專利名稱：用于汽車內部通風的空氣通道結構的制作方法
技術領域：
本發明涉及ー種用于汽車內部通風的空氣通道結構，其中，所述空氣通道結構在連接區域通過至少ー個開ロ與汽車的暖氣設備、通風設備和/或空調設備的模塊通風連接，并且在空氣通道結構的通風連接狀態中在連接區域設置阻隔結構。本發明還設計ー種帶有這種空氣通道結構的汽車。
背景技術：
這種空氣通道結構例如設置在將汽車發動機艙與內部空間隔開的壁(例如汽車的前圍板)上，用于構成從發動機艙向內部空間的通風道以使汽車的內部空間通風。由此，新鮮的外部空氣能夠由外部經過發動機艙和在壁上的通道開ロ流入空氣通道結構并且從那進入汽車的暖氣設備、通風設備和/或空調設備。為此，所述空氣通道結構通常在流出端通過開ロ與暖氣設備、通風設備和/或空調設備的模塊通風連接。·空氣通道結構、汽車的前圍板和暖氣設備、通風設備和/或空調設備的至少部分通常通過阻隔結構相對汽車的內部空間隔熱或隔聲。為了達到盡可能好的阻隔效果，需要注意的是，被阻隔的構件盡可能全部由阻隔結構阻隔。因此，所述阻隔結構通常還在空氣通道結構和與之相連的暖氣設備、通風設備和空調設備的模塊之間延伸。在將所述構件裝配到汽車內部空間的過程中顯示，所述阻隔結構在空氣通道結構連接到所述模塊的連接區域中常常彎曲起皺，這是因為通常該阻隔結構的下料的公差要求較低。由于所述阻隔結構的波浪起皺形狀，將其固定在空氣通道結構和與阻隔結構相連的模塊之間的區域中相對復雜和費時。由此總體上使得模塊很難裝配到空氣通道結構上。

發明內容
本發明所要解決的技術問題在于，提供ー種用于汽車內部通風的、具有前述特征的空氣通道結構，通過該空氣通道結構可在汽車的通風系統中建立流體學連接，阻隔結構也仍然可以簡單快速地裝配。此外，提供ー種適用于安裝這種空氣通道結構的汽車。該技術問題通過ー種用于汽車內部空間通風的空氣通道結構解決，其中，所述空氣通道結構在連接區域中通過至少ー個開ロ與汽車的暖氣設備、通風設備和/或空調設備的模塊通風地連接，并且在所述空氣通道結構的通風連接狀態中在所述連接區域中固定阻隔結構。對此，所述阻隔結構能夠在所述連接區域中，尤其在所述空氣通道結構和所述暖氣設備、通風設備和/或空調設備的模塊之間被形狀閉合和/或摩擦連接地固定。所述阻隔結構優選地在連接區域中被形狀閉合和/或摩擦連接地固定。按照本發明設計ー種固定器件，借助它所述阻隔結構可在所述連接區域中固定在空氣通道結構上。通過這種措施可簡化空氣通道結構與汽車的暖氣設備、通風設備和/或空調設備的構件的連接，因為通過本發明在空氣通道結構的流體學連接之前所述阻隔結構已經固定在所述空氣通道結構上。
如果所述阻隔結構以較大公差下料并且在所述連接區域中具有波浪起皺形狀，仍然可以實現快速簡單的裝配。因為在空氣通道結構與汽車的暖氣設備、通風設備或空調設備的構件的流體學連接之前，所述波浪形阻隔結構已經借助固定器件在確定位置固定在空氣通道結構上，因此，在所述空氣通道結構和暖氣設備、通風設備或空調設備的構件之間的接觸區域、尤其法蘭區域內沒有阻隔結構(干擾)。所述暖氣設備、通風設備或空調設備的構件因此能夠與空氣通道結構的開ロ由此流體學地相連，而不必在此之前將阻隔結構從開ロ區域移開。因此，所述空氣通道結構與所述設備的構件或模塊的流體學連接明顯簡化了，因為在裝配過程中所述阻隔結構不需要附加地手工固定。通過本發明還可特別好地控制用于裝配所述空氣通道結構的規定時間，因為通過松動的和波浪起皺地突入連接區域中的阻隔結構可致使裝配步驟在速度方面難以計算。通過將阻隔結構預先在連接區域中固定在空氣通道結構上，由此可將所述空氣通道結構通過其至少ー個開ロ與汽車通風系統的構件比現在更快地裝配在一起。