用于氣動彈簧的控制閥以及具有控制閥的車輛座椅的制作方法
【專利摘要】本發明涉及一種用于氣動彈簧的控制閥(16)，所述控制閥具有：殼體(41)；排氣通道，所述排氣通道具有用于打開或關閉排氣通道的排氣沖桿(26)，所述排氣沖桿與第一控制機構(19)共同作用；充氣通道，所述充氣通道具有用于打開或關閉充氣通道的充氣沖桿(27)，所述充氣沖桿與第二控制機構(20)共同作用；和附加通道，所述附加通道具有用于打開或關閉附加通道的附加沖桿(28)，所述附加沖桿與第三控制機構(21)共同作用，其中在排氣通道上連接有第一空氣接口A并且在充氣通道連同附加通道上連接有第二空氣接口P，其中第一控制機構(19)和第二控制機構(20)相對于彼此設置成，使得所述第一控制機構和第二控制機構不能夠同時由操縱元件(18)操作，并且其中第二控制機構(20)和第三控制機構(21)相對于彼此設置成，使得附加通道僅在充氣通道打開時才能夠打開。此外，本發明涉及一種具有機械的擺動系統和氣動彈簧的車輛座椅，所述氣動彈簧具有這種控制閥。
【專利說明】用于氣動彈簧的控制閥以及具有控制閥的車輛座椅

【技術領域】
[0001]本發明涉及一種用于氣動彈簧的控制閥以及一種具有機械擺動系統和氣動彈簧的車輛座椅，所述氣動彈簧具有控制閥。

【背景技術】
[0002]在商用車輛中已知車輛座椅，所述車輛座椅配備有能擺動并且能調節高度的剪式擺動系統。這種剪式擺動系統包含至少一個氣動彈簧和剪式導桿對。剪式導桿借助于共同的剪切軸相對于彼此可樞轉地設置。控制裝置用于剪式擺動系統的高度調節以及高度調整。所述控制裝置包括用于控制氣動彈簧的充氣和排氣過程的控制閥。控制閥由從動銷來操作，所述從動銷作用于設置在控制閥上的控制桿。高度調節裝置具有集成的高度調整裝置，所述高度調整裝置用于:根據乘客的按照舒適角度單獨調節的喜好高度來保持擺動運動的中間位置。從EP 1165345B1中已知這種車輛座椅，所述車輛座椅具有作為閥裝置的帶有兩個沖桿的控制閥，所述沖桿借助于設置在控制桿上的磁體來操縱。在此，控制桿能夠采取三個位置:在其中部的中間位置中，磁體既不作用于一個沖桿、也不作用于另一個沖桿，以至于控制閥關閉。如果控制桿由設置在剪式導桿中的一個上的從動銷樞轉，那么這能夠在一個方向上或在另一個方向上進行。那么，在一個方向上，磁體經由一個沖桿處于其排氣位置中，其中操縱相關的沖桿；在其另一個位置、即充氣位置中，磁體處于另一個沖桿之上并且引起氣動彈簧由壓縮空氣罐充氣。然而，在這種閥裝置中，高度調整裝置關于靜態高度調節的精細度以及靈敏度和速度的反應性能不是最優的。


【發明內容】

[0003]因此，本發明的目的是，提出一種用于氣動彈簧的控制閥以及一種具有機械擺動系統和控制閥的車輛座椅，所述控制閥和車輛座椅具有高度調整裝置關于靜態高度調節的精細度以及靈敏度、速度的更好的反應性能。
[0004]所述目的通過具有權利要求1的特征的控制閥來實現。由于控制閥總共具有三個能夠關閉或打開排氣通道、充氣通道或用于充氣的附加通道的沖桿，在除了充氣通道還打開附加通道的情況下能夠進行對氣動彈簧的更快速的充氣。由于用于操縱排氣沖桿或充氣沖桿的第一控制機構和第二控制機構相對于彼此設置成，使得所述第一控制機構和所述第二控制機構不能夠同時由操縱元件操作，因此不能夠進行對氣動彈簧的不期望的同時的充氣和排氣。對充氣沖桿和附加沖桿的時間上依次的操縱能夠實現已經允許更早的反應，因為從充氣通道和附加通道中得出的全部的通道橫截面在充氣時沒有立即完全打開，而是在操縱元件相對于控制閥的殼體進行小的相對運動的情況下首先僅打開充氣通道并且在相對運動加大時才附加地打開附加通道。
[0005]本發明的一個有利的改進形式提出，三個控制機構設置在殼體上。由此，相對于固定在車輛座椅的其他組成部分上公差減小，這引起對車輛座椅的高度調整裝置的更精確的控制。
