專利名稱：一種新能源車用空調(diào)冷暖空氣交換系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及新能源汽車用于電力電子、高能電機(jī)、冷暖能量交換和機(jī)電一體的空調(diào)冷暖空氣交換系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
已知的國(guó)內(nèi)新能源車用空調(diào)冷暖空氣交換系統(tǒng)的核心部件電動(dòng)壓縮機(jī)的技術(shù)路線是直流電逆變交流電一交流變頻器驅(qū)動(dòng)永磁無(wú)刷電機(jī)，直接和渦旋壓縮機(jī)連接的一體式壓縮機(jī)，普遍存在驅(qū)動(dòng)電路不穩(wěn)定，機(jī)械加工設(shè)備落后，加工精度不夠，輸出功率偏低，電動(dòng)壓縮機(jī)的能效比只有I. 3 — I. 6左右的問(wèn)題，因此很難批量進(jìn)入市場(chǎng)。能效比不高的電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)會(huì)消耗很多電池的能量，有可能使新能源車的持續(xù)能力減少50% !所以研發(fā)高能效的新能源車用冷暖空氣交換系統(tǒng)已迫在眉睫！

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)以上不足，本發(fā)明的目的在于提供一種新能源車用空調(diào)冷暖空氣交換系統(tǒng)，是在整個(gè)循環(huán)過(guò)程中，電子控制系統(tǒng)根據(jù)各個(gè)傳感器的溫度、壓力參數(shù)進(jìn)行數(shù)學(xué)模型和數(shù)據(jù)運(yùn)算，精準(zhǔn)地控制電動(dòng)壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速、電子膨脹閥的開度以及風(fēng)機(jī)的風(fēng)量，使系統(tǒng)保持最佳的工作狀態(tài)。本發(fā)明的技術(shù)方案是通過(guò)以下方式實(shí)現(xiàn)的一種新能源車用空調(diào)冷暖空氣交換系統(tǒng)，包括蒸發(fā)器、冷凝器、電動(dòng)壓縮機(jī)、四通換向閥和干燥蓄液罐；它們之間通過(guò)管路連接形成一個(gè)密閉的系統(tǒng)并設(shè)置在一個(gè)箱體內(nèi)，由電子控制系統(tǒng)控制四通換向閥，電動(dòng)壓縮機(jī)的出入端連接有四通換向閥，蒸發(fā)器和冷凝器的一個(gè)出入端分別與四通換向閥的出入端連接，另一個(gè)出入端通過(guò)單向閥與干燥蓄液罐連接，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)制冷和制熱的轉(zhuǎn)換，其特征在于所述的制冷是制冷劑在蒸發(fā)器中氣化后進(jìn)入電動(dòng)壓縮機(jī)，電子控制系統(tǒng)的數(shù)控面板根據(jù)各個(gè)傳感器測(cè)得的溫度、壓力參數(shù)后計(jì)算，指令壓縮機(jī)控制模塊控制電動(dòng)壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速、電子膨脹閥的開度、蒸發(fā)風(fēng)機(jī)以及冷凝風(fēng)機(jī)的風(fēng)量，使制冷劑的溫度、壓力升高后進(jìn)入冷凝器，被冷卻后成為液體，經(jīng)單向閥II、干燥蓄液罐干燥過(guò)濾，成為由氣體和液體組成的兩相混合物，再進(jìn)入蒸發(fā)器，通過(guò)蒸發(fā)風(fēng)機(jī)把冷空氣擴(kuò)散到車廂內(nèi)部去，完成制冷。