的增強元件組成，這些增強元件位于與輪胎的旋轉軸線同軸的圓中。該效果還未被完全理解這似乎與可能通過分離形成的加固增強件的外延剛性的受控降低相關。出乎意料地，當加固增強件的分離對應于土木工程車輛輪胎的某些補充增強件中形成的分離時(其目的是改善其耐久性方面)，獲得了優異的結果，正如文獻US 6 935 394B2 (也被公開為WO 03/103990 Al)中所述，其以引用的方式并入本文。在根據該有利的實施方案的輪胎中，所述加固增強件由長度LO的多個不連續的增強元件組成，這些增強元件位于與安裝在輪胎的輪輞上的所述輪胎的旋轉軸線同軸的多個圓(C、Cl、C2)中，每一個圓由相對于所述旋轉軸線測得的平均半徑(R、RU R2)限定，位于半徑R的圓C中的長度LO、的每一個不連續的增強元件分別在接合長度Lll和L12上與位于小于半徑R的半徑Rl的圓Cl中的兩個不連續的增強元件進行機械接合，所述圓Cl與圓C緊鄰，其中所述接合長度Lll和L12滿足如下關系式I. 5彡K彡4，其中K= (1-L12/L0) / (1-L11/L0)，且Lll大于或等于 L12。通過使所有圓的所有不連續的增強件遵守該關系式，獲得不連續的增強元件的端部的最佳分布。在所述加固增強件成型之前，可以通過在輪胎胎坯上(該輪胎胎坯在構建鼓上成型為環狀或其它形狀)放置將加固增強件而實現該最佳分布。無論長度LO對于所有纜線相同與否，所述關系式均適用。
更優選地，K為2彡K彡2. 5。當然，當陳述增強元件位于同軸圓中時，應理解這些增強元件可以被螺旋放置且每一個增強元件位于與圓弧相似的曲線上。根據一個特別有利的實施方案，位于半徑R的圓C中的長度LO的每一個不連續的增強元件在接合長度Lll和L12上與位于半徑Rl的圓Cl中的兩個不連續的增強元件進行機械接合，所述圓Cl與所述圓C緊鄰，所述接合長度Lll大于或等于LO的55%且小于或等于LO的75%，且所述接合長度L12大于或等于LO的10%或小于或等于LO的30% ;且位于半徑R的圓C中的長度LO的每一個不連續的增強元件在接合長度L21和L22上與位于半徑R2的圓C2中的兩個不連續的增強元件進行機械接合，所述圓C2與所述圓Cl緊鄰，所述接合長度L21大于或等于LO的20%且小于或等于LO的40%，且所述接合長度L22大于或等于LO的45%且小于或等于LO的65%。在如下情況時獲得出色的結果，所述安裝輪輞包括形成輪輞座的部分，所述輪輞座包括基本上圓形輪廓的輪輞凸緣，且所述加固增強件的徑向外端部位于直線J2上，所述直線J2經過所述輪輞凸緣的輪廓中心J且形成沿軸向朝內部且沿徑向朝外部打開的角度α (阿爾法)，所述角度α (阿爾法)大于或等于90°且小于或等于120°，優選大于或等于100°且小于或等于115°。當然，有可能且甚至希望結合兩個或多個所述的具體實施方案。


圖I表示根據現有技術的輪胎。圖2表示根據現有技術的輪胎的局部立體圖。圖3以徑向截面表示根據現有技術的輪胎的四分之一。圖4圖解了如何確定輪胎的高度H。圖5至8以徑向截面表示根據本發明實施方案的輪胎的一部分。圖9圖解如何確定胎圈填料的軸向厚度。圖10顯示在圖5和圖6所示的輪胎胎圈中使用的加固增強件的簾布層的增強件的排列。圖11和12表不圖5所不的輪胎的胎圈填料的厚度及其變化。
具體實施方式
