專利名稱：水陸兩用車驅動系統的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及水陸兩用車，尤其涉及一種水陸兩用車驅動系統。
背景技術：
對于水陸兩用車，需要將發動機的動力既要傳遞給陸上驅動系統，又要通過水上傳動機構傳遞給水上推進裝置(如葉輪、軸流噴水推進器等)。水上傳動機構有機械式和液壓式兩種。機械式是通過機械結構將發動機的動力傳遞給水上推進裝置。在專利申請號為2005800443795、公告日為2007年12月12日、名稱為“水陸兩用車的傳動系自身或相關的改進”的專利文獻中公開了一種機械式的水上傳動機構。該專利文獻所公開的技術方案中 發動機輸出的動力是通過變速器分配給水上傳動機構和陸上傳動系統的。液壓式傳動機構主要包括液壓泵和液壓馬達。液壓泵在發動機的驅動下使液壓馬達運轉，液壓馬達驅動水上推進裝置。在專利申請號為2008200974973、授權公告日為2008年11月5日、名稱為“車用液壓傳動水上推進裝置”的專利文獻中公開了一種液壓式水上傳動機構。該專利文獻所公開的技術方案中發動機輸出的動力是通過變速器傳遞給分動箱、然后經分動箱分配給水上傳動機構和陸上傳動系統的?，F有的水陸兩用車驅動系統存在以下不足發動機的動力都是經過變速器后才分配給水上傳動機構的。因此水上傳動機構的設置會對陸上驅動系統產生干擾，變速器產生故障時則車輛在陸上和水上都不能夠行進，導致工作時的可靠性差。

實用新型內容本實用新型旨在提供一種水上傳動機構和陸上驅動系統之間不會產生干涉的、可靠性好的水陸兩用車驅動系統，以解決現有的水陸兩用車在進行動力傳遞的過程中，水上傳動機構和陸上驅動系統之間會產生干擾且工作時的可靠性差的問題。以上技術問題是通過下列技術方案解決的一種水陸兩用車驅動系統，包括發動機、變速器、陸上驅動系統、水上推進裝置和傳遞動力給水上推進裝置的水上傳動機構，所述發動機輸出的動力直接分為兩路，一路輸出給所述陸上驅動系統、另一路輸出給所述水上傳動機構。采用本實用新型的方式進行動力傳遞時，無需對現有的陸上驅動系統作任何改變。陸上驅動系統和水上傳動機構是完全獨立的，彼此之間不會產生干涉，一者產生故障或維護時、另一種可以照常工作。作為優選，所述水上傳動機構包括液壓馬達和驅動液壓馬達的液壓泵。采用液壓式傳動機構，傳動機構的體積小、重量輕、零部件少、裝配維修方便。本實用新型還包括皮帶，所述發動機和液壓泵之間通過所述皮帶進行傳動。結構簡單。作為優選，所述皮帶為同步皮帶。動力傳輸時的同步性好。本實用新型還包括位于所述發動機同水上傳動機構之間的用于切斷或傳遞發動機的動力給水上傳動機構的控制機構。通過在發動機和水上傳動機構之間設置離合器來控制發電機是否將動力傳遞給水上傳動機構以控制水上推進裝置的工作。能降低陸上行走時的發動機負載。如果在水上傳動機構的部件之間或水上傳動機構同水上推進裝置之間設置控制機構以控制水上推進裝置的工作狀態，則會加大發動機的負載。作為優選，所述控制機構為離合器。結構簡單緊湊。作為優選，所述水上推進裝置為軸流噴水推進器。水下推進靈活，推進速度高。本實用新型還包括可浮在水上的車殼，所述水上傳動機構位于所述車殼內。車殼能夠對水上傳動機構起到保護作用，尤其是行駛在海水上時，水上傳動機構不會被海水侵蝕。本實用新型具有下述優點，發動機的動力是直接分配給陸上驅動系統和水上傳動機構的，陸上驅動系統和水上傳動機構之間不會產生干擾，工作時的可靠性好；在發動機和
水上傳動機構之間設置控制機構，能降低陸上行駛時發動機負載；發動機和水上傳動機構之間通過皮帶傳遞動力，結構簡單，便于制作；水上傳動機構設置在車殼內，車殼能夠對水上傳動機構起到保護作用、對水上傳動機構的材料要求降低、能有效的降低制作成本。

圖I為本實用新型的俯視示意圖。圖中車殼1，安裝槽11，發動機2，水上傳動機構3，液壓馬達31，液壓泵32，第一管路33，第二管路34，第三管道35，水上推進裝置4，水上推進裝置的驅動軸41，聯軸器42，陸上驅動系統5，箱6，皮帶7，控制裝置8。
具體實施方式
