專利名稱：自能電動車的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種自能電動車，具體來說涉及一種具有自能發電、自能儲電的電動車。
背景技術：
現有的電動車，都需要外電源充電或更換電池，從而制約了電動車的實用性與行業發展，因此電動車的技術與發展有待改進與創新
發明內容
本發明所要解決的技術問題在于針對以上所述現有電動車技術存在不足與制約的問題，提供了一種具有自能發電、自能儲電的電動車，本文稱之為自能電動車。本發明自能電動車，包括設有底盤的車體1，其特征在于車體I設有基座2，基座2設有機座3、電池或電容器4，機座3設有上下端蓋301、302，上端蓋301設有軸承303，下端蓋302設有軸承304，軸承303、304合設有輻軸305。輻軸305的軸連接電機轉子5，輻軸305的輻末端下方連接著電機轉子7，下端蓋302由內至外依次設有電機定子6、隔層601、電機定子8。其結構是電機定子6腔內設電機轉子5，電機定子6外圍設隔層601，隔層601外圍設電機轉子7,電機轉子7外圍設電機定子8,福軸305的福則高于電機定子6、隔層601，因此輻軸305的輻轉動無礙。機座3設有線盒602、801，電機定子6繞組引出線連接線盒602，電機定子8繞組引出線連接線盒801。電池或電容器4設有主副兩組電極401、402，主組電極401設有聯接線盒801的導線403，導線403設有電壓繼電器404，副組電極402設有聯接線盒602的導線405，導線405設有繼電器406，副組電極402還設有聯接電動機9的導線407，導線407設有電源開關901、轉換開關902、調速器903。電動機9的軸聯接變速箱或傳動機構904輸入端，變速箱或傳動機構904輸出端聯接車輪905。在使用上，駕駛員按通電源開關901，操縱調速器903，電動機9在電池或電容器4提供的電流中運轉，電動機9的運轉經變速箱或傳動機構904后帶動車輪905，從而實現自能電動車的行駛。調速器903用于控制電動機9的轉速，從而操縱了自能電動車的行駛速度，轉換開關902用于控制電動機9的正反轉，從而實現自能電動車的進退。在自能電動車行駛中，當電池或電容器4的電量、電壓被電動機9消耗到一定值時，電壓繼電器404接通線盒801，電池或電容器4的電流通入電機定子8繞組，定子8繞組產生旋轉磁場驅動電機轉子7運轉。電機轉子7連動輻軸305，輻軸305連動電機轉子5，電機轉子5的運轉使之電機定子6繞組產生感應電勢，該電勢發出的電流、電壓使之繼電器406接通至副組電極402，從而為電池或電容器4充電，從而實現自能發電、自能儲電，及不間斷地為自能電動車行駛提供電力、動力。當自能電動車停車休息時，當電池或電容器4的電量、電壓達到一定值時，電壓繼電器404則會自動斷路，從而使電機轉子5、7停止運轉，從而實現了電機定子6、8、電機轉子5、7得以休息與減少損耗，及防止了電池或電容器4的過充，延長了電池或電容器4的使用壽命等效M。本方案的優點是占用空間小，通過電機轉子7連動輻軸305，在輻軸305杠桿力矩增加扭力的作用下，從而帶動大功率的電機轉子5得以實現大功率的發電量，為自能電動車行駛提供了大功率的電力與動力，該技術將會在機動車、機械中廣泛應用。本發明自能電動車第2方案則是，包括設有底盤的車體1，其特征在于車體I設有基座2，基座2設有發電機10、電動機11、電池或電容器4，電動機11的軸聯接110發電機10的軸。電池或電容器4設有主副兩組電極401、402，主組電極401設有聯接電動機11的導線403，導線403設有電壓繼電器404，副組電極402設有聯接發電機10的導線405，導線405設有繼電器406，副組電極402還設有聯接電動機9的導線407，導線407設有電源開關901、轉換開關902、調速器903。電動機9的軸聯接變速箱或傳動機構904輸入端，變速箱或傳動機構904輸出端聯接車輪905。在使用上，駕駛員按通電源開關901，操縱調速器903，電動機9在電池或電容器4 提供的電流中運轉，電動機9的運轉經變速箱或傳動機構904后帶動車輪905，從而實現自能電動車的行駛。調速器903用于控制電動機9的轉速，從而操縱了自能電動車的行駛速度，轉換開關902用于控制電動機9的正反轉，從而實現自能電動車的進退。在自能電動車行駛中，當電池或電容器4的電量、電壓被電動機9消耗到一定值時，電壓繼電器404接通電動機11，電池或電容器4提供的電流使之電動機11帶動發電機10運轉及發電，發電機10發出的電流、電壓使之繼電器406接通至副組電極402，從而為電池或電容器4充電，從而實現自能發電、自能儲電，及不間斷地為自能電動車行駛提供電力、動力。當自能電動車停車休息時，當電池或電容器4的電量、電壓達到一定值時，電壓繼
電器404則會自動斷路，從而使電動機11停止運轉，從而實現了電動機11與發電機10的
休息與減少損耗，及防止了電池或電容器4的過充，延長了電池或電容器4的使用壽命等效.、
Mo本方案的優點是占用空間小，構造簡單、低成本、實用，可以通過碟形大扭力的電動機帶動發電機10得以實現較大功率的發電量，從而更好地為自能電動車行駛提供電力與動力，該技術將會在機動車、機械中廣泛應用。本發明自能電動車第3方案則是，包括設有底盤的車體1，其特征在于車體I設有基座2，基座2設有發電機10、電動機11、變速箱或傳動機構111、電池或電容器4，電動機11的軸聯接變速箱或傳動機構111輸入端，變速箱或傳動機構111輸出端聯接發電機10的軸。電池或電容器4設有主副兩組電極401、402，主組電極401設有聯接電動機11的導線403，導線403設有電壓繼電器404，副組電極402設有聯接發電機10的導線405，導線405設有繼電器406，副組電極402還設有聯接電動機9的導線407，導線407設有電源開關901、轉換開關902、調速器903。電動機9的軸聯接變速箱或傳動機構904輸入端，變速箱或傳動機構904輸出端聯接車輪905。在使用上，駕駛員按通電源開關901，操縱調速器903，電動機9在電池或電容器4提供的電流中運轉，電動機9的運轉經變速箱或傳動機構904后帶動車輪905，從而實現自能電動車的行駛。調速器903用于控制電動機9的轉速，從而操縱了自能電動車的行駛速度，轉換開關902用于控制電動機9的正反轉，從而實現自能電動車的進退。在自能電動車行駛中，當電池或電容器4的電量、電壓被電動機9消耗到一定值時，電壓繼電器404接通電動機11，電池或電容器4提供的電流使之電動機11運轉。電動機11的運轉經變速箱或傳動機構111后以低速大扭力帶動發電機10起步及運轉,在運轉中由低速上升到高速,該時發電機10的發電量達到其額定功率，發電機10發出的電流、電壓使之繼電器406接通至副組電極402，從而為電池或電容器4充電，從而實現自能發電、自能儲電，及不間斷地為自能電動車行駛提供電力、動力。當自能電動車停車休息時，當電池或電容器4的電量、電壓達到一定值時，電壓繼電器404則會自動斷路，從而使電動機11、發電機10、變速箱或傳動機構111停止運轉，從而實現了電動機11與發電機10、變速箱或傳動機構111的休息與減少損耗，及防止了電池或電容器4的過充，延長了電池或電容器4的使用壽命等效益。本方案的優點是占用空間小，構造簡單、低成本、實用，以小功率、低功耗的電動機11通過變速箱或傳動機構111力矩與轉速的改變從而實現帶動更大功率發電機10的運轉及發電，從而實現了更大功率的發電量，為自能電動車行駛提供了大功率的電力與動力， 該技術將會在機動車、機械中廣泛應用。本發明自能電動車第4方案則是，包括設有底盤的車體1，其特征在于車體I設有基座2，基座2設有發電機10、電池或電容器4、橫桿201，橫桿201設有軸承202、電刷203，軸承202設有輻軸204。輻軸204的軸聯接205發電機10的軸，輻軸204的軸設有滑環206，輻軸204的輻設有電動機11，電動機11的軸設有螺旋槳或葉輪112。電池或電容器4設有主副兩組電極401、402，主組電極401設有經電刷203、滑環206聯接電動機11的導線403，導線403設有電壓繼電器404，副組電極402設有聯接發電機10的導線405，導線405設有繼電器406，副組電極402還設有聯接電動機9的導線407，導線407設有電源開關901、轉換開關902、調速器903。電動機9的軸聯接變速箱或傳動機構904輸入端，變速箱或傳動機構904輸出端聯接車輪905。在使用上，駕駛員按通電源開關901，操縱調速器903，電動機9在電池或電容器4提供的電流中運轉，電動機9的運轉經變速箱或傳動機構904后帶動車輪905，從而實現自能電動車的行駛。調速器903用于控制電動機9的轉速，從而操縱了自能電動車的行駛速度，轉換開關902用于控制電動機9的正反轉，從而實現自能電動車的進退。在自能電動車行駛中，當電池或電容器4的電量、電壓被電動機9消耗到一定值時，電壓繼電器404接通電動機11，電池或電容器4提供的電流使之電動機11連動螺旋槳或葉輪112運轉，螺旋槳或葉輪112利用空氣產生推進力，從而使輻軸204旋轉帶動發電機10運轉及發電，發電機10發出的電流、電壓使之繼電器406接通至副組電極402，從而為電池或電容器4充電，從而實現自能發電、自能儲電，及不間斷地為自能電動車行駛提供電力、動力。當自能電動車停車休息時，當電池或電容器4的電量、電壓達到一定值時，電壓繼電器404則會自動斷路，從而使電動機11與發電機10停止運轉，從而實現了電動機11與發電機10的休息與減少損耗，及防止了電池或電容器4的過充，延長了電池或電容器4的使用壽命等效益。本方案的優點是以小功率、低功耗的電動機11及其機構所提供的推進力，通過輻軸204杠桿力矩的作用從而帶動大功率發電機10的運轉及發電,從而實現大功率的發電量，為自能電動車行駛提供了大功率的電力與動力，該技術將會在大型機動車、大型機械中廣泛應用。