在此適用的是，所述固定器件在空氣通道結構的開ロ或開ロ邊緣上對于所述阻隔結構起固定作用。由此可避免隔熱和/或隔聲的損失，因為所述阻隔結構在空氣通道結構·開ロ附近就起到阻隔的作用。按照本發明ー種結構設計規定，所述固定器件以至少一個部段可進入(尤其可插入)所述空氣通道結構的開口中。由此，所述固定器件可通過簡單地將所述固定器件進入或插入所述開ロ來裝配。如果所述阻隔結構具有與所述空氣通道結構的開ロ基本相對應的開ロ，則可借助所述阻隔結構實現最優的隔熱或隔聲。所述阻隔結構在其開ロ或開ロ邊緣區域可借助固定器件固定在所述空氣通道結構上，并且因此不會干渉所述空氣通道結構與汽車的暖氣設備、通風設備或空調設備的模塊的流體學連接。不言而喻地還可以規定，所述固定器件設計成連接元件的形式，所述固定器件可摩擦連接地和/或形狀閉合地進入空氣通道結構并將阻隔結構夾持在它們之間。這樣的連接元件例如可以是螺栓元件、焊接支架、焊接螺母、螺釘或此類元件。如果所述固定器件以至少ー個部段可進入所述空氣通道結構的開ロ，在此適用的是，通過至少一個可進入所述開ロ的部段構成環狀輪廓，該環狀輪廓與所述空氣通道結構的開ロ內輪廓基本相對應。由此，所述固定器件在所述空氣通道結構的開ロ中已經固定在確定的支承位置，尤其通過由所述開ロ的內輪廓構成的壁形狀閉合地固定在確定的支承位置。因此，固定器件在空氣通道結構的開口中的側向運動可根據可進入部段的尺寸形式預先確定。例如，所述部段具有的環狀輪廓在開ロ的內輪廓上可構成游隙連接，因此，所述固定器件空氣通道結構的開口中在一定程度上可側向移動。由可進入部段構成的環狀輪廓也可以以這種方式進行尺寸設計，即，所述加持器件在開ロ或開ロ的內輪廓上構成壓緊配合連接，因此為了使所述部段進入開口中需要用一定的力，并且所述可進入部段夾緊地固定在開ロ的內輪廓上。按照本發明另ー種結構設計規定，所述固定器件具有至少ー個材料部段，所述固定器件在裝配狀態中通過該材料部段形狀閉合地和/或摩擦連接地防松脫地固定在所述空氣通道結構上。由此在固定器件插入所述空氣通道結構開口中后，可避免所述固定器件從所述開ロ中被拉出。
在此適用的是，所述至少ー個材料部段在所述固定器件安裝的狀態中作用在所述空氣通道結構開ロ的內輪廓和/或邊緣上。由此能夠以特別簡單的方式實現防止所述固定器件從所述空氣通道結構中松動的固定。所述材料部段例如可以是卡止元件和/或夾緊元件并且所述開ロ的邊緣或內輪廓用作所述卡止元件和/或夾緊元件的支座。還可行的是，所述材料部段設計成夾緊部段，該夾緊部段在作用位置接觸到作為對應夾緊面的所述開ロ的邊緣或內輪廓。本發明另ー種結構設計在于，所述固定器件具有構成用于可與所述空氣通道結構通風連接的所述暖氣設備、通風設備和/或空調設備的模塊的支承面的部段。由此，所述固定器件自行借助所述支承面構成用于連接汽車的暖氣設備、通風設備和/或空調設備的構件或模塊的法蘭。因此構成確定的表面，所述構件或模塊能夠在該表面上通氣式地與所述空氣通道結構連接。在此適用的是，所述支承面設計成基本平坦的。通過該基本平坦的表面所述暖氣設備、通風設備或空調設備的構件或模塊能夠基本無泄漏地流體學地被連接。·在此還適用的是，所述支承面設計用干支承密封裝置。通過這種密封裝置可采取其他措施避免在所述空氣通道結構和所述汽車的暖氣設備、通風設備或空調設備的構件或模塊之間的連接區域內的可能的流體式的泄漏。如果所述支承面基本是平坦的，在此適用的是，所述密封裝置可設計成尤其廉價的密封帶的形式。此外在此適用的是，所述部段設計為環繞所述空氣通道結構的開ロ。