專利名稱：用于車輛的車頂組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及在其車頂具有通道口的用于車輛的車頂組件，包括-一對以非平行方式并彼此相距一段距離延伸的導軌，-至少一個閉合件，其是可調(diào)節(jié)的以便至少蓋住和至少部分打開所述車輛車頂中的通道口，所述閉合件具有鄰近導軌的兩個相對側(cè)面，-至少一對滑動元件，在閉合件的每個所述側(cè)面上彼此相對，用來滑動接合相應導軌中的導槽，所述滑動元件在基本橫向方向上可滑動地連接到閉合件，和-偏壓裝置,用來在基本橫向方向上相對于閉合件偏壓該滑動兀件。
背景技術(shù)：
舉例來說，這種車頂組件可由DE 102005013643A1獲知。該閉合件是在其后端具有卷軸和在另一端具有操作梁的卷動(rollo)遮陽篷。該遮陽篷包括橫向延伸的側(cè)翼，這些側(cè)翼附接至滑動元件，可滑動地附接至該操作梁以適應導軌。側(cè)翼具有橡膠彈性元件，這些橡膠彈性元件用作偏壓裝置以防止側(cè)翼在收起時下垂。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個目的是進一步改進這種車頂組件。為了實現(xiàn)該目的，提出了一種車頂組件，其中偏壓裝置在一端附接至閉合件并且在另一端操作地連接到每一對相對滑動元件，其中平衡滑動元件運動的同步裝置置于其間。通過使偏壓裝置附接至閉合件，可將其設置在有利的位置，例如考慮到組裝高度來設置。通過同步裝置將偏壓裝置操作地連接至滑動元件，在同時防止發(fā)出格格聲的同時將閉合件保持在預定的橫向位置。需要注意的是，同步裝置本身可例如由DE 10143838的圖7獲知，但是這個同步裝置不具有偏壓裝置。由現(xiàn)有技術(shù)無法獲知也不能顯而易見的是，偏壓裝置可附接至閉合件和/或通過同步裝置操作地連接到相對滑動元件上。在一個實施例中，偏壓裝置包括收縮彈簧，并且該同步裝置包括由該收縮彈簧偏壓的拉動元件。通過使用僅由張力或拉力加載的元件，可使得這些元件總體來說比還要承受推力的那些元件更簡單、更緊湊。舉例來說，彈簧可以是線性拉簧，例如螺旋彈簧，盡管還可以設計為扭簧。這些彈簧是簡單、低成本的緊湊型彈簧。在一個特定實施例中，同步裝置包括至少一個滑輪，該滑輪以可轉(zhuǎn)動方式附接到閉合板上并且具有兩個連接到滑動元件上的柔性拉動元件，拉動元件中的至少一個繞在滑輪周圍。該柔性拉動元件為繩索、纜索或類似物。所有元件都可具有很小的組裝高度。在另一個實施例中，一個柔性拉動元件在一端附接到一個滑動元件上，在另一端附接到拉簧上，而另一個柔性拉動元件在一端連接到滑輪或彈簧上，在另一端連接到另一個滑動元件上，一個拉動元件被圍繞滑輪引導。閉合件可具有至少兩對滑動元件，并且至少一對滑動元件具有偏壓和同步裝置。根據(jù)導軌的形狀，兩對滑動元件或者僅有一對滑動元件能夠在橫向方向上移動。當然，該閉合件可以包括更多對可具有或不具有偏壓裝置和/或同步裝置的滑動元件。在一個特定實施例中，閉合件是遮陽棚，該遮陽棚包括在一端附接到卷軸上而在另一端附接到操作梁上的柔性布、滑動元件和與操作梁關(guān)聯(lián)的偏壓和同步裝置。在這個實施例中，因為閉合件的一端相對于導軌固定，具有一對滑動元件就可能足夠。在這個實施例中，容易將偏壓和同步裝置設置在操作梁內(nèi)，形成非常緊湊的布置。在另一個實施例中，閉合件是遮陽棚，該遮陽棚包括一個主部件和兩個輔助部件，這些輔助部件可相對于主部件移動并且具有附接到閉合件主部件上的滑動元件、偏壓和同步裝置。在又一個實施例中，閉合件是閉合位于車頂中的通道口的剛性閉合板，該閉合板在每個導軌中都具有包括支撐件和滑動元件的操作機構(gòu)，相對的支撐件機構(gòu)通過偏壓和同步裝置彼此相連。


