用于車輛內部部分的自支撐減震組件的制作方法
【專利摘要】本發明公開了一種用于車輛內部部分的自支撐減震組件，其包括立體結構、剛性板和主框架。立體結構可以同時實現自支撐減震組件的減震功能和裝飾功能，并且其被依次支撐在剛性板、主框架上。主框架是車輛內部部分的框架部分，其將力量傳輸到車輛內部部分上并且將自支撐減震組件連接至車輛內部部分。
【專利說明】用于車輛內部部分的自支撐減震組件
【技術領域】
[0001 ] 本發明涉及一種用于車輛內部部分的自支撐減震組件，該車輛內部部分具有作為主減震元件的立體結構。
【背景技術】
[0002]很經常的發現在車輛內部具有幾個包括減震裝置的部分以改進乘車人的舒適度。
[0003]所述車輛內部部分被乘車人用作支撐元件，例如，支撐乘車人手臂的車門裝飾板的扶手。
[0004]出于這個原因，這種部分通常具有作為其結構的一個或多個減震元件，例如泡沫塑料元件或類似的元件。
[0005]另一方面，所述車輛內部部分除了包括支撐來自正常使用和其連接所需的力的支撐元件以外，由于車輛內部的乘車人可以看到，它們需要具有提供良好外觀的裝飾元件。
[0006]因此，這些車輛內部部分具有三個主功能，支撐力功能、減震功能和裝飾功能。
[0007]通常，那些車輛內部部分的結構包括不同元件以滿足上述的每個功能，S卩，作為支撐力元件的元件，作為減震元件的第二元件和作為裝飾元件的第三元件。
[0008]如此，除了車輛內部部分的結構的復雜性和制造昂貴以外，其重量上也有不好的影響。
[0009]另一方面，通常具有減震功能的所述車輛內部部分具有沿著整個車輛內部部分的均勻硬度，因為所述車輛內部部分不允許局部控制基于這種車輛內部部分所需功能的硬度。例如，不應該以相同方式表現其中手肘被支撐的扶手區域和前臂被支撐的扶手區域。
[0010]因此需要找到一種具有簡單結構的自支撐減震元件，更輕并且允許以局部方式控制減震兀件的硬度。
[0011]具有減震功能的車輛內部部分包括由支撐元件、減震元件和裝飾元件形成的層壓板。
[0012]那些結構由于形成其的元件數量和這種結構的制造工藝而復雜和昂貴。
[0013]另一方面，這種結構是重的，由于其包含的元件的數量和重量。
[0014]除此之外，已知的結構不允許以局部方式控制減震元件的硬度。
[0015]美國專利US2005200161和US2006200960公開了根據以上所述的車輛內部部分。

【發明內容】

[0016]鑒于以上所述，這個發明涉及用于車輛內部部分的自支撐減震組件，其包括:
主框架，
支撐在主框架上的剛性板，
支撐在剛性板上的立體結構，
其中立體結構包括:
靠在剛性板上的背部針織層， 形狀針織層，
具有間隔紗的芯層，其將背部針織層連接至形狀針織層，
如此，所有這些層密接在一起成為單獨的元件，
立體結構包括兩個不同的減震區，其由相應的變化區域限定和劃界出，該變化區域臨近于二者，其中所述變化區域的厚度小于這樣的兩個不同的減震區的厚度，
立體結構具有第一連接方式，以在外圍將立體結構連接至主框架和/或剛性板，
形狀針織層被拉緊以將芯層壓緊剛性板，在這種方式下自支撐減震組件的外部形狀是給定的，
在外圍以第一個連接方法的方式連接至主框架和/或剛性板的形狀針織層的邊緣，卷曲剛性板的外圍邊緣，
背部針織層具有第二連接方法以將背部針織層固定于具有剛性板的背部。
[0017]由于本發明的結構，比現有技術中已知的車輛內部減震部分使用更少的元件而集成超過一個功能成為可能。以這種方式立體結構同時作用為減震元件和裝飾元件。
[0018]這個最終的功能意味著比現有技術中的基于泡沫塑料和內層套的已知結構更輕和更便宜的結構，并且這也意味著自支撐減震組件的安裝簡單化。
[0019]另一方面，控制立體結構的硬度成為可能，該立體結構形成為自支撐減震組件的部分，或者通過以局部方式顯示形狀針織層、芯層、背部針織層或它們之中任一個的功能。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]本說明書附有一組圖解了最佳實施例的附圖，其決不意在限制本發明。
