一種防誤傷安全氣囊控制方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種防誤傷安全氣囊控制方法，在現(xiàn)有智能型安全氣囊的基礎上，對安全氣囊有可能誤傷駕乘人員的所有情況通過計算機進行仿真模擬，并將所有誤傷當車輛在道路上行駛時，通過傳感器和攝像頭采集駕乘人員信息以及車輛行駛速度，通過內(nèi)置的芯片和程序判斷此時氣囊起爆是否會傷及駕乘人員，如果有可能傷及駕乘人員，則提醒駕乘人員采取相應的措施，如降低行駛車速，或者乘坐位置后移到安全區(qū)域等；如駕乘人員對提醒不予理睬，則暫時關閉安全氣囊，同時記錄駕乘人員的狀態(tài)。本發(fā)明通過預置的判斷技術，如果氣囊有可能誤傷駕乘人員，則提醒駕乘人員調(diào)整到安全區(qū)域；如駕乘人員繼續(xù)處于不安全狀態(tài)，則終止氣囊起爆。
【專利說明】 一種防誤傷安全氣囊控制方法

【技術領域】
[0001]本發(fā)明屬涉及一種安全氣囊，具體地說，涉及一種防誤傷安全氣囊控制方法。

【背景技術】
[0002]汽車安全氣囊在車輛發(fā)生碰撞事故時，能夠從車內(nèi)彈出以阻止駕乘人員同車內(nèi)堅硬物體接觸從而發(fā)生二次碰撞損傷。由于氣囊必須在發(fā)生碰撞后極短的時間內(nèi)(通常為30ms左右)充滿氣體，因此，氣囊展開時必須以巨大的充氣壓力給氣囊充氣。如果在氣囊展開階段駕乘人員處于氣囊的展開區(qū)，則有可能受到?jīng)_擊損傷。
[0003]目前安全氣囊的技術方案都是通過傳感器感知碰撞強度，如果碰撞強度達到預設的程度則起爆氣囊。現(xiàn)有汽車安全氣囊都是根據(jù)各國汽車安全的相關法規(guī)進行匹配設計的。在進行匹配設計時，都是采用標準的假人、規(guī)定乘坐的位置以及特定的碰撞速度等進行匹配試驗，因此，即使安全氣囊的匹配達到試驗標準要求，但當車輛行駛在現(xiàn)實道路上，如果駕乘人員與標準假人存在較大差距或者乘坐位置靠前等，此時若發(fā)生碰撞事故而安全氣囊展開，則乘員很可能受到安全氣囊的誤傷而不是受到安全氣囊的保護。雖然現(xiàn)有安全氣囊有智能化和自適應的趨勢，也只是能夠部分感知乘員的信息從而決定氣囊起爆的程度。較為先進的技術方案是氣囊系統(tǒng)有一套智能感應裝置，能感知乘員的身高、體重、乘坐位置等，根據(jù)這些信息決定氣囊起爆的強度或氣囊展開的程度等。
[0004]現(xiàn)有技術無法完全根據(jù)駕乘人員的信息和車輛行駛狀態(tài)對乘員是否處于安全狀態(tài)進行判斷，因此，現(xiàn)有的道路事故仍然經(jīng)常出現(xiàn)安全氣囊打傷(或打死)駕乘人員的情況。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的在于克服上述技術存在氣囊誤傷駕乘乘人員的缺陷，提供一種防誤傷安全氣囊控制方法，通過預置的判斷技術，如果氣囊有可能誤傷駕乘人員，則提醒駕乘人員調(diào)整到安全區(qū)域；如駕乘人員繼續(xù)處于不安全狀態(tài)，則終止氣囊起爆。
[0006]其具體技術方案為:
[0007]—種防誤傷安全氣囊控制方法，包括以下步驟:
[0008](I)針對某一安裝了安全氣囊的車輛，建立車輛的乘員約束系統(tǒng)仿真模型，對安全氣囊的碰撞展開進行仿真模擬，仿真模擬計算多種工況:包括大、中、小三種尺寸的人體模型以及不同的乘坐位置，不同的車輛行駛速度等，將仿真模擬計算的結(jié)果(危險工況)存儲在安全氣囊E⑶上；
[0009](2)在車內(nèi)安裝攝像頭和駕駛員或乘員重量傳感器，對攝像頭和傳感器進行信號標定；
[0010](3)在車輛行駛過程中，攝像頭和處理器探測駕駛員或乘員與方向盤或儀表板之間的距離等動態(tài)信息；
[0011](4)將車輛行駛速度、乘員重量、探測到的駕駛員或乘員位置信息等與存儲在ECU上的數(shù)據(jù)進行比較，如乘員的頭部位置位于安全氣囊的展開區(qū)域而此時車輛行駛速度超過50公里/小時，則判斷出此時駕駛員或乘員處于安全氣囊的可致傷范圍；
[0012](5)如ECU判斷出駕駛員或乘員處于安全氣囊的展開區(qū)域并存在損傷風險，則通過專門的警示系統(tǒng)信號提醒駕駛員或乘員，要求駕駛員或乘員調(diào)整到安全區(qū)域位置，從而避免發(fā)生碰撞事故時安全氣囊的展開對駕駛員或乘員造成誤傷害；如果警示系統(tǒng)提醒時，駕駛員或乘員未按要求調(diào)整到安全位置區(qū)域，則ECU自動關閉安全氣囊系統(tǒng)以避免潛在的傷害危險。
[0013]與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明的有益效果為:本發(fā)明由于提前通過計算機仿真方法對駕乘人員有可能受誤傷的狀態(tài)進行了分析并存儲了數(shù)據(jù)，因此，在車輛實際行駛過程中可對駕乘人員的狀態(tài)與預存儲的數(shù)據(jù)進行比較，從而能夠判斷出駕乘人員是處于氣囊的安全保護中還是有可能會被氣囊誤傷，如有可能誤傷，則通過提醒以避免誤傷，現(xiàn)有最好的氣囊技術也無法做到這一點。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1是本發(fā)明防誤傷安全氣囊控制方法的流程圖。