所述的制熱是數(shù)控面板根據(jù)人工預(yù)設(shè)目標(biāo)數(shù)據(jù)和各個(gè)傳感器的反饋信號(hào)，向壓縮機(jī)控制模塊發(fā)出信號(hào)控制壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速，控制電子膨脹閥的開度、蒸發(fā)風(fēng)機(jī)和冷凝風(fēng)機(jī)的風(fēng)量，壓縮制冷劑的溫度、壓力升高，進(jìn)入蒸發(fā)器，與車內(nèi)空氣進(jìn)行熱交換，熱空氣被蒸發(fā)風(fēng)機(jī)擴(kuò)散到車廂內(nèi)，制冷劑被冷卻后成為液體，單經(jīng)向閥I、干燥貯藏液器干燥過(guò)濾，流經(jīng)電子膨脹閥II，降低壓力和溫度，成為由氣體和液體組成的兩相混合物，再進(jìn)入冷凝器，吸收冷凝器周圍物體的熱量降低，通過(guò)冷凝風(fēng)機(jī)把冷空氣外界空氣中去，完成制熱循環(huán)。所述的箱體的前部設(shè)有蒸發(fā)箱，后部設(shè)有冷凝箱，中部設(shè)有電子控制系統(tǒng)，所述的電子控制系統(tǒng)由電動(dòng)壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊、電子膨脹閥I、電子膨脹閥II、單向閥I、單向閥II、電動(dòng)壓縮機(jī)、壓力傳感器、壓力開關(guān)、蒸發(fā)風(fēng)機(jī)繼電器、冷凝風(fēng)機(jī)繼電器、壓縮機(jī)繼電器、PTC發(fā)熱體繼電器和電子數(shù)控面板組成，所述的蒸發(fā)箱內(nèi)設(shè)有蒸發(fā)風(fēng)機(jī)、蒸發(fā)器、PTC發(fā)熱體、車內(nèi)溫度傳感器、蒸發(fā)器防霜傳感器、蒸發(fā)器入口溫度傳感器、蒸發(fā)器出口溫度傳感器；所述的冷凝箱內(nèi)設(shè)有冷凝器、冷凝溫度傳感器和冷凝風(fēng)機(jī)。所述的箱體由底板和頂蓋組成，箱體的左右前端和中部均設(shè)有大進(jìn)風(fēng)口。所述的電子數(shù)控面板置于車內(nèi)出風(fēng)口的內(nèi)飾板上。所述的電動(dòng)壓縮機(jī)為分體式驅(qū)動(dòng)渦旋壓縮機(jī)，是2— 3kw的永磁一開關(guān)磁阻同步電機(jī)。

所述的冷凝器是平行流結(jié)構(gòu)，材質(zhì)為金屬鋁。所述的蒸發(fā)器是層疊式結(jié)構(gòu)或平行流結(jié)構(gòu)。所述的冷凝風(fēng)機(jī)為IOOw的小功率大風(fēng)量無(wú)刷風(fēng)機(jī)。所述的蒸發(fā)風(fēng)機(jī)是直流無(wú)刷離心風(fēng)機(jī)，無(wú)級(jí)調(diào)速，功率120w，最大風(fēng)量為500立方米/小時(shí)。本發(fā)明，在整個(gè)循環(huán)過(guò)程中，電動(dòng)壓縮機(jī)起著壓縮和輸送制冷劑蒸汽的作用，電子數(shù)字控制面板29則根據(jù)各個(gè)傳感器的參數(shù)通過(guò)數(shù)學(xué)模型和經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)算，精準(zhǔn)地控制電動(dòng)壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速、電子膨脹閥的開度以及風(fēng)機(jī)的合理風(fēng)量，使系統(tǒng)一直保持最佳的工作狀態(tài)。


