繼電器控制雙模動力汽車節能裝置制造方法
【專利摘要】一種繼電器控制雙模動力汽車節能裝置，該裝置由直流電動機、蓄電池，汽油發動機、發電機、轉換開關、備用蓄電池構成，所述汽油發動機與發電機連接，所述轉換開關具有兩路電機接線端子和兩路電池接線端子，所述電機接線端子分別與發電機、電動機連接，所述電池接線端子分別與備用蓄電池、蓄電池連接，所述轉換開關由兩個繼電器構成，所述兩繼電器的動觸點為轉換開關的兩路電機接線端子，所述兩繼電器的靜觸點為轉換開關的兩路電池接線端子。本實用新型具有行駛路程長、節能等特點。
【專利說明】繼電器控制雙模動力汽車節能裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種電動汽車上的發電裝置，尤其是涉及一種繼電器控制雙模動力汽車節能裝置。
【背景技術】
[0002]雙模式動力(同時有汽油發動機和電動機)汽車正逐步走入人們的視野，由于其使用干凈清潔的電能、同時也需要汽油提供動力，不僅動力強勁，而且對環境污染少，因此是未來最理想的交通工具之一。然而目前狀況是:受電池容量的制約，采用電動模式時，汽車的行駛時間和行駛里程都較短，因此離實際應用還有一定距離。

【發明內容】

[0003]本實用新型目的是提供一種繼電器控制雙模動力汽車節能裝置，以解決現有雙模式動力汽車行駛路程短、不節能等技術問題。
[0004]為解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案是:一種繼電器控制雙模動力汽車節能裝置，該裝置由直流電動機、蓄電池，汽油發動機、發電機、轉換開關、備用蓄電池構成，所述汽油發動機與發電機連接，所述轉換開關具有兩路電機接線端子和兩路電池接線端子，所述電機接線端子分別與發電機、電動機連接，所述電池接線端子分別與備用蓄電池、蓄電池連接，所述轉換開關由兩個繼電器構成，所述兩繼電器的動觸點為轉換開關的兩路電機接線端子，所述兩繼電器的靜觸點為轉換開關的兩路電池接線端子。
[0005]因此，本實用新型具有行駛路程長、節能等特點。當汽車應用該裝置后，可以將汽車行駛中各種勢能轉換為電能存儲在備用蓄電池和蓄電池中，然后通過控制轉換開關，由蓄電池和備用蓄電池輪流向電動機供電，這樣最大限度的增加了汽車的行駛距離。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0006]下面通過【具體實施方式】和附圖，對本實用新型的技術方案作進一步具體的說明。
[0007]圖1是本實用新型一種優選實施方式的電路圖。
【具體實施方式】
[0008]圖1是本實用新型一種優選實施方式的電路圖。它由直流電動機1、蓄電池5，發電機2、汽油發動機21、轉換開關3、備用蓄電池4等構成。其中汽油發動機21的轉軸與發電機的轉軸聯接在一起，也可通過變速裝置與發電機的轉軸聯接在一起。
[0009]轉換開關3由兩個雙刀雙擲繼電器6構成,在兩繼電器中，所有動觸點61、610為轉換開關中兩路電機接線端子中的接線點，各接線端子分別與電動機1、發電機2連接。而所有靜觸點62為轉換開關中兩路電池接線端子的接線點，在電池各接線端子中，其中一路與備用蓄電池4連接、另一路與蓄電池5連接。
[0010]電動機接觸器52設在電動機I的回路中，控制電動機I啟閉。[0011]本實用新型以汽油驅動模式運行或電動模式運行時，當遇有動力閑置時，(如停車不熄火等、下坡路)汽油發動機21或外力通過轉軸帶動發電機2適時發電，通過轉換開關3，發電機2可以任意向備用蓄電池4或蓄電池5充電。充電時，同時可以控制電動機接觸器52以隨時起閉電動機。
[0012]若采用電動驅動模式運行時，由蓄電池5向直流電動機I供電，當蓄電池5的電用完后，此時通過轉換開關3，對應的各路接線端子接通，直流電動機I就由備用蓄電池4供電。而閑置外力又可以向蓄電池5充電。
[0013]當蓄電池4的電用完后，蓄電池5電量也不足時。可以采用汽油驅動模式。此時，發電機2則向蓄電池5或備用蓄電池4充電。這樣周而復始，可最大限度的增加雙模汽車的行駛距離。
【權利要求】
1.一種繼電器控制雙模動力汽車節能裝置，該裝置由直流電動機、蓄電池，汽油發動機、發電機、轉換開關、備用蓄電池構成，所述汽油發動機與發電機連接，所述轉換開關具有兩路電機接線端子和兩路電池接線端子，所述電機接線端子分別與發電機、電動機連接，所述電池接線端子分別與備用蓄電池、蓄電池連接，所述轉換開關由兩個繼電器構成，所述兩繼電器的動觸點為轉換開關的兩路電機接線端子，所述兩繼電器的靜觸點為轉換開關的兩路電池接線端子。
【文檔編號】B60L11/18GK203666415SQ201320742001
【公開日】2014年6月25日 申請日期:2013年11月22日 優先權日:2013年11月22日
【發明者】張一凡 申請人:張一凡