本發明自能電動車第5方案則是，包括設有底盤的車體1，其特征在于車體I設有基座2，基座2設有發電機10、電池或電容器4、基環207、橫桿201，橫桿201設有軸承202、電刷203，軸承202設有輻軸204。輻軸204的軸聯接205發電機10的軸，輻軸204的軸設有滑環206，輻軸204的輻設有電動機11，電動機11的軸設有輪113。電池或電容器4設有主副兩組電極401、402，主組電極401設有經電刷203、滑環206聯接電動機11的導線403，導線403設有電壓繼電器404，副組電極402設有聯接發電機10的導線405，導線405設有繼電器406，副組電極402還設有聯接電動機9的導線407，導線407設有電源開關901、轉換開關902、調速器903。電動機9的軸聯接變速箱或傳動機構904輸入端，變速箱或傳動機構904輸出端聯接車輪905。在使用上，駕駛員按通電源開關901，操縱調速器903，電動機9在電池或電容器4提供的電流中運轉，電動機9的運轉經變速箱或傳動機構904后帶動車輪905，從而實現自能電動車的行駛。調速器903用于控制電動機9的轉速，從而操縱了自能電動車的行駛速度，轉換開關902用于控制電動機9的正反轉，從而實現自能電動車的進退。在自能電動車行駛中，當電池或電容器4的電量、電壓被電動機9消耗到一定值時，電壓繼電器404接通 電動機11，電池或電容器4提供的電流使之電動機11連動輪113運轉，輪113在基環207上運動，從而使輻軸204旋轉帶動發電機10運轉及發電,發電機10發出的電流、電壓使之繼電器406接通至副組電極402，從而為電池或電容器4充電，從而實現自能發電、自能儲電，及不間斷地為自能電動車行駛提供電力、動力。當自能電動車停車休息時，當電池或電容器4的電量、電壓達到一定值時，電壓繼電器404則會自動斷路，從而使電動機11與發電機10停止運轉，從而實現了電動機11與發電機10的休息與減少損耗，及防止了電池或電容器4的過充，延長了電池或電容器4的使用壽命等效益。本方案的優點是以小功率、低功耗的電動機11及其機構所提供的轉矩，通過輻軸204杠桿力矩的作用從而帶動大功率發電機10的運轉及發電,從而實現大功率的發電量，為自能電動車行駛提供了大功率的電力與動力，該技術將會在大型機動車、大型機械中廣泛應用。本發明自能電動車第6方案則是，包括設有底盤的車體1，其特征在于車體I設有基座2，基座2設有機座3、電池或電容器4，機座3設有上下端蓋301、302，上端蓋301設有軸承303，下端蓋302設有軸承304，軸承303、304合設有輻軸305。輻軸305的軸連接交流電機轉子12,福軸305的福末端下方連接著交流電機轉子14,下端蓋302由內至外依次設有交流電機定子13、隔層130、交流電機定子15。其結構是交流電機定子13腔內設交流電機轉子12，交流電機定子13外圍設隔層130，隔層130外圍設交流電機轉子14，交流電機轉子14外圍設交流電機定子15，輻軸305的輻則高于交流電機定子13、隔層130，因此輻軸305的輻轉動無礙。機座3設有線盒131、150，交流電機定子13繞組引出線連接線盒131，交流電機定子15繞組引出線連接線盒150。電池或電容器4設有主副兩組電極401、402，主組電極401設有聯接線盒150的導線403，導線403設有電壓繼電器404、逆變器408，副組電極402設有聯接線盒131的導線405，導線405設有繼電器406、整流器409，副組電極402還設有聯接交流電動機16的導線407，導線407設有電源開關901、逆變器161、轉換開關902、調速器903。交流電動機16的軸聯接變速箱或傳動機構904輸入端，變速箱或傳動機構904輸出端聯接車輪905。在使用上，駕駛員按通電源開關901，操縱調速器903，交流電動機16在電池或電容器4提供經逆變的電流中運轉，交流電動機16的運轉經變速箱或傳動機構904后帶動車輪905，從而實現自能電動車的行駛。調速器903用于控制交流電動機16的轉速，從而操縱了自能電動車的行駛速度，轉換開關902用于控制交流電動機16的正反轉，從而實現自能電動車的進退。在自能電動車行駛中，當電池或電容器4的電量、電壓被交流電動機16消耗到一定值時，電壓繼電器404接通線盒150，電池或電容器4提供經逆變的電流通入交流電機定子15繞組，交流定子15繞組產生旋轉磁場驅動交流電機轉子14運轉。交流電機轉子14連動輻軸305，輻軸305連動交流電機轉子12，交流電機轉子12的運轉使之交流電機定子13繞組產生感應電勢，該電勢發出的電流、電壓使之繼電器406接通經整流至副組電極402，從而為電池或電容器4充電，從而實現自能發電、自能儲電，及不間斷地為自能電動車行駛提供電力、動力。
當自能電動車停車休息時，當電池或電容器4的電量、電壓達到一定值時，電壓繼電器404則會自動斷路，從而使交流電機轉子12、14停止運轉，從而實現了交流電機定子13、15、交流電機轉子12、14的休息與減少損耗，及防止了電池或電容器4的過充，延長了電池或電容器4的使用壽命等效益。本方案的優點是占用空間小，通過交流電機轉子14連動輻軸305，在輻軸305杠桿力矩增加扭力的作用下，從而帶動大功率的交流電機轉子12得以實現大功率的發電量，為自能電動車行駛提供了大功率的電力與動力，該技術將會在機動車、機械中廣泛應用。本發明自能電動車第7方案則是，包括設有底盤的車體1，其特征在于車體I設有基座2，基座2設有交流發電機17、交流電動機18、電池或電容器4，交流電動機18的軸聯接180交流發電機17的軸。電池或電容器4設有主副兩組電極401、402，主組電極401設有聯接交流電動機18的導線403，導線403設有電壓繼電器404、逆變器408，副組電極402設有聯接交流發電機17的導線405，導線405設有繼電器406、整流器409，副組電極402還設有聯接交流電動機16的導線407，導線407設有電源開關901、逆變器161、轉換開關902、調速器903。交流電動機16的軸聯接變速箱或傳動機構904輸入端，變速箱或傳動機構904輸出端聯接車輪905。在使用上，駕駛員按通電源開關901，操縱調速器903，交流電動機16在電池或電容器4提供經逆變的電流中運轉，交流電動機16的運轉經變速箱或傳動機構904后帶動車輪905，從而實現自能電動車的行駛。調速器903用于控制交流電動機16的轉速，從而操縱了自能電動車的行駛速度，轉換開關902用于控制交流電動機16的正反轉，從而實現自能電動車的進退。在自能電動車行駛中，當電池或電容器4的電量、電壓被交流電動機16消耗到一定值時，電壓繼電器404接通交流電動機18，電池或電容器4提供經逆變的電流使之交流電動機18帶動交流發電機17運轉及發電，交流發電機17發出的電流、電壓使之繼電器406接通經整流至副組電極402，從而為電池或電容器4充電，從而實現自能發電、自能儲電，及不間斷地為自能電動車行駛提供電力、動力。當自能電動車停車休息時，當電池或電容器4的電量、電壓達到一定值時，電壓繼電器404則會自動斷路，從而使交流電動機18停止運轉，從而實現了交流電動機18與交流發電機17的休息與減少損耗，及防止了電池或電容器4的過充，延長了電池或電容器4的使用壽命等效益。本方案的優點是占用空間小，構造簡單、低成本、實用，可以通過碟形大扭力的交流電動機帶動交流發電機18得以實現較大功率的發電量，從而更好地為自能電動車行駛提供電力與動力，該技術將會在機動車、機械中廣泛應用。本發明自能電動車第8方案則是，包括設有底盤的車體1，其特征在于車體I設有基座2，基座2設有交流發電機17、交流電動機18、變速箱或傳動機構181、電池或電容器4，交流電動機18的軸聯接變速箱或傳動機構181輸入端，變速箱或傳動機構181輸出端聯接交流發電機17的軸。電池或電容器4設有主副兩組電極401、402，主組電極401設有聯接交流電動機18的導線403，導線403設有電壓繼電器404、逆變器408，副組電極402設有聯接交流發電機17的導線405，導線405設有繼電器406、整流器409，副組電極402還設有 聯接交流電動機16的導線407，導線407設有電源開關901、逆變器161、轉換開關902、調速器903。交流電動機16的軸聯接變速箱或傳動機構904輸入端，變速箱或傳動機構904輸出端聯接車輪905。在使用上，駕駛員按通電源開關901，操縱調速器903，交流電動機16在電池或電容器4提供經逆變的電流中運轉，交流電動機16的運轉經變速箱或傳動機構904后帶動車輪905，從而實現自能電動車的行駛。調速器903用于控制交流電動機16的轉速，從而操縱了自能電動車的行駛速度，轉換開關902用于控制交流電動機16的正反轉，從而實現自能電動車的進退。在自能電動車行駛中，當電池或電容器4的電量、電壓被交流電動機16消耗到一定值時，電壓繼電器404接通交流電動機18，電池或電容器4提供經逆變的電流使之交流電動機18運轉。交流電動機18的運轉經變速箱或傳動機構181后以低速大扭力帶動交流發電機17起步及運轉，在運轉中由低速上升到高速，該時交流發電機17的發電量達到其額定功率，交流發電機17發出的電流、電壓使之繼電器406接通經整流至副組電極402，從而為電池或電容器4充電，從而實現自能發電、自能儲電，及不間斷地為自能電動車行駛提供電力、動力。當自能電動車停車休息時，當電池或電容器4的電量、電壓達到一定值時，電壓繼電器404則會自動斷路，從而使交流電動機18、交流發電機17、變速箱或傳動機構181停止運轉，從而實現了交流電動機18與交流發電機17、變速箱或傳動機構181的休息與減少損耗，及防止了電池或電容器4的過充，延長了電池或電容器4的使用壽命等效益。本方案的優點是占用空間小，構造簡單、低成本、實用，以小功率、低功耗的交流電動機18通過變速箱或傳動機構181力矩與轉速的改變從而實現帶動更大功率交流發電機17的運轉及發電，從而實現了更大功率的發電量，為自能電動車行駛提供了更大功率的電力與動力，該技術將會在機動車、機械中廣泛應用。