專利名稱：一種汽車減震器以及一種轉彎無側傾調節機構的制作方法
技術領域：
本發明涉及汽車，尤其涉及ー種汽車減震器以及ー種轉彎無側傾調節機構。
背景技術：
汽車減震器是汽車底盤系統中最重要的部件之一，傳統的汽車減震器主要結構有活塞桿、工作缸、活塞、貯油缸以及導向套等，所述導向套設置在活塞桿與貯油缸之間，與エ作缸過盈配合、與貯油缸間隙配合，所述油封設置在導向套與貯油缸上端密封板之間，與導向套緊密配合、與活塞桿滑動連接，工作缸只通過導向座來保證其與貯油缸的同軸度，當汽車行駛在不平路面上時，車架和車橋間受振動出現相對的上下運動，減震器內的活塞上下移動，減震器腔內的油液便反復地從ー個腔經過不同的孔隙流入另ー個腔內，此時孔壁與 油液間的摩擦和油液分子間的內摩擦對振動形成阻尼力，使汽車振動能量轉化為油液熱能，再由減震器吸收散發到大氣中實現了汽車的減震。這種減震器的設計就導致了汽車在行駛過程中出現了以下兩種情況ー種情況是汽車的行駛操控的穩定性得到了增強(減震器調校較硬，懸掛的壓縮行程和伸展行程都不能流暢地進行)而犧牲了乘坐的舒適性；另ー種情況是汽車的乘坐舒適性得到了增強(減震器調校較軟，懸掛的壓縮行程和伸展行程能流暢地進行)而犧牲了汽車操控的穩定性。因此，大部分的汽車都是在行駛的操控穩定性和乘坐的舒適性兼顧中妥協，這樣就使得汽車雖然具有一定的舒適性和操控性，但兩者都表現平平，懸掛也無韌性可言。另外，現有的汽車在轉彎過程中由于離心力的作用導致車體重心往轉彎外側轉移，使車體出現向外側傾斜，這也嚴重影響了乘坐的舒適性和操控的穩定性。盡管現有的高檔汽車配備有地盤升降系統，如采用空氣彈簧作為彈性元件，再輔以車高傳感器、車速傳感器、方向角度傳感器等通過實時采集汽車轉彎過程中的信息，然后通過計算處理進行底盤升降控制；但是，在這樣的底盤升降技術一般是在傳感器探測到某ー懸掛高度不夠時再往空氣彈簧中補充空氣以抬高該懸掛所在ー側的高度，這樣就使得底盤的升降出現明顯的滯后，仍然不能及時、有效地防止車輛轉彎時產生側傾。

發明內容
針對現有技術存在的上述不足，本發明的目的就在于提供ー種汽車減震器，結構簡單，能有效地提高汽車減震效果，同時提高汽車行駛過程中操控的穩定性和乘坐的舒適性；本發明的另ー目的在于提供一種與該汽車減震器配套的轉彎無側傾調節機構，能夠防止汽車在轉彎過程中側傾，從而實現汽車平穩轉彎。為了實現上述目的，本發明采用的技術方案是這樣的ー種汽車減震器，其特征在于包括第一存儲油缸、活動油缸、第一活塞桿、第一活塞以及螺旋彈簧，所述第一存儲油缸的一端封閉，另一端開設有供第一活塞桿穿過的第一通孔；所述第一活塞桿一端從第一存儲油缸的第一通孔伸入第一存儲油缸內，所述第一活塞與第一活塞桿伸入第一存儲油缸的一端相連；在第一存儲油缸的第一通孔所在一端和第一活塞上還開設有數個對流油孔；所述活動油缸的一端開設有供第一活塞桿穿過的第二通孔，另一端開設有供第一存儲油缸穿過的第三通孔，第一活塞桿遠離第一活塞的一端從活動油缸的第三通孔穿入活動油缸，并從活動油缸的第二通孔穿出，活動油缸的第三通孔套入第一存儲油缸；在第一活塞桿遠離第一活塞的一端固定有第一彈簧座，活動油缸的外壁上固定有第二彈簧座；所述螺旋彈簧套設在活動油缸上，其兩端分別與第一彈簧座和第二彈簧座固定。進一步地，在第二通孔與第一活塞桿之間以及第三通孔與第一存儲油缸之間均設置有密封件。作為優選，所述第一活塞桿為中空管結構。進一步地，所述第一活塞呈環形，并與第一活塞桿同軸設置。進一步地，所述第一彈簧座為環形結構，并與第一活塞桿同軸設置。