[0006]本發明的另一個有利的改進形式提出，控制機構是控制桿，所述控制桿分別圍繞在殼體上構成的樞轉銷旋轉。與在現有技術中、例如在DE 102006017774A1或DE102008013794B3中應用的牽引桿或凸輪相反，這也用于減小公差進而更精確地控制高度調整裝置。
[0007]本發明的另一個有利的改進形式提出，排氣沖桿和/或充氣沖桿和/或附加沖桿一件式地構成。這也再次用于減小公差并且此外避免空行程。因此，結果是再次得到對高度調整裝置的更精確的控制。
[0008]本發明的另一個有利的改進形式提出，每個沖桿分別由相關聯的彈簧按壓到其關閉位置中。由此，通過處于中間位置中的簡單的機構，每個通道保持關閉并且相應的通道的打開總是僅在借助于操縱元件操縱相應的控制桿時克服彈簧力進行。
[0009]本發明的另一個有利的改進形式提出，排氣沖桿、充氣沖桿和附加沖桿分別具有閥座，其中閥座中的至少一個圍繞相關的沖桿由塑料注塑而成。這種注塑的沖桿一方面可簡單制成并且另一方面所述沖桿與其他已知的實施方式相比受到更少的磨損。
[0010]本發明的另一個有利的改進形式提出，沖桿中的至少一個與引導設備內的密封環相關聯，所述密封環位置固定地設置在殼體中并且相關的沖桿在所述密封環中運動。通過將密封環以這種方式位置固定地設置在殼體中而不是設置在沖桿上，減少了密封環的磨損。由此可能的是，制造在其整個使用壽命中不必維護的閥。此外，通過將密封環位置固定地設置在殼體中避免出現抽吸效應。
[0011]本發明的另一個有利的改進形式提出，沖桿中的至少一個在殼體中具有相關聯的引導設備，所述引導設備具有潤滑劑儲存器。通過潤滑劑儲存器一方面防止污物到達控制閥中進而會引起磨損或功能失效。另一方面由此實現，在閥的整個使用壽命中不必進行附加的潤滑。因此，這種閥是不需要維護的。
[0012]該目的也通過具有權利要求9的特征的車輛座椅來實現。因為這種車輛座椅包含根據本發明的控制閥，上述針對控制閥的實施方案連同相應的設計方案和從中得到的優點也適用于根據本發明的車輛座椅。用于控制閥的操縱元件的四個限定的位置，即中間位置、排氣位置、充氣位置和附加位置在此對應于在上文中為控制閥提出的控制閥所處于的狀態，即處于關閉狀態、處于排氣狀態、處于充氣狀態或處于借助附加通道的充氣狀態。
[0013]本發明的一個有利的改進形式提出，控制閥相對于軸可轉動地設置在所述軸上，所述軸將機械擺動系統的兩個剪式導桿以能轉動的方式彼此連接，并且操縱元件位置固定地設置在剪式導桿中的一個上。由此，可能的是，控制閥以簡單的類型和方式始終在與操縱元件的相同的相對位置中通過在借助安置有操縱元件的剪式導桿改變座椅高度時一起轉動來保持。這引起非常準確并且細分的下述可能性，即通過改變控制閥相對于操縱元件的相對位置來控制高度調整裝置，其方式為:控制閥與剪式導桿相比在更大或更小范圍中主動地轉動。
[0014]本發明的另一個有利的改進形式提出，操縱元件是從動銷，所述從動銷在其中間位置中在預應力下按壓到控制閥的殼體的支承面上。由此，補償了關于操縱元件相對于控制閥和在殼體上構成的支承面的位置的公差，所述公差能夠在剪式導桿的樞轉運動中得出。因此，由此確保了操縱元件始終貼靠在控制閥上。
[0015]本發明的另一個有利的改進形式提出，關于操縱元件的在排氣位置和中間位置之間的軸線的角度最大為5°、優選為1.2°，和/或在充氣位置和中間位置之間的角度最大為4°、優選為1.2°，附加位置和中間位置之間的角度最大為7°、優選為5°。由此，可能的是，高度調整裝置在操縱元件和控制閥之間的相對運動非常小時就已經作用，這不同于在現有技術中的情況，在現有技術中，通常需要大約為7°的角度(也取決于在所述控制閥中較大的公差)來使調整裝置作用。
