專利名稱：汽車制動增力器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車制動器，尤其是涉及一種汽車制動增力器。
背景技術：
目前由于運輸業發展的需要，大汽車越來越大，半掛車越來越長，在剎車過程中，后車推前車的現象很普遍，采用同步緊急繼動閥，雖然可以加快后輪的剎車，但是解除剎車明顯慢于車輛前部的車輪，導致后輪滯車，恢復行駛慢，剎車 蹄磨損嚴重，剎車鼓發熱。傳統的緊急繼動閥已經不太適用于加長汽車，用增加繼動閥的數量來解決后輪制動的問題也不是最好的選擇，傳統的制動閥由于其制動力不足，無法滿足汽車制動的需要。
發明內容本實用新型的目的在于針對上述汽車制動器所存在的缺點，提供一種設計合理的，增加效果明顯的汽車制動增力器。為了達到上述目的，本實用新型主要是采用以下技術方案來實現的。本實用新型主要由增力器的殼體及設于殼體內的活塞所組成，在殼體上分別設有接彈簧制動室行車腔接口，接彈簧制動室停車腔接口和接貯氣桶接口，在殼體內的活塞連接閥門，閥門與殼體之間設有氣腔，氣腔連通彈簧制動室行車腔接口，閥門上設有小孔，小孔連通彈簧制動室停車腔接口和貯氣桶接口。本實用新型適用于大型汽車。
以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細描述。

圖I為本實用新型整體結構剖示圖。圖2為本實用新型整體結構外形圖。
具體實施方式
如圖I和圖2所示，本實用新型主要由增力器的殼體I及設于殼體I內的活塞2所組成，在殼體I上分別設有接彈簧制動室行車腔接口 7，接彈簧制動室停車腔接口 3和接貯氣桶接口 8，在殼體I內的活塞2連接閥門4，閥門4與殼體I之間設有氣腔6，氣腔6連通彈簧制動室行車腔接口 7，閥門4上設有小孔5，小孔5連通彈簧制動室停車腔接口 3和貯氣桶接口 8。實施例I、正常行車時，貯氣桶接口 8與彈簧制動室停車腔接口 3接通，此時彈簧制動室行車腔接口 7無氣，制動功能沒有。2、當剎車時，氣腔6連通彈簧制動室行車腔接口 7，達到一定氣壓時，SlXPl >S2XP2，推動活塞2使貯氣桶接口 8與彈簧制動室停車腔接口 3斷開，彈簧制動室停車腔接口 3直通大氣，使彈簧制動室停車腔氣壓下降，制動 彈簧釋壓，開成加壓力，達到動力增加的目的。本實用新型適用于大型汽車。
權利要求1.一種汽車制動增力器，由增力器的殼體(I)及設于殼體(I)內的活塞(2)所組成，在殼體(I)上分別設有接彈簧制動室行車腔接口(7)、接彈簧制動室停車腔接口(3)和接貯氣桶接口(8)，在殼體(I)內的活塞(2)連接閥門(4)，閥門(4)與殼體(I)之間設有氣腔(6)，其特征在于氣腔(6)連通彈簧制動室行車腔接口(7)，閥門(4)上設有小孔(5)，小孔(5)連通彈簧制動室停車腔接口(3)和貯氣桶接口(8)。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車制動增力器，主要由增力器的殼體及設于殼體內的活塞所組成，在殼體上分別設有接彈簧制動室行車腔接口，接彈簧制動室停車腔接口和接貯氣桶接口，在殼體內的活塞連接閥門，閥門與殼體之間設有氣腔，氣腔連通彈簧制動室行車腔接口，閥門上設有小孔，小孔連通彈簧制動室停車腔接口和貯氣桶接口。本實用新型適用于大型汽車。
文檔編號B60T13/38GK202608758SQ20122023444
公開日2012年12月19日 申請日期2012年5月18日 優先權日2012年5月18日
發明者王綠陽 申請人:王綠陽