一種可伸縮汽車上的輪距調節結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種可伸縮汽車上的輪距調節結構，屬于汽車【技術領域】。它解決了現有汽車車輪間距不可調節等技術問題。可伸縮汽車包括車體，車體的左右兩側開口，且開口呈矩形，車體的兩側連接有將車體兩側的開口包裹的側圍板，側圍板的外緣設有套設在車體兩側的開口處的連接框板，輪距調節結構包括一個套設在驅動半軸一和驅動半軸二上的軸套一、套設在從動半軸一和從動半軸二上的軸套二、以及兩塊分別套設在驅動半軸一與從動半軸二之間和驅動軸二和從動半軸二之間的支撐板。本實用新型具有車輪間距可調等優點。
【專利說明】一種可伸縮汽車上的輪距調節結構
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于汽車【技術領域】，涉及一種可伸縮汽車上的輪距調節結構。
【背景技術】
[0002]隨著城市交通環境的日益變差，城市交通問題已經成為世界性的重大話題，電動汽車因為節能環保，逐漸打開市場，具有非常廣闊的市場空間和發展前景。
[0003]針對電動汽車，由于其結構相比傳統汽車的結構簡單很多，大多數結構采用電子控制，在電動汽車的基礎上，可以進一步的突破和改進，以更好的適應現代城市生活中的交通擁堵問題。
[0004]在許多時候，私家車都是單人出行的，大部分空間處于浪費狀態，當然，也有人們追求大空間、舒適性等要求的因素存在，如果汽車的空間可以發生變化，那么，既能夠在擁擠的城市交通中游刃有余，也能夠滿足人們大空間、高舒適度的需求。

【發明內容】

[0005]本實用新型的目的是針對現有的技術存在的上述問題，提供一種可伸縮汽車上的輪距調節結構，本實用新型所要解決的技術問題是如何實現兩個車輪之間的橫向可調。
[0006]本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現:一種可伸縮汽車上的輪距調節結構，可伸縮汽車包括車體，其特征在于，所述車體的左右兩側開口，且開口呈矩形，所述車體的兩側連接有將車體兩側的開口包裹的側圍板，所述側圍板的外緣設有套設在車體兩側的開口處的連接框板，本可伸縮汽車還包括兩個驅動輪和兩個從動輪，兩個驅動輪之間通過驅動軸相連，兩個從動輪之間通過從動軸相連，所述驅動軸包括軸線重合的驅動半軸一和驅動半軸二，所述從動軸包括軸線重合的從動半軸一和從動半軸二，所述輪距調節結構包括一個套設在驅動半軸一和驅動半軸二上的軸套一、套設在從動半軸一和從動半軸二上的軸套二、以及兩塊分別套設在驅動半軸一與從動半軸二之間和驅動軸二和從動半軸二之間的支撐板。
[0007]本實用新型的工作原理是:支撐板通過軸承與驅動半軸一、驅動半軸二、從動半軸一和從動半軸一之間相連，兩塊支撐板平行設置，控制組件控制兩塊支撐板向內靠攏，使驅動半軸一和驅動半軸二向軸套一內滑動，從動半軸一和從動半軸一向軸套二內滑動，實現輪距的調節。
[0008]在上述的一種可伸縮汽車上的輪距調節結構中，所述所述軸套一與驅動半軸一和驅動半軸二之間花鍵連接，且驅動半軸一和驅動半軸二均滑動連接在所述軸套一內；所述軸套二與從動半軸一和從動半軸二之間花鍵連接，且從動半軸一和從動半軸二均滑動連接在所述軸套二內；兩塊所述支撐板之間設有能夠調節兩塊支撐板之間的距離的控制組件。