[0021]圖1示出了車輛內部部分是門板的車輛內部配件的全視圖。
[0022]圖2示出了根據具有減震扶手的車門裝飾板的截面AA的圖解視圖。
[0023]圖3示出了根據截面AA的減震扶手的細節圖解視圖，所述減震扶手具有由立體結構、剛性板和主框架形成的結構以及由形成立體結構一部分的不同層組成的框架，特別是，形成立體結構頂端的形狀針織層，形成立體結構底部的背部針織層和將背部針織層連接至形狀針織層的由間隔紗形成的芯層，以這種方式，所述三個層針織在一起形成為一個單獨的元件。
[0024]圖4示出了沿著截面AA所得的減震扶手的細節圖解視圖，該截面AA可以在立體結構中獲得，該立體結構被分成由相應的變化區限定和劃界的不同的減震區，所述相應的變化區接近這些變化區的厚度小于減震區的厚度的區域。
[0025]圖5示出了立體結構的一部分的幾個圖解視圖，其可以來自形成立體結構的一部分的形狀針織層、芯層和背部針織層的邊緣處的不同的加工方案。
[0026]圖6示出了自支撐減震組件的部分的圖解視圖，在其中，其可以由將該立體結構連接至形成為自支撐減震組件的一部分的其余元件的第一個方法獲得。在這個具體選擇中，形狀針織層的邊緣連接至主框上并且背部針織層的邊緣連接至剛性板。
[0027]圖7示出了自支撐減震組件的部分的圖解視圖，在其中，其可以由將該立體結構連接至形成為自支撐減震組件的一部分的其余元件的第二個方法獲得。在這個具體選擇中，第一個單獨的邊緣連接至剛性板，其中所述第一個單獨的邊緣包括連接在一起的形狀針織層的邊緣和背部針織層的邊緣。[0028]圖8示出了自支撐減震組件的部分的圖解視圖，在其中，其可以由將該立體結構連接至形成為自支撐減震組件的一部分的其余元件的第三個方法獲得。在這個具體選擇中，第一個單獨的邊緣連接至主框架，其中所述第一個單獨的邊緣包括連接在一起的形狀針織層的邊緣和背部針織層的邊緣。
[0029]圖9示出了自支撐減震組件的部分的圖解視圖，在其中，其可以由將該立體結構連接至形成為自支撐減震組件的一部分的其余元件的第四個方法獲得。在這個具體選擇中，第二個單獨的邊緣連接至剛性板，其中所述第二個單獨的邊緣包括連接在一起的形狀針織層的邊緣、背部針織層的邊緣和芯層的邊緣。
[0030]圖10示出了自支撐減震組件的部分的圖解視圖，在其中，其可以由將該立體結構連接至形成為自支撐減震組件的一部分的其余元件的第五個方法獲得。在這個具體選擇中，第二個單獨的邊緣連接至主框架，其中所述第二個單獨的邊緣包括連接在一起的形狀針織層的邊緣、背部針織層的邊緣和芯層的邊緣。
【具體實施方式】
[0031]自支撐減震組件I安裝在車輛內部配件10上，在這個具體實施例中，如其在圖1和2中看到的，自支撐減震組件安裝在車門裝飾板10上并且特別安裝在車門裝飾板10的扶手10.1上。
[0032]其他的車輛內部減震部分可以適于安裝本發明的自支撐減震組件1，諸如儀表板，后部的架、柱，車座靠背，遮陽板等等上。
[0033]如在圖3中示出的，自支撐減震組件I的主結構包括立體結構2、剛性板3和框架4。
[0034]立體結構2是同時執行自支撐減震組件I的結構功能和裝飾功能的元件。
[0035]如在以下描述的，立體結構2被支撐在剛性板3上并且以第一連接方式8連接至車輛內部部分10的剛性板3和/或主框架4上。
[0036]這些第一連接方式8可以是現有技術中已知的任意安裝元件，諸如其特征為第一連接方式8選自型材、吊鉤、加強孔和周邊框架之間。
[0037]在優選的實施例中，立體結構2在連接至主框架之前具有大于20mm的厚度，因而其比現有技術的其他已知申請中的通常用于該立體結構的厚度更大。
[0038]立體結構2的具體功能對以下情況尤其有利，其中舒適度是關鍵任務，無論是當乘車人身體的一部分長時間的靠在自支撐減震組件上時或為了緩沖當乘車人靠在其上時輕微的撞擊。
[0039]另一方面，這個增加的厚度避免了諸如支撐在自支撐減震組件上的乘車人身體的一部分回彈的不適。
[0040]剛性板3支撐例如當乘車人身體靠在其上時的普通力。
