專利名稱：一種汽車水冷式降溫座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種汽車水冷式降溫座椅技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車輔助裝置，尤其涉及一種用于汽車的水冷方式降溫的座椅。
背景技術(shù)：
[0002]一般中高檔汽車的座椅都具有加熱功能，在寒冷的冬季給駕駛員和乘客帶來了舒適性。但是在炎熱的夏季汽車駕駛室內(nèi)的溫度是非常高的，尤其是在汽車停放一段時(shí)間以后，座椅表面甚至可以到達(dá)70°C左右的高溫，駕駛員是很難在短時(shí)間內(nèi)進(jìn)入車內(nèi)進(jìn)行駕駛的。此時(shí)，駕駛員往往都會(huì)首先盡快打開汽車空調(diào)進(jìn)行降溫，但事實(shí)上只靠汽車空調(diào)系統(tǒng)的降溫是不能在短時(shí)間內(nèi)將座椅表面的溫度降到人體可以適應(yīng)的溫度，更不用說舒適性了。 尤其在中低檔車中更是如此。[0003]目前市場上存在一些汽車座椅降溫座墊、風(fēng)冷式汽車座椅降溫裝置等產(chǎn)品。降溫座墊往往是被應(yīng)用在售后服務(wù)市場，由于汽車上沒有與之配合的固定安裝，給安裝帶來不變，同時(shí)降溫座墊的功能穩(wěn)定性和性能往往不能滿足汽車產(chǎn)品的要求，且價(jià)格較高。風(fēng)冷式汽車座椅降溫裝置所吹的風(fēng)都是自然風(fēng)，降溫效果較差，在炎熱的夏季進(jìn)入車內(nèi)不能很快的降低汽車座椅的溫度，需要車內(nèi)開啟空調(diào)后，等待車內(nèi)溫度降低到一定溫度時(shí)，進(jìn)行風(fēng)冷式汽車座椅降溫才有效果，這種裝置噪音較大而且成本較高。現(xiàn)有技術(shù)中也有使用車內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)帶動(dòng)座椅水冷系統(tǒng)對(duì)座椅進(jìn)行降溫的技術(shù)，比如
公開日為2006年10月18日、公開號(hào)為C擬827781Y專利文獻(xiàn)公開了這樣的技術(shù)方案水冷式汽車座椅制冷系統(tǒng)串聯(lián)的座椅支路膨脹閥和位于冷卻水箱內(nèi)的水箱蒸發(fā)器的座椅支路并聯(lián)于汽車空調(diào)系統(tǒng)的膨脹閥、蒸發(fā)器，在冷凝器輸出端的高壓三通接膨脹閥、蒸發(fā)器和座椅支路膨脹閥、水箱蒸發(fā)器，蒸發(fā)器和水箱蒸發(fā)器的輸出端經(jīng)回收三通回接壓縮機(jī)，冷卻水箱連接各座椅水冷組件。本系統(tǒng)致冷劑分兩路，一路直接進(jìn)入蒸發(fā)器，冷卻車廂空氣；另一路進(jìn)入水箱蒸發(fā)器，吸收冷卻水熱量。循環(huán)的冷卻水吸收座椅熱量，系統(tǒng)冷卻快、易安裝。但是，該方案缺點(diǎn)是增加了車內(nèi)空調(diào)的負(fù)載，影響空調(diào)系統(tǒng)制冷效果，同時(shí)由于長時(shí)間超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)易發(fā)生壓縮機(jī)等部件故障，使車內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)可靠性降低。發(fā)明內(nèi)容[0004]本實(shí)用新型主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的汽車座椅冷卻效果差、影響車內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)可靠性等技術(shù)問題，提供一種汽車水冷式降溫座椅，它采用半導(dǎo)體制冷模塊冷卻循環(huán)水對(duì)座椅進(jìn)行降溫，降溫迅速，工作效率高，結(jié)構(gòu)簡單。