當使用術語“徑向”時，重要的是在本領域技術人員之中將該詞語的數個不同使用進行區分。首先，該表述涉及輪胎的半徑。在此意義上，如果點Pl比點P2更接近輪胎的旋轉軸線，則稱點Pl位于點P2的“徑向內側”。相反，如果點P3比點P4更遠離輪胎的旋轉軸線，則稱點P3位于點P4的“徑向外側”(或者沿徑向位于點P4的外側)。當一者沿更小(或更大)的半徑方向前進時，則稱一者“沿徑向向內(或向外)”前進。當談到徑向距離時，該術語含義同樣適用。然而，當增強件的絲線或增強元件與圓周方向形成大于或等于80°且小于或等于90°的角度時，則稱該絲線或增強件是“徑向的”。應當注意到，在本文中，術語“絲線”應廣義地進行解釋，并且包括單絲、多絲、纜線、紗線或等同組件形式的絲線，并且其與形成絲線的材料或施用至其上以增強其與橡膠的粘結的涂層無關。
最后，本文中的“徑向截面”意指沿包含輪胎的旋轉軸線的平面所取的截面。 “軸向”方向是平行于輪胎的旋轉軸線的方向。如果點P5比點P6更接近輪胎的中平面，則稱點P5位于點P6的“軸向內側”。相反，如果點P7比點P8更遠離輪胎的中平面，則稱點P7位于點P8的“軸向外側”(或者沿軸向位于點P8的外側)。輪胎的“中平面”是垂直于輪胎的旋轉軸線且與每個胎圈的環形增強結構等距的平面。“圓周”方向是垂直于輪胎的半徑以及軸向方向兩者的方向?！皥A周截面”是沿垂直于輪胎的旋轉軸線的平面所取的截面。在本文中，當兩個增強元件之間形成的角度小于或等于20°時，則稱這兩個元件是“平行的”。表述“滾動表面”應理解為意指當輪胎滾動時與地面接觸的輪胎胎面的所有點。表述“橡膠復合物”意指包含至少一種彈性體和至少一種填料的橡膠組合物。術語橡膠復合物的“彈性模量”應被理解為意指在根據1998年的標準ASTM D 412(試驗樣品“C”)的張力下獲得的割線拉伸模量在10%伸長下的表觀割線模量，稱為“MA10”且以MPa表示，在第二次伸長中測得(即在一次適應循環之后)(根據1999年的標準ASTMD 1349的常規溫度和濕度條件)。該彈性模量應與在壓縮中獲得的彈性模量區分，在壓縮中獲得的彈性模量的值通常非常不同于在拉伸中獲得的模量。為了便于閱讀附圖中所示變型的描述，同樣的附圖標記用于表示相同的結構元件。圖I示意性的表示根據現有技術的輪胎10。所述輪胎10具有胎冠，所述胎冠包括由胎面40覆蓋的胎冠增強件(圖I未示出)，兩個側壁30從胎冠沿徑向向內延伸，且兩個胎圈20相對于側壁30位于徑向內側。圖2示意性地表示根據現有技術的輪胎10的局部立體圖，并且顯示了輪胎的各個部件。輪胎10包括胎體增強件60以及兩個胎圈20，胎體增強件60由涂覆有橡膠復合物的絲線61構成，每一個胎圈包括將輪胎10保持在車輪輪輞(未顯示)上的環形增強結構70。胎體增強件60錨固至每一個胎圈20。輪胎10還具有包括兩個簾布層80和90的胎冠增強件。每一個簾布層80、90利用絲線狀增強元件81和91進行增強，增強元件81和91在每一層中平行并且從一層到另一層相交，從而與圓周方向形成在10°與70°之間的角度。輪胎還含有環箍增強件100，所述環箍增強件100在胎冠增強件的徑向外側提供。該環箍增強件由沿圓周取向并螺旋纏繞的增強元件101形成。胎面40鋪設在環箍增強件上；正是所述胎面40在輪胎10和路面之間提供接觸。所示的輪胎10是“無內胎”輪胎其包括“內襯”50，所述“內襯”50由不能滲透充入氣體的橡膠復合物形成且覆蓋輪胎的內表面。圖3示意性地以徑向橫截面表示由Michelin出售的Energy Saver類型的參照輪胎10的四分之一。