[0016]本發明的另一個有利的改進形式提出，操縱元件能夠借助繩索牽引(Seilzug)在其位置之間調節，并且所述操縱元件用于確定車輛座椅的靜態高度。這是用于進行必要的調節的非常簡單并且牢固的類型。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]本發明的其他優點和細節借助于在附圖中示出的實施例在下文中描述。附圖示出:
[0018]圖1示出具有根據本發明的控制閥的剪式導桿系統，
[0019]圖2示出圖1中的控制閥的放大的立體圖，
[0020]圖3從與在圖1中相同的方向示出根據本發明的控制閥的放大的側視圖，
[0021]圖4示出在平行于圖3的平面中貫穿根據本發明的控制閥的縱剖圖，
[0022]圖5示出根據圖3的具有處于其中間位置的操縱元件的控制閥的視圖，
[0023]圖6示出與圖5相同的視圖，然而操縱元件處于其排氣位置，
[0024]圖7示出與圖5相同的視圖，然而操縱元件處于其充氣位置，
[0025]圖8示出與圖7中相同的視圖，然而操縱元件處于其附加位置。

【具體實施方式】
[0026]在圖1中不出氣動彈簧的車輛座椅的擺動系統的一部分的側視圖。此外具有車輛座椅的座椅面的高度調節裝置或高度調整裝置的這種擺動系統的理論構造原則上是已知的。因此，在下文中僅研究關于本發明的設計方案重要的組成部分。
[0027]圖1示出具有內部的剪式導桿10和外部的剪式導桿11的兩個彼此平行設置的剪式導桿對。兩個剪式導桿10、11經由軸17以能轉動的方式彼此連接。所述剪式導桿在其在圖1中示出的右邊的端部上分別具有固定軸承12、13，所述固定軸承在位置方面固定在上部框架(沒有示出)或下部框架(同樣沒有示出)上。在剪式導桿10、11的相應的左邊的端部上分別構成水平的移動軸承14、15。借助于這種剪式導桿系統，調節上部框架相對于下部框架的高度進而調節座椅高度是可能的，所述剪式導桿系統在車輛座椅的另一側(沒有示出)上以原理相同的構造再次設置。在上部框架和下部框架之間設置有氣動彈簧(沒有示出)以及通常還有減震器(同樣沒有示出)。
[0028](靜態的)座椅高度調節以及激發相關的高度調整通過下述方式實現:氣動彈簧將空氣抽出或從儲存容器(沒有示出)輸送所述空氣。在此，從氣動彈簧中取出的或輸送給氣動彈簧的空氣量此外也取決于車輛座椅上的乘客的重量。對何時以及將多少空氣從氣動彈簧中取出(排氣)或輸送給氣動彈簧(充氣)的控制借助于控制閥16來進行。控制閥16的理論工作方式是已知的，使得在下文中僅必須研究對本發明重要的、相對于現有技術改變的特征。
[0029]根據本發明的控制閥16 (所述控制閥在圖2-8中示出并且在更下文中更詳盡地描述)能轉動地設置在軸17上。在更下文中更詳細解釋的對控制閥16的控制經由操縱元件18 (在下文中這根據在附圖中示出的實施例作為從動銷18示出，其中在其他的實施例中其他的設計方案也是可能的)相對于控制閥16的相對運動來進行。從動銷18固定地與外部的剪式導桿11連接并且基本上平行于軸17沿下述方向從所述剪式導桿伸出，控制閥16也沿所述方向設置在軸17上。
[0030]座椅高度在擺動系統的沒有激活的狀態下根據乘客的重量通常通過下述方式來調節:借助于博登線(沒有示出)將控制閥16圍繞軸17轉動從而由于相對于從動銷18的相對運動實現對氣動彈簧的在更下文中詳細描述的充氣和排氣，直至調節乘客所期望的座椅高度。當達到所述狀態時，控制閥16相對于從動銷18定位成，使得所述從動銷處于其在圖5中示出的中間位置47中并且控制閥16關閉。
[0031]在下文中根據圖2和3的組合在沒有從動銷18的情況下描述根據本發明的控制閥16的構造(所述從動銷在圖4-8中示出)。這兩個附圖僅描繪兩個不同的視圖方向。在圖2-8中，控制閥16相對于其在圖1中的視圖在一定范圍中順時針地轉動，使得其支承面42位于上部并且水平地伸展。