[0005]本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的，一種汽車水冷式降溫座椅，包括座椅，冷卻水，水管，水箱，還包括半導(dǎo)體制冷模塊總成，蒸發(fā)管，水泵， 蒸發(fā)管纏繞在座椅內(nèi)，蒸發(fā)管一端連接水泵，另一端通過水管連接水箱，水箱通過水管連接半導(dǎo)體制冷模塊總成，半導(dǎo)體制冷模塊總成使用水管連接水泵。該方案利用半導(dǎo)體制冷模塊，將冷卻水迅速冷卻，通過水泵使冷卻水在座椅內(nèi)的蒸發(fā)管中循環(huán)流動(dòng)，快速地將汽車座椅的溫度降低。由于半導(dǎo)體制冷模塊具有無噪聲、無振動(dòng)、不需制冷劑、體積小、重量輕等特點(diǎn)，而且工作可靠，在本方案中具有良好的使用效果。[0006]作為優(yōu)選，蒸發(fā)管的入口連接水泵，蒸發(fā)管出口通過水管連接水箱。為提高冷卻效率，將經(jīng)過半導(dǎo)體制冷模塊總成的冷卻水，由水泵直接泵入蒸發(fā)管，快速對(duì)座椅降溫，同時(shí)大幅減少了水管及水箱對(duì)制冷能量的消耗。[0007]作為優(yōu)選，本方案還包括控制器、溫度傳感器，控制器分別電連接半導(dǎo)體制冷模塊總成、水泵和溫度傳感器，溫度傳感器安裝在蒸發(fā)管表面。溫度傳感器檢測蒸發(fā)管表面溫度，控制器根據(jù)設(shè)定蒸發(fā)管表面溫度范圍和實(shí)測蒸發(fā)管表面溫度，自動(dòng)控制半導(dǎo)體制冷模塊加電、斷電、以及水泵開停，使座椅溫度控制在人體感覺舒適的范圍內(nèi)。[0008]作為優(yōu)選，蒸發(fā)管是膠管，膠管纏繞在座椅靠背內(nèi)及坐墊內(nèi)。膠管韌性好，耐疲勞， 將膠管纏繞在椅背套下面和坐墊套下面，具有制作工藝簡單、耐用，使用效果好等特點(diǎn)。[0009]作為優(yōu)選，半導(dǎo)體制冷模塊總成包括半導(dǎo)體制冷模塊、導(dǎo)冷塊，導(dǎo)冷塊連接半導(dǎo)體制冷模塊的制冷端，在導(dǎo)冷塊上設(shè)置冷卻水管。導(dǎo)冷塊和冷卻水管采用高導(dǎo)熱系數(shù)的銅材一次性澆鑄而成，冷卻水流經(jīng)冷卻水管后被制冷。[0010]本實(shí)用新型帶來的有益效果是，采用半導(dǎo)體制冷模塊冷卻循環(huán)水對(duì)座椅進(jìn)行降溫，降溫迅速，工作效率高，結(jié)構(gòu)簡單。


[0011]圖1是本實(shí)用新型的一種原理框圖。[0012]圖中1是水箱，2是半導(dǎo)體制冷模塊總成，2-1是半導(dǎo)體制冷模塊，2-2是導(dǎo)冷塊及冷卻水管，3是水泵，4是控制器，5是座椅，6是溫度傳感器，7是蒸發(fā)管(膠管)，8是水管。
具體實(shí)施方式
[0013]下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體說明。[0014]實(shí)施例如圖1所示，本實(shí)用新型是一種汽車水冷式降溫座椅，包括座椅5，冷卻水，水管8，水箱1，半導(dǎo)體制冷模塊總成2，蒸發(fā)管(膠管)7，水泵3，蒸發(fā)管(膠管)7纏繞在座椅5的椅背套下面和坐墊套下面，蒸發(fā)管(膠管)7的入口連接水泵3的出水口，蒸發(fā)管(膠管)7的出口通過水管8連接水箱1，水箱1通過水管連接導(dǎo)冷塊及冷卻水管2-2的一端，導(dǎo)冷塊及冷卻水管2-2的另一端通過水管連接水泵3的進(jìn)水口。導(dǎo)冷塊及冷卻水管2-2的表面與半導(dǎo)體制冷模塊2-1的制冷端表面做良好接觸并固定，導(dǎo)冷塊及冷卻水管2-2由銅材一次性澆注而成。溫度傳感器6粘接在蒸發(fā)管(膠管)7靠近出口的部位。溫度傳感器6的信號(hào)輸出端連接控制器4的模擬量輸入端，控制器4的輸出端控制半導(dǎo)體制冷模塊2-1加電、斷電及水泵3的開、停。