專(zhuān)利名稱(chēng)：一種汽車(chē)駕駛?cè)俗蔚闹谱鞣椒?br> 技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車(chē)構(gòu)造的技術(shù)領(lǐng)域，涉及汽車(chē)車(chē)身內(nèi)的座椅結(jié)構(gòu)，更具體地說(shuō)，本發(fā)明涉及一種汽車(chē)駕駛?cè)俗巍?br> 背景技術(shù)：
汽車(chē)座椅一般以滿足95%乘坐者體形的舒適性為設(shè)計(jì)對(duì)象，汽車(chē)法規(guī)在這個(gè)方面也有相應(yīng)的要求。普通的駕駛?cè)俗慰梢赃M(jìn)行整體的前后調(diào)節(jié)、靠背角度調(diào)節(jié)；略高級(jí)的車(chē)可以進(jìn)行坐墊的上下調(diào)節(jié)。在現(xiàn)有技術(shù)中，汽車(chē)座椅的坐墊是一個(gè)整體，只能進(jìn)行整體的前后和高度調(diào)節(jié)，無(wú)法調(diào)節(jié)其長(zhǎng)度。通常情況下，體型較矮的駕駛?cè)耍绕湓谏砀逫. 6m以下的駕駛?cè)耍词棺坏淖鴫|可以向上調(diào)節(jié)，也常會(huì)在屁股下墊上墊子。這樣做不光是為了有更好地駕駛視野和更舒適的方向盤(pán)操作，還有一點(diǎn)也很重要，那就是方便踏板系統(tǒng)的操作。如圖I所示因?yàn)橐话愕鸟{駛?cè)?的座椅坐墊8的長(zhǎng)度對(duì)于身材較小的人群來(lái)說(shuō)都是過(guò)長(zhǎng)的，座椅坐墊8都有一個(gè)向前上方的傾角，如果不加墊子的話操作踏板系統(tǒng)9 (尤其是離合踏板)的時(shí)候，大腿就被座椅坐墊8的前端給架了起來(lái)，影響操作的舒適性和安全性。圖中在踏板位于左下方時(shí)，身材較矮小的駕駛?cè)穗y以操作；即便增加了墊子，也不可能完全克服上述缺陷。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種汽車(chē)駕駛?cè)俗危淠康氖菨M足不同身材駕駛?cè)藛T操作踏板的舒適性和駕駛的安全性。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為本發(fā)明所提供的汽車(chē)駕駛?cè)俗危ㄗ巫鴫|和座椅靠背，所述的座椅坐墊包括坐墊固定部分和設(shè)在所述的坐墊固定部分前端的坐墊活動(dòng)部分，所述的坐墊活動(dòng)部分通過(guò)弧面與坐墊固定部分接觸，并通過(guò)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)安裝在所述的坐墊固定部分上；所述的弧面為圓柱面的一部分，其軸線是所述的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)軸軸線，該旋轉(zhuǎn)軸在所述的座椅坐墊下方橫向水平設(shè)置，使所述的坐墊活動(dòng)部分作相對(duì)于所述的坐墊固定部分前端的上下轉(zhuǎn)動(dòng)。所述的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)通過(guò)扇形齒輪與齒輪嚙合，所述的齒輪與調(diào)節(jié)手柄嚙合。所述的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)設(shè)有鎖緊結(jié)構(gòu)。本發(fā)明采用上述技術(shù)方案，將傳統(tǒng)的整體式坐墊分成兩部分，在座椅側(cè)面前方增加一圓形的旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)手柄，通過(guò)該調(diào)節(jié)手柄，可以將坐墊前端的活動(dòng)部分降下來(lái)和升上去， 從而實(shí)現(xiàn)坐墊長(zhǎng)度的可控可調(diào)。因此，不同體型的駕駛?cè)藛T在感覺(jué)操作踏板較費(fèi)力時(shí)，通過(guò)調(diào)節(jié)手柄對(duì)坐墊前端的活動(dòng)部分進(jìn)行升或者降，升降的高度根據(jù)具體身高而定，以感覺(jué)操作踏板方便、舒適為宜；同時(shí)，提高了操作的安全性能；本發(fā)明的機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便，且增加的成本較低。