輪胎10具有兩個胎圈20，所述胎圈20設計為與安裝輪輞(未示出)接觸，每一個胎圈20包括胎圈金屬絲70。兩個側壁30從胎圈20沿徑向向外延伸并在胎冠25中結合，所述胎冠25包括由胎面40沿徑向覆蓋的胎冠增強件，所述胎冠增強件由第一增強元件層80和第二增強元件層90形成。每一個層包括涂布有由橡膠復合物形成的基質的絲線狀增強元件。每一個層的增強元件大致互相平行，而所述兩層的增強元件以大約20°的角度從一層到另一層相交，正如所謂徑向輪胎領域中的技術人員所公知。輪胎的中平面標記為130。輪胎10還具有胎體增強件60，所述胎體增強件60從胎圈 20沿側壁30延伸至胎冠25。該胎體增強件60在此包括大致沿徑向取向的絲線狀增強元件，意味著所述絲線狀增強元件與圓周方向形成大于或等于80°且小于或等于90°的角度。胎體增強件60包括多個胎體增強元件，所述胎體增強元件通過環繞胎圈金屬絲70的卷邊而錨固在兩個胎圈20中，從而在每一個胎圈中形成主要部分62和卷繞部分63。所述卷繞部分63沿徑向向外延伸至端部64，所述端部64位于離所述胎圈的環形增強結構的徑向最內點71的徑向距離DRE處，此處所述徑向距離DRE等于所述輪胎的徑向高度H的19%。輪胎的“徑向高度”H限定為當輪胎10安裝在安裝輪輞5上(如圖4所示)并充氣至其工作壓力時從胎圈20的環形增強結構70的徑向最內點71到胎圈40的徑向最外點41(圖4)的徑向距離。每一個胎圈包括胎圈填料110，所述胎圈填料主要沿徑向位于胎圈金屬絲70的外側且在胎體增強件60的主要部分62和卷繞部分63之間。此處使用的橡膠復合物具有56MPa的彈性模量。每一個胎圈還包括外帶部或層120，所述外帶部或層120沿軸向位于胎體增強件和胎圈填料兩者的外側。外帶部120從徑向內端部121沿徑向向外延伸至徑向外端部122，所述徑向內端部121位于離胎圈金屬絲70的徑向最內點71的距離DEI處，所述徑向外端部122位于離胎圈金屬絲70的徑向最內點71的距離DEE處。在這種情況下，距離DEI等于輪胎的徑向高度H的6. 5%且距離DEE等于輪胎的徑向高度H的41. 5%。圖5至6以徑向截面表示根據本發明的實施方案的輪胎的一部分。圖5示意性地表示輪胎10，所述輪胎10包括設計與安裝輪輞(未示出)接觸的兩個胎圈20 (僅示出其一)，每一個胎圈包括胎圈金屬絲70。兩個側壁30從胎圈20沿徑向向外延伸。兩個側壁在胎冠25中結合，所述胎冠25包括由胎面40覆蓋的由兩個簾布層80和90形成的胎冠增強件。胎體增強件60從胎圈20經過側壁30延伸至胎冠25。胎體增強件60包括多個胎體增強元件，所述胎體增強件通過環繞胎圈金屬絲70的卷邊而錨固在兩個胎圈20中，從而在每一個胎圈中形成主要部分62和卷繞部分63。所述卷繞部分63沿徑向向外延伸至端部64，所述端部64位于離所述胎圈金屬絲70的徑向最內點71的徑向距離DRE處。此處所述徑向距離DRE等于所述輪胎的徑向高度H的16%。胎圈20包括由橡膠復合物形成的胎圈填料110，所述橡膠復合物具有大于或等于40MPa且小于或等于60MPa的彈性模量。作為例子，表I給出了可用作胎圈填料的橡膠復合物的組成。組成以phr (“份/百份橡膠”)給出，也就是說，重量份/100重量份的橡膠。也指出了相應的彈性模量MA 10。
權利要求
