休眠控制電路的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明關于休眠控制電路，包括：兩個光耦合器、一個繼電器以及一個驅動電路；第一光耦合器的輸入端與電動汽車的電池管理系統(tǒng)的控制信號輸出端連接，第一光耦合器的集電極與電動汽車的電源連接，第一光耦合器的發(fā)射極與驅動電路連接；第二光耦合器的輸入端與電動汽車的鑰匙開關電路的控制信號輸出端連接，第二光耦合器的集電極與電動汽車的電源連接，第二光耦合器的發(fā)射極與驅動電路和電池管理系統(tǒng)的監(jiān)測端分別連接；所述驅動電路在第一光耦合器和第二光耦合器的控制下驅動繼電器吸合/斷開。本發(fā)明的休眠控制電路可以在電動汽車處于熄火狀態(tài)下，有效降低電池管理系統(tǒng)對電動汽車的電池電量的消耗。
【專利說明】休眠控制電路
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及電源管理【技術領域】，特別是涉及一種休眠控制電路。
【背景技術】
[0002]隨著全球石油資源的日趨緊張以及環(huán)境保護壓力的逐漸增長，汽車產(chǎn)業(yè)已開始進入交通能源轉型期，以電動汽車為代表的新能源汽車正在逐漸引起人們的關注。
[0003]電池管理系統(tǒng)是電動汽車的關鍵部件之一。與傳統(tǒng)的汽車上的電子設備一樣，電動汽車中的電池管理系統(tǒng)的電源由汽車上的鉛酸電池提供。
[0004]發(fā)明人在實現(xiàn)本發(fā)明過程中發(fā)現(xiàn):用戶在停車后，并不會直接關閉電池管理系統(tǒng)的電源，且現(xiàn)有的電池管理系統(tǒng)的功能較多，功耗也較高，因此，經(jīng)常會出現(xiàn)電池管理系統(tǒng)將電動汽車上的鉛酸電池的電量消耗完的現(xiàn)象，從而使用戶無法正常啟動車輛。
[0005]有鑒于上述現(xiàn)有的電池管理系統(tǒng)存在的問題，發(fā)明人基于從事此類產(chǎn)品設計制造多年豐富的實務經(jīng)驗及專業(yè)知識，并配合學理的運用，積極加以研究創(chuàng)新，以期創(chuàng)設一種新型結構的休眠控制電路，能夠克服現(xiàn)有的電池管理系統(tǒng)存在的問題，使其更具實用性。經(jīng)過不斷的研究設計，并經(jīng)過反復試作樣品及改進后，終于創(chuàng)設出確具實用價值的本發(fā)明。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的在于，克服現(xiàn)有的電池管理系統(tǒng)存在的問題，而提供一種新型結構的休眠控制電路，所要解決的技術問題是，避免電池管理系統(tǒng)將電動汽車上的鉛酸電池的電量消耗殆盡的現(xiàn)象。
[0007]本發(fā)明的目的及解決其技術問題可采用以下的技術方案來實現(xiàn)。
[0008]依據(jù)本發(fā)明提出的一種休眠控制電路，主要包括:兩個光耦合器、一個繼電器以及一個驅動電路；第一光耦合器的輸入端與電動汽車的電池管理系統(tǒng)的控制信號輸出端連接，第一光I禹合器的集電極與電動汽車的電源連接，第一光I禹合器的發(fā)射極與驅動電路連接；第二光耦合器的輸入端與電動汽車的鑰匙開關電路的控制信號輸出端連接，第二光耦合器的集電極與電動汽車的電源連接，第二光耦合器的發(fā)射極與驅動電路和電池管理系統(tǒng)的監(jiān)測端分別連接；所述驅動電路在第一光耦合器和第二光耦合器的控制下驅動繼電器吸合/斷開。
[0009]本發(fā)明的目的以及解決其技術問題還可以采用以下的技術措施來進一步實現(xiàn)。
[0010]較佳的，前述的休眠控制電路，其中所述第一光I禹合器和第二光I禹合器均包括:發(fā)
光二極管和光敏三極管。
[0011]較佳的,前述的休眠控制電路，其中所述第一光I禹合器的輸入端與第一電阻和第一電容分別連接，且所述第一光耦合器通過所述第一電阻與所述電動汽車的電池管理系統(tǒng)的控制信號輸出端連接。
[0012]較佳的，前述的休眠控制電路，其中所述第二光耦合器的輸入端與第二電阻和第二電容分別連接，且所述第二光耦合器通過所述第二電阻與所述電動汽車的鑰匙開關電路的控制信號輸出端連接。