圖I是本發(fā)明的外觀立體圖。圖2是本發(fā)明的俯視圖。圖3是圖2旋轉(zhuǎn)90°的俯視圖。圖4是圖I的側(cè)視圖。圖5是電子數(shù)控面板示意圖。圖6是冷凝箱的側(cè)視圖。圖7是本發(fā)明的總工作流程圖。圖8是本發(fā)明制冷工作流程圖。圖9是本發(fā)明制熱工作流程圖。圖中1、蒸發(fā)風(fēng)機(jī)；2、蒸發(fā)器；3、PTC發(fā)熱體；4、電動(dòng)壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊；5、電子膨脹閥I ;6、電子膨脹閥II ;7、單向閥I ;8、單向閥II ;9、冷凝器；10、冷凝風(fēng)機(jī)；11、電動(dòng)壓縮機(jī)；12、四通換向閥；13、底板；14、頂蓋；15、管路；16冷凝箱；17、蒸發(fā)箱；18、車內(nèi)溫度傳感器；19、冷凝器溫度傳感器；20、蒸發(fā)器防霜溫度傳感器；21、蒸發(fā)器入口溫度傳感器；22、蒸發(fā)器出口溫度傳感器；23、壓力傳感器；24、壓力開關(guān)；25、蒸發(fā)風(fēng)機(jī)繼電器；26、冷凝風(fēng)機(jī)繼電器；27、壓縮機(jī)繼電器；28、PTC發(fā)熱體繼電器；29、電子數(shù)控面板；30、干燥儲(chǔ)液罐。
具體實(shí)施例方式由圖I知，一種新能源車用空調(diào)冷暖空氣交換系統(tǒng)一種新能源車用空調(diào)冷暖空氣交換系統(tǒng)，包括蒸發(fā)器2、冷凝器9、電動(dòng)壓縮機(jī)11、四通換向閥12和干燥蓄液罐30 ;它們之間通過(guò)管路15連接形成一個(gè)密閉的系統(tǒng)并設(shè)置在一個(gè)箱體內(nèi)，由電子控制系統(tǒng)控制四通換向閥12，電動(dòng)壓縮機(jī)11的出入端連接有四通換向閥12，蒸發(fā)器2和冷凝器9的一個(gè)出入端分別與四通換向閥12的出入端連接，另一個(gè)出入端通過(guò)單向閥與干燥蓄液罐30連接，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)制冷和制熱的轉(zhuǎn)換，其特征在于所述的制冷是制冷劑在蒸發(fā)器2中氣化后進(jìn)入電動(dòng)壓縮機(jī)11，電子控制系統(tǒng)的數(shù)控面板29根據(jù)各個(gè)傳感器測(cè)得的溫度、壓力參數(shù)后計(jì)算，指令壓縮機(jī)控制模塊4控制電動(dòng)壓縮機(jī)11的轉(zhuǎn)速、電子膨脹閥5的開度、蒸發(fā)風(fēng)機(jī)I以及冷凝風(fēng)機(jī)10的風(fēng)量，使制冷劑的溫度、壓力升高后進(jìn)入冷凝器9，被冷卻后成為液體，經(jīng)單向閥II 8、干燥蓄液罐30干燥過(guò)濾，成為由氣體和液體組成的兩相混合物，再進(jìn)入蒸發(fā)器2，通過(guò)蒸發(fā)風(fēng)機(jī)I把冷空氣擴(kuò)散到車廂內(nèi)部去，完成制冷。由圖2、圖3、圖4知，是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。箱體由底托13和頂蓋14組成，箱體的左右前端和中部均設(shè)有大進(jìn)風(fēng)口。箱體前部設(shè)有蒸發(fā)箱17，后部設(shè)有冷凝箱16，中部設(shè)有電子控制系統(tǒng)，所述的電子控制系統(tǒng)由電動(dòng)壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊4、電子膨脹閥I 5、電子膨脹閥II 6、單向閥I 7、單向閥II 8、電動(dòng)壓縮機(jī)11、四通換向閥12、壓力傳感器23、壓力開關(guān)24、蒸發(fā)風(fēng)機(jī)繼電器25、冷凝風(fēng)機(jī)繼電器26、壓縮機(jī)繼電器27、PTC發(fā)熱體繼電器28和電子數(shù)控面板29組成，所述的蒸發(fā)箱17內(nèi)設(shè)有蒸發(fā)風(fēng)機(jī)I、蒸發(fā)器2、PTC發(fā)熱體3、車內(nèi)溫度傳感器18、蒸發(fā)器防霜傳感器20、蒸發(fā)器入口溫度傳感器21、蒸發(fā)器出口溫度傳感器22 ;所述的冷凝箱16內(nèi)設(shè)有冷凝器9、冷凝溫度傳感器19和冷凝風(fēng)機(jī)10。 由圖5知，是電子數(shù)控面板示意圖。