用于隔離車門門框濕區和干區的薄膜的制作方法
【專利摘要】本發明涉及一種用于隔離機動車車門(1)門框(4)的濕區和干區的薄膜，其中，所述薄膜(12)包括用于穿過操作件(13)的開口(14)，該開口設計在袋狀成型部(15)中。
【專利說明】用于隔離車門門框濕區和干區的薄膜
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種用于隔離車門門框濕區和干區的薄膜。
【背景技術】
[0002]根據通常的【背景技術】已知用于機動車的車門。通常情況下，車門分為外部的濕區和朝向內飾板方向的干區。濕區為不完全防止水和灰塵進入的區域，其中水或者灰塵例如可以通過車窗密封條、尤其在車窗打開或者部分打開的情況下進入濕區。為了不讓雨水蓄積，車門通常在下部設有排水開口。因為車門外側通常存在門鎖，所以在從車里內部打開車門時必須設計一根鮑登鋼索，該鋼索為了解鎖將把手和門鎖相連接。干區和濕區經常借助可避免水或者灰塵侵入的薄膜加以隔離。
[0003]在DE102007001039A1中已知一種用于車門的密封膜，該密封膜具有槽狀開口，鮑
登鋼索穿過該開口。

【發明內容】

[0004]本發明的所要解決的其中一個技術問題在于，進一步降低灰塵或者水侵入車門區域的可能性。
[0005]因此，提供一種用于隔離在機動車內的車門門框濕區和干區的薄膜。該薄膜包括用于操作件通過的開口，該開口設計在袋狀成型部中。
[0006]由此，相對于車門薄膜中通常使用的槽狀開口，可以實現一定程度的改進，因為袋狀成型部圍繞操作件安置，因而可以實現對公差的補償。開口的尺寸不再需要由公差數據進行推導，而在根據當前技術水平的槽狀開口中則需要考慮上述內容。此外，作為附加的優點，袋狀成型部還可以避免開口被撕裂。
[0007]在實施方式中，該開口在袋狀成型部的最突出位置上，其可設計為十字形、圓形、橢圓形、星形切口或者穿孔。
[0008]根據這種實施方式，開口形成用于操作件通過的密封。相對于車門薄膜中通常的槽狀開口，可以改進對水和灰塵的隔離，因為開口圍繞操作件，并且由此可以附加形成密封。
[0009]在另一種實施方式中，操作件包括鮑登鋼索、電纜或者電纜束。
[0010]在本發明中可以使用所有已經公開的操作件，且可以將它們簡單地集成在車門中。
[0011]在另一種實施方式中，袋狀成型部形成突起的結構件，該結構件朝向內飾的方向定向。
[0012]在本示例中，袋狀成型部朝向內側方向安置，其中，袋狀成型部具有通常為錐狀的外壁，其在錐形尖部存在開口。
[0013]在另一種實施方式中，袋狀成型部能借助沖壓法或壓印法進行制造。
[0014]對此，袋狀成型部制造成本較低，且可以以簡單的方式實現對薄膜的密封。[0015]在另一種實施方式中，薄膜由塑料制造。
[0016]塑料薄膜允許借助簡單的制造方法，例如沖壓法制造出袋狀成型部。
[0017]在另一種實施方式中，袋狀成型部的開口與操作件的橫截面相互匹配。
[0018]由此在確定開口的形狀時可以使得在操作件四周不形成或者僅形成盡可能小的縫隙，從而改進密封效果。
[0019]此外，還提供一種機動車車門，在該車門的內飾和門框之間安置有上述類型的薄膜。
[0020]此外，還提供了一種機動車后備箱蓋，在其內飾板和車身元件之間安置有上述薄膜。
[0021]最后還提供了一種機動車，其中，該車輛配備有上述類型的薄膜，該薄膜用于對車門、后備箱蓋以及車門或者車身元件外的能下降的側窗玻璃進行密封。
[0022]濕區和干區的過渡區不僅會出現在車門處。因此本發明也可以用于例如設在車門后部車身上的能下降的側窗玻璃和敞篷車蓋板或者類似裝置上。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0023]在下文中，將根據附圖對實施例進行更詳細的說明。其中:
[0024]圖1示出根據本發明的實施方式的機動車車門分解圖，
[0025]圖2為根據本發明的實施方式的薄膜的俯視圖，
[0026]圖3為根據圖2的薄膜的另一俯視圖，
[0027]圖4為根據圖2的薄膜的橫截面視圖。
[0028]在附圖中，相同或者功能相同的部件使用相同的附圖標記。
【具體實施方式】
[0029]在圖1中示出了機動車的車門I的分解圖。車門I包含車身元件2，該元件例如通過擠壓成型和焊接如此成型，使得形成車窗開口 3和門框4。門框4通常用于安置各種組件，例如用于遮蓋車窗開口 3的風擋玻璃、風擋玻璃的電動升降器和類似裝置。此外，在車門I的合適部位還安置車門鎖5，該門鎖用于鎖閉車門I。
[0030]車門鎖5通常通過安裝在內側6上的解鎖桿、安裝在外側7的把手以及鎖芯或者通過遠程無線遙控裝置來進行關閉或者打開。