這種措施的目的還在于，在所述空氣通道結構或所述固定器件和其上連接的汽車的暖氣設備、通風設備或空調設備的模塊之間形成盡可能密封的流體學連接。按照本發明的ー種優選的結構設計，所述固定器件這樣構造，S卩，在所述固定器件的安裝狀態中所述阻隔結構位于所述開ロ的邊緣區域和所述部段之間。由此該部段發揮雙重作用。一方面所述固定器件的部段構成用于流體學連接汽車的暖氣設備、通風設備或空調設備的模塊的法蘭面。另ー方面所述部段的內側用作所述阻隔結構的支承面，該阻隔結構ー側貼靠在所述空氣通道結構的開ロ的邊緣上并且另ー側由所述固定器件的部段固定以防止從所述開ロ的邊緣脫離。如果所述阻隔結構具有其輪廓基本與所述空氣通道結構的開ロ或所述固定器件的開ロ相對應的開ロ，通過這種形式和方式能夠特別好地將所述阻隔結構借助所述固定器件固定在所述空氣通道結構開ロ的邊緣上。至少所述具有支承面的部段應該優選地在空氣通道結構的可進入開ロ的部段上成型。由此可以簡單地制造所述固定器件的部段。在此適用的是，所述固定器件設計成一體式的。由此，所述固定器件可以簡單的方式制造。所述固定器件應該優選的是塑料件。該固定器件例如能夠由ー個零件加工成型，例如可以是注塑件。該固定器件由此可以簡單廉價地制成。按照本發明另ー種結構設計規定，所述固定器件設計成框架型，其可包圍所述空氣通道結構的開ロ并且遮蓋所述開ロ的邊緣。在本發明中的框架也可以理解成邊框結構或圍框結構。本發明的另一方面涉及ー種框架，其作為前述形式的空氣通道結構的固定器件。此外本發明涉及ー種具有暖氣設備、通風設備和/或空調設備和前述形式的空氣通道結構的汽車。在此適用的是，所述空氣通道結構與暖氣設備、通風設備和/或空調設備的模塊通氣地相連，其中，通過所述空氣通道結構的固定器件可將汽車的阻隔結構在空氣通道結構和所述模塊之間的區域內固定在所述空氣通道結構上。在此還適用的是，所述空氣通道結構設置在所述模塊和汽車的前圍板之間并且所述空氣通道結構與前圍板上的開ロ共同構成由外到所述模塊的通風道。通過本發明能夠將至少局部遮蓋汽車的暖氣設備、通風設備和/或空調設備的隔熱和/或隔聲結構直接固定在空氣通道結構的開口上，所述空氣通道結構可借助所述開ロ與暖氣設備、通風設備和/或空調設備的模塊連接。由此，所述阻隔結構在裝配所述空氣通道結構之前已經按相應的定向方向或位置設置在所述空氣通道結構上，因此，能夠簡化地將所述空氣通道結構流體學地連接到汽車的通風設備或暖氣設備、通風設備或空調設備的構件上。由此還可使裝配所述空氣通道結構的裝配時間變短。所述阻隔結構能夠存在較大的公差并且因此可波浪起皺狀地置放到所述空氣通道結構的開口上。通過將所述固定器件·設計成框架，所述框架的部段能夠在開ロ的邊緣區域補平所述阻隔結構的波浪起皺形狀。通過本發明可借助所述阻隔結構在所述空氣通道結構上實現最優的隔熱/隔聲。本發明還提供了ー種可行方案來形成確定的結合或耦連面，暖氣設備、通風設備或空調設備的模塊能夠連接在所述結合或耦連面上。


本發明其他的目的、優點、特征和應用可行方案由以下實施例結合附圖闡述。附圖中示意顯示的是圖I顯示的是用于汽車內部通風的空氣通道結構的可行的實施形式的立體圖，其具有用于將阻隔結構固定在空氣通道結構上的固定器件，圖2顯示的是按照圖I的空氣通道結構的固定器件的立體圖，圖3至圖5顯示的是按照圖I的空氣通道結構的固定器件的俯視圖和兩個不同的側視圖，圖6顯示的是按照圖I的具有其固定器件的空氣通道結構的局部立體圖和圖7顯示的是按照圖I的空氣通道結構的沿圖6中剖切線M-M剖切得到的剖視圖。