本發明自能電動車第9方案則是，包括設有底盤的車體1，其特征在于車體I設有基座2，基座2設有交流發電機17、電池或電容器4、橫桿201，橫桿201設有軸承202、電刷203，軸承202設有輻軸204。輻軸204的軸聯接205交流發電機17的軸，輻軸204的軸設有滑環206，輻軸204的輻設有交流電動機18，交流電動機18的軸設有螺旋槳或葉輪182。電池或電容器4設有主副兩組電極401、402，主組電極401設有經電刷203、滑環206聯接交流電動機18的導線403，導線403設有電壓繼電器404、逆變器408，副組電極402設有聯接交流發電機17的導線405，導線405設有繼電器406、整流器409，副組電極402還設有聯接交流電動機16的導線407，導線407設有電源開關901、逆變器161、轉換開關902、調速器903。交流電動機16的軸聯接變速箱或傳動機構904輸入端，變速箱或傳動機構904輸出端聯接車輪905。在使用上，駕駛員按通電源開關901，操縱調速器903，交流電動機16在電池或電容器4提供經逆變的電流中運轉，交流電動機16的運轉經變速箱或傳動機構904后帶動車輪905，從而實現自能電動車的行駛。調速器903用于控制交流電動機16的轉速，從而操縱了自能電動車的行駛速度，轉換開關902用于控制交流電動機16的正反轉，從而實現自能電動車的進退。在自能電動車行駛中，當電池或電容器4的電量、電壓被交流電動機16消耗到一定值時，電壓繼電器404接通交流電動機18，電池或電容器4提供經逆變的電流使之交流電動機18連動螺旋槳或葉輪182運轉，螺旋槳或葉輪182利用空氣產生推進力，從而使輻軸204旋轉帶動交流發電機17運轉及發電，交流發電機17發出的電流、電壓使之繼電器406接通經整流至副組電極402，從而為電池或電容器4充電，從而實現自能發電、自能儲 電，及不間斷地為自能電動車行駛提供電力、動力。當自能電動車停車休息時，當電池或電容器4的電量、電壓達到一定值時，電壓繼電器404則會自動斷路，從而使交流電動機18與交流發電機17停止運轉，從而實現了交流電動機18與交流發電機17的休息與減少損耗，及防止了電池或電容器4的過充，延長了電池或電容器4的使用壽命等效益。本方案的優點是以小功率、低功耗的交流電動機18及其機構所提供的推進力，通過輻軸204杠桿力矩的作用從而帶動大功率交流發電機17的運轉及發電，從而實現大功率的發電量，為自能電動車行駛提供了大功率的電力與動力，該技術將會在大型機動車、大型機械中廣泛應用。本發明自能電動車第10方案則是，包括設有底盤的車體1，其特征在于車體I設有基座2，基座2設有交流發電機17、電池或電容器4、基環207、橫桿201，橫桿201設有軸承202、電刷203，軸承202設有輻軸204。輻軸204的軸聯接205交流發電機17的軸，輻軸204的軸設有滑環206，輻軸204的輻設有交流電動機18，交流電動機18的軸設有輪183。電池或電容器4設有主副兩組電極401、402，主組電極401設有經電刷203、滑環206聯接交流電動機18的導線403，導線403設有電壓繼電器404、逆變器408，副組電極402設有聯接交流發電機17的導線405，導線405設有繼電器406、整流器409，副組電極402還設有聯接交流電動機16的導線407，導線407設有電源開關901、逆變器161、轉換開關902、調速器903。交流電動機16的軸聯接變速箱或傳動機構904輸入端，變速箱或傳動機構904輸出端聯接車輪905。在使用上，駕駛員按通電源開關901，操縱調速器903，交流電動機16在電池或電容器4提供經逆變的電流中運轉，交流電動機16的運轉經變速箱或傳動機構904后帶動車輪905，從而實現自能電動車的行駛。調速器903用于控制交流電動機16的轉速，從而操縱了自能電動車的行駛速度，轉換開關902用于控制交流電動機16的正反轉，從而實現自能電動車的進退。在自能電動車行駛中，當電池或電容器4的電量、電壓被交流電動機16消耗到一定值時，電壓繼電器404接通交流電動機18，電池或電容器4提供經逆變的電流使之交流電動機18連動輪183運轉，輪183在基環207上運動，從而使輻軸204旋轉帶動交流發電機17運轉及發電，交流發電機17發出的電流、電壓使之繼電器406接通經整流至副組電極402，從而為電池或電容器4充電，從而實現自能發電、自能儲電，及不間斷地為自能電動車行駛提供電力、動力。當自能電動車停車休息時，當電池或電容器4的電量、電壓達到一定值時，電壓繼電器404則會自動斷路，從而使交流電動機18與交流發電機17停止運轉，從而實現了交流電動機18與交流發電機17的休息與減少損耗，及防止了電池或電容器4的過充，延長了電池或電容器4的使用壽命等效益。本方案的優點是以小功率、低功耗的交流電動機18及其機構所提供的轉矩，通過輻軸204杠桿力矩的作用從而帶動大功率交流發電機17的運轉及發電，從而實現大功率的發電量，為自能電動車行駛提供了大功率的電力與動力，該技術將會在大型機動車、大型機械中廣泛應用。本發明自能電動車第11方案則是，包括設有底盤的車體I，其特征在于車體I 設有基座2，基座2設有多個發電機10、多個電動機11、多個變速箱或傳動機構111、多個電池或電容器4，各電動機11的軸聯接各自變速箱或傳動機構111輸入端，各變速箱或傳動機構111輸出端聯接各自發電機10的軸。各電池或電容器4設有主副兩組電極401、402，各主組電極401設有聯接各自電動機11的導線403，各導線403各自設有電壓繼電器404，各副組電極402設有聯接各自發電機10的導線405，各導線405各自設有繼電器406。各副組電極402各自還設有導線407，各導線407各自設有繼電器19，導線407分為兩組，一組聯接電源開關901、一組聯接電源開關906。電源開關901設有聯接調速器903的導線907，導線907設有轉換開關902，電源開關906設有聯接調速器20的導線201，導線201設有轉換開關202。電源開關901與電源開關906設有連動桿203、轉換開關902與轉換開關202設有連動桿204、調速器903與調速器20設有連動桿205，因此操縱連動桿即同時操縱其聯接的兩開關。調速器903設有聯接兩個或多個電動機21、22的導線908，調速器20設有聯接兩個或多個電動機23、24的導線206，各電動機21、22、23、24的軸聯接各自變速箱或傳動機構904輸入端，各變速箱或傳動機構904輸出端聯接各自車輪905。本方案通過上述基座2設有多個發電機10、多個電動機11、多個變速箱或傳動機構111、多個電池或電容器4，從而構成了復式復合自能發電、自能儲電技術與機構，通過各設有連動桿的電源開關、901、906、轉換開關902、202、調速器903、20，從而構成了復式復合操縱技術與機構，通過各電動機21、22、23、24的軸聯接各自變速箱或傳動機構904輸入端，各變速箱或傳動機構904輸出端聯接各自車輪905，從而構成了復式復合動力技術與機構。本方案通過各復式復合技術與機構其所要解決的技術問題為其不僅提供了復式復合自能發電、自能儲電的自能電動車技術，而且還實現了自能電動車行駛無故障無拋錨的安全先進技術。在使用上，駕駛員使用連動桿203同時按通了電源開關901、906，操縱調速器連動桿205，電動機21、22、23、24同時在各電池或電容器4提供的電流中運轉，電動機21、22、23、24的運轉經各自變速箱或傳動機構904后帶動各自車輪905，從而實現自能電動車的行駛。操縱調速器連動桿205即同時控制了電動機21、22、23、24的轉速，從而操縱了自能電動車的行駛速度，操縱轉換開關連動桿204即同時控制了電動機21、22、23、24的正反轉，從而實現自能電動車的進退。在自能電動車行駛中，當電池或電容器4的電量、電壓被電動機21、22、23、24消耗到一定值時，各電壓繼電器404接通各自電動機11，各電池或電容器4提供的電流使之各自電動機11運轉。各電動機11的運轉經各自變速箱或傳動機構111后以低速大扭力帶動各自發電機10起步及運轉，在運轉中由低速上升到高速，該時各發電機10的發電量達到其額定功率，該時各發電機10發出的電流、電壓使之各繼電器406接通至各自副組電極402，從而為各自電池或電容器4充電，從而實現了復式復合自能發電、自能儲電，及不間斷地為自能電動車行駛提供充沛的電力、動力。當自能電動車停車休息時，當電池或電容器4的電量、電壓達到一定值時，各電壓繼電器404則會自動斷路，從而使各自電動機11、各發電機10、各變速箱或傳動機構111停止運轉，從而實現了各電動機11與各發電機10、各變速箱或傳動機構111的休息與減少損耗，及防止了各電池或電容器4的過充，延長了電池或電容器4的使用壽命等效益。上述，各導線407各自設有繼電器19，其作用是起到了防止在某電池或電容器4壞了的情況下損耗其它電池或電容器4的電量，從而防止了不必的損耗。本方案的優點是以多個小功率、低功耗的電動機11通過各自變速箱或傳動機構111力矩與轉速的改變從而實現帶動各自大功率發電機10的運轉及發電,從而實現了更大 功率的發電量，實現了為大型機動車、大型機械、列車等提供無與倫比的強大動力。以及，本方案通過復式復合自能發電、自能儲電技術與機構，復式復合操縱技術與機構，復式復合動力技術與機構，其不僅實現了自能發電、自能儲電的自能電動車技術，而且還實現了自能電動車行駛無故障無拋錨的安全先進技術。本發明自能電動車第12方案則是，包括設有底盤的車體I，其特征在于車體I設有基座2，基座2設有多個交流發電機17、多個交流電動機18、多個變速箱或傳動機構181、多個電池或電容器4，各交流電動機18的軸聯接各自變速箱或傳動機構181輸入端，各變速箱或傳動機構181輸出端聯接各自交流發電機17的軸。各電池或電容器4設有主副兩組電極401、402，各主組電極401設有聯接各自交流電動機18的導線403，各導線403各自設有電壓繼電器404、逆變器408，各副組電極402設有聯接各自交流發電機17的導線405，各導線405各自設有繼電器406、整流器409。