進一步地，還包括一轉彎無側傾調節機構，所述轉彎無側傾調節機構包括第二存儲油缸和第二活塞桿，所述第二存儲油缸為兩個，其一端封閉，另一端開設有供第二活塞桿穿過的第四通孔，在第二存儲油缸靠近其封閉端的側壁上設置有油管接口，所述油管接口與第二存儲油缸內部相連通；第二活塞桿的兩端分別從兩第二存儲油缸上的第四通孔伸入第二存儲油缸，兩第二存儲油缸通過一連接桿相連，在第二活塞桿的兩端均設置有第二活塞，第二活塞桿的中部還固定有用于移動第二活塞桿的移動部件；兩第二存儲油缸的油管接口分別通過油管與一第一活塞桿遠離第一活塞的一端相連。一種轉彎無側傾調節機構，其特征在于包括第二存儲油缸和第二活塞桿，所述第二存儲油缸為兩個，其一端封閉，另一端開設有供第二活塞桿穿過的第四通孔，在第二存儲油缸靠近其封閉端的側壁上設置有油管接口，所述油管接口與第二存儲油缸內部相連通；第二活塞桿的兩端分別從兩第二存儲油缸上的第四通孔伸入第二存儲油缸，兩第二存儲油缸通過一連接桿相連，在第二活塞桿的兩端均設置有第二活塞，第二活塞桿的中部還固定有用于移動第二活塞桿的移動部件。進一步地，所述第二活塞與兩第二存儲油缸之間均設置有密封件。與現有技術相比，本發明的優點在于結構簡單，能有效地提高汽車行駛過程中操控的穩定性和乘坐的舒適性；并且，將汽車減震器和轉彎無側傾調節機構配合使用，能夠防止汽車在轉彎過程中的側傾，從而實現汽車平穩、無側傾轉彎。


圖I為本發明實施例I中減震器的結構示意 圖2為本發明實施例2中減震器的結構示意 圖3為轉彎無側傾調節機構的結構示意圖。圖中，I一第一存儲油缸，2一第一活塞桿,3一第一活塞,4一活動油缸,5一第一彈簧座，6—第二彈簧座，7一螺旋彈簧，8—對流油孔,9一第二存儲油缸，10一第二活塞桿，11—油管接口，12—第二活塞，13一連接桿，14一移動部件。
具體實施例方式下面將結合附圖及實施例對本發明作進ー步說明。實施例I :參見圖1，ー種汽車減震器，包括第一存儲油缸、活動油缸4、第一活塞桿
2、第一活塞3以及螺旋彈簧7,在第一存儲油缸和第一活塞桿2表面均鍍鉻處理,使第一存儲油缸和第一活塞桿2表面更光滑而有利于密封件(密封圈或油封等)對油液的密封且硬度更高，從而使第一活塞桿2和活動油缸4相對與第一存儲油缸運動時更加流暢，并且使第一存儲油缸、活動油缸4以及第一活塞桿2的使用壽命更長。所述第一存儲油缸的一端封閉，另一端開設有供第一活塞桿2穿過的第一通孔；所述第一活塞桿2 —端從第一存儲油缸的第一通孔伸入第一存儲油缸內，所述第一活塞3與第一活塞桿2伸入第一存儲油缸的一端相連,在第一存儲油缸的第一通孔所在一端和第ー活塞3上還開設有數個對流油孔8，制作時，在對流油孔8處還設有伸張閥和壓縮閥，用于調節對流油孔8的流通量和流通速度，從而能夠對減震器的效果進行調節。所述活動油 缸4的一端開設有供第一活塞桿2穿過的第二通孔，另一端開設有供第一存儲油缸穿過的第三通孔，第一活塞桿2遠離第一活塞3的一端從活動油缸4的第三通孔穿入活動油缸4，并從活動油缸4的第二通孔穿出，活動油缸4的第三通孔套入第一存儲油缸。為了使第一活塞桿2在移動過程中更加穩定，第一存儲油缸的第一通孔處還設置有為第一活塞桿2導向的導向裝置，通常為導向套或導向座，從而保證第一活塞桿2沿其軸向運動，而不會左右晃動，從而能夠避免第一活塞桿2與第一通孔因相互碰撞而產生異響或造成損壞。在第一活塞桿2靠近第一活塞3 —定距離處還套設有環形擋板，以避免減震器在大幅度拉伸的情況下，第一活塞3與第一存儲油缸具有第一通孔的一端發生直接碰撞,造成相互損壞；在擋板與第一通孔之間的第一活塞桿2上還套設有ー緩沖墊或緩沖彈簧，能夠避免擋板與第一存儲油缸具有第一通孔的一端發生直接碰撞，從而更好地保護減震器。