電子數(shù)控面板29置于車內(nèi)出風(fēng)口的內(nèi)飾板上，用于控制整個(gè)系統(tǒng)的工作。由圖6知，是冷凝箱的側(cè)視圖。冷凝箱16的側(cè)面設(shè)有蒸發(fā)風(fēng)機(jī)繼電器25、冷凝風(fēng)機(jī)繼電器26、壓縮機(jī)繼電器27、PTC發(fā)熱體繼電器28。由圖7知，是本發(fā)明的總工作流程圖。工作時(shí)，制冷劑在蒸發(fā)器中與車廂內(nèi)部空氣進(jìn)行熱交換后，氣化成低溫低壓蒸汽后進(jìn)入電動(dòng)壓縮機(jī)，被壓縮機(jī)壓縮后溫度壓力升高，然后進(jìn)入冷凝器，高溫高壓制冷劑蒸汽與車外空氣進(jìn)行熱交換，被冷卻后成為液體，經(jīng)干燥貯藏液器干燥過(guò)濾后，離開冷凝器的制冷劑高溫高壓液體流經(jīng)膨脹閥后，降低壓力和溫度，成為由氣體和液體組成的兩相混合物，再進(jìn)入蒸發(fā)器，吸收蒸發(fā)器周圍物體的熱量，使它的溫度降低。如此周而復(fù)始完成制冷循環(huán)。制熱循環(huán)過(guò)程則通過(guò)電子控制系統(tǒng)控制四通閥和單向電磁閥，把冷凝器和蒸發(fā)器的功能進(jìn)行互換，利用熱泵原理進(jìn)行制熱，但這種制熱方法只在低寒氣候條件下比較有效，在高寒氣候下還需加PTC加熱補(bǔ)充。由圖8知，是本發(fā)明的制冷工作流程圖。所述的制冷，蒸發(fā)器2中的制冷劑與空氣進(jìn)行熱交換后，氣化成低溫低壓蒸汽后進(jìn)入電動(dòng)壓縮機(jī)11，數(shù)控面板29與人工交換數(shù)據(jù)，根據(jù)人工預(yù)設(shè)數(shù)據(jù)及各個(gè)傳感器對(duì)蒸發(fā)器2、冷凝器9測(cè)得的溫度和管路15的壓力等參數(shù)數(shù)據(jù)精準(zhǔn)地進(jìn)行運(yùn)算，把指令發(fā)送給壓縮機(jī)控制模塊4控制電動(dòng)壓縮機(jī)11的轉(zhuǎn)速、控制電子膨脹閥5的開度、關(guān)閉電子膨脹閥6、蒸發(fā)風(fēng)機(jī)I以及冷凝風(fēng)機(jī)10的風(fēng)量，被電動(dòng)壓縮機(jī)11壓縮后制冷劑的溫度壓力升高，進(jìn)入冷凝器9，制冷劑的蒸汽與車外空氣進(jìn)行熱交換，被冷卻后成為液體，單向閥8打開單向閥7截止，經(jīng)干燥貯藏液器30干燥過(guò)濾，流經(jīng)電子膨脹閥5后，降低壓力和溫度，成為由氣體和液體組成的兩相混合物，再進(jìn)入蒸發(fā)器2，吸收蒸發(fā)器2周圍物體的熱量，使它的溫度降低，通過(guò)蒸發(fā)風(fēng)機(jī)I把冷空氣擴(kuò)散到車廂內(nèi)部去，如此周而復(fù)始完成制冷循環(huán)。由圖9知，是本發(fā)明制熱工作流程圖。所述的制熱數(shù)控面板29根據(jù)人工預(yù)設(shè)目標(biāo)數(shù)據(jù)、各個(gè)傳感器的反饋信號(hào)，向壓縮機(jī)控制模塊4發(fā)出信號(hào)控制壓縮機(jī)11的轉(zhuǎn)速，四通換向閥12換向，把冷凝器9和蒸發(fā)器2的功能進(jìn)行互換，關(guān)閉電子膨脹閥5，控制電子膨脹閥6的開度，控制蒸發(fā)風(fēng)機(jī)I和冷凝風(fēng)機(jī)10的風(fēng)量，被電動(dòng)壓縮機(jī)11壓縮后的制冷劑的溫度、壓力升高，進(jìn)入蒸發(fā)器2，制冷劑的蒸汽與車內(nèi)空氣進(jìn)行熱交換，熱空氣被蒸發(fā)風(fēng)機(jī)I擴(kuò)散到車廂內(nèi)部去，制冷劑被冷卻后成為液體，單向閥7打開，單向閥8關(guān)閉，經(jīng)干燥貯藏液器30干燥過(guò)濾，流經(jīng)電子膨脹閥6后，降低壓力和溫度，成為由氣體和液體組成的兩相混合物，再進(jìn)入冷凝器9，吸收冷凝器9周圍物體的熱量，使它的溫度降低，通過(guò)冷凝風(fēng)機(jī)10把冷空氣外界空氣中去，如此周而復(fù)始完成制熱循環(huán)。但這種熱泵原理制熱方法只能在低寒氣候條件下比較有效，在高寒氣候下(_10°C以下)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)打開PTC加熱器進(jìn)行加熱補(bǔ)充。實(shí)施例I :