[0041 ] 剛性板3支撐在主框架4上并且以第三連接方法的方式連接至所述主框架4，該方法是現有技術中通常使用并是公知的諸如鉗住、夾住、鉚接、粘合等。
[0042]可選的，剛性板3可以以這種方式成型，當立體結構2連接于其時，它們共同限定整個自支撐減震組件的最終形狀。
[0043]另外，剛性板3可以包括溝槽(未示出)，以將其他如線、接頭等的元件容置在剛性板3和立體結構2之間。
[0044]最后一個元件是形成自支撐減震組件的主結構部分的主框架4。
[0045]這個主框架4也是車輛內部部分10的框架部分，并且將力量傳輸到車輛內部部分10上并且將自支撐減震組件連接至車輛內部部分10。
[0046]如在圖3中可見的立體結構2由三個密接在一起作為一個單獨的元件的層形成，具體是設置在剛性板3上的背部針織層2.2、形成自支撐減震組件I的使用者可見的外部側面的形狀針織層2.1和夾在形狀針織層和背部針織層之間的芯層2.3，其具有間隔紗
2.3.2，將背部針織層2.2連接到形狀針織層2.1上。
[0047]形狀針織層2.1被拉緊以將芯層壓緊在剛性板上，以這種方法給定自支撐減震組件I的外部形狀。由此，形狀針織層2.1的邊緣2.1.1在外圍上連接至主框架4和/或剛性板3，如在下文中詳細解釋的卷曲剛性板3的外圍邊緣3.1。
[0048]可選擇的，形狀針織層2.1可以利用絲網印刷、墨印、聚氨基甲酸酯或硅樹脂噴霧、植絨或這些方法的任意組合進行附加的拋光處理，以改進或改善其外觀或粗糙度。
[0049]可選擇的，通過將任何不同的拋光方法施加在該形狀針織層2.1上來限定不同的拋光區2.1.2成為可能。可見，超過一個的拋光區2.1.2可以通過使用一個或多個如上所述的方法劃定在形狀針織層2.1上，從而劃分形狀針織層2.1為一個以上的拋光區2.1.2。
[0050]另一方面，形狀針織層2.1可以同時具有有不同功能的不同的拋光區2.1.2，通過使用不同的針織、通過使用不同的間隔紗材料或二者都用。
[0051]如上解釋的，背部針織層2.2設置在剛性板3上并且以芯層2.3的方式連接至形狀針織層2.1從而形成作為單獨的針織元件的立體結構2。
[0052]背部針織層2.2通過第二連接方法9連接至剛性板。這些連接方法在現有技術中是已知的，并且它們能夠選自吊鉤緊固件、粘合、鉗住、釘、夾住、鉚接、螺接和熱熔。
[0053]類似于形狀針織層2.1，背部針織層2.2和芯層2.3 二者可以在特定區域具有不同的功能，例如使用不同的針織，使用不同的紗材料或二者都用。
[0054]在芯層2.3的情況下，這個方面特別重要，因為芯層2.3在特定區域的不同的功能可以限定也具有自支撐減震組件的不同功能的不同減震區6，其在以下將被詳細描述。
[0055]在圖4示出的具體實施例中,立體結構2包括三個不同的減震區6,其通過兩個相應變化的區域7來限定和劃界，其中所述變化的區域7的厚度比這三個減震區6的厚度小的區域。
[0056]變化區7對于減震區6的厚度的減小可以通過在變化區7以將單層連接至另一個單層的方式例如把形狀針織層2.1和結構針織層2.2連接在一起而獲得。因此，在這種情況下，變化區7可以是沒有芯層2.3的間隔紗2.3.2。
[0057]另一方面，厚度的減小也可以通過例如芯層2.3的間隔紗2.3.2的具體性質獲得。因此，在這種情況下，芯層2.3的間隔紗2.3.2縫合并且使形狀針織層2.1接近于結構針織層 2.2。
[0058]變化區域7可以通過上述的第二連接方法9連接至剛性板3。然而立體結構2連接至剛性板3，可以在變化區域7，或在立體結構2的不同于變化區域7的其它區域，或者沿著立體結構2和剛性板3之間的整個接觸區域。
[0059]減震區6可以表現其之間具有不同硬度的特質，如此，有可能通過改變芯層2.3的性質諸如其彈性和厚度來控制每個具體減震區的硬度，例如通過改變間隔紗2.3.2的分配與/和布置、其性質或二者都變。
[0060]另一方面，減震區6可以通過它們的定型針織層的不同的拋光彼此區分開。
[0061]這種用于獲得在這些減震區6的不同的拋光的方法可以同樣用于改善如上所述的形狀針織層2.1以獲得不同的拋光區2.1.2，然而所述拋光區2.1.2可以不用必須符合減震區6。