1.一種輪胎，包括 兩個胎圈(20)，所述胎圈(20)設計為與安裝輪輞(5)接觸，每一個胎圈包括至少一個環形增強結構(70)； 兩個側壁(30)，所述側壁(30)從所述胎圈沿徑向向外延伸，所述兩個側壁在胎冠(25)中結合，所述胎冠(25)包括由胎面(40)覆蓋的胎冠增強件(80、90)； 至少一個胎體增強件(60)，所述胎體增強件(60)從所述胎圈經過所述側壁延伸至所述胎冠，所述胎體增強件包括多個胎體增強元件(61)并且通過圍繞所述環形增強結構的卷邊而錨固在所述兩個胎圈中，從而在每一個胎圈中形成主要部分(62)和卷繞部分(63)，每一個卷繞部分沿徑向向外延伸至端部(64)，所述端部(64)位于離所述胎圈的環形增強結構的徑向最內點(71)的徑向距離DRE處，所述徑向距離DRE大于或等于所述輪胎的徑向高度H的5%且小于或等于所述輪胎的徑向高度H的20% ； 其中每一個胎圈包括由橡膠復合物形成的胎圈填料(110)，所述胎圈填料至少部分地位于所述環形增強結構的徑向外側且至少部分地位于所述胎體增強件的主要部分和卷繞部分之間，所述胎圈填料沿徑向延伸至離所述胎圈的環形增強結構的徑向最內點的徑向距離DBE處，所述徑向距離DBE小于或等于所述輪胎的徑向高度H的10%， 且其中所述輪胎的至少一個側壁還包括加固增強件(140)，所述加固增強件(140)由沿相對于所述輪胎的圓周方向小于或等于10°的角度取向的多個金屬增強元件(145、146、147)形成，所述加固增強件被定位成使得在所述環形增強結構的徑向最內點(71)和所述加固增強件的徑向外端部(142)之間的距離DAE大于或等于所述輪胎的徑向高度H的20%且小于或等于所述輪胎的徑向高度H的40%，且使得在所述環形增強結構的徑向最內點(71)和所述加固增強件的徑向內端部(141)之間的距離DAI小于或等于所述輪胎的徑向高度H的20%。
2.根據權利要求I所述的輪胎，其中所述徑向距離DRE大于或等于所述輪胎的徑向高度H的7%且小于或等于所述輪胎的徑向高度H的18%。
3.根據權利要求I或2所述的輪胎，其中在所述環形增強結構(70)的徑向最內點(71)和所述加固增強件(140)的徑向外端部(142)之間的距離DAE大于或等于所述輪胎的徑向高度H的25%且小于或等于所述輪胎的徑向高度H的35%。
4.根據權利要求I至3任一項所述的輪胎，其中所述胎圈填料(110)具有軸向厚度E(r)，所述軸向厚度對應于所述胎圈填料與直線(200)的相交的長度，所述直線(200)平行于所述輪胎的旋轉軸線(3)且在離所述環形增強結構(70)的徑向最內點(71)的徑向距離r處與所述胎圈填料相交，所述厚度E (r)使得在所述輪胎的徑向高度H的0%和10%之間的距離r的范圍內，所述厚度的變化^^在所述輪胎的徑向高度H的至少3%上小于或等 Cr于-O. 5mm/mmη
5.根據權利要求I至3任一項所述的輪胎，其中所述胎圈填料(110)具有軸向厚度E (r)，所述厚度對應于所述胎圈填料與直線(200)的相交的長度，所述直線(200)平行于所述輪胎的旋轉軸線(3)且在離所述環形增強結構(70)的徑向最內點(71)的徑向距離!■處與所述胎圈填料相交，所述軸向厚度E (r)的值使得在所述輪胎的徑向高度H的0%和10%之間的距離r的范圍內，所述軸向厚度的變化
6.根據權利要求I至5任一項所述的輪胎，其中所述加固增強件(140)由多個不連續的增強元件組成，這些增強元件位于與所述輪胎的旋轉軸線同軸的多個圓(C、Cl、C2)中。