[0015]當(dāng)需要對(duì)座椅5進(jìn)行降溫時(shí)，開通控制器4的工作電源，控制器4檢測溫度傳感器6的溫度輸出信號(hào)，如果該信號(hào)高于設(shè)定值范圍(設(shè)定值范圍可以根據(jù)需要調(diào)整)，控制器 4的輸出端接通半導(dǎo)體制冷模塊2-1的電源和水泵3的電源，開始制冷，并使冷卻水開始循環(huán)，蒸發(fā)管(膠管)7使座椅5的靠背和坐墊溫度快速降低，當(dāng)座椅5溫度等于或低于設(shè)定值范圍時(shí)，停止降溫，控制器4斷開半導(dǎo)體制冷模塊2-1的電源和水泵3的電源。座椅5的溫度再次高于設(shè)定值范圍時(shí)，重復(fù)上述過程。[0016] 所以本實(shí)用新型具有采用半導(dǎo)體制冷模塊冷卻循環(huán)水對(duì)座椅進(jìn)行降溫，降溫迅速，工作效率高，結(jié)構(gòu)簡單，成本低等特征。
權(quán)利要求1.一種汽車水冷式降溫座椅，包括座椅，冷卻水，水管，水箱，其特征在于還包括半導(dǎo)體制冷模塊總成，蒸發(fā)管，水泵，所述蒸發(fā)管纏繞在座椅上，蒸發(fā)管一端連接水泵，另一端通過水管連接水箱，水箱通過水管連接半導(dǎo)體制冷模塊總成，半導(dǎo)體制冷模塊總成使用水管連接水泵。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種汽車水冷式降溫座椅，其特征在于所述蒸發(fā)管的入口連接水泵，蒸發(fā)管出口通過水管連接水箱。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種汽車水冷式降溫座椅，其特征在于還包括控制器、溫度傳感器，所述控制器分別電連接半導(dǎo)體制冷模塊總成、水泵和溫度傳感器，所述溫度傳感器安裝在蒸發(fā)管表面。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述一種汽車水冷式降溫座椅，其特征在于所述蒸發(fā)管是膠管，所述膠管纏繞在座椅靠背內(nèi)及坐墊內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種汽車水冷式降溫座椅，其特征在于所述半導(dǎo)體制冷模塊總成包括半導(dǎo)體制冷模塊、導(dǎo)冷塊，所述導(dǎo)冷塊連接半導(dǎo)體制冷模塊的制冷端，在導(dǎo)冷塊上設(shè)置冷卻水管。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車水冷式降溫座椅，目的在于解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的汽車座椅冷卻效果差、影響車內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)可靠性等技術(shù)問題，提供一種汽車水冷式降溫座椅，它采用半導(dǎo)體制冷模塊冷卻循環(huán)水對(duì)座椅進(jìn)行降溫，降溫迅速，工作效率高，結(jié)構(gòu)簡單，包括包括座椅，冷卻水，水管，水箱，半導(dǎo)體制冷模塊總成，蒸發(fā)管，水泵，蒸發(fā)管纏繞在座椅內(nèi)，蒸發(fā)管一端連接水泵，另一端通過水管連接水箱，水箱通過水管連接半導(dǎo)體制冷模塊總成，半導(dǎo)體制冷模塊總成使用水管連接水泵。可廣泛適用于對(duì)固定位置的座椅進(jìn)行降溫控制的場合。
文檔編號(hào)B60N2/56GK202243093SQ20112033133
公開日2012年5月30日 申請(qǐng)日期2011年9月6日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月6日
發(fā)明者李貴賓, 李陶, 潘之杰, 趙福全, 陳文強(qiáng), 馬旭 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司