專利名稱：一種汽車定速巡航裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車定速巡航裝置。
背景技術(shù)：
汽車定速巡航裝置對(duì)于減輕司機(jī)的疲勞強(qiáng)度，解決因頻繁變速所帶來的燃油浪費(fèi)問題具有積極意義。常見的定速巡航裝置在設(shè)定速度后不能再對(duì)速度進(jìn)行增或減的調(diào)整， 必須重新設(shè)定。即即便可以調(diào)速，大多也是通過電子裝置控制電機(jī)來實(shí)現(xiàn)，由于電子線路工作時(shí)間長后易老化和發(fā)熱，特別是在夏季受高溫環(huán)境影響，性能不穩(wěn)定，可靠性較差，而且成本也高。如專利號(hào)為201120014740. 2的中國專利，雖然結(jié)構(gòu)較簡單，但不能實(shí)現(xiàn)對(duì)定速巡航設(shè)定后進(jìn)行增或減速度的調(diào)整。再如專利號(hào)為200710011974. X的中國專利，采用電子裝置通過控制電機(jī)轉(zhuǎn)速來進(jìn)行增或減速度的調(diào)整。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、功能完善、性能可靠，可對(duì)所設(shè)速度進(jìn)行微調(diào)的定速巡航裝置。本發(fā)明的技術(shù)方案是包括基座、磁體、復(fù)位彈簧和油門拉線，基座底面上設(shè)有滑軌，滑板與滑軌滑動(dòng)配合，油門拉線與滑板緊固為一體，電磁鐵位于滑板上方，電磁鐵一端通過復(fù)位彈簧與基座連接，電磁鐵的另一端與微調(diào)拉線緊固為一體，通電時(shí)電磁鐵與滑板吸合為一體，斷電時(shí)電磁鐵與滑板分離。所述基座的兩端設(shè)有側(cè)板，兩側(cè)板上均設(shè)有油門拉線孔，一側(cè)板上設(shè)有微調(diào)拉線孔，油門拉線穿過油門拉線孔，微調(diào)拉線穿過微調(diào)拉線孔。本發(fā)明采用電磁鐵與滑板吸合的方式，通過收放微調(diào)拉線帶動(dòng)電磁鐵移動(dòng)，最終由滑板帶動(dòng)油門拉線移動(dòng)達(dá)到對(duì)定速巡航速度進(jìn)行微調(diào)的目的。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單、功能完善，所用電子器件少，使用可靠性高。


圖I是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖I的結(jié)構(gòu)分解示意圖。圖3是控制信號(hào)觸發(fā)電路示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明，但不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的任何限制。圖I和圖2所示，本發(fā)明包括基座I、磁鐵3、復(fù)位彈簧5和油門拉線7。基座I底面上設(shè)有一對(duì)滑軌4，該滑軌4底部與基座I螺接為一體，也可采用焊接、鉚接或粘接等多種方式固接為一體，滑軌4上部為懸空的平板結(jié)構(gòu)，該平板嵌入滑板2兩側(cè)的滑槽中，滑板2與滑軌4滑動(dòng)配合。滑軌4還可采用一根斷面為“工”字型滑槽的結(jié)構(gòu)，滑板2下部設(shè)有一對(duì)向內(nèi)彎折的平板，該平板嵌入滑槽中。在滑板2或滑軌4上還可設(shè)置滑輪，以減小摩擦力。 滑軌4和滑板2的結(jié)構(gòu)多種多樣，為本領(lǐng)域技術(shù)人所熟知，本發(fā)明中均可采用，在此不再贅述。油門拉線7與滑板2緊固為一體，所述緊固方式有多種，可將油門拉線7與滑板2焊接為一體，也可將油門拉線7與滑板2鉚接為一體，本實(shí)施例中，將油門拉線7穿入滑板2上的固線端子，用鏍釘緊固為一體。電磁鐵3位于滑板2上方，電磁鐵3 —端通過復(fù)位彈簧5 與基座I連接，該連接方式可采用掛接、焊接或鏍接等方式，電磁鐵3的另一端與微調(diào)拉線 6緊固為一體，該緊固方式可采用鏍接、焊接或鉚接等方式。通電時(shí)電磁鐵3與滑板2吸合為一體，斷電時(shí)電磁鐵3與滑板2脫離。為進(jìn)一步提高本發(fā)明的可靠性，在所述基座I的兩端設(shè)置側(cè)板，兩側(cè)板上均設(shè)有油門拉線孔，一側(cè)板上設(shè)有微調(diào)拉線孔，油門拉線7穿過油門拉線孔，微調(diào)拉線6穿過微調(diào)拉線孔。該油門拉線孔和微調(diào)拉線孔能起到定位和導(dǎo)向的作用。