以下將參考通過舉例方式圖示出本發(fā)明實施例的附圖來闡述本發(fā)明。圖1是客車的示意性透視圖，該客用汽車具有根據(jù)本發(fā)明的車頂組件的一個實施例。圖2是圖1所示汽車中使用的車頂組件的透視圖。圖3是圖2中的車頂組件的略微放大俯視圖。圖4是圖2中的閉合件的一部分的放大透視圖，其繞豎直軸線轉(zhuǎn)過90°，并未顯示布。圖5以較大比例示出圖4中的細部V。圖6是根據(jù)圖3中線V1-VI的放大剖視圖。圖7是車頂組件的另一個實施例的示意性透視圖。圖8是車頂組件的另一個實施例中的閉合件的示意性部分分解透視圖。圖9a和9b是兩個不同位置上根據(jù)圖8中線IX-1X的放大剖視圖，其中閉合件的布處于使用位置。圖10是車頂組件的又一個實施例中的閉合件的完全示意性部分分解透視圖。圖11是一個具有不同類型偏壓彈簧的車頂組件的實施例之一中的滑輪的分解圖。
具體實施例方式參考圖1，示意性示出了在其車頂具有車頂組件的車輛。所述車頂組件包括位于諸如客用汽車的車輛的固定車頂部件2中的車頂開口 1，以及可移動的閉合件，例如板3，所述板可通過未圖示但是本身已知的方式被移動以閉合和至少部分打開所述車頂開口 I。在車頂開口 I下方設置有在這里為遮陽棚組件形式的另一個閉合件11。該另一個閉合件用來閉合和至少部分打開位于車頂開口I下方的在車頂組件的固定部件(框架)中的通道口 I’。當在閉合位置中時，板3和遮陽棚組件11將蓋住車頂開口 I和通道口 I’。參考圖2，遮陽棚組件被配置為所謂的“卷動”或滾動屏，該屏包括具有相對縱向邊緣(基本上在車輛的縱向方向延伸)和相對橫向邊緣的柔性屏或布4，縱向邊緣鄰近非平行導軌5、5’延伸并在非平行導軌5、5'中受到引導。所述導軌5、5’可以是直的或者可分別具有彎曲部，但是都是以相互之間略微叉開的方式朝向彼此對準，在這種情況下是朝向車頂開口 I的前方。柔性屏4的橫向邊緣中的第一橫向邊緣連接到被配置用于卷起和展開所述遮陽屏的可轉(zhuǎn)動卷軸6，第二橫向邊緣連接到用來使所述遮陽屏在縱向方向上拉緊和展開的操作梁7。所述卷軸6本身是已知的，因此未作進一步闡述。在圖2和3中，示出處于卷起或未展開狀態(tài)下的遮陽棚組件，其中該組件閉合車頂開口 I下方的通道。該屏以本身已知的方式連接到梁7，于是不作進一步闡述。梁7的每一端都具有帶有滑動元件10、10’的接頭。在遮陽棚組件展開或卷起時，所述接頭適合于梁7、7’的一端和非平行導軌5、5’之間的變化的距離。非平行導軌5、5’之間的變化的距離由屏4通過側(cè)屏部分8、8’吸收，所述側(cè)屏部分在橫向方向上移動，并且在屏卷起或展開時圍繞折疊元件9 (見圖6)進一步在橫向方向上朝向相對的導軌5、5’移動。正如所提到的，遮陽棚組件進一步包括在橫向方向上被偏壓的、相對的側(cè)屏部分
8、8’。所述側(cè)屏部分8、8’可由相同材料制成并與柔性屏4的中心部分形成為一個整體式部件。另一方面，側(cè)屏部分8、8’可由與柔性屏4的中心部分相比不同的材料制成。同時可以想到的是，側(cè)屏部分8、8’由彈性材料制成，并且通過縫合、膠接、焊接或任何其他本身已知的合適方式與柔性屏4的中心部分相連。參考圖2、3，所述側(cè)屏部分8、8’的部分圍繞折疊元件9折疊，在屏4上方豎直設置并且在基本朝向相對的折疊元件9的方向上定向。很明顯，在折疊元件9是金屬線或其他扁平元件的實施例中，如圖6所示實施例的情況，在朝向相對的導軌的方向上指向的折疊的側(cè)屏部分8、8’的一部分可基本位于屏4上側(cè)面的頂上并且基本上與其接觸。側(cè)屏部分