[0009]在上述的一種可伸縮汽車上的輪距調節結構中，所述控制組件包括兩根分別固定連接在兩塊支撐板上的拉桿和一個套設在兩根拉桿上的鋼管，所述鋼管的內壁上設有內螺紋一和內螺紋二，所述內螺紋一和內螺紋二的旋向相反，且分別設置在鋼管的兩端，兩根拉桿外表面設置有分別與內螺紋一和內螺紋二配合的外螺紋一和外螺紋二；所述鋼管與車體相連且能夠轉動，所述軸套一和軸套二均通過軸承與車體固定連接。
[0010]在上述的一種可伸縮汽車上的輪距調節結構中，所述鋼管上固定設置有鏈輪一，所述車體內設置有鏈輪二，所述鏈輪一與鏈輪二之間通過鏈條相連，所述鏈輪二上設有能驅使鏈輪二轉動的手柄。搖動手柄，使鏈輪二轉動，鏈輪一帶動鋼管旋轉，插設在鋼管內的拉桿由螺紋結構的驅使，沿鋼管軸線移動，由于鋼管內具有兩段旋向相反的螺紋，使兩個拉桿能夠向相反的兩側方向運動，從而使兩塊支撐板之間的距離發生變化。
[0011]在上述的一種可伸縮汽車上的輪距調節結構中，所述驅動軸與一電機相連。介于本汽車為城市交通環境而設計，電機控制的汽車具有更好的節能環保、改善環境和優良的操縱性。
[0012]與現有技術相比，本實用新型具有以下優點:
[0013]1、支撐板通過軸承與驅動半軸一、驅動半軸二、從動半軸一和從動半軸一之間相連，兩塊支撐板平行設置，控制組件控制兩塊支撐板向內靠攏，使驅動半軸一和驅動半軸二向軸套一內滑動，從動半軸一和從動半軸一向軸套二內滑動，實現輪距的調節。
[0014]2、搖動手柄，使鏈輪二轉動，鏈輪一帶動鋼管旋轉，插設在鋼管內的拉桿由螺紋結構的驅使，沿鋼管軸線移動，由于鋼管內具有兩段旋向相反的螺紋，使兩個拉桿能夠向相反的兩側方向運動，從而使兩塊支撐板之間的距離發生變化。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1是本汽車的整體結構示意圖。
[0016]圖2是圖1去除側圍板后的結構示意圖。
[0017]圖3是本汽車中滾筒組件的結構示意圖。
[0018]圖4是本汽車中密封結構的截面圖。
[0019]圖5是本汽車密封結構的分解圖。
[0020]圖6是圖2中去除后排座椅一和后排座椅二后的結構示意圖。
[0021]圖7是后排座椅一和后排座椅二的結構不意圖。
[0022]圖8是本汽車中輪距調節結構的立體結構示意圖。
[0023]圖9是本汽車中鋼管的截面圖。
[0024]圖中，1、車體；2、側圍板；3、連接框板；4、伸縮結構；41、伸縮氣缸；42、支撐桿；43、套筒；44、滾珠；5、密封結構；51、密封條一 ；511、密封部；512、支撐部；513、耳部；52、密封條二 ；521、擠壓部；6、輪距調節結構；61、驅動輪；62、從動輪；63、驅動軸；631、驅動半軸
一；632、驅動半軸二 ；64、從動軸；641、從動半軸一 ；642、從動半軸二 ；65、軸套一 ；66、軸套
二；67、支撐板；681、拉桿；682、鋼管；683、鏈輪一 ；684、鏈輪二 ；685、鏈條；686、手柄；71、前排座椅；72、后排座椅一 ；73、后排座椅二 ；74、滑軌；75、卡接孔；76、卡接塊；8、電機。
【具體實施方式】
[0025]以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。