[0062]一旦描述自支撐減震組件I和形成其結構的所有元件的功能，考慮到連接所述元件的不同方式，特別是將立體結構2的邊緣連接至剛性板3和/或主框架4的方式將在以下解釋。
[0063]首先，重要的是知道立體結構2的不同層的邊緣是怎樣的，如圖5示出的。
[0064]為了限定立體結構2的邊緣可考慮的第一個選擇是在其中形狀針織層2.1的邊緣2.1.1和背部針織層2.2的相應邊緣2.2.1相對于芯層2.3的相應邊緣2.3.1向外圍突出。
[0065]可考慮的第二個選擇是在其中背部針織層2.2的邊緣和形狀針織層2.1的相應邊緣2.2.1 —起安裝形成第一個單獨的邊緣2.4。
[0066]可考慮的第三個選擇是在其中形狀針織層2.1的邊緣2.1.1和背部針織層2.2的相應邊緣2.2.1不會相對于芯層2.3的相應邊緣2.3.1向外圍突出，如此該三個邊緣2.1.1,2.2.1,2.3.1形成第二個單獨的邊緣2.5。
[0067]如上所述的所有情況，加強部分11可以連接于形狀針織層2.1的邊緣2.1.1或背部針織層2.2的相應邊緣2.2.1或第一個單獨邊緣2.4或第二個單獨邊緣2.5。
[0068]這個加強部分11促進了立體結構2連接至主框架4和/或剛性板3的操作，因為它加強立體結構2的邊緣并且因此改善了立體結構2的操作。
[0069]一旦已經描述了為了限定立體結構2的邊緣而考慮到的不同選擇，將立體結構2邊緣連接至剛性板3或連接至主框架4的不同方式將在以下描述。
[0070]將立體結構2連接至主框架4或剛性板3的不同的方式可以選自在車輛內部部分10中的可用空間的功能、主框架4的結構和/或立體結構2自身的厚度。
[0071]圖6示出了將立體結構2連接至附加的主框架4和剛性板3的第一種方法。在這個選擇中，形狀針織層2.1的邊緣2.1.1被連接至主框架4并且背部針織層2.2的邊緣
2.2.1連接至剛性板3。
[0072]圖7示出了將立體結構2連接至剛性板3的第二種方法。在這個選擇中，第一個單獨的邊緣2.4連接至剛性板3。
[0073]圖8示出了將立體結構2連接至主框架4的第三個方法。在這個選擇中，第一個單獨的邊緣2.4連接至主框架4。
[0074]圖9示出了將立體結構2連接至剛性板3的第四個方法。在這個選擇中，第二個單獨的邊緣2.5連接至剛性板3。
[0075]圖10示出了將立體結構2連接至主框架4的第五個方法。在這個選擇中，第二個單獨的邊緣2.5連接至主框架4。
[0076]以上所述，僅為本發明的較佳實施例而已，并非用于限定本發明的保護范圍。
【權利要求】
1.一種用于車輛內部部分的自支撐減震組件，其包括: 主框架(4)， 支撐在主框架(4)上的剛性板(3)， 支撐在剛性板(3)上的立體結構(2)， 其中該立體結構(2)包括: 設置在剛性板(3)上的背部針織層(2.2)， 形狀針織層(2.1)， 具有間隔紗(2.3.2)的芯層(2.3)，其將背部針織層(2.1)連接至形狀針織層(2.2)， 這樣所有這些層(2.1,2.2,2.3)緊密結合成一個單獨的元件，其特征為: 立體結構(2)包括兩個不同的減震區(6)，其通過相應變化的區域(7)來限定和劃界，該變化區域(7)臨近兩個減震區(6)，其中所述變化的區域(7)的厚度比這兩個不同的減震區(6)的厚度小， 立體結構(2)具有第一連接方法以將立體結構連接至主框架(4)和/或剛性板(3)，形狀針織層(2.1)被拉緊以將芯層(2.3)壓緊剛性板，從而形成自支撐減震組件(I)的給定外形， 形狀針織層(2.1)的邊緣(2.1.1)以第一連接方法的方式在外圍上連接至主框架(4)和/或剛性板(3)，卷曲剛性板(3)的外圍邊緣(3.1), 背部針織層(2.2)具有第二連接方法(9)以將背部針織層(2.2)連接至剛性板(3)。
2.根據權利要求1所述的用于車輛內部部分的自支撐減震組件，其特征為，形狀針織層(2.1)的邊緣(2.1.1)和背部針織層(2.2)的邊緣(2.2.1)相對于芯層(2.3)的邊緣(2.3.1)向外突出。