[0032]控制閥16具有三個基本上豎直地在圖2和3中伸展的沖桿26、27、28。在圖2和3中由于視角方向僅看到沖桿中的一個的、即附加沖桿28的從外壁25伸出的上端部。其他兩個沖桿、即排氣沖桿26和充氣沖桿27在圖4的剖面圖中可見。
[0033]沖桿26、27、28中的每個由相應地相關聯的控制桿19、20、21來操作。替代作為控制桿19、20、21的實施例的具體的設計方案，所述控制桿通常也能夠不同地構成為稱作為控制機構19、20、21的部件，例如構成為等臂桿、滑閥或滾筒。
[0034]控制桿19、20、21中的每個直接與殼體41連接并且能夠分別圍繞水平伸展的樞轉銷22、23、24向下運動，所述殼體也包括每個單獨的沖桿26、27、28的外壁25作為組成部分。在控制桿19、20、21向下運動時，相應地相關聯的沖桿26、27、28向下按壓。三個控制桿19、20、21為一個在圖3中指向左方的排氣桿19和兩個指向右方的控制桿20、21，所述控制桿用于氣動彈簧的充氣。在此，在圖3中更靠后的充氣桿20相對于附加桿21輕微向左錯開。
[0035]控制桿19、20、21中的每個分別具有陡峭地、傾斜地向上伸展的觸發斜坡44、45、46。在排氣桿19的觸發斜坡44和充氣桿20的觸發斜坡45之間構成水平伸展的支承面42。在此，在兩個用于氣動彈簧的充氣的控制桿20、21中，充氣桿20的觸發斜坡45與附加桿21的觸發斜坡46相比更靠近支承面42設置。
[0036]在附加沖桿28的外壁25的下部區域中存在用于壓縮空氣管道(沒有示出)的接口 P，所述壓縮空氣管道始于壓縮空氣供給罐(沒有示出)。在排氣沖桿26的外壁25的下部區域中存在通向氣動彈簧的用于壓縮空氣管道(沒有示出)的接口 A。
[0037]在附加沖桿28的外壁25的下方構成有軸容納部43，所述軸容納部用于將根據本發明的控制閥16夾到軸17上(參見圖1以及圖5-8)，然而，其中整個控制閥16仍能夠相對于軸17旋轉。
[0038]在圖4中示出在平行于圖3中示出的繪圖平面的平面中的縱剖圖。剖面線在充氣桿20和排氣桿19之間伸展，使得僅示出充氣桿20。
[0039]充氣桿20在其左端部上經由樞轉銷23與控制閥16的殼體41連接并且能夠圍繞所述樞轉銷23順時針地向下旋轉。如果充氣桿20向下按壓，所述充氣桿借助于適當的面按壓到充氣沖桿27的上端部上，所述充氣沖桿向下按壓到設置在外壁25的下端部上的關閉彈簧33上，使得位于其下端部區域中的閥座30向下運動。這在從動銷18關于充氣桿20的觸發斜坡45向右超過在下文中對圖7更詳細描述的位置時是這種情況。在此，打開通道，所述通道使位于接口 P處并且出自儲存容器的壓縮空氣經由接口 A處的壓縮空氣管道流入到氣動彈簧中，使得對氣動彈簧充氣。
[0040]充氣沖桿27如其他兩個沖桿26、28—樣一件式地由鋼制成。替選地，沖桿26、
27、28也能夠由在材料配對的情況下具有良好的耐磨特性的任意材料構成，例如聚甲醛(POM)、鋁或黃銅。在此，閥座29、30、31由塑料、例如由彈性體、尤其由熱塑性的彈性體構成并且直接在相應的沖桿26、27、28的下端部上注塑包封、替選地也安裝。由此，得到可簡單制造的鎖止體，所述鎖止體此外與在現有技術中已知的多件式的沖桿相比具有更小的間隙。不完全列舉地，屬于可應用的彈性體的有聚氨酯(PUR)、氟橡膠(FPM)、丁腈橡膠(NBR)、氫化丁腈橡膠(HNBR)和三元乙丙橡膠(EPDM)。
[0041]在上部的區域中，包圍充氣沖桿27的密封環26位置固定地設置在殼體41中。所述密封環在此為由彈性體構成的O形環。在所述密封環26之上存在呈油脂袋的形式的潤滑劑儲存器39。由此實現，不會有污物到達閥中。