各副組電極402各自還設有導線407，各導線407各自設有繼電器19，導線407分為兩組，一組聯接電源開關901、一組聯接電源開關906。電源開關901設有聯接調速器903的導線907，導線907設有逆變器161、轉換開關902，電源開關906設有聯接調速器20的導線201，導線201設有逆變器162、轉換開關202。電源開關901與源開關906設有連動桿203、轉換開關902與轉換開關202設有連動桿204、調速器903與調速器20設有連動桿205，因此操縱連動桿即同時操縱其聯接的兩開關。調速器903設有聯接兩個或多個交流電動機25、26的導線908，調速器20設有聯接兩個或多個交流電動機27、28的導線206，各交流電動機25、26、27、28的軸聯接各自變速箱或傳動機構904輸入端，各變速箱或傳動機構904輸出端聯接各自車輪905。本方案通過上述基座2設有多個交流發電機17、多個交流電動機18、多個變速箱或傳動機構181、多個電池或電容器4，從而構成了復式復合自能發電、自能儲電技術與機構，通過各設有連動桿的電源開關、901、906、轉換開關902、202、調速器903、20，從而構成了復式復合操縱技術與機構，通過各交流電動機25、26、27、28的軸聯接各自變速箱或傳動機構904輸入端，各變速箱或傳動機構904輸出端聯接各自車輪905，從而構成了復式復合動力技術與機構。本方案通過各復式復合技術與機構其所要解決的技術問題為其不僅提供了復式復合自能發電、自能儲電的自能電動車技術，而且還實現了自能電動車行駛無故障無拋錨的安全先進技術。在使用上，駕駛員使用連動桿203同時按通了電源開關901、906，操縱調速器連動桿205，交流電動機25、26、27、28同時在各自電池或電容器4提供的電流中運轉，交流電動機25、26、27、28的運轉經各自變速箱或傳動機構904后帶動各自車輪905，從而實現自能電動車的行駛。操縱調速器連動桿205即同時控制了交流電動機25、26、27、28的轉速，從而操縱了自能電動車的行駛速度，操縱轉換開關連動桿204即同時控制了交流電動機25、26、27,28的正反轉，從而實現自能電動車的進退。在自能電動車行駛中，當電池或電容器4的電量、電壓被交流電動機25、26、27、28消耗到一定值時，各電壓繼電器404接通各自交流電動機18，各電池或電容器4提供經逆變的電流使之各自交流電動機18運轉。各交流電動機18的運轉經各自變速箱或傳動機構181后以低速大扭力帶動各自交流發電機17起步及運轉，在運轉中由低速上升到高速，該時各交流發電機17的發電量達到其額定功率，該時各 交流發電機17發出的電流、電壓使之各繼電器406接通經整流至各自副組電極402，從而為各自電池或電容器4充電，從而實現了復式復合自能發電、自能儲電，及不間斷地為自能電動車行駛提供充沛的電力、動力。當自能電動車停車休息時，當電池或電容器4的電量、電壓達到一定值時，各電壓繼電器404則會自動斷路，從而使各自交流電動機18、各交流發電機17、各變速箱或傳動機構181停止運轉，從而實現了各交流電動機18與各交流發電機17、各變速箱或傳動機構181的休息與減少損耗，及防止了各電池或電容器4的過充，延長了電池或電容器4的使用壽命等效益。上述，各導線407各自設有繼電器19，其作用是起到了防止在某電池或電容器4壞了的情況下損耗其它電池或電容器4的電量，從而防止了不必的損耗。本方案的優點是以多個小功率、低功耗的交流電動機18通過各自變速箱或傳動機構181力矩與轉速的改變從而實現帶動各自大功率交流發電機17的運轉及發電，從而實現了更大功率的發電量，實現了為大型機動車、大型機械、列車等提供無與倫比的強大動力。以及，本方案通過復式復合自能發電、自能儲電技術與機構，復式復合操縱技術與機構，復式復合動力技術與機構，其不僅實現了自能發電、自能儲電的自能電動車技術，而且還實現了自能電動車行駛無故障無拋錨的安全先進技術。本發明自能電動車，在其卓杰的貢獻中，其將開創一個時代，從而造福社會。


圖I為自能電動車車體I示意圖；圖2為大型自能電動車車體I示意圖；圖3為本發明自能電動車實施例I技術構造示意圖；圖4為實施例I機座內部結構示意圖；圖5為本發明自能電動車實施例2技術構造示意圖；圖6為本發明自能電動車實施例3技術構造示意圖；圖7為本發明自能電動車實施例4技術構造示意圖；圖8為本發明自能電動車實施例5技術構造示意圖；圖9為本發明自能電動車實施例6技術構造示意圖；圖10為實施例6機座內部結構示意圖11為本發明自能電動車實施例7技術構造示意圖；圖12為本發明自能電動車實施例8技術構造示意圖；圖13為本發明自能電動車實施例9技術構造示意圖；圖14為本發明自能電動車實施例10技術構造示意圖；圖15為本發明自能電動車實施例11技術構造示意圖；圖16為本發明自能電動車實施例12技術構造示意具體實施例方式實施例I :如圖1、3、4所示，本發明自能電動車，包括設有底盤的車體1，車體I設 有基座2，基座2設有機座3、電池或電容器4，機座3設有上下端蓋301、302，上端蓋301設有軸承303，下端蓋302設有軸承304，軸承303、304合設有輻軸305。輻軸305的軸連接電機轉子5，輻軸305的輻末端下方連接著電機轉子7，下端蓋302由內至外依次設有電機定子6、隔層601、電機定子8。其結構是電機定子6腔內設電機轉子5，電機定子6外圍設隔層601,隔層601外圍設電機轉子7,電機轉子7外圍設電機定子8,福軸305的福則高于電機定子6、隔層601，因此輻軸305的輻轉動無礙。機座3設有線盒602、801，電機定子6繞組引出線連接線盒602，電機定子8繞組引出線連接線盒801。電池或電容器4設有主副兩組電極401、402，主組電極401設有聯接線盒801的導線403，導線403設有電壓繼電器404，副組電極402設有聯接線盒602的導線405，導線405設有繼電器406，副組電極402還設有聯接電動機9的導線407，導線407設有電源開關901、轉換開關902、調速器903。電動機9的軸聯接變速箱或傳動機構904輸入端，變速箱或傳動機構904輸出端聯接車輪905。在使用上，駕駛員按通電源開關901，操縱調速器903，電動機9在電池或電容器4提供的電流中運轉，電動機9的運轉經變速箱或傳動機構904后帶動車輪905，從而實現自能電動車的行駛。調速器903用于控制電動機9的轉速，從而操縱了自能電動車的行駛速度，轉換開關902用于控制電動機9的正反轉，從而實現自能電動車的進退。在自能電動車行駛中，當電池或電容器4的電量、電壓被電動機9消耗到一定值時，電壓繼電器404接通線盒801，電池或電容器4的電流通入電機定子8繞組，定子8繞組產生旋轉磁場驅動電機轉子7運轉。電機轉子7連動輻軸305，輻軸305連動電機轉子5，電機轉子5的運轉使之電機定子6繞組產生感應電勢，該電勢發出的電流、電壓使之繼電器406接通至副組電極402，從而為電池或電容器4充電，從而實現自能發電、自能儲電，及不間斷地為自能電動車行駛提供電力、動力。當自能電動車停車休息時，當電池或電容器4的電量、電壓達到一定值時，電壓繼電器404則會自動斷路，從而使電機轉子5、7停止運轉，從而實現了電機定子6、8、電機轉子5、7得以休息與減少損耗，及防止了電池或電容器4的過充，延長了電池或電容器4的使用壽命等效M。實施例2 :如圖1、5所示，本發明自能電動車，包括設有底盤的車體1，車體I設有基座2，基座2設有發電機10、電動機11、電池或電容器4，電動機11的軸聯接110發電機10的軸。電池或電容器4設有主副兩組電極401、402，主組電極401設有聯接電動機11的導線403，導線403設有電壓繼電器404，副組電極402設有聯接發電機10的導線405，導線405設有繼電器406，副組電極402還設有聯接電動機9的導線407，導線407設有電源開關901、轉換開關902、調速器903。電動機9的軸聯接變速箱或傳動機構904輸入端，變速箱或傳動機構904輸出端聯接車輪905。在使用上，駕駛員按通電源開關901，操縱調速器903，電動機9在電池或電容器4提供的電流中運轉，電動機9的運轉經變速箱或傳動機構904后帶動車輪905，從而實現自能電動車的行駛。調速器903用于控制電動機9的轉速，從而操縱了自能電動車的行駛速度，轉換開關902用于控制電動機9的正反轉，從而實現自能電動車的進退。在自能電動車行駛中，當電池或電容器4的電量、電壓被電動機9消耗到一定值時，電壓繼電器404接通電動機11，電池或電容器4提供的電流使之電動機11帶動發電機10運轉及發電，發電機10發出的電流、電壓使之繼電器406接通至副組電極402，從而為電池或電容器4充電，從而實現自能發電、自能儲電，及不間斷地為自能電動車行駛提供電力、動力。當自能電動車停車休息時，當電池或電容器4的電量、電壓達到一定值時，電壓繼電器404則會自動斷路，從而使電動機11停止運轉，從而實現了電動機11與發電機10的休息與減少損耗，及防止了電池或電容器4的過充，延長了電池或電容器4的使用壽命等效