以下結合附圖與實施例對本實用新型作進一步的說明。參見圖1，一種水陸兩用車驅動系統，包括發動機2、水上傳動機構3、水上推進裝置4和陸上驅動系統5。發動機2和水上傳動機構3位于可浮在水上的車殼I內。陸上驅動系統5為現有的車上的結構形式。水上傳動機構3包括液壓馬達31和液壓泵32。液壓泵32的出口同液壓馬達31的進口之間通過第一管路33進行連通。液壓馬達31的出口和箱6的進口之間通過第二管路34進行連通。箱6的出口和液壓泵32的進口之間通過第三管道35進行連通。發動機2的動力直接分為兩路，一路傳遞給陸上驅動系統5、另一路傳遞給液壓泵32。發動機2同陸上驅動系統5之間的傳動方式為現有的車上所用的方式相同，在此不再重復說明。發動機I通過皮帶7傳遞動力給液壓泵32。皮帶7為同步皮帶。在液壓泵32的驅動軸上設有控制裝置8。控制裝置8為電磁離合器。水上推進裝置4為軸流噴水推進器。車殼I的底壁外表面上設有安裝槽11。水上推進裝置4容置在安裝槽11內。水上推進裝置的驅動軸41穿過車殼I后通過聯軸器42同液壓馬達31的輸出軸連接在一起。當在陸上行走時，通過控制裝置8使液壓泵32的驅動軸同發動機I之間的動力傳輸切斷，發動機2驅動陸上驅動系統5，使車輛在陸上行走。當在水上行駛時，通過陸上驅動系統5中的控制裝置使發動機2同陸上驅動系統5之間切斷動力傳輸，控制裝置8聯上，發動機2通過皮帶7驅動液壓泵32轉動，液壓泵32內的高壓液壓油通過第一管路33進入液壓馬達31，驅動液壓馬達31工作，從液壓馬達31內流出的液壓油再經第二管路34回到箱6內，箱6內的液壓油經第三管路35進入液壓泵32內。液壓馬達3 1驅動水上推進裝置4工作，水上推進裝置4驅動車殼I在水上移動。
權利要求1.一種水陸兩用車驅動系統，包括發動機、變速器、陸上驅動系統、水上推進裝置和傳遞動力給水上推進裝置的水上傳動機構，其特征在于，所述發動機輸出的動力直接分為兩路，一路輸出給所述陸上驅動系統、另一路輸出給所述水上傳動機構。
2.根據權利要求I所述的水陸兩用車驅動系統，其特征在于，所述水上傳動機構包括液壓馬達和驅動液壓馬達的液壓泵。
3.根據權利要求2所述的水陸兩用車驅動系統，其特征在于，還包括皮帶，所述發動機和液壓泵之間通過所述皮帶進行傳動。
4.根據權利要求3所述的水陸兩用車驅動系統，其特征在于，所述皮帶為同步皮帶。
5.根據權利要求I或2或3或4所述的水陸兩用車驅動系統，其特征在于，還包括位于所述發動機同水上傳動機構之間的用于切斷或傳遞發動機的動力給水上傳動機構的控制機構。
6.根據權利要求5所述的水陸兩用車驅動系統，其特征在于，所述控制機構為離合器。
7.根據權利要求I或2或3或4所述的水陸兩用車驅動系統，其特征在于，所述水上推進裝置為軸流噴水推進器。
8.根據權利要求7所述的水陸兩用車驅動系統，其特征在于，還包括位于所述發動機同水上傳動機構之間的用于切斷或傳遞發動機的動力給水上傳動機構的控制機構。
9.根據權利要求I或2或3或4所述的水陸兩用車驅動系統，其特征在于，還包括可浮在水上的車殼，所述水上傳動機構位于所述車殼內。
10.根據權利要求9所述的水陸兩用車驅動系統，其特征在于，還包括位于所述發動機同水上傳動機構之間的用于切斷或傳遞發動機的動力給水上傳動機構的控制機構。
專利摘要本實用新型涉及水陸兩用車。一種水陸兩用車驅動系統，包括發動機、變速器、陸上驅動系統、水上推進裝置和傳遞動力給水上推進裝置的水上傳動機構，所述發動機輸出的動力直接分為兩路，一路輸出給所述陸上驅動系統、另一路輸出給所述水上傳動機構。本實用新型旨在提供一種水上傳動機構和陸上驅動系統之間不會產生干涉的、可靠性好的水陸兩用車驅動系統，以解決現有的水陸兩用車在進行動力傳遞的過程中，水上傳動機構和陸上驅動系統之間會產生干擾且工作時的可靠性差的問題。
文檔編號B60F3/00GK202608491SQ20122022339
公開日2012年12月19日 申請日期2012年5月18日 優先權日2012年5月18日
發明者賈文良 申請人:義烏西貝虎特種車輛有限公司