[0042]此外在圖4中示出的在殼體41之內容納排氣沖桿26的部件基本上在功能性方面相同地構造:所述部件包含關閉彈簧32、一件式的排氣沖桿26，所述排氣沖桿在引導裝置的下部區域中具有注塑包封的閥座29——替選地，閥座29也能夠是安裝的——并且在上部區域中具有包圍排氣沖桿26的呈O形環的形式的密封環35。此外，存在潤滑劑儲存器
38。從用于操縱排氣沖桿26的排氣桿19僅能夠在剖面圖中識別出下述面，所述面在操作時向下按壓排氣沖桿26。
[0043]由于沖桿26、27、28的一件式設計，實現更小的公差并且避免空行程。更小的公差也通過下述方式來實現:控制桿19、20、21經由樞轉銷22、23、24直接設置在控制閥16的殼體41上。閥座29、30、31具有小的橫截面，以便將操作力保持為低的。因為密封環35、36、37位置固定地設置在殼體41中并且相對于所述殼體不可運動地設置在沖桿26、27、28上，避免了抽吸效應。沖桿26、27、28在接觸密封環35、36、37的表面中具有非常平坦的表面，使得僅出現極其小的摩擦力。
[0044]在排氣沖桿26通過操作排氣桿19而向下運動時(參見圖6)，通道朝向大氣打開。因為控制閥16的該部分經由接口 A與氣動彈簧連接，在按壓排氣桿19時，空氣從氣動彈簧逸出到大氣中。
[0045]固定地設置在外部的剪式導桿11 (參見圖1)上的從動銷18克服預應力貼靠在控制閥16的殼體41的支承面42上。由此能夠補償公差，所述公差能夠在兩個剪式導桿10、11相互間的角度改變時(在座椅高度改變時)在夾到軸17上的控制閥16和位置固定地構成在外部剪狀部的剪式導桿11上的從動銷18之間出現。
[0046]在圖5-8中示出四個不同狀態中的控制閥16，在下文中詳細描述這四個狀態。
[0047]圖5示出處于關閉位置的控制閥16。在此，從動銷18與控制閥16的殼體41上的支承面42接觸(如在上文中詳述的那樣克服預應力)。因此，沒有控制桿19、20、21是按壓的并且控制閥16的全部通道是關閉的，使得既沒有壓縮空氣從供給罐到達氣動彈簧中，也沒有壓縮空氣從所述氣動彈簧逸出到大氣中。從動銷18因此處于其中間位置47中，所述中間位置通過下述方式限定:在附圖中示出的豎直伸展的穿過從動銷18和軸17的中點伸展的軸線居中地設置在支承面42之上并且距排氣桿19的或充氣桿20的觸發斜坡44、45的間距大致相同。
[0048]在圖6中示出處于下述位置的控制閥16，從所述位置開始進行氣動彈簧的排氣。從動銷18相對于圖5中的中間位置47向左移動。所述從動銷借助其右下的面止擋在排氣桿19的觸發斜坡44上。其排氣位置48通過從動銷18在該位置中的和軸17的中點來限定。因此，在中間位置47和排氣位置48之間得出角度α。在根據本發明的控制閥16中，所述角度僅為1.2°。這表示，在從動銷18相對于控制閥16繼續向左運動的情況下，排氣桿19向下從而排氣沖桿26也向下(參見圖4)按壓，使得實現在上文中已經描述的經由氣動彈簧的接口 A到大氣中的排氣。與現有技術中已知的控制閥不同地，在開始排氣方面得出顯著的區別，所述控制閥在現有技術中在大約7°時才開始作用。因此，實現更快速的反應進而實現更細的掃描和更高的切換準確性以及顯著更高的切換頻率。
[0049]這相應地適用于從動銷18沿另一個方向、即向右的運動，如這在圖7中示出的那樣。在此，從動銷18借助其右下的面貼靠在充氣桿20的觸發斜坡45上。與現有技術中在7°的情況下開始氣動彈簧的充氣相比，中間位置47和充氣位置49之間的角度α類似于根據圖6的排氣位置48限定為同樣僅為1.2°。如果從動銷18繼續向右運動越過在圖7中示出的充氣位置49，所述從動銷將充氣桿20向下按壓，使得充氣沖桿27 (參見圖4)向下按壓。由此，經由供給罐的處于接口 P處的壓縮空氣通過在控制閥16之內打開的充氣通道和通向氣動彈簧的接口 A開始在上文中已經描述的對氣動彈簧的充氣。