Mo實施例3 :如圖1、6所示，本發明自能電動車，包括設有底盤的車體1，車體I設有基座2，基座2設有發電機10、電動機11、變速箱或傳動機構111、電池或電容器4，電動機11的軸聯接變速箱或傳動機構111輸入端，變速箱或傳動機構111輸出端聯接發電機10的軸。電池或電容器4設有主副兩組電極401、402，主組電極401設有聯接電動機11的導線403，導線403設有電壓繼電器404，副組電極402設有聯接發電機10的導線405，導線405設有繼電器406，副組電極402還設有聯接電動機9的導線407，導線407設有電源開關901、轉換開關902、調速器903。電動機9的軸聯接變速箱或傳動機構904輸入端，變速箱或傳動機構904輸出端聯接車輪905。在使用上，駕駛員按通電源開關901，操縱調速器903，電動機9在電池或電容器4提供的電流中運轉，電動機9的運轉經變速箱或傳動機構904后帶動車輪905，從而實現自能電動車的行駛。調速器903用于控制電動機9的轉速，從而操縱了自能電動車的行駛速度，轉換開關902用于控制電動機9的正反轉，從而實現自能電動車的進退。在自能電動車行駛中，當電池或電容器4的電量、電壓被電動機9消耗到一定值時，電壓繼電器404接通電動機11，電池或電容器4提供的電流使之電動機11運轉。電動機11的運轉經變速箱或傳動機構111后以低速大扭力帶動發電機10起步及運轉,在運轉中由低速上升到高速,該時發電機10的發電量達到其額定功率，發電機10發出的電流、電壓使之繼電器406接通至副組電極402，從而為電池或電容器4充電，從而實現自能發電、自能儲電，及不間斷地為自能電動車行駛提供電力、動力。當自能電動車停車休息時，當電池或電容器4的電量、電壓達到一定值時，電壓繼電器404則會自動斷路，從而使電動機11、發電機10、變速箱或傳動機構111停止運轉，從而實現了電動機11與發電機10、變速箱或傳動機構111的休息與減少損耗，及防止了電池或電容器4的過充，延長了電池或電容器4的使用壽命等效益。實施例4 :如圖2、7所示，本發明自能電動車，包括設有底盤的車體1，車體I設有基座2，基座2設有發電機10、電池或電容器4、橫桿201，橫桿201設有軸承202、電刷203，軸承202設有輻軸204。輻軸204的軸聯接205發電機10的軸，輻軸204的軸設有滑環206，輻軸204的輻設有電動機11，電動機11的軸設有螺旋槳或葉輪112。電池或電容器4設有主副兩組電極401、402，主組電極401設有經電刷203、滑環206聯接電動機11的導線403，導線403設有電壓繼電器404，副組電極402設有聯接發電機10的導線405，導線405設有繼電器406，副組電極402還設有聯接電動機9的導線407，導線407設有電源開關901、轉換開關902、調速器903。電動機9的軸聯接變速箱或傳動機構904輸入端，變速箱或傳動機構904輸出端聯接車輪905。在使用上，駕駛員按通電源開關901，操縱調速器903，電動機9在電池或電容器4提供的電流中運轉，電動機9的運轉經變速箱或傳動機構904后帶動車輪905，從而實現自能電動車的行駛。調速器903用于控制電動機9的轉速，從而操縱了自能電動車的行駛速度，轉換開關902用于控制電動機9的正反轉，從而實現自能電動車的進退。在自能電動車行駛中，當電池或電容器4的電量、電壓被電動機9消耗到一定值時，電壓繼電器404接通電動機11，電池或電容器4提供的電流使之電動機11連動螺旋槳或葉輪112運轉，螺旋槳或葉輪112利用空氣產生推進力，從而使輻軸204旋轉帶動發電機10運轉及發電，發電機10發出的電流、電壓使之繼電器406接通至副組電極402，從而為電池或電容器4充電，從 而實現自能發電、自能儲電，及不間斷地為自能電動車行駛提供電力、動力。當自能電動車停車休息時，當電池或電容器4的電量、電壓達到一定值時，電壓繼電器404則會自動斷路，從而使電動機11與發電機10停止運轉，從而實現了電動機11與發電機10的休息與減少損耗，及防止了電池或電容器4的過充，延長了電池或電容器4的使用壽命等效益。實施例5 :如圖2、8所示，本發明自能電動車，包括設有底盤的車體1，車體I設有基座2，基座2設有發電機10、電池或電容器4、基環207、橫桿201，橫桿201設有軸承202、電刷203，軸承202設有輻軸204。輻軸204的軸聯接205發電機10的軸，輻軸204的軸設有滑環206，輻軸204的輻設有電動機11，電動機11的軸設有輪113。電池或電容器4設有主副兩組電極401、402，主組電極401設有經電刷203、滑環206聯接電動機11的導線403，導線403設有電壓繼電器404，副組電極402設有聯接發電機10的導線405，導線405設有繼電器406，副組電極402還設有聯接電動機9的導線407，導線407設有電源開關901、轉換開關902、調速器903。電動機9的軸聯接變速箱或傳動機構904輸入端，變速箱或傳動機構904輸出端聯接車輪905。在使用上，駕駛員按通電源開關901，操縱調速器903，電動機9在電池或電容器4提供的電流中運轉，電動機9的運轉經變速箱或傳動機構904后帶動車輪905，從而實現自能電動車的行駛。調速器903用于控制電動機9的轉速，從而操縱了自能電動車的行駛速度，轉換開關902用于控制電動機9的正反轉，從而實現自能電動車的進退。在自能電動車行駛中，當電池或電容器4的電量、電壓被電動機9消耗到一定值時，電壓繼電器404接通電動機11，電池或電容器4提供的電流使之電動機11連動輪113運轉，輪113在基環207上運動，從而使輻軸204旋轉帶動發電機10運轉及發電,發電機10發出的電流、電壓使之繼電器406接通至副組電極402，從而為電池或電容器4充電，從而實現自能發電、自能儲電，及不間斷地為自能電動車行駛提供電力、動力。當自能電動車停車休息時，當電池或電容器4的電量、電壓達到一定值時，電壓繼電器404則會自動斷路，從而使電動機11與發電機10停止運轉，從而實現了電動機11與發電機10的休息與減少損耗，及防止了電池或電容器4的過充，延長了電池或電容器4的
使用壽命等效益。實施例6:如圖1、9、10所示，本發明自能電動車，包括設有底盤的車體1，車體I設有基座2，基座2設有機座3、電池或電容器4，機座3設有上下端蓋301、302，上端蓋301設有軸承303，下端蓋302設有軸承304，軸承303、304合設有輻軸305。輻軸305的軸連接交流電機轉子12,福軸305的福末端下方連接著交流電機轉子14,下端蓋302由內至外依次設有交流電機定子13、隔層130、交流電機定子15。其結構是交流電機定子13腔內設交流電機轉子12，交流電機定子13外圍設隔層130，隔層130外圍設交流電機轉子14，交流電機轉子14外圍設交流電機定子15，輻軸305的輻則高于交流電機定子13、隔層130，因此輻軸305的輻轉動無礙。機座3設有線盒131、150，交流電機定子13繞組引出線連接線盒131，交流電機定子15繞組引出線連接線盒150。電池或電容器4設有主副兩組電極401、402，主組電極401設有聯接線盒150的導線403，導線403設有電壓繼電器404、逆變器408，副組電極402設有聯接線盒131的導線405，導線405設有繼電器406、整流器409，副組電極 402還設有聯接交流電動機16的導線407，導線407設有電源開關901、逆變器161、轉換開關902、調速器903。交流電動機16的軸聯接變速箱或傳動機構904輸入端，變速箱或傳動機構904輸出端聯接車輪905。在使用上，駕駛員按通電源開關901，操縱調速器903，交流電動機16在電池或電容器4提供經逆變的電流中運轉，交流電動機16的運轉經變速箱或傳動機構904后帶動車輪905，從而實現自能電動車的行駛。調速器903用于控制交流電動機16的轉速，從而操縱了自能電動車的行駛速度，轉換開關902用于控制交流電動機16的正反轉，從而實現自能電動車的進退。在自能電動車行駛中，當電池或電容器4的電量、電壓被交流電動機16消耗到一定值時，電壓繼電器404接通線盒150，電池或電容器4提供經逆變的電流通入交流電機定子15繞組，交流定子15繞組產生旋轉磁場驅動交流電機轉子14運轉。交流電機轉子14連動輻軸305，輻軸305連動交流電機轉子12，交流電機轉子12的運轉使之交流電機定子13繞組產生感應電勢，該電勢發出的電流、電壓使之繼電器406接通經整流至副組電極402，從而為電池或電容器4充電，從而實現自能發電、自能儲電，及不間斷地為自能電動車行駛提供電力、動力。當自能電動車停車休息時，當電池或電容器4的電量、電壓達到一定值時，電壓繼電器404則會自動斷路，從而使交流電機轉子12、14停止運轉，從而實現了交流電機定子13、15、交流電機轉子12、14的休息與減少損耗，及防止了電池或電容器4的過充，延長了電池或電容器4的使用壽命等效益。實施例7 :如圖1、11所示，本發明自能電動車，包括設有底盤的車體1，車體I設有基座2，基座2設有交流發電機17、交流電動機18、電池或電容器4，交流電動機18的軸聯接180交流發電機17的軸。電池或電容器4設有主副兩組電極401、402，主組電極401設有聯接交流電動機18的導線403，導線403設有電壓繼電器404、逆變器408，副組電極402設有聯接交流發電機17的導線405，導線405設有繼電器406、整流器409，副組電極402還設有聯接交流電動機16的導線407，導線407設有電源開關901、逆變器161、轉換開關902、調速器903。交流電動機16的軸聯接變速箱或傳動機構904輸入端，變速箱或傳動機構904輸出端聯接車輪905。