3.根據權利要求2所述的用于車輛內部部分的自支撐減震組件，其特征為，形狀針織層(2.1)的邊緣(2.1.1)和背部針織層(2.2)的邊緣(2.2.1) 一起安裝形成第一單獨的邊緣(2.4)。
4.根據權利要求1所述的用于車輛內部部分的自支撐減震組件，其特征為，形狀針織層(2.1)的邊緣(2.1.1)和背部針織層(2.2)的邊緣(2.2.1)未相對于芯層(2.3)的邊緣(2.3.1)向外圍突出，如此三個邊緣(2.1.1,2.2.1,2.3.1)形成第二個單獨的(2.4)。
5.根據權利要求2所述的用于車輛內部部分的自支撐減震組件，其特征為，形狀針織層(2.1)的邊緣(2.1.1)連接至主框架(4)并且背部針織層(2.2)的邊緣(2.2.1)連接至剛性板(3)。
6.根據權利要求3所述的用于車輛內部部分的自支撐減震組件，其特征為，第一單獨的邊緣(2.4)連接至主框架(4)或剛性板(3)。
7.根據權利要求4所述的用于車輛內部部分的自支撐減震組件，其特征為第一單獨的邊緣(2.5)連接至主框架(4)或剛性板(3)。
8.根據權利要求2-4任一項所述的用于車輛內部部分的自支撐減震組件，其特征為，加強部分(11)連接至形狀針織層(2.1)的邊緣(2.1.1)、背部針織層(2.2)的邊緣(2.2.1)、第一個單獨的邊緣(2.4)或第二個單獨的邊緣(2.5)。
9.根據權利要求1所述的用于車輛內部部分的自支撐減震組件，其特征為，第一連接方式(8)選自型材、吊鉤、加強孔和周邊框架之間。
10.根據權利要求1所述的用于車輛內部部分的自支撐減震組件，其特征為，第一連接方式(9)選自吊鉤緊固件、粘合、鉗住、釘、夾住、鉚接、螺接和熱熔。
11.根據權利要求1所述的用于車輛內部部分的自支撐減震組件，其特征為，在第二連接方法(9)中，立體結構(2)連接至剛性板(3)，可以在變化區域(7)，或在立體結構(2)的不同于變化區域(7)的其它區域，或者沿著立體結構(2)和剛性板(3)之間的整個接觸區域。
12.根據權利要求1所述的用于車輛內部部分的自支撐減震組件，其特征為，兩個減震區(6)的芯層(2.3)具有不同厚度、不同彈性或二者都有。
13.根據權利要求1所述的用于車輛內部部分的自支撐減震組件，其特征為，形狀針織層(2.1)的兩個減震區(6)具有不同的拋光。
14.根據權利要求1所述的用于車輛內部部分的自支撐減震組件，其特征為，背部針織層(2.2 )和形狀針織層(2.1)在變化區域(7 )連接在一起，如此，一層接觸另一個層。
15.根據權利要求1所述的用于車輛內部角色的自支撐減震組件，其特征為，芯層(2.3)的至少一個間隔紗(2.3.2)在變化區域(7)內縫合并且產生接近于背部針織層(2.2)的具有特定性狀的針織層(2.1)。
16.根據權利要求1所述的用于車輛內部部分的自支撐減震組件，其特征為，在特定區域上利用絲網印刷、墨水印刷、聚氨基甲酸酯或硅樹脂噴霧、植絨或這些方法的組合實施形狀針織層(2.1)的拋光。
17.根據權利要求1所述的用于車輛內部部分的自支撐減震組件，其特征為，形狀針織層(2.1)通過使用不同的針織、通過使用不同的紗材料或二者都用來實現具有不同功能的不同區域。
18.根據權利要求16所述 的用于車輛內部部分的自支撐減震組件，其特征為，形狀針織層(2.1)被分成兩個拋光區(2.1.2)。
19.根據權利要求1所述的用于車輛內部部分的自支撐減震組件，其特征為，立體結構(2)具有大于20mm的厚度。
20.根據權利要求1所述的用于車輛內部部分的自支撐減震組件，其特征為，剛性板(3)可以以這種方式成型，當立體結構(2)連接于其時，它們共同限定整個自支撐減震組件(I)的最終形狀。
【文檔編號】B60R13/00GK103661143SQ201310348209
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2013年8月12日 優先權日:2012年9月14日
【發明者】赫克托·古鐵雷斯, 馬·阿杰萊達·安托林·費爾南德斯, 奧馬爾·盧戈·羅德里格斯 申請人:格魯坡·安托林-英杰尼瑞亞股份有限公司