[0050]當從動銷18已經相對于控制閥16在一定程度上向右運動，使得達到在圖8中示出的位置時，從動銷18借助其右下的面止擋在附加桿21的觸發斜坡46上。在此，所述從動銷還完全向下按壓充氣桿20，使得充氣通道(如在上文中針對圖7描述的那樣)更完全地打開。從動銷18的在圖8中示出的這個位置限定其附加位置50。在根據本發明的控制閥16中，中間位置47和附加位置50之間的角度α達到5°。在此，對附加位置50的限定如對排氣位置48的限定那樣進行。
[0051]如果從動銷18仍繼續向右運動，所述從動銷向下按壓附加桿21，使得除了仍處于其下部位置的排氣桿27之外也將附加沖桿28向下按壓。這引起，打開附加通道，所述附加通道引起從現在起打開的通向氣動彈簧的壓縮空氣供給的更寬的橫截面。因此實現對氣動彈簧的更快速的充氣，由此座椅面更快速地向上運動。這在大的激發的情況下是有利的，因為能夠更快地實現用于達到由乘客在沒有激發的狀態下預選的座椅高度。
[0052]整體上，通過本發明實現在調節路徑大或擺動行程大時更快速的反應進而實現更細的掃描和更高的切換準確性連同伴隨出現的更高的調節速度以及明顯更高的切換頻率。
[0053]雖然通常將機械的調節設備、例如在上文中描述的博登線用于在沒有激發的狀態下調節座椅高度。根據本發明的控制閥16和根據本發明的車輛座椅能夠同樣好地借助高度調節裝置借助于電動馬達或其他控制驅動器、例如液壓的或氣動的氣缸來操縱。因此，靜態高度的確定能夠借助于合適的執行器的電的、氣動的或液壓的輔助能量來調節。
[0054]附圖標記列表:
[0055]10，11剪式導桿
[0056]12，13固定軸承
[0057]14，15水平的移動軸承
[0058]16控制閥
[0059]17軸
[0060]18操縱元件，從動銷
[0061]19第一控制機構，排氣桿
[0062]20第二控制機構，充氣桿
[0063]21第三控制機構，附加桿
[0064]22，23，24樞轉銷
[0065]25外壁
[0066]26排氣沖桿
[0067]27充氣沖桿
[0068]28附加沖桿
[0069]29，30，31閥座
[0070]32,33,34關閉彈簧
[0071]35，36，37密封環
[0072]38，39，40潤滑劑儲存器
[0073]41殼體
[0074]42支承面
[0075]43軸容納部
[0076]44，45，46觸發斜坡
[0077]47中間位置
[0078]48排氣位置
[0079]49充氣位置
[0080]50附加位置
[0081]A用于氣動彈簧的接口，第一空氣接口
[0082]P用于壓縮空氣的接口，第二空氣接口
[0083]α中間位置和當前位置之間的角度
【權利要求】
1.一種用于氣動彈簧的控制閥(16)，所述控制閥具有: 殼體(41)； 排氣通道，所述排氣通道具有用于打開或關閉所述排氣通道的排氣沖桿(26)，所述排氣沖桿與第一控制機構(19)共同作用； 充氣通道，所述充氣通道具有用于打開或關閉所述充氣通道的充氣沖桿(27)，所述充氣沖桿與第二控制機構(20)共同作用； 和附加通道，所述附加通道具有用于打開或關閉所述附加通道的附加沖桿(28)，所述附加沖桿與第三控制機構(21)共同作用， 其中在所述排氣通道上連接有第一空氣接口(A)并且在所述充氣通道連同所述附加通道上連接有第二空氣接口(P)，其中第一控制機構(19)和第二控制機構(20)相對于彼此設置成，使得所述第一控制機構和所述第二控制機構不能夠同時由操縱元件(18)操作， 并且其中所述第二控制機構(20)和所述第三控制機構(21)相對于彼此設置成，使得所述附加通道僅在所述充氣通道打開時才能夠打開。
2.根據權利要求1所述的控制閥(16)，其特征在于，三個所述控制機構(19，20，21)設置在所述殼體(41)上。