在使用上，駕駛員按通電源開關901，操縱調速器903，交流電動機16在電池或電容器4提供經逆變的電流中運轉，交流電動機16的運轉經變速箱或傳動機構904后帶動車輪905，從而實現自能電動車的行駛。調速器903用于控制交流電動機16的轉速，從而操縱了自能電動車的行駛速度，轉換開關902用于控制交流電動機16的正反轉，從而實現自能電動車的進退。在自能電動車行駛中，當電池或電容器4的電量、電壓被交流電動機16消耗到一定值時，電壓繼電器404接通交流電動機18，電池或電容器4提供經逆變的電流使之交流電動機18帶動交流發電機17運轉及發電，交流發電機17發出的電流、電壓使之繼電器406接通經整流至副組電極402，從而為電池或電容器4充電，從而實現自能發電、自能儲電，及不間斷地為自能電動車行駛提供電力、動力。當自能電動車停車休息時，當電池或電容器4的電量、電壓達到一定值時，電壓繼電器404則會自動斷路，從而使交流電動機18停止運轉，從而實現了交流電動機18與交流發電機17的休息與減少損耗，及防止了電池或電容器4的過充，延長了電池或電容器4的使用壽命等效益。實施例8 :如圖1、12所示，本發明自能電動車，包括設有底盤的車體1，車體I設 有基座2，基座2設有交流發電機17、交流電動機18、變速箱或傳動機構181、電池或電容器4，交流電動機18的軸聯接變速箱或傳動機構181輸入端，變速箱或傳動機構181輸出端聯接交流發電機17的軸。電池或電容器4設有主副兩組電極401、402，主組電極401設有聯接交流電動機18的導線403，導線403設有電壓繼電器404、逆變器408，副組電極402設有聯接交流發電機17的導線405，導線405設有繼電器406、整流器409，副組電極402還設有聯接交流電動機16的導線407，導線407設有電源開關901、逆變器161、轉換開關902、調速器903。交流電動機16的軸聯接變速箱或傳動機構904輸入端，變速箱或傳動機構904輸出端聯接車輪905。在使用上，駕駛員按通電源開關901，操縱調速器903，交流電動機16在電池或電容器4提供經逆變的電流中運轉，交流電動機16的運轉經變速箱或傳動機構904后帶動車輪905，從而實現自能電動車的行駛。調速器903用于控制交流電動機16的轉速，從而操縱了自能電動車的行駛速度，轉換開關902用于控制交流電動機16的正反轉，從而實現自能電動車的進退。在自能電動車行駛中，當電池或電容器4的電量、電壓被交流電動機16消耗到一定值時，電壓繼電器404接通交流電動機18，電池或電容器4提供經逆變的電流使之交流電動機18運轉。交流電動機18的運轉經變速箱或傳動機構181后以低速大扭力帶動交流發電機17起步及運轉，在運轉中由低速上升到高速，該時交流發電機17的發電量達到其額定功率，交流發電機17發出的電流、電壓使之繼電器406接通經整流至副組電極402，從而為電池或電容器4充電，從而實現自能發電、自能儲電，及不間斷地為自能電動車行駛提供電力、動力。當自能電動車停車休息時，當電池或電容器4的電量、電壓達到一定值時，電壓繼電器404則會自動斷路，從而使交流電動機18、交流發電機17、變速箱或傳動機構181停止運轉，從而實現了交流電動機18與交流發電機17、變速箱或傳動機構181的休息與減少損耗，及防止了電池或電容器4的過充，延長了電池或電容器4的使用壽命等效益。實施例9 :如圖2、13所示，本發明自能電動車，包括設有底盤的車體1，車體I設有基座2，基座2設有交流發電機17、電池或電容器4、橫桿201，橫桿201設有軸承202、電刷203，軸承202設有輻軸204。輻軸204的軸聯接205交流發電機17的軸，輻軸204的軸設有滑環206，輻軸204的輻設有交流電動機18，交流電動機18的軸設有螺旋槳或葉輪182。電池或電容器4設有主副兩組電極401、402，主組電極401設有經電刷203、滑環206聯接交流電動機18的導線403，導線403設有電壓繼電器404、逆變器408，副組電極402設有聯接交流發電機17的導線405，導線405設有繼電器406、整流器409，副組電極402還設有聯接交流電動機16的導線407，導線407設有電源開關901、逆變器161、轉換開關902、調速器903。交流電動機16的軸聯接變速箱或傳動機構904輸入端，變速箱或傳動機構904輸出端聯接車輪905。在使用上，駕駛員按通電源開關901，操縱調速器903，交流電動機16在電池或電容器4提供經逆變的電流中運轉，交流電動機16的運轉經變速箱或傳動機構904后帶動車輪905，從而實現自能電動車的行駛。調速器903用于控制交流電動機16的轉速，從而操縱了自能電動車的行駛速度，轉換開關902用于控制交流電動機16的正反轉，從而實現自能電動車的進退。在自能電動車行駛中，當電池或電容器4的電量、電壓被交流電動機16消 耗到一定值時，電壓繼電器404接通交流電動機18，電池或電容器4提供經逆變的電流使之交流電動機18連動螺旋槳或葉輪182運轉，螺旋槳或葉輪182利用空氣產生推進力，從而使輻軸204旋轉帶動交流發電機17運轉及發電，交流發電機17發出的電流、電壓使之繼電器406接通經整流至副組電極402，從而為電池或電容器4充電，從而實現自能發電、自能儲電，及不間斷地為自能電動車行駛提供電力、動力。當自能電動車停車休息時，當電池或電容器4的電量、電壓達到一定值時，電壓繼電器404則會自動斷路，從而使交流電動機18與交流發電機17停止運轉，從而實現了交流電動機18與交流發電機17的休息與減少損耗，及防止了電池或電容器4的過充，延長了電池或電容器4的使用壽命等效益。實施例10 :如圖2、14所示，本發明自能電動車，包括設有底盤的車體1，車體I設有基座2，基座2設有交流發電機17、電池或電容器4、基環207、橫桿201，橫桿201設有軸承202、電刷203，軸承202設有輻軸204。輻軸204的軸聯接205交流發電機17的軸，輻軸204的軸設有滑環206，輻軸204的輻設有交流電動機18，交流電動機18的軸設有輪183。電池或電容器4設有主副兩組電極401、402，主組電極401設有經電刷203、滑環206聯接交流電動機18的導線403，導線403設有電壓繼電器404、逆變器408，副組電極402設有聯接交流發電機17的導線405，導線405設有繼電器406、整流器409，副組電極402還設有聯接交流電動機16的導線407，導線407設有電源開關901、逆變器161、轉換開關902、調速器903。交流電動機16的軸聯接變速箱或傳動機構904輸入端，變速箱或傳動機構904輸出端聯接車輪905。在使用上，駕駛員按通電源開關901，操縱調速器903，交流電動機16在電池或電容器4提供經逆變的電流中運轉，交流電動機16的運轉經變速箱或傳動機構904后帶動車輪905，從而實現自能電動車的行駛。調速器903用于控制交流電動機16的轉速，從而操縱了自能電動車的行駛速度，轉換開關902用于控制交流電動機16的正反轉，從而實現自能電動車的進退。在自能電動車行駛中，當電池或電容器4的電量、電壓被交流電動機16消耗到一定值時，電壓繼電器404接通交流電動機18，電池或電容器4提供經逆變的電流使之交流電動機18連動輪183運轉，輪183在基環207上運動，從而使輻軸204旋轉帶動交流發電機17運轉及發電，交流發電機17發出的電流、電壓使之繼電器406接通經整流至副組電極402，從而為電池或電容器4充電，從而實現自能發電、自能儲電，及不間斷地為自能電動車行駛提供電力、動力。當自能電動車停車休息時，當電池或電容器4的電量、電壓達到一定值時，電壓繼電器404則會自動斷路，從而使交流電動機18與交流發電機17停止運轉，從而實現了交流電動機18與交流發電機17的休息與減少損耗，及防止了電池或電容器4的過充，延長了電池或電容器4的使用壽命等效益。實施例11 :如圖2、15所示，本發明自能電動車，包括設有底盤的車體1，車體I設有基座2，基座2設有多個發電機10、多個電動機11、多個變速箱或傳動機構111、多個電池或電容器4，各電動機11的軸聯接各自變速箱或傳動機構111輸入端，各變速箱或傳動機構111輸出端聯接各自發電機10的軸。各電池或電容器4設有主副兩組電極401、402，各主組電極401設有聯接各自電動機11的導線403，各導線403各自設有電壓繼電器404，各 副組電極402設有聯接各自發電機10的導線405，各導線405各自設有繼電器406。各副組電極402各自還設有導線407，各導線407各自設有繼電器19，導線407分為兩組，一組聯接電源開關901、一組聯接電源開關906。電源開關901設有聯接調速器903的導線907，導線907設有轉換開關902，電源開關906設有聯接調速器20的導線201，導線201設有轉換開關202。電源開關901與電源開關906設有連動桿203、轉換開關902與轉換開關202設有連動桿204、調速器903與調速器20設有連動桿205，因此操縱連動桿即同時操縱其聯接的兩開關。調速器903設有聯接兩個或多個電動機21、22的導線908，調速器20設有聯接兩個或多個電動機23、24的導線206，各電動機21、22、23、24的軸聯接各自變速箱或傳動機構904輸入端，各變速箱或傳動機構904輸出端聯接各自車輪905。本方案通過上述基座2設有多個發電機10、多個電動機11、多個變速箱或傳動機構111、多個電池或電容器4，從而構成了復式復合自能發電、自能儲電技術與機構，通過各設有連動桿的電源開關、901、906、轉換開關902、202、調速器903、20，從而構成了復式復合操縱技術與機構，通過各電動機21、22、23、24的軸聯接各自變速箱或傳動機構904輸入端，各變速箱或傳動機構904輸出端聯接各自車輪905，從而構成了復式復合動力技術與機構。本方案通過各復式復合技術與機構其所要解決的技術問題為其不僅提供復式復合自能發電、自能儲電的自能電動車技術，而且還實現了自能電動車行駛無故障無拋錨的安全先進技術。在使用上，駕駛員使用連動桿203同時按通了電源開關901、906，操縱調速器連動桿205，電動機21、22、23、24同時在各電池或電容器4提供的電流中運轉，電動機21、22、23、24的運轉經各自變速箱或傳動機構904后帶動各自車輪905，從而實現自能電動車的行駛。操縱調速器連動桿205即同時控制了電動機21、22、23、24的轉速，從而操縱了自能電動車的行駛速度，操縱轉換開關連動桿204即同時控制了電動機21、22、23、24的正反轉，從而實現自能電動車的進退。在自能電動車行駛中，當電池或電容器4的電量、電壓被電動機21、22、23、24消耗到一定值時，各電壓繼電器404接通各自電動機11，各電池或電容器4提供的電流使之各自電動機11運轉。各電動機11的運轉經各自變速箱或傳動機構111后以低速大扭力帶動各自發電機10起步及運轉，在運轉中由低速上升到高速，該時各發電機10的發電量達到其額定功率，該時各發電機10發出的電流、電壓使之各繼電器406接通至各自副組電極402，從而為各自電池或電容器4充電，從而實現了復式復合自能發電、自能儲電，及不間斷地為自能電動車行駛提供充沛的電力、動力。