[0013]較佳的，前述的休眠控制電路，其中，所述驅動電路包括:第一三極管、第二三極管、第三電阻、第四電阻、第三電容和二極管；其中，所述第三電阻的一端與第一光耦合器的發(fā)射極連接，所述第三電阻的另一端與第一三極管的基極連接，所述第四電阻的一端與第二光耦合器的發(fā)射極連接，所述第四電阻的另一端與第二三極管的基極連接，且所述繼電器的使能端、第三電容和二極管并聯(lián)后，與第一三極管的集電極和第二三極管的集電極均連接。
[0014]借由上述技術方案，本發(fā)明的休眠控制電路至少具有下列優(yōu)點及有益效果:本發(fā)明的的休眠控制電路可以在電動汽車處于熄火狀態(tài)下，有效降低電池管理系統(tǒng)對電動汽車的電池電量的消耗。
[0015]綜上所述，本發(fā)明在技術上有顯著的進步，并具有明顯的積極技術效果，成為一新穎、進步、實用的新設計。
[0016]上述說明僅是本發(fā)明技術方案的概述，為了能夠更清楚了解本發(fā)明的技術手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實施，并且為了讓本發(fā)明的上述和其他目的、特征以及優(yōu)點能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實施例，并配合附圖，詳細說明如下。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1為本發(fā)明的休眠控制電路的示意圖。
【具體實施方式】
[0018]為更進一步闡述本發(fā)明為達成預定發(fā)明目的所采取的技術手段及功效，以下結合附圖及較佳實施例，對依據(jù)本發(fā)明提出的休眠控制電路其【具體實施方式】、結構、特征及其功效，詳細說明如后。[0019]本發(fā)明的休眠控制電路的工作原理為:在電動汽車處于關閉狀態(tài)下，電池管理系統(tǒng)與電源之間的連接斷開，電池管理系統(tǒng)處于休眠狀態(tài)；在電動汽車啟動時，由電動汽車的鑰匙開關電路輸出的控制信號ON控制一路光耦合器導通，且驅動電路驅動繼電器吸合，電池管理系統(tǒng)上電，電池管理系統(tǒng)輸出控制信號MCU-ONd^S —路光稱合器導通，同時驅動電路驅動繼電器吸合；在電動汽車再次關閉時，由電動汽車的鑰匙開關電路輸出的控制信號ON控制一路光耦合器截止，由于電池管理系統(tǒng)輸出的控制信號MCU-ON仍控制繼電器吸合，所以電池管理系統(tǒng)保持工作狀態(tài)，且電池管理系統(tǒng)在監(jiān)測到上述控制信號ON為低電平時，電池管理系統(tǒng)判斷動力電池狀態(tài)是否正常，如果正常，則電池管理系統(tǒng)將監(jiān)測到的電池參數(shù)等關鍵信息保存，并按順序關閉動力回路接觸器，然后，電池管理系統(tǒng)將控制信號MCU-ON置為低電平，另一路光耦合器截止，驅動電路驅動繼電器斷開，電池管理系統(tǒng)進入休眠狀態(tài)；如果電池管理系統(tǒng)判斷出動力電池的狀態(tài)不正常，則電池管理系統(tǒng)根據(jù)故障狀態(tài)信息發(fā)出聲光報警。
[0020]本發(fā)明的休眠控制電路如附圖1所示。
[0021]在圖1中，休眠控制電路主要包括:兩個光耦合器TLl和TL2，驅動電路，以及繼電器K1。該控制電路還可以包括電阻和電容等元件。
[0022]光稱合器TLl的輸入端與電池管理系統(tǒng)的控制信號輸出端連接,光稱合器TLl的輸出端(即發(fā)射極)與驅動電路連接；而光耦合器112的輸入端與電動汽車的鑰匙控制的開關(即鑰匙開關電路)的控制信號輸出端連接，光耦合器112的輸出端(即發(fā)射極)與電池管理系統(tǒng)以及驅動電路均連接；驅動電路還與繼電器XI連接，從而驅動電路可以根據(jù)光耦合器的發(fā)射極傳輸來的控制信號來控制繼電器XI的工作狀態(tài)，如控制繼電器1(1吸合或者斷開。
[0023]具體的，本發(fā)明中的光耦合器III和1121可以為包含有發(fā)光二極管和光敏三極管的光耦合器；光耦合器扎1與電阻町連接，電池管理系統(tǒng)輸出的控制信號1(^-0^通過電阻尺1傳輸至光耦合器扎1的輸入端；光耦合器112與電阻82連接，電動汽車的鑰匙開關電路輸出的控制信號0^通過電阻02傳輸至光|禹合器112的輸入端。