下面對(duì)本說(shuō)明書(shū)各幅附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡(jiǎn)要說(shuō)明圖I為本說(shuō)明書(shū)背景技術(shù)所述結(jié)構(gòu)的示意圖；圖2為本發(fā)明中的座椅俯視示意圖；圖3為本發(fā)明中的駕駛員座椅坐墊長(zhǎng)度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中標(biāo)記為I、坐墊活動(dòng)部分，2、坐墊固定部分，3、旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，4、齒輪，5、調(diào)節(jié)手柄，6、駕駛?cè)耍?7、座椅靠背，8、座椅坐墊,9、踏板系統(tǒng)。
具體實(shí)施例方式下面對(duì)照附圖，通過(guò)對(duì)實(shí)施例的描述，對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明，以幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對(duì)本發(fā)明的發(fā)明構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解。如圖2、圖3所表達(dá)的本發(fā)明的結(jié)構(gòu),為一種汽車(chē)駕駛?cè)俗危ㄗ巫鴫|8和座椅靠背7。為了解決在本說(shuō)明書(shū)背景技術(shù)部分所述的目前公知技術(shù)存在的問(wèn)題并克服其缺陷，實(shí)現(xiàn)滿足不同身材駕駛?cè)藛T操作踏板的舒適性和駕駛的安全性的發(fā)明目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為本發(fā)明所提供的汽車(chē)駕駛?cè)俗危渲校龅淖巫鴫|8包括坐墊固定部分2和設(shè)在所述的坐墊固定部分2前端的坐墊活動(dòng)部分1，所述的坐墊活動(dòng)部分I通過(guò)弧面與坐墊固定部分2接觸，并通過(guò)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)3安裝在所述的坐墊固定部分2上；所述的弧面為圓柱面的一部分，其軸線是所述的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)3的旋轉(zhuǎn)軸軸線，該旋轉(zhuǎn)軸在所述的座椅坐墊8下方橫向水平設(shè)置，使所述的坐墊活動(dòng)部分I作相對(duì)于所述的坐墊固定部分2前端的上下轉(zhuǎn)動(dòng)。本發(fā)明是在現(xiàn)有技術(shù)汽車(chē)座椅的基礎(chǔ)上，增加坐墊長(zhǎng)度的調(diào)節(jié)功能。傳統(tǒng)座椅的坐墊是一個(gè)整體，只能進(jìn)行整體的前后和高度調(diào)節(jié)，無(wú)法調(diào)節(jié)其長(zhǎng)度。本發(fā)明將傳統(tǒng)的整體式坐墊分成兩部分，通過(guò)調(diào)整前端坐墊的角度實(shí)現(xiàn)調(diào)整坐墊長(zhǎng)度的目的。將座椅坐墊8分成坐墊活動(dòng)部分I和坐墊固定部分2兩部分，兩者圓弧形配合，且留有合適的間隙。所述的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)3通過(guò)扇形齒輪與齒輪4嚙合，所述的齒輪4與調(diào)節(jié)手柄5嚙合。 坐墊活動(dòng)部分I與一端帶齒輪的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)3固定；旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)3的扇形齒輪與齒輪4配合。 旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)3及齒輪4均為金屬構(gòu)件，以增加其機(jī)械強(qiáng)度。在座椅側(cè)面的前方增加一圓形的旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)手柄5，旨在通過(guò)旋轉(zhuǎn)此調(diào)節(jié)手柄5，可以將坐墊前端的坐墊活動(dòng)部分I降下來(lái)和升上去，從而實(shí)現(xiàn)座椅坐墊8長(zhǎng)度的可控可調(diào)。上述技術(shù)方案的優(yōu)點(diǎn)1、體型較矮的駕駛員當(dāng)感覺(jué)操作踏板較費(fèi)力時(shí)，通過(guò)旋轉(zhuǎn)坐墊長(zhǎng)度調(diào)節(jié)手柄把坐墊前端的活動(dòng)部分降下來(lái)，降低的高度根據(jù)個(gè)人而定，以感覺(jué)方便操作踏板為宜；2、機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便、增加的成本較低。本發(fā)明的操作方法是通過(guò)旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)手柄5，帶動(dòng)圓柱狀的齒輪4旋轉(zhuǎn)，齒輪4的旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)3和坐墊活動(dòng)部分I同時(shí)旋轉(zhuǎn)。