以頂置電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)為例，該系統(tǒng)根據(jù)空氣動(dòng)力學(xué)及美學(xué)的原理，設(shè)計(jì)為流線形狀。前端為蒸發(fā)箱，進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口都在底部與車廂頂部相連，蒸發(fā)器采用高換熱效果層疊式結(jié)構(gòu)(也可以用平行流結(jié)構(gòu))，換熱功率達(dá)到6kw，蒸發(fā)風(fēng)機(jī)采用直流無(wú)刷離心風(fēng)機(jī)，無(wú)級(jí)調(diào)速，功率120w，最大風(fēng)量500立方米/小時(shí)。后端為冷凝器，采用雙層平行流結(jié)構(gòu)，換熱功率達(dá)到Skw ;冷凝風(fēng)機(jī)為兩個(gè)8英寸軸流無(wú)刷風(fēng)機(jī)向后抽風(fēng)，每個(gè)風(fēng)機(jī)功率100 ，總風(fēng)量達(dá)到1800立方米/小時(shí)，外殼的左右前端和中部留有足夠大而美觀進(jìn)風(fēng)口，使得冷凝風(fēng)機(jī)有足夠的散熱效果。電動(dòng)壓縮機(jī)、控制模塊、電子膨脹閥、干燥瓶、換向閥等都布置在中部。控制面板則布置在車內(nèi)頂部的進(jìn)出風(fēng)口內(nèi)飾板上。此電動(dòng)車用冷/暖熱交換系統(tǒng)的耗電功率為2kw,制冷量 4，. 6kw,
制熱量3. 5kw ；PTC補(bǔ)充加熱功率為2kw。此系統(tǒng)的能效比達(dá)到2. 3。新能源車、商用車、特種車停車時(shí)使用電池組或民用電驅(qū)動(dòng)電動(dòng)空調(diào)，起到節(jié)能減排作用。冷藏車使用電池組或民用電驅(qū)動(dòng)電動(dòng)冷藏保鮮機(jī)組，起到節(jié)能減排作用。I、電動(dòng)壓縮機(jī)采用2 — 3kw的永磁一開關(guān)磁阻同步電機(jī)驅(qū)動(dòng)渦旋壓縮機(jī)的一體式結(jié)構(gòu)，電機(jī)的效率達(dá)到93%以上，電動(dòng)壓縮機(jī)的能效比達(dá)到2. O以上。2、膨脹閥采用基于步進(jìn)電機(jī)控制的新型電子膨脹閥，這樣通過(guò)傳感器把蒸發(fā)器兩端的溫度傳送到控制系統(tǒng)處理，然后精準(zhǔn)地控制電子膨脹閥的開度，使系統(tǒng)工作在最佳狀態(tài)。3、冷凝器、蒸發(fā)器采用新型平行流結(jié)構(gòu)，換熱效果好的金屬鋁質(zhì)材料；蒸發(fā)器也可以采用層疊式結(jié)構(gòu)。4、冷凝風(fēng)機(jī)、蒸發(fā)風(fēng)機(jī)采用IOOw的小功率大風(fēng)量的無(wú)刷風(fēng)機(jī)，有效控制對(duì)電量的消耗。
權(quán)利要求
1.一種新能源車用空調(diào)冷暖空氣交換系統(tǒng)，包括蒸發(fā)器(2)、冷凝器(9)、電動(dòng)壓縮機(jī)(11)、四通換向閥(12)和干燥蓄液罐(30);它們之間通過(guò)管路(15)連接形成一個(gè)密閉的系統(tǒng)并設(shè)置在一個(gè)箱體內(nèi)，由電子控制系統(tǒng)控制四通換向閥(12)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)制冷和制熱的轉(zhuǎn)換，電動(dòng)壓縮機(jī)(11)的出入端連接有四通換向閥(12)，蒸發(fā)