汽車后橋的制作方法
【專利摘要】本實用新型所要解決的技術問題是提供一種汽車后橋，其可以同時在MULE車的改制及工程樣車改制方面，最大程度上降低成本，縮短制造準備及制造周期。為解決上述技術問題的汽車后橋包括制動器連接支架，其特點是，該制動器連接支架包括鼓式制動器連接支架和轉接板，該轉接板具有第一部分和第二部分，第一部分與鼓式制動器連接支架連接的連接孔，第二部分具有制動卡鉗安裝孔，第二部分相對于第一部分為厚度增厚部，鼓式制動器連接支架和轉接板的第一部分貼合連接并且第二部分上的制動卡鉗安裝孔適合于安裝盤式制動器的制動卡鉗。
【專利說明】汽車后橋
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車后橋。
【背景技術】
[0002]盤式制動器和鼓式制動器是汽車常用的兩種制動裝置。鼓式制動器造價低，符合傳統設計的優點；與鼓式制動器相比，盤式制動器具有熱穩定性好、水穩定性好、制動穩定性好、制動力矩與汽車前進和后退行駛無關、在輸出相同大小的制動力矩條件下、盤式制動器的質量和尺寸比鼓式小，主要缺點是盤式制動器兼做駐車制動器時，所需附加的駐車制動驅動機構復雜、成本高。故存在同一系列車型中，低配車型采用前盤式后鼓式的制動形式，中高配車型采用前后盤式的制動形式。
[0003]安裝盤式制動器的車輛，需要在后橋總成的制動器連接支架上增加制動卡鉗安裝孔。而安裝鼓式制動器的車輛則不需要這個制動卡鉗安裝孔。由于兩種不同制動器結構，造成與后橋連接的制動器支架結構存在差異。但在某些工程改制車輛或者MULE車(在產品開發初期，為了考察底盤的性能，利用白車身進行改裝然后裝上開發設計的底盤以及動力總成)的制造時，需要將原鼓式制動形式的車輛，改制成盤式制動形式。如果更換后橋總成，則造成了成本增加，生產制造周期延長的風險。
實用新型內容
[0004]本實用新型所要解決的技術問題是提供一種汽車后橋，其可以同時在MULE車的改制及工程樣車改制方面，最大程度上降低成本，縮短制造準備及制造周期。
[0005]為解決上述技術問題，本實用新型提供一種汽車后橋，包括制動器連接支架，其特點是，該制動器連接支架包括鼓式制動器連接支架和轉接板，該轉接板具有第一部分和第二部分，第一部分與鼓式制動器連接支架連接的連接孔，第二部分具有制動卡鉗安裝孔，第二部分相對于第一部分為厚度增厚部，鼓式制動器連接支架和轉接板的第一部分貼合連接并且第二部分上的制動卡鉗安裝孔適合于安裝盤式制動器的制動卡鉗。
[0006]所述的汽車后橋，其進一步的特點是，第二部分相對于第一部分于第一部分的垂直方向增厚。
[0007]本實用新型的轉接板在使用鼓式制動器時不使用，在樣車改制及MULE車制造時安裝，使原來連接鼓式制動器的車輛，增加了制動卡鉗安裝位置，可以安裝盤式制動器，以實現在同一個后橋結構上，既可以安裝鼓式制動器和盤式制動器，降低了 MULE車的改制和工程樣車的制造成本及制造周期。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]本實用新型的上述的以及其他的特征、性質和優勢將通過下面結合附圖和實施例的描述而變得更加明顯，其中:
[0009]圖1為已有的汽車后橋的示意圖。[0010]圖2為已有的另一種汽車后橋的不意圖。
[0011]圖3為本實用新型一個實施例的汽車后橋的示意圖。
[0012]圖4為本實用新型一個實施例的轉接板的示意圖。
【具體實施方式】
[0013]下面結合具體實施例和附圖對本實用新型作進一步說明，在以下的描述中闡述了更多的細節以便于充分理解本實用新型，但是本實用新型顯然能夠以多種不同于此描述的其它方式來實施，本領域技術人員可以在不違背本實用新型內涵的情況下根據實際應用情況作類似推廣、演繹，因此不應以此具體實施例的內容限制本實用新型的保護范圍。
[0014]圖1示出的是適合于連接鼓式制動器的汽車后橋，圖2示出的是適合于連接盤式制動器的汽車后橋，圖3示出了是本實用新型的既適合于連接鼓式制動器或盤式制動器的汽車后橋。需要注意的是，這些以及后續其他的附圖均僅作為示例，其并非是按照等比例的條件繪制的，并且不應該以此作為對本實用新型實際要求的保護范圍構成限制。
[0015]如圖1所示，汽車后橋I的兩端連接有鼓式制動器連接支架11。
[0016]如圖2所示，汽車后橋2的兩端連接有盤式制動器連接支架21。盤式制動器連接支架21相對于鼓式制動器連接支架11增加了制動卡鉗安裝孔210、211。
[0017]如圖3和圖4所示，制動器連接支架包括鼓式制動器連接支架11和轉接板3，該轉接板3具有第一部分31和第二部分32，第一部分31與鼓式制動器連接支架11連接的連接孔310 (圖中共有四個)，第二部分32具有制動卡鉗安裝孔320、321，第二部分32相對于第一部分31為厚度增厚部，鼓式制動器連接支架11和轉接板3的第一部分31貼合連接并且第二部分32上的制動卡鉗安裝孔320、321適合于安裝盤式制動器的制動卡鉗。如圖3所示，鼓式制動器連接支架11連接轉接板3后就可以連接制動卡鉗4 了，拆卸轉接板3后就可以連接鼓式制動器了。
[0018]從圖4中可以看出，轉接板3的第二部分32相對于第一部分31是在第一部分31的垂直方向上增厚。
[0019]本實用新型雖然以較佳實施例公開如上，但其并不是用來限定本實用新型，任何本領域技術人員在不脫離本實用新型的精神和范圍內，都可以做出可能的變動和修改。因此，凡是未脫離本實用新型技術方案的內容，依據本實用新型的技術實質對以上實施例所作的任何修改、等同變化及修飾，均落入本實用新型權利要求所界定的保護范圍之內。
【權利要求】
1.汽車后橋，包括制動器連接支架，其特征在于，該制動器連接支架包括鼓式制動器連接支架和轉接板，該轉接板具有第一部分和第二部分，第一部分與鼓式制動器連接支架連接的連接孔，第二部分具有制動卡鉗安裝孔，第二部分相對于第一部分為厚度增厚部，鼓式制動器連接支架和轉接板的第一部分貼合連接并且第二部分上的制動卡鉗安裝孔適合于安裝盤式制動器的制動卡鉗。
2.如權利要求1所述的汽車后橋，其特征在于，第二部分相對于第一部分于第一部分的垂直方向增厚。
【文檔編號】B60T1/06GK203637452SQ201320783480
【公開日】2014年6月11日 申請日期:2013年12月2日 優先權日:2013年12月2日
【發明者】周之康, 欒蘭, 武建農, 沈城 申請人:上海匯眾汽車制造有限公司