具體實施例方式圖I顯示的是用于汽車內部空間通風的空氣通道結構I的可行的實施形式。空氣通道結構I例如可設置在汽車前圍板的內部空間ー側并且與前圍板中的通風ロ共同構成通向汽車通風系統的構件的通風道。通過圖I可看到空氣通道結構I的開ロ 3，例如外部空氣可由開ロ 3流出。為了連接汽車通風系統的構件，尤其是汽車的暖氣設備、通風設備和/或空調設備的模塊，空氣通道結構I具有連接區域2。在此，所述構件或所述模塊可通過開ロ 3通風地相連。通過圖I還可以看到設有阻隔結構100，其尤其具有隔熱和/或隔聲性能，例如將在空氣通道結構區域內的聲音傳遞降到最低。所述阻隔結構100例如可設計成阻隔墊，優選地貼靠在空氣通道結構I上并且還優選地在汽車通風系統的其他構件上、尤其還在與開ロ 3通風連接的暖氣設備、通風設備和/或空調設備的模塊上延伸。所述阻隔結構100優選地具有與空氣通道結構I的開ロ 3的尺寸基本適配的通道ロ，因此，該阻隔結構100的開ロ貼靠在空氣通道結構I的開ロ 3的邊緣，但是不伸進空氣通道結構I的開ロ 3中。為了能夠將所述阻隔結構100在連接區域2中固定在空氣通道結構I上，設置固定器件4。為此，所述固定器件4優選地具有至少ー個可進入空氣通道結構I的開ロ 3的部段5。通過圖2至圖5尤其可以看到，所述部段5呈環繞狀，因此通過該部段5可構成固定器件4的通道ロ 10。固定器件4的通道ロ 10優選地具有與空氣通道結構I的開ロ 3的內輪廓基本對應的環繞輪廓。·所述固定器件4還具有至少ー個、優選多個、尤其為4個部段6，固定器件4通過這些部段在裝配狀態中形狀閉合地、且抗松動地固定在空氣通道結構I上。所述材料部段6優選地設置在固定器件4的通道ロ 10的內輪廓區域中，尤其在固定器件4上成型。所述環繞狀的部段5 (固定器件4借助該部段5可進入空氣通道結構I的開ロ 3中)優選地在材料部段6的區域內斷開，因此優選地所述材料部段6能夠取代部段5分別伸入到空氣通道結構I的開ロ 3中。該材料部段6具有卡止部段/夾緊部段9，其在固定器件4裝配在空氣通道結構I上時到達其在空氣通道結構I的開ロ 3的邊緣或內輪廓的作用位置。開ロ 3的邊緣或內輪廓因而用作卡止部段/夾緊部段9的支座。尤其如圖2至圖5可以看到，所述固定器件4具有構成支承面8的部段7。汽車的暖氣設備、通風設備和/或空調設備的構件或模塊可流體學地連接在該支承面8上，尤其支承在支承面8上。該支承面8優選地設計成基本平坦的，因此單獨通過該支承面8就可產生較好的密封效果。該平坦的支承面8還提供了這種可行性，即，在其上可設置(在附圖中未顯示的)密封元件，該密封元件優選地以條帶形平貼在支承面8上。從圖6并結合圖7中的剖視圖可以看到，在固定器件4裝配在空氣通道結構I上的裝配狀態時，阻隔結構100被夾持固定在部段7的內壁和空氣通道結構I的開ロ 3的邊緣之間。通過基本上沿整個環周伸入到空氣通道結構I的開ロ 3中的部段5可以避免所述阻隔結構100滑入空氣通道結構I的開ロ 3的區域中。通過該固定器件4可使所述阻隔結構100形狀閉合地固定在空氣通道結構I的開ロ 3的邊緣區域內，并且由此在將暖氣設備、通風設備和/或空調設備的模塊裝配到空氣通道結構I上時所述阻隔結構不會干渉地伸入空氣通道結構I的開ロ 3的區域中。尤其從圖2至圖5可以看到，所述固定器件4優選地設計成框架的形式，該固定器件4可包圍空氣通道結構I的開ロ 3并且遮蓋開ロ 3的邊緣。附圖標記清單I.空氣通道結構2.連接區域
3 開ロ4.固定器件5.部段6.材料部段7.部段8.支承面9.卡止部段/夾緊部段10.通道 ロ
·
100.阻隔結構。
權利要求