8、8’可基本是三角形，然而諸如矩形或圓形的任意其他形狀也是可能的。因此，折疊的側(cè)屏部分8、8’可圍繞折疊元件9以基本180°的角折疊，然而略小或略大的角也是可能的。總的來說，160°到200°范圍內(nèi)的角是足夠的。為了減少側(cè)屏部分8、8’和折疊元件或金屬線9之間的摩擦力以促進側(cè)屏部分圍繞金屬線9的絕大部分沿遮陽屏4的縱向邊緣的絕大部分長度的橫向運動，可以想到的是圍繞折疊元件9設有柔性套筒，尤其是在折疊元件是金屬線9或彎曲的剛性桿(未示出)的情況下。這種套筒避免了側(cè)屏部分8、8’內(nèi)部存在過度磨損的風險。側(cè)屏部分8、8’在橫向方向上被偏壓向相對的導軌5、5’。偏壓力來自可為彈性帶或等效物的彈性元件12。然而重要的是，彈性元件12在橫向方向上具有足夠的偏壓力以使屏及其側(cè)屏部分8、8’跨過開口 I的寬度被張緊。彈性元件12需要具有足夠柔性以使其能夠在卷動(rollo)被再次展開時與屏一起被卷到卷軸6上，而不會在相鄰的屏材料上留下痕跡。彈性元件12可連接兩個相對的側(cè)屏部分8、8’，然而還可以想到的是，彈性元件12將每一個側(cè)屏部分8、8’和梁7、7’連接，或者如上所述地將側(cè)屏部分8、8’和屏4的上側(cè)連接。金屬線9基本與屏4一起卷繞例如卷繞于設在卷軸上的卷筒上。金屬線9的一端因而附接到卷筒上，另一端附接到滑動元件10、10’或附接到偏壓裝置上，如下所述。將在其兩端之間保持張緊以便能夠夠承受彈性元件12的張緊力。如上所述，車頂組件，尤其是閉合件，具有偏壓裝置13和同步裝置14，在這種情況下這些裝置在操作梁7的位置處在相對滑動元件10、10’之間延伸。同步裝置14作用于滑動元件10、10’上以保證滑動元件10、10’在橫向方向上移動以沿循導軌5、5’的曲率時，使它們移動同樣的距離，因此操作梁7和附接于此的屏4保持在同一橫向位置，即在導軌5、5’之間對稱。偏壓裝置13確保滑動元件10、10’被偏壓在導軌5、5’上，并且在這個實施例中，還確保使同步裝置14保持張緊并且一直由拉力加載。在這個實施例中，偏壓裝置13包括線性拉簧，例如在一端附接于梁7(因此附接到閉合件11)而在另一端通過同步裝置14操作地連接到滑動元件10、10’的螺旋彈簧15。該同步裝置14包括滑輪16，例如繩索或纜索的第一柔性拉動元件17圍繞該滑輪被引導，該第一柔性拉動元件在一端附接到彈簧15上而在另一端附接到滑動元件10上。此外，還有第二拉動元件18，其在一端附接到滑動元件10’上而在另一端可被圍繞滑輪16引導并且附接到滑輪上。然而，在這種情況下，拉動元件直接附接到彈簧15上，因此兩個拉動元件都附接到彈簧上然后在相反方向上被引導，因此，如果一個滑動元件在橫向方向上移動，就會影響以及移動彈簧15的可移動端。由此，兩個拉動元件17、18都移動，并且由于拉動元件17被圍繞滑輪16引導180°，兩個滑動元件10、10’在相反方向上移動相同距離。在此特定實施例中，滑動元件10、10’附接到在橫向方向上延伸的細長支撐件19(圖2-4)上并且在梁7上由導向裝置20進行引導，以便能夠在車頂組件的橫向方向上移動。拉動元件18沿導向裝置21被引導以使兩個拉動元件17、18彼此之間以及與滑動元件10、10’保持一致。正如尤其如圖5所示，拉動元件17未附接到滑動元件10上而只是被引導通過引導槽22，該引導槽引導拉動元件17經(jīng)過基本90°，以便能夠連接到折疊元件或金屬線9。當然，拉動元件17和折疊元件9可以是連續(xù)的整體式元件。對相對側(cè)上的拉動元件18和金屬線9同樣如此。按照這種方式，折疊元件9和偏壓/同步裝置的功能是由包括兩個拉動元件的一個裝置實現(xiàn)的。如果偏壓裝置具有不同結(jié)構(gòu)，用于展開布的折疊元件9仍可聯(lián)接到偏壓裝置13上。圖7顯示出車頂組件的另一個實施例。在這個實施例中，閉合件11是通過兩對滑動元件10、10’和23、23’沿兩個導軌5、5’被可滑動地引導的剛性板。根據(jù)導軌5、5’的延伸范圍和閉合件11的路徑長度，兩對或僅有一對滑動元件10、10’和23、23’應能夠沿循導軌的曲率并且具有偏壓和同步裝置13、14。偏壓和同步裝置13、14的結(jié)構(gòu)可與第一實施例的類似。圖8顯示出車頂組件的又一個實施例，其中偏壓和同步裝置13、14用在遮陽棚形式的閉合件11上，該遮陽棚包括主部件24和兩個輔助部件25，輔助部件可相對于主部件24移動并且具有滑動元件10、10’。