[0026]如圖1和圖2所示，可伸縮汽車包括車體1，車體I的左右兩側開口，且開口呈矩形，車體I的兩側連接有將車體I兩側的開口包裹的側圍板2，側圍板2的外緣設有套設在車體I兩側的開口處的連接框板3，連接框板3與車體I之間具有一個能夠使側圍板2橫向滑動在車體I上的伸縮結構4，車體I與連接框板3之間設有使連接框板3與車體I之間實現密封的密封結構5，本可伸縮汽車還包括兩個驅動輪61和兩個從動輪62，兩個驅動輪61之間通過驅動軸63相連，兩個從動輪62之間通過從動軸64相連，驅動軸63與從動軸64之間設有能夠同步調節兩個驅動輪61之間的距離和兩個從動輪62之間的距離的輪距調節結構6。
[0027]車體I的兩側開口，開口呈矩形，側圍板2和連接框板3形成一個矩形的、缺少一個面的筒狀，連接框板3和側圍板2套設在車體I的開口處，并且通過設置在連接框板3與車體I之間的伸縮結構4實現側圍板2相對車體I橫向伸縮的功能，在連接框板3與車體I之間設有將兩者密封起來的密封結構5，同時，本汽車的兩個驅動輪61、兩個從動輪62之間的輪距可以通過輪距調節結構6來調節，汽車的橫向寬度可調節，能夠滿足擁堵城市路況中微型車的通過性優勢，同時也能夠擁有大空間的舒適性，輪距可變的汽車，在大輪距狀態下，汽車的平穩性和操縱性大大提高，本汽車在入庫停車、整車運輸等方面具有突出的優點，在激烈的汽車市場中，具有足夠的買點，能夠輕松的占有汽車市場的一席之地。
[0028]如圖2和圖3所示，伸縮結構4包括若干個設置在車體I內部的伸縮氣缸41，伸縮氣缸41的缸體與車體I固定連接，伸縮氣缸41的活塞桿與側圍板2固定連接，伸縮氣缸41有四個，分別設置在矩形車體I的四個棱角處，均衡的拉動或推動側圍板2與車體I之間發生運動，從而實現汽車的橫向空間的可伸縮，該操作可以在汽車運行狀態下或靜止狀態下進行，伸縮機構還包括一個設置連接框板3的內壁的滾筒組件，滾筒組件包括一個由金屬支撐桿42圍繞而成的矩形框，矩形框的四個邊上均設有套設在支撐桿42上且能夠繞支撐桿42轉動的套筒43，套筒43與支撐桿42之間設有滾珠44，各支撐桿42的連接處與連接框板3的內壁固定連接，套筒43同時與連接框板3的內壁和車體I的外壁抵靠，滾珠44有至少兩圈，至少要在套筒43的兩端分別設置一圈，伸縮氣缸41連接支撐桿42，使整個滾筒組件平行運動，套筒43夾于連接框板3的內壁和車體I的外壁之間，使側圍板2能夠輕松的被伸縮氣缸41拉動或推動。
[0029]伸縮氣缸41為雙向氣缸，伸縮氣缸41的兩個活塞桿分別與車體I兩側的兩個側圍板2固定連接，車體I兩側的兩塊側圍板2能夠在雙向氣缸的作用下同步實現伸縮，伸縮氣缸41設置在主駕駛處的電子開關控制，電子開關控制氣缸動作為一般結構，不是本方案的考慮范圍，在此不做細述。
[0030]如圖4和圖5所不,密封結構5包括固定設置在連接框板3內壁上的密封條一 51和設置在車體I開口處的外壁上的密封條二 52,密封條一 51有兩根,且分別位于套筒43的兩側，密封條二 52有兩根,且相距設置在車體I外壁上，兩個密封條一 51將套筒43夾于中間，能夠保證套筒43與車體I外壁之間的清潔，使套筒43能夠在車體I外壁順暢的滾動，兩個密封條二 52之間的距離為本汽車可伸縮的范圍，伸縮至最大或最小距離時，密封條一51和密封條二 52均能夠相互抵靠實現連接框板3與車體I之間的水氣密封，密封條一 51包括一個焊接在連接框板3上的支撐部512和一個橡膠材質制成的密封部511，支撐部512埋設在密封部511內，密封部511為中空結構，密封部511具有一個受壓后向外側翹起的耳部513 ;密封條二 52為硬質塑料制成，且密封條二 52的上端設有一個伸向密封條一 51方向的擠壓部521，密封條一 51因為設置有支撐部512，在于密封條二 52抵靠時，具有限位的作用，密封條一 51上設置的密封部511為中空結構，密封部511向支撐部512的一側張開，在受到密封條二 52的擠壓后，密封條一 51的密封部511被壓癟，密封條一 51的耳部513與密封條二 52抵靠，從而形成兩個密封面，分別是密封條一 51的密封部511與密封條二 52的擠壓部521之間和密封條一 51的耳部513與密封條二 52之間，相比傳統的密封結構5，該結構具有結構簡單、密封效果好等優勢。
