專利名稱：一種艙門氣囊客車側翻安全防護裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及客車安全性防護技術領域，特別是一種針對客車側翻的安全防護
裝直。
背景技術：
近年來，隨著客車事故的不斷發(fā)生，人們對客車碰撞安全性的關注度也越來越高。在所有交通事故中，客車側翻往往導致重大傷亡，屬于重大交通事故。因此，提高客車的抗側翻性能，保障側翻事故中乘員的生命安全已成為一個非常重要的課題。目前，我國參考歐洲經濟委員會制定的客車側翻(ECE R66)法規(guī)，制定了《客車上部結構強度的規(guī)定》(GB/Τ17578-1998)的國家標準，并且強制執(zhí)行，以提高國內客車的抗側翻性能。根據法規(guī)要求，客車發(fā)生側翻時，車身結構不能夠侵入到乘員的生存空間。目前，國內客車企業(yè)為了滿足這一法規(guī)要求，主要采用增加車身側圍結構的截面尺寸、增加截面厚度、在側圍立柱內外側貼加強板或者調整局部接頭連接形式等方案。上述方案不僅增加了車身結構的重量，而且對客車的抗側翻性能也沒有明顯的提高，這樣的設計手段不符合節(jié)能減排和車身輕量化的理念。由于傳統(tǒng)客車的結構形式所限，在側圍外部不便增加吸能結構，因此有必要研究一種客車側翻防護裝置來提高客車的側翻安全性。
發(fā)明內容針對客車側翻過程中，客車側圍無法設計有效的吸能結構的特點，本實用新型在現有客車結構的基礎上提出的一種提高客車側翻安全性的防護裝置，致力于在不改變原車身結構的基礎上，通過采用上掀式活動艙門和安全氣囊組件來提高客車側翻安全性，實現車身輕量化設計。考慮到客車行李艙門是可以開啟的，而且車身左、右側各有數目不等的艙門，因此利用客車從側翻臨界位置到車身與地面碰撞的這段時間通過主動彈出側翻一側的艙門結構、起爆艙門內側的氣囊裝置，形成一種艙門-氣囊-車身側圍的三級緩沖吸能結構。客車與地面發(fā)生碰撞時，艙門首先與地面接觸，通過行李艙門變形和氣囊恒壓泄氣提前吸收一部分撞擊能量，以實現減小車身結構變形，保護乘員生存空間的作用；結合附圖，說明如下一種艙門氣囊客車側翻安全防護裝置由設置在客車兩側底部行李艙門上的可使艙門迅速展開的艙門彈出機構3、設置在駐車制動器處的觸點開關、設置在車體重心位置的傾角傳感器I和控制器2構成，它還包括置于客車兩側行李艙門6內側并置于塑料薄板18內的安全氣囊組件7，艙門彈出機構3與安全氣囊組件7的點火引線分別與控制器2的信號輸出端口相連；所述的傾角傳感器1、駐車制動器處觸點開關分別與控制器2的信號輸入端口相連，傾角傳感器I采集車身傾斜角度信號輸入控制器2，當傾斜角度滿足控制器2預設值時，控制器2觸發(fā)艙門彈出機構3彈出相應的側的艙門同時引爆艙門上的安全氣囊組件7，使氣囊展開。[0008]所述的艙門彈出機構3由底端鉸接在地板橫梁上的汽缸11、桿端鉸接在艙門上的活塞12、氣缸外部的電磁閥組件以及設置在氣缸內腔底部的艙門彈出機構氣體發(fā)生器9組成，艙門彈出機構3的氣體發(fā)生器9通過點火引線10與控制器2的信號輸出端口相連。所述的電磁閥組件由一個兩位兩通的電磁閥14和兩個并聯的單向閥16、17串聯而成，所述的兩位兩通電磁閥I通過數據線15與控制器2的信號輸出端口相連接。所述的安全氣囊組件7由氣囊織帶19和安全氣囊氣體發(fā)生器20組成，安全氣囊的氣體發(fā)生器20分別通過點火引線與控制器2的信號輸出端口相連，展開時沖破塑料薄板18彈出。本實用新型的有益效果本實用新型在不改變客車車身現有結構的基礎上，通過采用上掀式活動艙門和在艙門內側增加安全氣囊組件的方案來提升客車的抗側翻性能。客車發(fā)生側翻時，艙門向上開啟，同時氣囊展開，填充艙門與車身側圍之間的間隙；在與地方發(fā)生接觸時，通過艙門的變形和氣囊的恒壓泄氣吸收部分碰撞能量，從而減少車身側圍結構的變形量，保護乘員的生存空間。由于在駐車制動器附近采用觸點開關控制，可以保證艙門在正常使用時(停車狀態(tài))，可以自由開啟和關閉。