此處輔助部件25樞轉(zhuǎn)地連接到主部件24上以使輔助部件25可繞垂直于主部件延伸的、即基本豎直延伸的相應軸線26樞轉(zhuǎn)。偏壓裝置13附接到閉合件11的主部件24上并且拉動元件17、18的自由端附接到相應的輔助部件25上。輔助部件25用來張緊卷繞在剛性板上并如圖2，3的第一實施例一樣形成的布或屏4。圖9、9b顯示出輔助部件25可如何相對于主部件24移動以及屏4如何圍繞閉合件11移動。圖10是又一個實施例，其中閉合件是能夠閉合和至少部分打開車輛車頂中的外部車頂開口 I的上部剛性玻璃板3。該板3通過操作機構(gòu)支撐在導軌5、5’上，該操作機構(gòu)適合于在水平和豎直兩個方向上移動閉合件3。在完全示意性的該圖中，閉合件具有作為操作機構(gòu)一部分的前后支撐件27、27’和28、28’。這些支撐件27、28分別包括在相應導軌
5、5^中被引導的滑動元件10、10’和23、23’。支撐件27、27’和28、28’可在橫向方向上相對于閉合件3移動以適應于沿其長度改變的導軌5、5’之間的相互距離。至少一對支撐件/滑動元件27、27’，28、28’/10、10’，23、23’具有偏壓/同步裝置13、14并與其相互連接以保證閉合件3在導軌5、5’之間保持在中央。如果支撐件通過在閉合件3的橫向方向上延伸的引導梁29、30相對于閉合板3被引導，偏壓/同步裝置13、14也可容納在該梁29和/或30內(nèi)。圖11顯示出偏壓裝置13的收縮彈簧15的一種變型。在該變型中，彈簧15是可至少部分容納在滑輪16中的扭簧。彈簧15在其一端接合閉合件3、11而在其另一端接合滑輪16或滑輪軸以在滑輪16以及進而在卷在其上并與其附接的柔性拉動元件17、18上施加旋轉(zhuǎn)力，因此再次使附接到拉動元件上的滑動元件同步并在相反方向上移動相同距離。當然，此外，在使用螺旋彈簧或另一種拉動或推動彈簧時，其可以接合滑輪以在其上施加旋轉(zhuǎn)力，同時拉動元件都卷在滑輪16上。根據(jù)上述內(nèi)容顯而易見的是，本發(fā)明提供一種車頂組件，其具有以穩(wěn)定方式沿非平行導軌引導閉合件的簡單、低成本解決方案并且具有小的組裝高度。本發(fā)明未被限制于附圖所示并如上所述的實施例，其可在本發(fā)明的范圍內(nèi)以不同方式進行變化。不同實施例 的特征可以按其它組合方式使用。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛的車頂組件，該車輛在其車頂(2)中具有車頂開口(1)，所述車頂組件包括: -一對以非平行方式并彼此相距一段距離延伸的導軌(5、5’)， -至少一個閉合件(3 ;11)，所述閉合件是可調(diào)節(jié)的以便至少蓋住和至少部分地打開車輛車頂中的開口(1)，所述閉合件(3 ;11)具有鄰近導軌的兩個相對側(cè)面， -至少一對滑動元件(10、10’)，所述滑動元件在閉合件(3 ; 11)的每個所述側(cè)面上彼此相對，用來能滑動地接合到相應導軌(5、5’ )中，所述滑動元件在基本橫向方向上能滑動地連接到閉合件上，和 -偏壓裝置(13 )，所述偏壓裝置用來在基本橫向方向上相對于閉合件(3 ; 11)偏壓滑動元件(10、10，)， 其特征在于，該偏壓裝置(13)在一端附接至閉合件(3 ;11)并且在另一端操作地連接到每一對相對滑動元件(10、10’)，其中平衡滑動元件運動的同步裝置(14)置于其間。
2.如權(quán)利要求1所述的車頂組件，其特征在于，該偏壓裝置(13)包括收縮彈簧(15)，并且該同步裝置包括由該收縮彈簧偏壓的拉動元件(17、18)。
3.如權(quán)利要求2所述的車頂組件，其特征在于，該彈簧(15)是線性拉簧，例如螺旋彈簧。
4.如權(quán)利要求2所述的車頂組件，其特征在于，該彈簧(15)是扭簧。