當自能電動車停車休息時，當電池或電容器4的電量、電壓達到一定值時，各電壓繼電器404則會自動斷路，從而使各自電動機11、各發電機10、各變速箱或傳動機構111停止運轉，從而實現了各電動機11與各發電機10、各變速箱或傳動機構111的休息與減少損耗，及防止了各電池或電容器4的過充，延長了電池或電容器4的使用壽命等效益。上述，各導線407各自設有繼電器19，其作用是起到了防止在某電池或電容器4壞了的情況下損耗其它電池或電容器4的電量，從而防止了不必的損耗。實施例12 :如圖2、16所示，本發明自能電動車，包括設有底盤的車體1，車體I設有基座2，基座2設有多個交流發電機17、多個交流電動機18、多個變速箱或傳動機構181、多個電池或電容器4，各交流電動機18的軸聯接各自變速箱或傳動機構181輸入端，各變速箱或傳動機構181輸出端聯接各自交流發電機17的軸。各電池或電容器4設有主副兩組電極401、402，各主組電極401設有聯接各自交流電動機18的導線403，各導線403各自設有 電壓繼電器404、逆變器408，各副組電極402設有聯接各自交流發電機17的導線405，各導線405各自設有繼電器406、整流器409。各副組電極402各自還設有導線407，各導線407各自設有繼電器19，導線407分為兩組，一組聯接電源開關901、一組聯接電源開關906。電源開關901設有聯接調速器903的導線907，導線907設有逆變器161、轉換開關902，電源開關906設有聯接調速器20的導線201，導線201設有逆變器162、轉換開關202。電源開關901與源開關906設有連動桿203、轉換開關902與轉換開關202設有連動桿204、調速器903與調速器20設有連動桿205，因此操縱連動桿即同時操縱其聯接的兩開關。調速器903設有聯接兩個或多個交流電動機25、26的導線908，調速器20設有聯接兩個或多個交流電動機27、28的導線206，各交流電動機25、26、27、28的軸聯接各自變速箱或傳動機構904輸入端，各變速箱或傳動機構904輸出端聯接各自車輪905。本方案通過上述基座2設有多個交流發電機17、多個交流電動機18、多個變速箱或傳動機構181、多個電池或電容器4，從而構成了復式復合自能發電、自能儲電技術與機構，通過各設有連動桿的電源開關、901、906、轉換開關902、202、調速器903、20，從而構成了復式復合操縱技術與機構，通過各交流電動機25、26、27、28的軸聯接各自變速箱或傳動機構904輸入端，各變速箱或傳動機構904輸出端聯接各自車輪905，從而構成了復式復合動力技術與機構。本方案通過各復式復合技術與機構其所要解決的技術問題為其不僅提供復式復合自能發電、自能儲電的自能電動車技術，而且還實現了自能電動車行駛無故障無拋錨的安全先進技術。在使用上，駕駛員使用連動桿203同時按通了電源開關901、906，操縱調速器連動桿205，交流電動機25、26、27、28同時在各電池或電容器4提供的電流中運轉，交流電動機25、26、27、28的運轉經各自變速箱或傳動機構904后帶動各自車輪905，從而實現自能電動車的行駛。操縱調速器連動桿205即同時控制了交流電動機25、26、27、28的轉速，從而操縱了自能電動車的行駛速度，操縱轉換開關連動桿204即同時控制了交流電動機25、26、27,28的正反轉，從而實現自能電動車的進退。在自能電動車行駛中，當電池或電容器4的電量、電壓被交流電動機25、26、27、28消耗到一定值時，各電壓繼電器404接通各自交流電動機18，各電池或電容器4提供經逆變的電流使之各自交流電動機18運轉。各交流電動機18的運轉經各自變速箱或傳動機構181后以低速大扭力帶動各自交流發電機17起步及運轉，在運轉中由低速上升到高速，該時各交流發電機17的發電量達到其額定功率，該時各交流發電機17發出的電流、電壓使之各繼電器406接通經整流至各自副組電極402，從而為各自電池或電容器4充電，從而實現了復式復合自能發電、自能儲電，及不間斷地為自能電動車行駛提供充沛的電力、動力。當自能電動車停車休息時，當電池或電容器4的電量、電壓達到一定值時，各電壓繼電器404則會自動斷路，從而使各自交流電動機18、各交流發電機17、各變速箱或傳動機構181停止運轉，從而實現了各交流電動機18與各交流發電機17、各變速箱或傳動機構181的休息與減少損耗，及防止了各電池或電容器4的過充，延長了電池或電容器4的使用壽命等效益。上述，各導線407各自設有繼電器19，其作用是起到了防止在某電池或電容器4壞了的情況下損耗其它電池或電容器4的電量，從而防止了不必的損耗。以上內容是結合具體的優選實施方式，對本發明所作的進一步詳細說明，不能認定本發明的具體實施只局限于這些說明。在不脫離本發明構思前提下，還可以做出若干簡 單推演或替換，都應當視為屬于本發明由所提交的權利要求書確定的專利保護范圍。
權利要求
1.一種自能電動車，包括設有底盤的車體(I)，其特征在于車體(I)設有基座(2)，基座(2)設有機座(3)、電池或電容器(4)，機座(3)設有上下端蓋(301)、(302)，上端蓋(301)設有軸承(303)，下端蓋(302)設有軸承(304)，軸承(303)、(304)合設有輻軸(305)；輻軸(305)的軸連接電機轉子(5)，輻軸(305)的輻末端下方連接著電機轉子(7)，下端蓋(302)設有電機定子(6)、隔層(601)、電機定子(8);機座(3)設有線盒(602)、(801)，電機定子(6)繞組引出線連接線盒(602)，電機定子(8)繞組引出線連接線盒(801);電池或電容器⑷設有主副兩組電極(401)、(402)，主組電極(401)設有聯接線盒(801)的導線(403)，導線(403)設有電壓繼電器(404)，副組電極(402)設有聯接線盒(602)的導線(405)，導線(405)設有繼電器(406)，副組電極(402)還設有聯接電動機(9)的導線(407)，導線(407)設有電源開關(901)、轉換開關(902)、調速器(903);電動機(9)的軸聯接變速 箱或傳動機構(904)輸入端，變速箱或傳動機構(904)輸出端聯接車輪(905)。
2.根據權利要求I所述自能電動車，其特征在于車體(I)設有基座(2)，基座(2)設有發電機(10)、電動機(11)、電池或電容器(4)，電動機(11)的軸聯接(110)發電機(10)的軸；電池或電容器(4)設有主副兩組電極(401)、(402)，主組電極(401)設有聯接電動機(11)的導線(403)，導線(403)設有電壓繼電器(404)，副組電極(402)設有聯接發電機(10)的導線(405)，導線(405)設有繼電器(406)，副組電極(402)還設有聯接電動機(9)的導線(407)，導線(407)設有電源開關(901)、轉換開關(902)、調速器(903);電動機(9)的軸聯接變速箱或傳動機構(904)輸入端，變速箱或傳動機構(904)輸出端聯接車輪(905)。
3.根據權利要求I所述自能電動車，其特征在于車體(I)設有基座(2)，基座(2)設有發電機(10)、電動機(11)、變速箱或傳動機構(111)、電池或電容器(4),電動機(11)的軸聯接變速箱或傳動機構(111)輸入端，變速箱或傳動機構(111)輸出端聯接發電機(10)的軸；電池或電容器(4)設有主副兩組電極(401)、(402)，主組電極(401)設有聯接電動機(11)的導線(403)，導線(403)設有電壓繼電器(404)，副組電極(402)設有聯接發電機(10)的導線(405)，導線(405)設有繼電器(406)，副組電極(402)還設有聯接電動機(9)的導線(407)，導線(407)設有電源開關(901)、轉換開關(902)、調速器(903);電動機(9)的軸聯接變速箱或傳動機構(904)輸入端，變速箱或傳動機構(904)輸出端聯接車輪(905)。
4.根據權利要求I所述自能電動車，其特征在于車體(I)設有基座(2)，基座(2)設有發電機(10)、電池或電容器(4)、橫桿(201)，橫桿(201)設有軸承(202)、電刷(203)，軸承(202)設有輻軸(204);輻軸(204)的軸聯接(205)發電機(10)的軸，輻軸(204)的軸設有滑環(206)，輻軸(204)的輻設有電動機(11)，電動機(11)的軸設有螺旋槳或葉輪(112)；電池或電容器(4)設有主副兩組電極(401)、(402)，主組電極(401)設有經電刷(203)、滑環(206)聯接電動機(11)的導線(403)，導線(403)設有電壓繼電器(404)，副組電極(402)設有聯接發電機(10)的導線(405)，導線(405)設有繼電器(406)，副組電極(402)還設有聯接電動機(9)的導線(407)，導線(407)設有電源開關(901)、轉換開關(902)、調速器(903);電動機(9)的軸聯接變速箱或傳動機構(904)輸入端，變速箱或傳動機構(904)輸出端聯接車輪(905)。
5.根據權利要求I所述自能電動車，其特征在于車體(I)設有基座(2)，基座(2)設有發電機(10)、電池或電容器(4)、基環(207)、橫桿(201)，橫桿(201)設有軸承(202)、電刷(203)，軸承(202)設有輻軸(204);輻軸(204)的軸聯接(205)發電機(10)的軸，輻軸(204)的軸設有滑環(206)，輻軸(204)的輻設有電動機(11)，電動機(11)的軸設有輪(113);電池或電容器(4)設有主副兩組電極(401)、(402)，主組電極(401)設有經電刷(203)、滑環(206)聯接電動機(11)的導線(403)，導線(403)設有電壓繼電器(404)，副組電極(402)設有聯接發電機(10)的導線(405)，導線(405)設有繼電器(406)，副組電極(402)還設有聯接電動機(9)的導線(407)，導線(407)設有電源開關(901)、轉換開關(902)、調速器(903);電動機(9)的軸聯接變速箱或傳動機構(904)輸入端，變速箱或傳動機構(904)輸出端聯接車輪(905)。