圖1是本實用新型客車行李艙門展開軌跡示意圖；圖2是本實用新型客車行李艙門未展開示意圖；圖3是本實用新型客車行李艙門展開后示意圖；圖4是本實用新型的控制流程圖；圖5是彈出機構示意圖；圖6是艙門內側安全氣囊組件局部放大圖；圖7是氣囊工作過程中恒壓泄氣閥裝置結構及位置；圖8是客車側翻時本實用新型裝置展開過程示意圖。其中，I為傾角傳感器、2為控制器、3為艙門彈出機構、4為連桿A、5為連桿B、6為艙門、7為安全氣囊組件、8為鉸鏈座A、9為彈出機構氣體發(fā)生器、10為點火引線、11為氣缸、12為活塞、13為鉸鏈座B、14為兩位兩通電磁閥、15為數據線、16為氣壓單向閥A、17為氣壓單向閥B、18為塑料薄板、19為氣囊織帶、20為安全氣囊氣體發(fā)生器、21為安全氣囊恒壓泄氣裝置、22為工作狀態(tài)下的安全氣囊。
具體實施方式
以下結合附圖給出的實施例對本實用新型作進一步詳細描述。如圖1、2、3所示艙門彈出機構3由底端鉸接在地板橫梁上的汽缸11和桿端鉸接在艙門上的活塞12以及氣缸外部的電磁閥組件和設置在氣缸內腔底部的氣體發(fā)生器9組成。所述的控制器2由控制單元，數據輸入、輸出接口組成，所述的傾角傳感器1、駐車制動器處的觸點開關通過數據線與控制器2的信號輸入端口相連，車身行李艙門彈出機構的氣體發(fā)生器9通過點火引線10與控制器2的信號輸出端口相連，電磁閥組件由一個兩位兩通的電磁閥14和兩個并聯的單向閥16、17串聯而成，所述的兩位兩通電磁閥14通過數據線15與控制器2的信號輸出端口相連接。[0023]所述的安全氣囊組件，安裝在客車行李艙門6內側，安全氣囊由氣囊織帶19和氣體發(fā)生器20組成，置于塑料薄板18內，展開時沖破塑料薄板18彈出。所述的氣囊為基于泄壓閥控制的恒壓枕式氣袋氣囊裝置，恒壓泄氣閥裝置21置于展開后工作狀態(tài)安全氣囊22外側，呈前后對稱布置。本實用新型通過控制器2感應來自駐車制動器觸點開關的輸入信號，當駐車制動器為非使用狀態(tài)時(即客車為行駛狀態(tài))，控制器2輸出控制信號給彈出機構的兩位兩通電磁閥14使其處于封閉狀態(tài)，以確保彈出裝置氣缸的密封性能。當駐車制動器為使用狀態(tài)時(即為客車駐車狀態(tài))，控制器2通過數據引線輸出信號使兩位兩通電磁閥14處于開啟狀態(tài)，當需要打開行李艙門6時，活塞向外運動，此時單向氣壓閥A16鎖止，空氣通過單向氣壓閥B17進入氣缸內；在關閉艙門時，活塞向氣缸內部運動時，兩位兩通電磁閥14仍處于開啟狀態(tài)，單向氣壓閥B17鎖止，活塞壓縮氣缸內的空氣通過單向氣壓閥A16流向外界。本實用新型通過控制器2接收來自駐車制動器觸點開關的信號，當車輛在行駛狀態(tài)時，控制器2輸出控制信號給彈出機構3的兩位兩通電磁閥14使其處于封閉狀態(tài)，以確保彈出裝置的密封性能。