在第一活塞桿2遠離第一活塞3的一端固定有第一彈簧座5,活動油缸4的外壁上固定有第二彈簧座6 ;所述螺旋彈簧7套設在活動油缸4上，其兩端分別與第一彈簧座5和第二彈簧座6固定。在第一彈簧座5與活動油缸4之間的第一活塞桿2上套設有緩沖套，能夠避免第一彈簧座5與活動油缸4發生直接碰撞，從而進一歩保護減震器。在第二通孔與第一活塞桿2之間以及第三通孔與第一存儲油缸之間均設置有密封件，該密封件與活動油缸4固定連接；從而避免在第一活塞桿2以及活動油缸4的移動過程中油液從第二通孔與第一活塞桿2之間的間隙以及第三通孔與第一存儲油缸之間的間隙流出；在制作時，可采用油封或者密封圈，產品技術成熟，可直接使用，裝配也方便，并且成本低廉。裝配時，所述減震器內的所有空間都填充滿油液；安裝吋，將該減震器豎直安裝在車身(或車架)與車橋(或車輪)之間，并使第一彈簧座5位于第二彈簧座6上方，即此時，第一彈簧座5為上彈簧座，第二彈簧座6為下彈簧座，第一存儲油缸的封閉端為下端，其工作原理(過程)為
I)壓縮行程當第一活塞桿2上端受到壓力后，迫使第一活塞桿2推動第一活塞3向下移動，由于活塞桿占據了第一活塞3上方的部分體積，使第一活塞3向下移動時，壓縮第ー活塞3下方的第一存儲油缸的體積大于第一活塞3向下移動時釋放第一活塞3上方的第一存儲油缸的體積，同時，由于第一存儲油缸的下端封閉，油液無法從第一存儲油缸下方排出，從而使得油液經對流油孔8后進入活動油缸4，由于油液進入活動油缸4，從而使得活動油缸4內的油液增多，迫使活動油缸4帶動下彈簧座一起向上移動，進一步的壓縮螺旋彈簧7，這樣，螺旋彈簧7的壓縮行程大于汽車懸掛的壓縮行程，從而提高了螺旋彈簧7對車體(車身)的支撐能力；同時，本汽車減震器可不使用或少使用壓縮閥，使懸掛的壓縮行程能夠更加流暢，從而大大提高了懸掛對車體(車身)的支撐韌性；進而提高了汽車在行駛過程中操控的穩定性。2)伸展行程彈簧回復時，彈簧的上下兩端分別給上彈簧座和下彈簧座一個向上和向下的力，上彈簧座帶動第一活塞桿2及第一活塞桿2向上移動，下彈簧座帶動活動油缸4向下移動，這時，活動油缸4中的油液油壓增加，第一存儲油缸中的油液油壓降低，使油液回流到第一存儲油缸的第一活塞3下方，由于下彈簧座的向下移動，使彈簧的伸展行程大于汽車懸掛的伸展行程，使得彈簧的伸展震動在更大的伸展過程中消失，從而懸掛的伸展行程能夠更加柔軟，進而使汽車的乘坐舒適性得到增強。
實施例2 :參見圖2和圖3，與實施例I不同的是，所述第一活塞桿2為中空管結構；所述第一活塞3呈環形，所述第一彈簧座5為環形結構，并且第一活塞3和第一彈簧座5均與第一活塞桿2同軸設置。具體制作時，第一彈簧座5可通過螺栓與第一活塞桿2的端面相連，第一活塞3套設于第一活塞桿2上。還包括一轉彎無側傾調節機構，所述轉彎無側傾調節機構包括第二存儲油缸9和第二活塞桿10，所述第二存儲油缸9為兩個，其一端封閉，另一端開設有供第二活塞桿10穿過的第四通孔，在第二存儲油缸9靠近其封閉端的側壁上設置有油管接口 11，所述油管接口 11與第二存儲油缸9內部相連通；第二活塞桿10的兩端分別從兩第二存儲油缸9上的第四通孔伸入第二存儲油缸9，兩第二存儲油缸9通過一連接桿13相連，在第二活塞桿10的兩端均設置有第二活塞12，第二活塞桿10的中部還固定有用于移動第二活塞桿10的移動部件14 ;制作時，所述移動部件14為與第二活塞桿10固定連接的移動桿。