[0031]如圖8和圖9所示，驅動軸63包括軸線重合的驅動半軸一 631和驅動半軸二 632，從動軸64包括軸線重合的從動半軸一 641和從動半軸二 642，輪距調節結構6包括一個套設在驅動半軸一 631和驅動半軸二 632上的軸套一 65、套設在從動半軸一 641和從動半軸
二642上的軸套二 66、以及兩塊分別套設在驅動半軸一 631與從動半軸二 642之間和驅動軸63 二和從動半軸二 642之間的支撐板67 ;軸套一 65與驅動半軸一 631和驅動半軸二 632之間花鍵連接，且驅動半軸一 631和驅動半軸二 632均滑動連接在軸套一 65內；軸套二 66與從動半軸一 641和從動半軸二 642之間花鍵連接，且從動半軸一 641和從動半軸二 642均滑動連接在軸套二 66內；兩塊支撐板67之間設有能夠調節兩塊支撐板67之間的距離的控制組件，支撐板67通過軸承與驅動半軸一 631、驅動半軸二 632、從動半軸一 641和從動半軸一 641之間相連，兩塊支撐板67平行設置，控制組件控制兩塊支撐板67向內靠攏，使驅動半軸一 631和驅動半軸二 632向軸套一 65內滑動，從動半軸一 641和從動半軸一 641向軸套二 66內滑動，實現輪距的調節，控制組件包括兩根分別固定連接在兩塊支撐板67上的拉桿681和一個套設在兩根拉桿681上的鋼管682,鋼管682的內壁上設有內螺紋一和內螺紋二，內螺紋一和內螺紋二的旋向相反，且分別設置在鋼管682的兩端，兩根拉桿681外表面設置有分別與內螺紋一和內螺紋二配合的外螺紋一和外螺紋二 ；鋼管682與車體I相連且能夠轉動，軸套一 65和軸套二 66均通過軸承與車體I固定連接；鋼管682上固定設置有鏈輪一 683，車體I內設置有鏈輪二 684，鏈輪一 683與鏈輪二 684之間通過鏈條685相連，鏈輪二 684上設有能驅使鏈輪二 684轉動的手柄686，搖動手柄686，使鏈輪二 684轉動，鏈輪一 683帶動鋼管682旋轉，插設在鋼管682內的拉桿681由螺紋結構的驅使，沿鋼管682軸線移動，由于鋼管682內具有兩段旋向相反的螺紋，使兩個拉桿681能夠向相反的兩側方向運動，從而使兩塊支撐板67之間的距離發生變化。
[0032]如圖6和圖7所不,車體I內設有一個前排座椅71、一個靠近車體I左側的后排座椅一 72和一個靠近車體I右側的后排座椅二 73,前排座椅71設置在車體I中部，后排座椅一 72的左側與后排座椅二 73的右側之間鉸接，后排座椅二 73與車體I的底板之間設有供后排座椅二 73橫向滑動的滑軌74，后排座椅一 72的底部設有一卡接孔75，車體I的底板上設置有與卡接孔75配合的卡接塊76，本汽車的座椅有兩排，前排為單人座，后排為雙人座，在城市生活中，乘坐三人出行的機會不是很多，特別是上班族等人群，當本汽車的側圍板2收縮時,汽車的橫向空間縮短,將后排座椅二 73向左側滑動一段距離，同時使后排座椅一 72上卡接孔75與車體I底板上的卡接塊76分離，并使后排座椅一 72繞鉸接點想后排座椅二 73的方向翻轉或翻轉一定角度，既能夠在汽車滿座時享受大空間的舒適性，也能夠實現汽車橫向距離的較大范圍內的伸縮。