7.根據權利要求I至6任一項所述的輪胎，其中所述加固增強件由長度LO的多個不連續的增強元件(145、146、147)組成，這些增強元件位于與安裝在輪胎的輪輞上的所述輪 胎的旋轉軸線同軸的多個圓(C、Cl、C2)中，每一個圓由相對于所述旋轉軸線測得的平均半徑(R、R1、R2)限定，位于半徑R的圓C中的長度LO的每一個不連續的增強元件(145)分別在接合長度Lll和L12上與位于小于半徑R的半徑Rl的圓Cl中的兩個不連續的增強元件(146、147)進行機械接合，該圓Cl與所述圓C緊鄰，其中所述接合長度Lll和LI2滿足如下關系式I. 5≤K≤4，其中K=(1-L12/L0)/(1-L11/L0)，且Lll大于或等于L12。
8.根據權利要求7所述的輪胎，其中 (a)位于半徑R的圓C中的長度LO的每一個不連續的增強元件(145)在接合長度Lll和L12上與位于半徑Rl的圓Cl中的兩個不連續的增強元件(146)進行機械接合，該圓Cl與所述圓C緊鄰，所述接合長度Lll大于或等于LO的55%且小于或等于LO的75%，且所述接合長度L12大于或等于LO的10%且小于或等于LO的30% ;和 (b)位于半徑R的圓C中的長度LO的每一個不連續的增強元件(145)在接合長度L21和L22上與位于半徑R2的圓C2中的兩個不連續的增強元件(147)進行機械接合，所述圓C2與所述圓Cl緊鄰，所述接合長度L21大于或等于LO的20%且小于或等于LO的40%，且所述接合長度L22大于或等于LO的45%且小于或等于LO的65%。
9.根據權利要求8所述的輪胎，其中所述安裝輪輞(5)包括形成輪輞座的部分，所述輪輞座包括基本上圓形輪廓的輪輞凸緣(6)，且其中所述加固增強件的徑向外端部位于直線J2上，所述直線J2經過所述輪輞凸緣的輪廓中心J且形成沿軸向朝內部且沿徑向朝外部打開的角度α (阿爾法)，所述角度α (阿爾法)大于或等于90°且小于或等于120°。
10.根據權利要求9所述的輪胎，其中所述角度α(阿爾法)大于或等于100°且小于或等于115°。
全文摘要
一種輪胎，包括兩個胎圈(20)，每一個胎圈包括至少一個環形增強結構(70)和胎體增強件(60)，所述胎體增強件(60)通過卷邊錨固在所述兩個胎圈中，其中每一個胎圈包括由橡膠復合物形成的胎圈填料(110)，所述胎圈填料沿徑向延伸至離所述胎圈的所述環形增強結構的徑向最內點的徑向距離DBE處，所述徑向距離DBE小于或等于所述輪胎的徑向高度H的10%，所述輪胎的至少一個側壁還包括加固增強件(140)，所述加固增強件(140)由沿相對于圓周方向小于或等于10°的角度取向的多個金屬增強元件(145、146、147)形成，設置所述加固增強件使得在所述環形增強結構的徑向最內點(71)和所述加固增強件的徑向外端部(142)之間的距離DAE大于或等于所述高度H的20%且小于或等于所述高度H的40%，且使得在所述環形增強結構的徑向最內點(71)和所述加固增強件的徑向內端部(141)之間的距離DAI小于或等于所述高度H的20%。
文檔編號B60C15/06GK102639341SQ201080054328
公開日2012年8月15日 申請日期2010年11月29日 優先權日2009年12月3日
發明者F·布儒瓦 申請人:米其林研究和技術股份有限公司, 米其林集團總公司