還可在一側(cè)板上設(shè)置掛環(huán)，將復(fù)位彈簧5的一端掛在該掛環(huán)上。通過上述安裝后，將微調(diào)拉線6與調(diào)節(jié)裝置相連，所述調(diào)節(jié)裝置采用與市售手搖升降式晾衣架中的升降裝置相同結(jié)構(gòu)，也可直接采用該升降裝置。電磁鐵3的電源連通信號(hào)由巡航開關(guān)控制，電磁鐵3的電源斷開信號(hào)可根據(jù)需要選擇控制源。可選擇制動(dòng)信號(hào)控制，也可選擇制動(dòng)信號(hào)和喇叭信號(hào)共同控制等多種方式。該信號(hào)的控制均為現(xiàn)有技術(shù)，在此不再贅述。工作過程如下當(dāng)踩下油門踏板時(shí)油門拉線帶動(dòng)滑板2同步滑動(dòng)，當(dāng)車速達(dá)到一定數(shù)值且需要定速巡航時(shí)，啟動(dòng)巡航開關(guān)，電磁鐵3通電工作并與滑板2吸合為一體，由于滑板2受復(fù)位彈簧5和微調(diào)拉線6的牽制，在此狀態(tài)時(shí)固定不動(dòng)，因此，松開油門踏板后，油門拉線7的狀態(tài)保持不變，使汽車的行駛速度保持不變，達(dá)到定速巡航的目的。當(dāng)需要增加或減小現(xiàn)有巡航的速度時(shí)，只需旋動(dòng)調(diào)節(jié)裝置，使微調(diào)拉線6移動(dòng)，從而使電磁鐵3帶動(dòng)滑板2，再由滑板2帶動(dòng)油門拉線7移動(dòng)，達(dá)到改變油門大小并最終微調(diào)巡航速度的目的。當(dāng)發(fā)生緊急情況或需要退出定速巡航時(shí)，只要采取踩下制動(dòng)踏板或按動(dòng)喇叭等動(dòng)作之一，隨即產(chǎn)生觸發(fā)信號(hào)使電磁鐵3斷電，電磁鐵3釋放滑板2，滑板2及油門拉線7處于自由狀態(tài)， 不再受電磁鐵3的限制，從而達(dá)到退出定速巡航的目的。制動(dòng)觸發(fā)信號(hào)和喇叭觸發(fā)信號(hào)以及與巡航開關(guān)復(fù)位的控制方式有很多，且均為現(xiàn)有技術(shù)，任選其一即可。如圖3所示，采用 D觸發(fā)器作為控制觸發(fā)信號(hào)的一種方式。K為電磁鐵3，A為制動(dòng)觸發(fā)信號(hào)，B為喇叭觸發(fā)信號(hào)，C為巡航開關(guān)信號(hào)。
權(quán)利要求
1.一種汽車定速巡航裝置，包括基座(I)、磁體、復(fù)位彈簧(5)和油門拉線(7)，其特征在于基座(I)底面上設(shè)有滑軌(4)，滑板(2)與滑軌(4)滑動(dòng)配合，油門拉線(7)與滑板(2) 緊固為一體，電磁鐵(3)位于滑板(2)上方，電磁鐵(3)—端通過復(fù)位彈簧(5)與基座(I)連接，電磁鐵(3)的另一端與微調(diào)拉線(6)緊固為一體，通電時(shí)電磁鐵(3)與滑板(2)吸合為一體，斷電時(shí)電磁鐵(3)與滑板(2)分尚。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車定速巡航裝置，其特征在于所述基座(I)的兩端設(shè)有側(cè)板，兩側(cè)板上均設(shè)有油門拉線孔，一側(cè)板上設(shè)有微調(diào)拉線孔，油門拉線(7)穿過油門拉線孔， 微調(diào)拉線(6)穿過微調(diào)拉線孔。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種結(jié)構(gòu)簡單、功能齊全、性能可靠，可對(duì)所設(shè)速度進(jìn)行微調(diào)的定速巡航裝置。包括基座、磁體、復(fù)位彈簧和油門拉線，滑板與滑軌滑動(dòng)配合，油門拉線與滑板緊固為一體，電磁鐵位于滑板上方，電磁鐵一端通過復(fù)位彈簧與基座連接，電磁鐵的另一端與微調(diào)拉線緊固為一體，通電時(shí)電磁鐵與滑板吸合為一體，斷電時(shí)電磁鐵與滑板分離。本發(fā)明采用電磁鐵與滑板吸合的方式，通過收放微調(diào)拉線帶動(dòng)電磁鐵移動(dòng)，最終由滑板帶動(dòng)油門拉線移動(dòng)來達(dá)到對(duì)定速巡航的速度進(jìn)行微調(diào)的目的。
文檔編號(hào)B60K31/02GK102582435SQ20121005667
公開日2012年7月18日 申請(qǐng)日期2012年3月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月6日
發(fā)明者孫景堂 申請(qǐng)人:孫景堂