6.根據權利要求I所述自能電動車，其特征在于車體(I)設有基座(2)，基座(2)設有機座(3)、電池或電容器(4)，機座(3)設有上下端蓋(301)、(302)，上端蓋(301)設有軸 承(303)，下端蓋(302)設有軸承(304)，軸承(303)、(304)合設有輻軸(305);輻軸(305)的軸連接交流電機轉子(12),福軸(305)的福末端下方連接著交流電機轉子(14),下端蓋(302)設有交流電機定子(13)、隔層(130)、交流電機定子(15);機座(3)設有線盒(131)、(150)，交流電機定子(13)繞組引出線連接線盒(131)，交流電機定子(15)繞組引出線連接線盒(150);電池或電容器⑷設有主副兩組電極(401)、(402)，主組電極(401)設有聯接線盒(150)的導線(403)，導線(403)設有電壓繼電器(404)、逆變器(408)，副組電極(402)設有聯接線盒(131)的導線(405)，導線(405)設有繼電器(406)、整流器(409)，副組電極(402)還設有聯接交流電動機(16)的導線(407)，導線(407)設有電源開關(901)、逆變器(161)、轉換開關(902)、調速器(903);交流電動機(16)的軸聯接變速箱或傳動機構(904)輸入端，變速箱或傳動機構(904)輸出端聯接車輪(905)。
7.根據權利要求I所述自能電動車，其特征在于車體(I)設有基座(2)，基座(2)設有交流發電機(17)、交流電動機(18)、電池或電容器(4)，交流電動機(18)的軸聯接(180)交流發電機(17)的軸；電池或電容器⑷設有主副兩組電極(401)、(402)，主組電極(401)設有聯接交流電動機(18)的導線(403)，導線(403)設有電壓繼電器(404)、逆變器(408)，副組電極(402)設有聯接交流發電機(17)的導線(405)，導線(405)設有繼電器(406)、整流器(409)，副組電極(402)還設有聯接交流電動機(16)的導線(407)，導線(407)設有電源開關(901)、逆變器(161)、轉換開關(902)、調速器(903);交流電動機(16)的軸聯接變速箱或傳動機構(904)輸入端，變速箱或傳動機構(904)輸出端聯接車輪(905)。
8.根據權利要求I所述自能電動車，其特征在于車體(I)設有基座(2)，基座(2)設有交流發電機(17)、交流電動機(18)、變速箱或傳動機構(181)、電池或電容器⑷，交流電動機(18)的軸聯接變速箱或傳動機構(181)輸入端，變速箱或傳動機構(181)輸出端聯接交流發電機(17)的軸；電池或電容器⑷設有主副兩組電極(401)、(402)，主組電極(401)設有聯接交流電動機(18)的導線(403)，導線(403)設有電壓繼電器(404)、逆變器(408)，副組電極(402)設有聯接交流發電機(17)的導線(405)，導線(405)設有繼電器(406)、整流器(409)，副組電極(402)還設有聯接交流電動機(16)的導線(407)，導線(407)設有電源開關(901)、逆變器(161)、轉換開關(902)、調速器(903);交流電動機(16)的軸聯接變速箱或傳動機構(904)輸入端，變速箱或傳動機構(904)輸出端聯接車輪(905)。
9.根據權利要求I所述自能電動車，其特征在于車體(I)設有基座(2)，基座(2)設有交流發電機(17)、電池或電容器(4)、橫桿(201)，橫桿(201)設有軸承(202)、電刷(203)，軸承(202)設有輻軸(204);輻軸(204)的軸聯接(205)交流發電機(17)的軸，輻軸(204)的軸設有滑環(206)，輻軸(204)的輻設有交流電動機(18)，交流電動機(18)的軸設有螺旋槳或葉輪(182);電池或電容器(4)設有主副兩組電極(401)、(402)，主組電極(401)設有經電刷(203)、滑環(206)聯接交流電動機(18)的導線(403)，導線(403)設有電壓繼電器(404)、逆變器(408)，副組電極(402)設有聯接交流發電機(17)的導線(405)，導線(405)設有繼電器(406)、整流器(409)，副組電極(402)還設有聯接交流電動機(16)的導線(407)，導線(407)設有電源開關(901)、逆變器(161)、轉換開關(902)、調速器(903)；交流電動機(16)的軸聯接變速箱或傳動機構(904)輸入端，變速箱或傳動機構(904)輸出端聯接車輪(905)。
10.根據權利要求I所述自能電動車，其特征在于車體(I)設有基座(2)，基座(2)設有交流發電機(17)、電池或電容器(4)、基環(207)、橫桿(201)，橫桿(201)設有軸承(202)、電刷(203)，軸承(202)設有輻軸(204);輻軸(204)的軸聯接(205)交流發電機(17)的軸，輻軸(204)的軸設有滑環(206)，輻軸(204)的輻設有交流電動機(18)，交流電動機(18)的軸設有輪(183);電池或電容器⑷設有主副兩組電極(401)、(402)，主組電極(401)設有經電刷(203)、滑環(206)聯接交流電動機(18)的導線(403)，導線(403)設有電壓繼電器(404)、逆變器(408)，副組電極(402)設有聯接交流發電機(17)的導線(405)，導線(405)設有繼電器(406)、整流器(409)，副組電極(402)還設有聯接交流電動機(16)的導線(407)，導線(407)設有電源開關(901)、逆變器(161)、轉換開關(902)、調速器(903)；交流電動機(16)的軸聯接變速箱或傳動機構(904)輸入端，變速箱或傳動機構(904)輸出端聯接車輪(905)。
11.根據權利要求I所述自能電動車，其特征在于車體(I)設有基座(2)，基座(2)設有多個發電機(10)、多個電動機(11)、多個變速箱或傳動機構(111)、多個電池或電容器(4)，各電動機(11)的軸聯接各自變速箱或傳動機構(111)輸入端，各變速箱或傳動機構(111)輸出端聯接各自發電機(10)的軸；各電池或電容器⑷設有主副兩組電極(401)、(402)，各主組電極(401)設有聯接各自電動機(11)的導線(403)，各導線(403)各自設有電壓繼電器(404)，各副組電極(402)設有聯接各自發電機(10)的導線(405)，各導線(405)各自設有繼電器(406);各副組電極(402)各自還設有導線(407)，各導線(407)各自設有繼電器(19)，導線(407)分為兩組，一組聯接電源開關(901)，一組聯接電源開關(906);電源開關(901)設有聯接調速器(903)的導線(907)，導線(907)設有轉換開關(902)，電源開關(906)設有聯接調速器(20)的導線(201)，導線(201)設有轉換開關(202);電源開關(901)與電源開關(906)設有連動桿(203)，轉換開關(902)與轉換開關(202)設有連動桿(204)，調速器(903)與調速器(20)設有連動桿(205);調速器(903)設有聯接兩個或多個電動機(21)、(22)的導線(908)，調速器(20)設有聯接兩個或多個電動機(23)、(24)的導線(206)，各電動機(21)、(22)、(23)、(24)的軸聯接各自變速箱或傳動機構(904)輸入端，各變速箱或傳動機構(904)輸出端聯接各自車輪(905)。
12.根據權利要求I所述自能電動車，其特征在于車體(I)設有基座(2)，基座(2)設有多個交流發電機(17)、多個交流電動機(18)、多個變速箱或傳動機構(181)、多個電池或電容器(4)，各交流電動機(18)的軸聯接各自變速箱或傳動機構(181)輸入端，各變速箱或傳動機構(181)輸出端聯接各自交流發電機(17)的軸；各電池或電容器(4)設有主副兩組電極(401)、(402)，各主組電極(401)設有聯接各自交流電動機(18)的導線(403)，各導線(403)各自設有電壓繼電器(404)、逆變器(408)，各副組電極(402)設有聯接各自交流發電機(17)的導線(405)，各導線(405)各自設有繼電器(406)、整流器(409);各副組電極 (402)各自還設有導線(407)，各導線(407)各自設有繼電器(19)，導線(407)分為兩組，一組聯接電源開關(901)，一組聯接電源開關(906);電源開關(901)設有聯接調速器(903)的導線(907)，導線(907)設有逆變器(161)、轉換開關(902)，電源開關(906)設有聯接調 速器(20)的導線(201)，導線(201)設有逆變器(162)、轉換開關(202);電源開關(901)與電源開關(906)設有連動桿(203)，轉換開關(902)與轉換開關(202)設有連動桿(204)，調速器(903)與調速器(20)設有連動桿(205);調速器(903)設有聯接兩個或多個交流電動機(25)、(26)的導線(908)，調速器(20)設有聯接兩個或多個交流電動機(27)、(28)的導線(206)，各交流電動機(25)、(26)、(27)、(28)的軸聯接各自變速箱或傳動機構(904)輸入端，各變速箱或傳動機構(904)輸出端聯接各自車輪(905)。
全文摘要
本發明自能電動車，是一種自能發電、自能儲電的電動車。特征在于車體設有基座，基座設有機座及電池，機座設電機轉子5、7、定子6、8，電池主組電極設有經電壓繼電器后聯接定子8繞組引出線的導線，電池副組電極設有經繼電器后聯接定子6繞組引出線的導線，電池副組電極還設有聯接電動機的導線，該導線設有調速器，電動機聯接變速箱，變速箱聯接車輪。操縱調速器，電動機經變速箱后驅動車輪實現電動車行駛，當電池電量消耗到一定值時，電壓繼電器接通定子8繞組從而驅動轉子7，轉子7通過輻軸連動轉子5，轉子5運轉使之定子6繞組產生感應電勢，其電流使繼電器接通為電池充電，從而實現自能發電、自能儲電及不間斷地為電動車行駛提供電力。
文檔編號B60L11/14GK102963263SQ20121048562
公開日2013年3月13日 申請日期2012年11月15日 優先權日2012年11月15日
發明者沙銘超 申請人:沙銘超