1.一種用于汽車內部通風的空氣通道結構(I)，其中，所述空氣通道結構(I)在連接區域(2)中通過至少一個開口(3)可與汽車的暖氣設備、通風設備和/或空調設備的模塊通風地連接，并且在所述空氣通道結構的通風連接狀態中在所述連接區域(2)中固定阻隔結構(100)，其特征在于，設置固定器件(4)，所述阻隔結構(100)能夠借助該固定器件(4)固定在所述空氣通道結構(I)上。
2.按照權利要求I所述的空氣通道結構，其特征在于，所述固定器件(4)在所述空氣通道結構(I)的開口(3)上或開口(3)邊緣上對于所述阻隔結構(100)起固定作用。
3.按照權利要求I或2所述的空氣通道結構，其特征在于，所述固定器件(4)以其至少一個部段(5)能夠進入、尤其能夠插入所述空氣通道結構(I)的開口(3)中。
4.按照權利要求3所述的空氣通道結構，其特征在于，通過所述至少一個能夠進入所述開口的部段(5)構成環狀輪廓，該環狀輪廓與所述空氣通道結構的開口(3)的內輪廓基本相對應。
5.按照前述權利要求之一所述的空氣通道結構，其特征在于，所述固定器件(4)具有至少一個材料部段出)，所述固定器件(4)在裝配狀態中通過該材料部段(6)形狀閉合地和/或摩擦連接地防松脫地固定在所述空氣通道結構上。
6.按照權利要求5所述的空氣通道結構，其特征在于，所述至少一個材料部段(6)在所述固定器件(4)的裝配狀態中作用在所述空氣通道結構(I)的開口(3)的內輪廓和/或邊緣上。
7.按照前述權利要求之一所述的空氣通道結構，其特征在于，所述固定器件(4)具有構成用于可與所述空氣通道結構(I)通風連接的所述暖氣設備、通風設備和/或空調設備的模塊的支承面⑶的部段⑵。
8.按照權利要求7所述的空氣通道結構，其特征在于，所述支承面(8)設計成基本平坦的。
9.按照權利要求7或8所述的空氣通道結構，其特征在于，所述支承面(8)設計用于支承密封裝置，尤其是密封帶。
10.按照權利要求7至9之一所述的空氣通道結構，其特征在于，所述部段(7)設計為環繞所述空氣通道結構(I)的開口(3)。
11.按照權利要求7至10之一所述的空氣通道結構，其特征在于，在所述固定器件(4)的裝配狀態中，所述阻隔結構(100)設置在所述開口(3)的邊緣區域和所述部段(7)之間。
12.按照前述權利要求之一所述的空氣通道結構，其特征在于，所述固定器件(4)設計成一體式的部件，尤其是塑料件。
13.按照前述權利要求之一所述的空氣通道結構，其特征在于，所述固定器件(4)設計成框架的形式，該框架側向圍繞所述空氣通道結構(I)的開口(3)并且至少局部地遮蓋所述開口⑶的邊緣。
14.一種框架，其作為按照前述權利要求之一所述的空氣通道結構(I)的固定器件⑷。
15.一種汽車，其具有暖氣設備、通風設備和/或空調設備和按照權利要求I至13之一所述的空氣通道結構(I)。
全文摘要
本發明涉及一種用于汽車內部通風的空氣通道結構(1)，其中，所述空氣通道結構(1)在連接區域(2)中通過至少一個開口(3)可與汽車的暖氣設備、通風設備和/或空調設備的模塊通風地連接，并且在所述空氣通道結構的通風連接狀態中在所述連接區域(2)中固定阻隔結構(100)。設置固定器件(4)，所述阻隔結構(100)可借助該固定器件(4)固定在所述空氣通道結構(1)上。本發明還涉及一種作為用于汽車內部通風的空氣通道結構(1)的固定器件(4)的框架。此外，本發明涉及一種具有暖氣設備、通風設備和/或空調設備和用于汽車內部通風的空氣通道結構的汽車。
文檔編號B60H1/26GK102785552SQ201210142458
公開日2012年11月21日 申請日期2012年5月10日 優先權日2011年5月14日
發明者G.波爾什, G.馬克斯, H.尼奇 申請人:通用汽車環球科技運作有限責任公司