當(dāng)坐墊活動(dòng)部分I旋轉(zhuǎn)到圖3所示的最低位置時(shí)(即圖中的虛線位置)，就相當(dāng)于坐墊的長(zhǎng)度整體減少，此時(shí)的坐墊長(zhǎng)度適合體型較低的人群使用；當(dāng)坐墊活動(dòng)部分I旋轉(zhuǎn)到圖3所示的最高位置時(shí)(即圖中的實(shí)線位置)，坐墊為最大長(zhǎng)度，此時(shí)的坐墊長(zhǎng)度為平時(shí)正常人群使用的長(zhǎng)度。所述的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)3設(shè)有鎖緊結(jié)構(gòu)。當(dāng)調(diào)節(jié)完畢，感覺(jué)對(duì)踏板系統(tǒng)操作比較舒適時(shí)， 即可通過(guò)鎖緊機(jī)構(gòu)將旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)3鎖緊，使坐墊活動(dòng)部分I在使用中保持固定。鎖緊機(jī)構(gòu)一般采用螺旋鎖緊機(jī)構(gòu)或偏心鎖緊機(jī)構(gòu)。上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種汽車(chē)駕駛?cè)俗危ㄗ巫鴫|(8)和座椅靠背(7),其特征在于所述的座椅坐墊(8)包括坐墊固定部分(2)和設(shè)在所述的坐墊固定部分(2)前端的坐墊活動(dòng)部分(1)， 所述的坐墊活動(dòng)部分(I)通過(guò)弧面與坐墊固定部分(2)接觸，并通過(guò)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)(3)安裝在所述的坐墊固定部分(2)上；所述的弧面為圓柱面的一部分，其軸線是所述的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)(3) 的旋轉(zhuǎn)軸軸線，該旋轉(zhuǎn)軸在所述的座椅坐墊(8)下方橫向水平設(shè)置，使所述的坐墊活動(dòng)部分(I)作相對(duì)于所述的坐墊固定部分(2)前端的上下轉(zhuǎn)動(dòng)。
2.按照權(quán)利要求I所述的汽車(chē)駕駛?cè)俗危涮卣髟谟谒龅男D(zhuǎn)機(jī)構(gòu)(3)通過(guò)扇形齒輪與齒輪(4)嚙合，所述的齒輪(4)與調(diào)節(jié)手柄(5)嚙合。
3.按照權(quán)利要求I所述的汽車(chē)駕駛?cè)俗危涮卣髟谟谒龅男D(zhuǎn)機(jī)構(gòu)(3)設(shè)有鎖緊結(jié)構(gòu)。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種汽車(chē)駕駛?cè)俗危巫鴫|包括坐墊固定部分和設(shè)在坐墊固定部分前端的坐墊活動(dòng)部分，坐墊活動(dòng)部分通過(guò)弧面與坐墊固定部分接觸，并通過(guò)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)安裝在坐墊固定部分上；弧面為圓柱面的一部分，其軸線是旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)軸軸線，該旋轉(zhuǎn)軸在座椅坐墊下方橫向水平設(shè)置，使坐墊活動(dòng)部分作相對(duì)于坐墊固定部分前端的上下轉(zhuǎn)動(dòng)。采用上述技術(shù)方案，將坐墊分成兩部分并在座椅側(cè)面前方增加旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)手柄，通過(guò)該調(diào)節(jié)手柄，可以將坐墊前端的活動(dòng)部分降下來(lái)和升上去，從而實(shí)現(xiàn)坐墊長(zhǎng)度的可控可調(diào)；提高了操作的安全性能；機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便，且增加的成本較低。
文檔編號(hào)B60N2/18GK102582475SQ20121002367
公開(kāi)日2012年7月18日 申請(qǐng)日期2012年2月3日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月3日
發(fā)明者劉艷波, 泰中強(qiáng) 申請(qǐng)人:奇瑞汽車(chē)股份有限公司