[0031 ] 在車門I的內側6處安置有解鎖桿8，該解鎖桿安裝在內飾板9上。內飾板9具有可以覆蓋門框4的形狀。此外，內飾板9具有車門把手和儲物盒11，內飾板上例如還可以設置其他的構件。
[0032]在內飾板9和車門I之間的門框4中安置薄膜12，該薄膜用于隔離朝向外側7的濕區和朝向內飾板9的干區。薄膜12為水無法穿透的塑料薄膜。為了實現解鎖桿8和門鎖5之間的相互作用，設置操作件13，該操作件為鮑登鋼索，用于連接解鎖桿8和門鎖5。操作件13在下文中被稱作鮑登鋼索13。
[0033]為此，鮑登鋼索13必須導引穿過薄膜12，在薄膜12的區域A處存在如圖1所示的開口 14，鮑登鋼索13在此穿過該開口。開口 14僅作示例說明。當然同樣還可以考慮，設置例如用于電纜、電纜束或者類似裝置的其他開口。[0034]如圖2所示，薄膜12在用于穿過具有開口 14形狀的鮑登鋼索13或者電纜的地方具有袋狀成型部15。袋狀成型部15安排在朝向內側6的表面上，且在薄膜12上具有開口14，該開口例如安置在袋狀成型部15的最突出的位置上。
[0035]圖1所示的區域A在圖3中再次進行詳細說明。可以看到，鮑登鋼索13在袋狀成型部15下部穿過開口 14由濕區進入干區。袋狀成型部15可以在鮑登鋼索13穿過薄膜時改善公差補償，由此可以改善薄膜12的匹配精度以及壽命。
[0036]袋狀成型部15在圖3中為錐狀結構。但也可以使用其他形狀。袋狀成型部15通過熱沖壓可以生產出許多不同的形狀，例如圓形、三角形、橢圓形或者類似形狀。
[0037]圖4再次示出對濕區和干區之間的改進型密封效果。袋狀成型部15在鮑登鋼索13穿過開口 14時充當密封裝置，該開口可以是十字形、圓形、橢圓形、星形切口或者穿孔。袋狀成型部15借助開口 14可以改善濕區和干區之間的密封效果，從而確保更少的灰塵和氣流進入車輛內部。
[0038]通常情況下，薄膜12并不僅限于用于車門。薄膜12也可以用于密封后備箱蓋、車門或者車身元件外的可下沉式側窗玻璃。
[0039]盡管在上述說明中已經公開了本發明部分可能的實施例，但仍然存在大量其他的變型方案，這些變型方案可以通過組合所有所述的以及所有本領域技術人員了解的技術特征和實施形式加以實現。此外，所述的實施例僅理解為示例，在保護范圍、可使用性以及設計方面不作限制。更確切地說，上述說明僅向本領域技術人員顯示了一種實現實施例形式的合適的方法。對于所示的實施方式而言，還存在大量功能以及元件結構方面的變化，只要不超出在權利要求書中公開的保護范圍和其等效內容即可。
[0040]附圖標記列表
[0041]I 車門
[0042]2車身元件
[0043]3車窗開口
[0044]4 門框
[0045]5 門鎖
[0046]6 內側
[0047]7 外側
[0048]8解鎖桿
[0049]9內飾板
[0050]10門托i手
[0051]11儲物盒
[0052]12 薄膜
[0053]13鮑登鋼索
[0054]14 開口
[0055]15袋狀成型部
【權利要求】
1.一種用于隔離機動車車門⑴的門框⑷的濕區和干區的薄膜，其中，該薄膜(12)包括用于穿過操作件(13)的開口(14)，該開口在袋狀成型部(15)中構成。
2.根據權利要求1所述的薄膜，其中，在所述袋狀成型部(15)的最突出位置上的開口(14)為十字狀、圓形、橢圓形、星形的切口或者穿孔。
3.根據權利要求1或者2所述的薄膜，其中，所述操作件(13)包括鮑登鋼索、電纜或者電纜束。
4.根據權利要求書I至3之一所述的薄膜，其中，所述袋狀成型部(15)形成突出的結構元件，該結構元件朝向內飾板(9)的方向定向。
5.根據權利要求書I至4之一所述的薄膜，其中，所述袋狀成型部(15)借助沖壓法或壓印法來形成。
6.根據權利要求書I至5之一所述的薄膜，其中，所述薄膜由塑料制造。
7.根據權利要求書I至6之一所述的薄膜，其中，所述袋狀成型部(15)的開口(14)與所述操作件(13)的橫截面相匹配。
8.一種用于機動車的車門，其中，在所述內飾板(9)和門框(4)之間安置根據權利要求1至7之一所述的薄膜。
9.一種用于機動車的后備箱蓋，其中，在所述內飾板(9)和車身元件之間安置根據權利要求I至7之一所述的薄膜。
10.一種機動車，配備有根據權利要求1至7之一所述的薄膜(12)，該薄膜用于對車門、后備箱蓋、在車門或者車身元件外的能下降式側車窗玻璃進行密封。
【文檔編號】B60J5/04GK103660873SQ201310631566
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2013年9月16日 優先權日:2012年9月14日
【發明者】W·克萊因 申請人:通用汽車環球科技運作有限責任公司