器(2)和冷凝器(9)的一個(gè)出入端分別與四通換向閥(12)的連接，另一個(gè)出入端通過(guò)單向閥與干燥蓄液罐(30)連接，其特征在于所述的制冷是制冷劑在蒸發(fā)器(2)中氣化后進(jìn)入電動(dòng)壓縮機(jī)(11)，電子控制系統(tǒng)的數(shù)控面板(29)根據(jù)各個(gè)傳感器測(cè)得的溫度、壓力參數(shù)后計(jì)算，指令壓縮機(jī)控制模塊(4)控制電動(dòng)壓縮機(jī)(11)的轉(zhuǎn)速、電子膨脹閥(5)的開度、蒸發(fā)風(fēng)機(jī)(I)以及冷凝風(fēng)機(jī)(10)的風(fēng)量，使制冷劑的溫度、壓力升高后進(jìn)入冷凝器(9)，被冷卻后成為液體，經(jīng)單向閥II (8)、干燥蓄液罐(30)干燥過(guò)濾，成為由氣體和液體組成的兩相混合物，再進(jìn)入蒸發(fā)器(2)，通過(guò)蒸發(fā)風(fēng)機(jī)(I)把冷空氣擴(kuò)散到車廂內(nèi)部去，完成制冷。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種新能源車用空調(diào)冷暖空氣交換系統(tǒng)，其特征在于所述的制熱是數(shù)控面板(29 )根據(jù)人工預(yù)設(shè)目標(biāo)數(shù)據(jù)和各個(gè)傳感器的反饋信號(hào)，向壓縮機(jī)控制模塊(4)發(fā)出信號(hào)控制壓縮機(jī)(11)的轉(zhuǎn)速，控制電子膨脹閥(6)的開度、蒸發(fā)風(fēng)機(jī)(I)和冷凝風(fēng)機(jī)(10)的風(fēng)量，壓縮制冷劑的溫度、壓力升高，進(jìn)入蒸發(fā)器(2)，與車內(nèi)空氣進(jìn)行熱交換，熱空氣被蒸發(fā)風(fēng)機(jī)(I)擴(kuò)散到車廂內(nèi)，制冷劑被冷卻后成為液體，單經(jīng)向閥I (7)、干燥貯藏液器(30)干燥過(guò)濾，流經(jīng)電子膨脹閥II (6)，降低壓力和溫度，成為由氣體和液體組成的兩相混合物，再進(jìn)入冷凝器(9)，吸收冷凝器(9)周圍物體的熱量降低，通過(guò)冷凝風(fēng)機(jī)(10)把冷空氣外界空氣中去，完成制熱循環(huán)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種新能源車用空調(diào)冷暖空氣交換系統(tǒng)，其特征在于所述的箱體的前部設(shè)有蒸發(fā)箱(17)，后部設(shè)有冷凝箱(16)，中部設(shè)有電子控制系統(tǒng)，所述的電子控制系統(tǒng)由電動(dòng)壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊(4)、電子膨脹閥I (5)、電子膨脹閥II (6)、單向閥I (7)、單向閥II (8)、電動(dòng)壓縮機(jī)(11)、壓力傳感器(23)、壓力開關(guān)(24)、蒸發(fā)風(fēng)機(jī)繼電器(25)、冷凝風(fēng)機(jī)繼電器(26)、壓縮機(jī)繼電器(27)、PTC發(fā)熱體繼電器(28)和電子數(shù)控面板(29)組成，所述的蒸發(fā)箱17內(nèi)設(shè)有蒸發(fā)風(fēng)機(jī)(I)、蒸發(fā)器(2)、PTC發(fā)熱體(3)、車內(nèi)溫度傳感器(18)、蒸發(fā)器防霜傳感器(20)、蒸發(fā)器入口溫度傳感器(21)、蒸發(fā)器出口溫度傳感器(22);所述的冷凝箱(16)內(nèi)設(shè)有冷凝器(9)、冷凝溫度傳感器(19)和冷凝風(fēng)機(jī)(10)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種新能源車用空調(diào)冷暖空氣交換系統(tǒng)，其特征在于所述的箱體由底板(13)和頂蓋(14)組成，箱體的左右前端和中部均設(shè)有大進(jìn)風(fēng)口。