兩第二存儲油缸9的油管接口 11分別通過油管與一第一活塞桿2遠離第一活塞3的一端相連。所述第二活塞12與兩第二存儲油缸9之間均設置有密封件。在裝配時，將該減震器豎直安裝在車身(或車架)與車橋(或車輪)之間，并使第一彈簧座5位于第二彈簧座6上方，即此時，第一彈簧座5為上彈簧座，第二彈簧座6為下彈簧座，第一存儲油缸的封閉端為下端，將該減震器豎直安裝在車身(或車架)與車橋(或車輪)之間，并使第一彈簧座5位于第二彈簧座6上方，即此時，第一彈簧座5為上彈簧座，第二彈簧座6為下彈簧座，第一存儲油缸的封閉端為下端，所述減震器內的所有空間、油管以及第二活塞12與第二存儲油缸9的封閉端之間都填充滿油液，將轉彎無側傾調節機構水平設置，與轉彎無側傾調節機構的油管接口 11相連的兩減震器同為后輪減震器或同為前輪減震器，并將活塞桿中部的移動部件14與一移動機構相連，所述移動機構由轉彎機構控制，當轉彎機構向一側轉彎時，移動機構能夠帶動移動部件14移動，同時移動部件14帶動第二活塞桿10移動；通過移動第二活塞桿10，使轉彎無側傾調節機構中的油液進入轉彎方向外側的汽車減震器內，實現向轉彎方向外側的汽車減震器的第一存儲油缸補油；同時使轉彎方向內側的汽車減震器內的油液從汽車減震器排出進入轉彎無側傾調節機構。這樣，位于外側的汽車減震器內的油液增加，由于第一存儲油缸下端封閉，從而使油液頂升第一活塞3，使第一活塞桿2向上移動，同時，部分進入第一存儲油缸內的油液通對流油孔8進入活動油缸4，從而將活動油缸4進行頂升，活動油缸4通過螺旋彈簧7再度將第一活塞桿2頂升，從而最終實現汽車轉彎時將汽車外側進行頂升；相反，汽車轉彎方向內側的汽車減震器的油液進入轉彎無側傾調節機構，使該汽車減震器內的油液減少，油壓降低，這時第一活塞桿2下移，同吋，活動油缸4內的油液經對流油孔8進入第一存儲油缸，使活動油缸4下移，從而使實現汽車轉彎時使汽車內側進行下沉；最終實現轉彎時的平衡，避免在轉彎過程中汽車產生傾斜。另外，由于該轉彎無側傾調節機構的移動部件14由汽車轉彎機構進行同步帶動(或控制)，既可通過機械方式帶動(轉向機構直接帶動)，也可通過控制系統控制移動(通過轉彎傳感器檢測轉向角度，再由控制系統處理和控制)，從而能夠實現即時有效地對汽車的車身進行自動調整。由于轉彎過程中車身的傾斜還與車速有夫，因而具體實施時，控制系統還可包括車速傳感器，通過車速與轉彎彎度的結合對該轉彎無側傾調節機構進行控制，這樣轉彎無側傾調節機構上的移動部件14在轉彎過程中移動幅度的大小受車速和轉彎彎度進行聯合 驅動，即車速越快，轉彎彎度越大，移動部件14的移動幅度就越大，向轉彎方向外側的減震器例補充更多的油液以抬升外側車體高度，同時卸掉轉彎方向內側減震器中的油液，以降低內側車體高度，從而進一步實現轉彎過程中車體平衡；反之，車速越慢，轉彎彎度越小，移動部件14的移動幅度就越小，同理實現汽車轉彎過程中車體平衡。從而實現汽車在任何車速上行駛時都能實現無側傾轉彎，進一歩提高乘坐的舒適性和操控的穩定性。