[0033]驅動軸63與一電機8相連，介于本汽車為城市交通環境而設計，電機8控制的汽車具有更好的節能環保、改善環境和優良的操縱性。[0034]本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬【技術領域】的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。
【權利要求】
1.一種可伸縮汽車上的輪距調節結構，可伸縮汽車包括車體(1)，其特征在于，所述車體(I)的左右兩側開口，且開口呈矩形，所述車體(I)的兩側連接有將車體(I)兩側的開口包裹的側圍板(2)，所述側圍板(2)的外緣設有套設在車體(I)兩側的開口處的連接框板(3)，本可伸縮汽車還包括兩個驅動輪(61)和兩個從動輪(62)，兩個驅動輪(61)之間通過驅動軸(63)相連，兩個從動輪(62)之間通過從動軸(64)相連，所述驅動軸(63)包括軸線重合的驅動半軸一(631)和驅動半軸二(632)，所述從動軸(64)包括軸線重合的從動半軸一(641)和從動半軸二(642)，所述輪距調節結構(6)包括一個套設在驅動半軸一(631)和驅動半軸二( 632 )上的軸套一(65 )、套設在從動半軸一(641)和從動半軸二( 642 )上的軸套二(66)、以及兩塊分別套設在驅動半軸一(631)與從動半軸二(642)之間和驅動軸(63) 二和從動半軸二(642)之間的支撐板(67)。
2.根據權利要求1所述的可伸縮汽車上的輪距調節結構，其特征在于，所述軸套一(65)與驅動半軸一(631)和驅動半軸二(632)之間花鍵連接，且驅動半軸一(631)和驅動半軸二( 632 )均滑動連接在所述軸套一(65 )內；所述軸套二( 66 )與從動半軸一(641)和從動半軸二( 642 )之間花鍵連接，且從動半軸一(641)和從動半軸二( 642 )均滑動連接在所述軸套二(66)內；兩塊所述支撐板(67)之間設有能夠調節兩塊支撐板(67)之間的距離的控制組件。
3.根據權利要求2所述的可伸縮汽車上的輪距調節結構，其特征在于，所述控制組件包括兩根分別固定連接在兩塊支撐板(67 )上的拉桿(681)和一個套設在兩根拉桿(681)上的鋼管(682)，所述鋼管(682)的內壁上設有內螺紋一和內螺紋二，所述內螺紋一和內螺紋二的旋向相反，且分別設置在鋼管(682)的兩端，兩根拉桿(681)外表面設置有分別與內螺紋一和內螺紋二配合的外螺紋一和外螺紋二。
4.根據權利要求3所述的可伸縮汽車上的輪距調節結構，其特征在于，所述鋼管(682)與車體(I)相連且能夠轉動，所述軸套一(65)和軸套二(66)均通過軸承與車體(I)固定連接；所述鋼管(682)上固定設置有鏈輪一(683)，所述車體(I)內設置有鏈輪二(684)，所述鏈輪一(683 )與鏈輪二( 684)之間通過鏈條(685 )相連，所述鏈輪二( 684)上設有能驅使鏈輪二(684)轉動的手柄(686)。
5.根據權利要求4所述的可伸縮汽車上的輪距調節結構，其特征在于，所述驅動軸(63)與一電機(8)相連。
【文檔編號】B60B35/10GK203611649SQ201320772241
【公開日】2014年5月28日 申請日期:2013年11月28日 優先權日:2013年11月28日
【發明者】朱炳 申請人:嘉興市凱力塑業有限公司