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種新能源車用空調(diào)冷暖空氣交換系統(tǒng)，其特征在于所述的電子數(shù)控面板(29)置于車內(nèi)出風(fēng)口的內(nèi)飾板上。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種新能源車用空調(diào)冷暖空氣交換系統(tǒng)，其特征在于所述的電動(dòng)壓縮機(jī)(11)為分體式或一體式驅(qū)動(dòng)渦旋壓縮機(jī)，是2— 3kw的永磁一開關(guān)磁阻同步電機(jī)。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種新能源車用空調(diào)冷暖空氣交換系統(tǒng)，其特征在于所述的冷凝器(9)是平行流結(jié)構(gòu)，材質(zhì)為金屬鋁。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種新能源車用空調(diào)冷暖空氣交換系統(tǒng)，其特征在于所述的蒸發(fā)器(2)是層疊式結(jié)構(gòu)或平行流結(jié)構(gòu)。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種新能源車用空調(diào)冷暖空氣交換系統(tǒng)，其特征在于所述的冷凝風(fēng)機(jī)(10)為IOOw的小功率大風(fēng)量無(wú)刷風(fēng)機(jī)。
10.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種新能源車用空調(diào)冷暖空氣交換系統(tǒng)，其特征在于所述的蒸發(fā)風(fēng)機(jī)(I)是直流無(wú)刷離心風(fēng)機(jī)，無(wú)級(jí)調(diào)速，功率120W，最大風(fēng)量為500立方米/小時(shí)。
全文摘要
一種新能源車用空調(diào)冷暖空氣交換系統(tǒng)，包括蒸發(fā)器(2)、冷凝器(9)、電動(dòng)壓縮機(jī)(11)和干燥蓄液罐(30)；它們之間通過(guò)管路1(5)連接形成一個(gè)密閉的系統(tǒng)并設(shè)置在一個(gè)箱體內(nèi)，由電子控制系統(tǒng)控制，箱體的前部設(shè)有蒸發(fā)箱(17)，后部設(shè)有冷凝箱(16)，中部設(shè)有電子控制系統(tǒng)，其特征在于所述的制冷是制冷劑在蒸發(fā)器(2)中氣化后進(jìn)入電動(dòng)壓縮機(jī)(11)、冷凝器(9)、干燥蓄液罐(30)、再進(jìn)入蒸發(fā)器(2)把冷空氣擴(kuò)散到車廂內(nèi)部去，完成制冷。本發(fā)明，在整個(gè)循環(huán)過(guò)程中，電動(dòng)壓縮機(jī)起著壓縮和輸送制冷劑蒸汽的作用，電子數(shù)字控制面板則根據(jù)各個(gè)傳感器的參數(shù)通過(guò)數(shù)學(xué)模型和經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)算，精準(zhǔn)地控制電動(dòng)壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速、電子膨脹閥的開度以及風(fēng)機(jī)的合理風(fēng)量，使系統(tǒng)一直保持最佳的工作狀態(tài)。
文檔編號(hào)B60H1/00GK102765308SQ20121027056
公開日2012年11月7日 申請(qǐng)日期2012年8月1日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月1日
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