再通過傾角傳感器I感應側傾角度，并將數據信號傳輸給控制器2，當側傾角度超過客車側翻臨界角后(此時客車一定發(fā)生側翻)，由控制器2判斷側翻方向，并發(fā)出指令使側翻側氣體發(fā)生器9點火并迅速產生氣體，推動活塞12運動，活塞12推動連桿4、5運動，使得艙門繞連桿4、連桿5的鉸接點向外打開，同時控制器2發(fā)出指令使安全氣囊氣體發(fā)生器20點火并迅速產生氣體，安全氣囊彈開。最終如圖3所示客車艙門6向上打開，氣囊起爆填充艙門與車身側圍結構之間的間隙，從而形成一種艙門-氣囊-車身側圍的三級緩沖吸能結構。客車與地面發(fā)生碰撞時，艙門6首先與地面接觸，通過行李艙門6變形和氣囊22恒壓泄氣提前吸收一部分撞擊能量，以實現減小車身結構變形，保護乘員生存空間的作用。
權利要求1.一種艙門氣囊客車側翻安全防護裝置由設置在客車兩側底部行李艙門上的可使艙門迅速展開的艙門彈出機構(3)、設置在駐車制動器處的觸點開關、設置在車體重心位置的傾角傳感器⑴和控制器⑵構成，其特征在于它還包括置于客車兩側行李艙門(6)內側并置于塑料薄板(18)內的安全氣囊組件(7)，艙門彈出機構(3)與安全氣囊組件(7)的點火引線分別與控制器(2)的信號輸出端口相連；所述的傾角傳感器(I)、駐車制動器處觸點開關分別與控制器(2)的信號輸入端口相連，傾角傳感器(I)采集車身傾斜角度信號輸入控制器(2)，當傾斜角度滿足控制器(2)預設值時，控制器(2)觸發(fā)艙門彈出機構(3)彈出相應側的艙門同時引爆艙門上的安全氣囊組件(7)，使氣囊展開。
2.根據權利要求1所述的一種艙門氣囊客車側翻安全防護裝置，其特征在于所述的艙門彈出機構⑶由底端鉸接在地板橫梁上的汽缸(11)、桿端鉸接在艙門上的活塞(12)、氣缸外部的電磁閥組件以及設置在氣缸內腔底部的艙門彈出機構氣體發(fā)生器(9)組成，艙門彈出機構⑶的氣體發(fā)生器(9)通過點火引線(10)與控制器⑵的信號輸出端口相連。
3.根據權利要求2所述的一種艙門氣囊客車側翻安全防護裝置，其特征在于所述的電磁閥組件由一個兩位兩通的電磁閥(14)和兩個并聯的單向閥(16)、(17)串聯而成，所述的兩位兩通電磁閥(14)通過數據線(15)與控制器(2)的信號輸出端口相連接。
4.根據權利要求1所述的一種艙門氣囊客車側翻安全防護裝置，其特征在于所述的安全氣囊組件(7)由氣囊織帶(19)和安全氣囊氣體發(fā)生器(20)組成，安全氣囊的氣體發(fā)生器(20)分別通過點火引線與控制器(2)的信號輸出端口相連，展開時沖破塑料薄板(18)彈出。
專利摘要一種艙門氣囊客車側翻安全防護裝置由設置在客車兩側底部行李艙門上的可使艙門迅速展開的艙門彈出機構(3)、設置在駐車制動器處的觸點開關、設置在車體重心位置的傾角傳感器(1)和控制器(2)構成，它還包括置于兩側客車行李艙門(6)內側并置于塑料薄板(18)內的安全氣囊組件(7)，艙門彈出機構(3)與安全氣囊組件(7)分別與控制器(2)的信號輸出端口相連；所述的傾角傳感器(1)、駐車制動器處觸點開關分別與控制器(2)的信號輸入端口相連。本實用新型在現有客車結構的基礎上提出的一種提高客車側翻安全性的防護裝置，致力于在不改變原車身結構的基礎上，通過采用上掀式活動艙門和安全氣囊組件來提高客車側翻安全性，實現車身輕量化設計。
文檔編號B60R21/13GK202847635SQ201220563940
公開日2013年4月3日 申請日期2012年10月30日 優(yōu)先權日2012年10月30日
發(fā)明者那景新, 劉玉, 郭新宇, 關丹丹, 高劍峰, 王童, 楊志超, 袁正, 張?zhí)O蘋, 李婷婷 申請人:吉林大學