實施例3 :參見圖3，ー種轉彎無側傾調節機構，包括第二存儲油缸9和第二活塞桿10，所述第二存儲油缸9為兩個，其一端封閉，另一端開設有供第二活塞桿10穿過的第四通孔，在第二存儲油缸9靠近其封閉端的側壁上設置有油管接ロ 11，所述油管接ロ 11與第二存儲油缸9內部相連通。第二活塞桿10的兩端分別從兩第二存儲油缸9上的第四通孔伸入第ニ存儲油缸9，所述第二活塞12與兩第二存儲油缸9之間均設置有密封件。兩第二存儲油缸9通過ー連接桿13相連，在第二活塞桿10的兩端均設置有第二活塞12，第二活塞桿10的中部還固定有用于移動第二活塞桿10的移動部件14，具體制作吋，該移動部件14采用移動桿，加工更方便。在裝配吋，將該減震器豎直安裝在車身(或車架)與車橋(或車輪)之間，并使第一彈簧座5位于第二彈簧座6上方，即此吋，第一彈簧座5為上彈簧座，第二彈簧座6為下彈簧座，第一存儲油缸的封閉端為下端，所述減震器內的所有空間、油管以及第ニ活塞12與第二存儲油缸9的封閉端之間都填充滿油液，將轉彎無側傾調節機構水平設置，兩第二存儲油缸9的油管接ロ 11分別通過油管與一第一活塞桿2遠離第一活塞3的一端相連(此時要求第一活塞桿2為中空管結構，并且第二存儲油缸9內的油液能經第一活塞桿2進入減震器內)。與轉彎無側傾調節機構的油管接ロ 11相連的兩減震器同為后輪減震器或同為前輪減震器，并將活塞桿中部的移動部件14與一移動機構相連，所述移動機構由轉彎機構控制，當轉彎機構向ー側轉彎時，移動機構能夠帶動移動部件14移動，同時移動部件14帶動第二活塞桿10移動；通過移動第二活塞桿10，使轉彎無側傾調節機構中的油液進入轉彎方向外側的汽車減震器內，實現向轉彎方向外側的汽車減震器的第一存儲油缸補油；同時使轉彎方向內側的汽車減震器內的油液從汽車減震器排出進入轉彎無側傾調節機構。這樣，位于外側的汽車減震器內的油液増加，由于第一存儲油缸下端封閉，從而使油液頂升第一活塞3，使第一活塞桿2向上移動，同時，部分進入第一存儲油缸內的油液通對流油孔8進入活動油缸4，從而將活動油缸4進行頂升，活動油缸4通過螺旋彈簧7再度將第一活塞桿2頂升，從而最終實現汽車轉彎時將汽車外側進行頂升；相反，汽車轉彎方向內側的汽車減震器的油液進入轉彎無側傾調節機構，使該汽車減震器內的油液減少，油壓降低，這時第一活塞桿2下移，同時，活動油缸4內的油液經對流油孔8進入第一存儲油缸，使活動油缸4下移，從而實現汽車轉彎時使汽車內側進行下沉；最終實現轉彎時的平衡，避免在轉彎過程中汽車產生傾斜。另外，由于該轉彎無側傾調節機構的移動部件14由汽車轉彎機構進行同步帶動(或控制)，既可通過機械方式帶動(轉向機構直接帶動)，也可通過控制系統控制移動(通過轉彎傳感器檢測轉向角度，再由控制系統處理和控制)，從而能夠實現即時有效地對汽車的車身進行自動調整。
由于轉彎過程中車身的傾斜還與車速有關，因而具體實施時，控制系統還可包括車速傳感器，通過車速與轉彎彎度的結合對該轉彎無側傾調節機構進行控制，這樣轉彎無側傾調節機構上的移動部件14在轉彎過程中移動幅度的大小受車速和轉彎彎度進行聯合驅動，即車速越快，轉彎彎度越大，移動部件14的移動幅度就越大，向轉彎方向外側的減震器例補充更多的油液以抬升外側車體高度，同時卸掉轉彎方向內側減震器中的油液，以降低內側車體高度，從而進一步實現轉彎過程中車體平衡；反之，車速越慢，轉彎彎度越小，移動部件14的移動幅度就越小，同理實現汽車轉彎過程中車體平衡。從而實現汽車在任何車速上行駛時都能實現無側傾轉彎，進一步提高乘坐的舒適性和操控的穩定性。
最后需要說明的是，以上實施例僅用以說明本發明的技術方案而非限制技術方案，盡管申請人參照較佳實施例對本發明進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，那些對本發明的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本技術方案的宗旨和范圍，均應涵蓋在本發明的權利要求范圍當中。