3.根據權利要求2所述的控制閥(16)，其特征在于，所述控制機構(19，20，21)是控制桿，所述控制桿分別圍繞在所述殼體(41)上構成的樞轉銷(22，23，24)旋轉。
4.根據上述權利要求中任一項所述的控制閥(16)，其特征在于，所述排氣沖桿(26)和/或所述充氣沖桿(27)和/或所述附加沖桿(28) —件式地構成。
5.根據上述權利要求中任一項所述的控制閥(16)，其特征在于，每個沖桿(26，27，28)分別由相關聯的彈簧(32，33，34)按壓到其關閉位置中。
6.根據上述權利要求中任一項所述的控制閥(16)，其特征在于，所述排氣沖桿(26)、所述充氣沖桿(27)和所述附加沖桿(28)分別具有閥座(29，30，31)，其中所述閥座(29，30，31)中的至少一個圍繞相關的所述沖桿(26，27，28)由塑料注塑而成。
7.根據上述權利要求中任一項所述的控制閥(16)，其特征在于，所述沖桿(26，27，28)中的至少一個與引導設備內的密封環(35，36，37)相關聯，所述密封環位置固定地設置在所述殼體(41)中并且相關的所述沖桿(26，27，28)在所述密封環中運動。
8.根據上述權利要求中任一項所述的控制閥(16)，其特征在于，所述沖桿(26，27，28)中的至少一個在所述殼體中具有相關聯的引導設備，所述引導設備具有潤滑劑儲存器(38，39，40)。
9.一種車輛座椅，所述車輛座椅具有:機械擺動系統和氣動彈簧，所述機械擺動系統和所述氣動彈簧設置在位置固定的部件和相對于所述位置固定的部件高度可變的部件之間； 和用于與重量無關地調節靜態的座椅高度的系統； 根據上述權利要求中任一項所述的控制閥(16)，所述控制閥設置在所述機械擺動系統的一個部件上； 和操縱元件(18)，所述操縱元件設置在所述機械擺動系統的此外可移動的另一個部件上，并且與所述控制閥(16)接觸， 其中所述操縱元件(18)具有中間位置(47)，在所述中間位置中，所述控制閥(16)的全部通道關閉， 所述操縱元件具有: 排氣位置(48)，在所述排氣位置中，所述操縱元件操縱所述第一控制機構(19)并且所述排氣通道打開； 充氣位置(49)，在所述充氣位置中，所述操縱元件操縱所述第二控制機構(20)并且所述充氣通道打開； 附加位置(50)，在所述附加位置中，所述操縱元件操縱所述第二控制機構(20)和所述第三控制機構(21)，并且所述充氣通道和所述附加通道打開。
10.根據權利要求9所述的車輛座椅，其特征在于，所述控制閥(16)以能夠相對于軸轉動的方式設置在所述軸(17)上，所述軸將所述機械擺動系統的兩個剪式導桿(10，11)以能夠轉動的方式彼此連接并且所述操縱元件(18)位置固定地設置在所述剪式導桿(10，11)中的一個上。
11.根據權利要求10所述的車輛座椅，其特征在于，所述操縱元件(18)是從動銷，所述從動銷在其中間位置(47)中在預應力下按壓到所述控制閥(16)的所述殼體(41)的支承面(42)上。
12.根據權利要求10或11所述的車輛座椅，其特征在于，關于在所述操縱元件(18)的排氣位置(48)和中間位置(47)之間的軸線的角度(α)最大為5°、優選為1.2°，和/或在充氣位置(49)和中間位置(47)之間的角度(α)最大為4°、優選為1.2°，和/或在附加位置(50)和中間位置(47)之間的角度(α)最大為7°、優選為5°。
13.根據權利要求9至12中任一項所述的車輛座椅，其特征在于，所述操縱元件(18)能夠借助繩索牽引在其位置之間調節并且所述操縱元件用于確定所述車輛座椅的靜態高度。
【文檔編號】B60N2/52GK104144821SQ201380008015
【公開日】2014年11月12日 申請日期:2013年2月1日 優先權日:2012年2月2日
【發明者】賴納·利克爾 申請人:伊思靈豪森有限責任公司