[0024]本發(fā)明的驅動電路主要包括:兩個三極管VII和712 ；且該驅動電路還包括:電阻、二極管和電容等元件。圖1中的驅動電路包括:電阻…、電阻財、三極管VI1、三極管乂丁2、電容03和二極管702 ；電阻…的一端與光耦合器111的發(fā)射極連接，另一端與三極管VII的基極連接；電阻財?shù)囊欢伺c光耦合器112的發(fā)射極連接，另一端與三極管乂12的基極連接；繼電器XI的使能端、電容03和二極管702并聯(lián)，且在并列后與三極管VII的集電極和三極管^12的集電極均連接。
[0025]具體的，在電動汽車處于關閉狀態(tài)下，電池管理系統(tǒng)與電源之間的連接斷開，電池管理系統(tǒng)處于休眠狀態(tài)；電動汽車啟動后，電動汽車的鑰匙開關電路輸出的信號變?yōu)楦唠娖?，光耦合?2導通，三極管712導通并驅動繼電器1(1吸合，電池管理系統(tǒng)上電，電池管理系統(tǒng)將1(^-0^信號置為高電平；電動汽車再次處于關閉狀態(tài)后，電動汽車的鑰匙開關電路輸出的信號變?yōu)榈碗娖?，光耦合器?截止，三極管乂12截止，但是，此時電池管理系統(tǒng)輸出的1⑶信號為高電平，光耦合器111導通，三極管VII導通，繼電器1(1保持吸合狀態(tài)，電池管理系統(tǒng)處于工作狀態(tài)，而電池管理系統(tǒng)通過信號監(jiān)測到信號變?yōu)榈碗娖胶?，電池管理系統(tǒng)判斷動力電池狀態(tài)是否正常，如果動力電池狀態(tài)正常，則電池管理系統(tǒng)將監(jiān)測到的電池參數(shù)等關鍵信息保存，并按順序關閉動力回路接觸器，然后將1(^-0^信號置為低電平，光耦合器11截止，三極管VII截止，繼電器1(1斷開，電池管理系統(tǒng)進入休眠狀態(tài)，如果動力電池狀態(tài)不正常，電池管理系統(tǒng)根據(jù)故障狀態(tài)信息發(fā)出聲光報警。
`[0026]以上所述僅是本發(fā)明的較佳實施例而已，并非對本發(fā)明作任何形式上的限制，雖然本發(fā)明已以較佳實施例揭露如上，然而并非用以限定本發(fā)明，任何熟悉本專業(yè)的技術人員在不脫離本發(fā)明技術方案范圍內(nèi)，當可利用上述揭示的技術內(nèi)容作出些許更動或修飾為等同變化的等效實施例，但凡是未脫離本發(fā)明技術方案的內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術方案的范圍內(nèi)。
【權利要求】
1.一種休眠控制電路，其特征在于，包括:兩個光耦合器、一個繼電器以及一個驅動電路； 第一光耦合器的輸入端與電動汽車的電池管理系統(tǒng)的控制信號輸出端連接，第一光耦合器的集電極與電動汽車的電源連接，第一光耦合器的發(fā)射極與驅動電路連接； 第二光耦合器的輸入端與電動汽車的鑰匙開關電路的控制信號輸出端連接，第二光耦合器的集電極與電動汽車的電源連接，第二光耦合器的發(fā)射極與驅動電路和電池管理系統(tǒng)的監(jiān)測端分別連接； 所述驅動電路在第一光耦合器和第二光耦合器的控制下驅動繼電器吸合/斷開。
2.根據(jù)權利要求1所述的休眠控制電路，其特征在于，所述第一光耦合器和第二光耦合器均包括:發(fā)光二極管和光敏三極管。
3.根據(jù)權利要求1所述的休眠控制電路，其特征在于，所述第一光耦合器的輸入端與第一電阻和第一電容分別連接，且所述第一光耦合器通過所述第一電阻與所述電動汽車的電池管理系統(tǒng)的控制信號輸出端連接。
4.根據(jù)權利要求1所述的休眠控制電路，其特征在于，所述第二光耦合器的輸入端與第二電阻和第二電容分別連接，且所述第二光耦合器通過所述第二電阻與所述電動汽車的鑰匙開關電路的控制信號輸出端連接。
5.根據(jù)權利要求1所述的休眠控制電路，其特征在于，所述驅動電路包括:第一三極管、第二三極管、第三電阻、第四電阻、第三電容和二極管；其中，所述第三電阻的一端與第一光耦合器的發(fā)射極連接，所述第三電阻的另一端與第一三極管的基極連接，所述第四電阻的一端與第二光耦合器的發(fā)射極連接，所述第四電阻的另一端與第二三極管的基極連接，且所述繼電器的使能端、第三電容和二極管并聯(lián)后，與第一三極管的集電極和第二三極管的集電極均連接。
【文檔編號】B60L11/18GK103832289SQ201210487423
【公開日】2014年6月4日 申請日期:2012年11月26日 優(yōu)先權日:2012年11月26日
【發(fā)明者】趙星, 房傳禮, 韓金坤, 韓娟娟, 王兵, 張昉 申請人:凱邁(洛陽)電子有限公司