權利要求
1.一種汽車減震器，其特征在于包括第一存儲油缸、活動油缸、第一活塞桿、第一活塞以及螺旋彈簧，所述第一存儲油缸的一端封閉，另一端開設有供第一活塞桿穿過的第一通孔；所述第一活塞桿一端從第一存儲油缸的第一通孔伸入第一存儲油缸內，所述第一活塞與第一活塞桿伸入第一存儲油缸的一端相連；在第一存儲油缸的第一通孔所在一端和第一活塞上還開設有數個對流油孔；所述活動油缸的一端開設有供第一活塞桿穿過的第二通孔，另一端開設有供第一存儲油缸穿過的第三通孔，第一活塞桿遠離第一活塞的一端從活動油缸的第三通孔穿入活動油缸，并從活動油缸的第二通孔穿出，活動油缸的第三通孔套入第一存儲油缸；在第一活塞桿遠離第一活塞的一端固定有第一彈簧座，活動油缸的外壁上固定有第二彈簧座；所述螺旋彈簧套設在活動油缸上，其兩端分別與第一彈簧座和第二彈黃座固定。
2.根據權利要求I所述的一種汽車減震器，其特征在于在第二通孔與第一活塞桿之間以及第三通孔與第一存儲油缸之間均設置有密封件。
3.根據權利要求I或2所述的一種汽車減震器，其特征在于所述第一活塞桿為中空 管結構。
4.根據權利要求3所述的一種汽車減震器，其特征在于所述第一活塞呈環形，并與第一活塞桿同軸設置。
5.根據權利要求4所述的一種汽車減震器，其特征在于所述第一彈簧座為環形結構，并與第一活塞桿同軸設置。
6.根據權利要求5所述的一種汽車減震器，其特征在于還包括一轉彎無側傾調節機構，所述轉彎無側傾調節機構包括第二存儲油缸和第二活塞桿，所述第二存儲油缸為兩個，其一端封閉，另一端開設有供第二活塞桿穿過的第四通孔，在第二存儲油缸靠近其封閉端的側壁上設置有油管接口，所述油管接口與第二存儲油缸內部相連通；第二活塞桿的兩端分別從兩第二存儲油缸上的第四通孔伸入第二存儲油缸，兩第二存儲油缸通過一連接桿相連，在第二活塞桿的兩端均設置有第二活塞，第二活塞桿的中部還固定有用于移動第二活塞桿的移動部件；兩第二存儲油缸的油管接口分別通過油管與一第一活塞桿遠離第一活塞的一端相連。
7.—種轉彎無側傾調節機構，其特征在于包括第二存儲油缸和第二活塞桿，所述第二存儲油缸為兩個，其一端封閉，另一端開設有供第二活塞桿穿過的第四通孔，在第二存儲油缸靠近其封閉端的側壁上設置有油管接口，所述油管接口與第二存儲油缸內部相連通；第二活塞桿的兩端分別從兩第二存儲油缸上的第四通孔伸入第二存儲油缸，兩第二存儲油缸通過一連接桿相連，在第二活塞桿的兩端均設置有第二活塞，第二活塞桿的中部還固定有用于移動第二活塞桿的移動部件。
8.根據權利要求7所述的轉彎無側傾調節機構，其特征在于所述第二活塞桿與兩第二存儲油缸之間均設置有密封件。
全文摘要
本發明公開了一種汽車減震器以及與其配套的轉彎無側傾調節機構，所述汽車減震器包括第一存儲油缸、活動油缸、第一活塞桿、第一活塞以及螺旋彈簧，在第一活塞桿遠離第一活塞的一端固定有第一彈簧座，活動油缸的外壁上固定有第二彈簧座；所述螺旋彈簧套設在活動油缸上；所述轉彎無側傾調節機構包括第二存儲油缸和第二活塞桿，所述第二存儲油缸為兩個，第二活塞桿的兩端分別從兩第二存儲油缸上的第四通孔伸入第二存儲油缸，兩第二存儲油缸通過一連接桿相連，第二活塞桿的中部還固定有用于移動第二活塞桿的移動部件。本發明能有效地提高汽車行駛過程中操控的穩定性和乘坐的舒適性；并且，能夠防止汽車在轉彎過程中的側傾。
文檔編號B60G17/08GK102853024SQ20121036854
公開日2013年1月2日 申請日期2012年9月28日 優先權日2012年9月28日
發明者鄭松 申請人:鄭松