5.根據(jù)權(quán)利要求2、3或4所述的車頂組件，其特征在于，該同步裝置(14)包括至少一個滑輪(16)，該滑輪以能轉(zhuǎn)動方式附接到該閉合件(3 ;11)上并且具有兩個柔性拉動元件(17、18)，所述柔性拉動元件連接到該滑動元件(10、10’ )上并且其中至少一個卷繞在該滑輪上。
6.如權(quán)利要求2所述的車頂組件，其特征在于，該柔性拉動元件(17、18)包括繩索、纜索等等。
7.根據(jù)權(quán)利要求3和5所述的車頂組件，其特征在于，柔性拉動元件(17、18)中的一個柔性拉動元件(17)在一端附接到滑動元件(10、10’)中的一個滑動元件(10)上而在另一端附接到收縮彈簧(15)上，同時柔性拉動元件(17、18)中的另一個柔性拉動元件(18)在一端連接到滑輪(16)或彈簧(15)上而在另一端連接到滑動元件(10、10’)中的另一個滑動元件(10’)上，拉動元件中的一個拉動元件(17)圍繞滑輪被引導。
8.如前述權(quán)利要求中任一項所述的車頂組件，其特征在于，該閉合件(3;11)具有至少兩對滑動元件(10、10’和23、23’)，并且至少一對滑動元件(10、10’ )具有偏壓和同步裝置(13、14)。
9.如權(quán)利要求1-7中任一項所述的車頂組件，其特征在于，該閉合件(11)是遮陽棚組件，所述遮陽棚組件包括在一端附接到卷軸(6)而在相對端附接到操作梁(7)的柔性布(4)、滑動元件(10、10’)和與該操作梁相關(guān)聯(lián)的偏壓和同步裝置(13、14)。
10.如權(quán)利要求9所述的車頂組件，其特征在于，所述偏壓和同步裝置(13、14)設置在操作梁(7)內(nèi)部。
11.如權(quán)利要求1-7中任一項所述的車頂組件，其特征在于，該閉合件(11)是遮陽棚，所述遮陽棚包括一個主部件(24)和兩個輔助部件(25)，這些輔助部件能相對于主部件移動并且具有滑動元件(10、10’)， 所述偏壓和同步裝置(13、14)附接到該閉合件的主部件。
12.根據(jù)權(quán)利要求1-7中任一項所述的車頂組件，其特征在于，該閉合件(3)是閉合位于車頂(2)中的車頂開口(I)的剛性閉合板，該閉合板在每個導軌(5、5’ )中都具有包括支撐件(27、27’和28、28’)和滑動元件(10、10’和23、23’)的操作機構(gòu)，相對的支撐件通過所述偏壓和同步裝置(13、14)相互連接。
13.如權(quán)利要求9或10所述的車頂組件，其特征在于，該布(4)具有用于在橫向方向上伸展該布的展布系統(tǒng)(9) ，該展布系統(tǒng)(9)聯(lián)接到該偏壓裝置(13)上。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于車輛的車頂組件，車輛在其車頂(2)中具有車頂開口(1)。包括一對以非平行方式并彼此相距一段距離延伸的導軌(5、5')。至少一個閉合件(3；11)是可調(diào)節(jié)的以便至少蓋住和至少部分地打開車頂中的開口(1)，閉合件(3；11)具有鄰近導軌的兩個相對側(cè)面。提供至少一對在閉合件(3；11)的每個側(cè)面上彼此相對的滑動元件(10、10')，用于可滑動地接合到相應導軌(5、5')中，滑動元件在基本橫向方向上可滑動地連接到閉合件。偏壓裝置(13)用來在基本橫向方向上相對于閉合件(3；11)偏壓滑動元件(10、10')。偏壓裝置(13)在一端附接于閉合件(3；11)而在另一端操作地連接到每一對相對滑動元件(10、10')上，其中平衡滑動元件運動的同步裝置(14)置于其間。
文檔編號B60J7/00GK103072454SQ20121036562
公開日2013年5月1日 申請日期2012年9月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月6日
發(fā)明者M·J·C·內(nèi)倫 申請人:銀娜琺天窗系統(tǒng)集團股份有限公司