【具體實施方式】
[0015]為了使本發(fā)明實現(xiàn)的技術手段、創(chuàng)作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合附圖和具體實施例，進一步闡述本發(fā)明。
[0016]本發(fā)明在現(xiàn)有智能型安全氣囊的基礎上，對安全氣囊有可能誤傷駕乘人員的所有情況通過計算機進行仿真模擬，并將所有可能的誤傷數(shù)據(jù)存儲于安全氣囊ECU上。當車輛在道路上行駛時，通過傳感器和攝像頭采集駕乘人員信息以及車輛行駛速度，通過內(nèi)置的芯片和程序判斷此時氣囊起爆是否會傷及駕乘人員，如果有可能傷及駕乘人員，則提醒駕乘人員采取相應的措施，如降低行駛車速，或者乘坐位置后移到安全區(qū)域等；如駕乘人員對提醒不予理睬，則暫時關閉安全氣囊，同時記錄駕乘人員的狀態(tài)。
[0017]參照圖1，一種防誤傷安全氣囊控制方法，包括以下步驟:
[0018](I)針對某一安裝了安全氣囊的車輛，建立車輛的乘員約束系統(tǒng)仿真模型，對安全氣囊的碰撞展開進行仿真模擬，仿真模擬計算多種工況:包括大、中、小三種尺寸的人體模型以及不同的乘坐位置，不同的車輛行駛速度等，將仿真模擬計算的結(jié)果(危險工況)存儲在安全氣囊E⑶上；
[0019](2)在車內(nèi)安裝攝像頭和駕駛員或乘員重量傳感器，對攝像頭和傳感器進行信號標定；
[0020](3)在車輛行駛過程中，攝像頭和處理器探測駕駛員或乘員與方向盤或儀表板之間的距離等動態(tài)信息；
[0021](4)將車輛行駛速度、乘員重量、探測到的駕駛員或乘員位置信息等與存儲在ECU上的數(shù)據(jù)進行比較，如乘員的頭部位置位于安全氣囊的展開區(qū)域而此時車輛行駛速度超過50公里/小時，則判斷出此時駕駛員或乘員處于安全氣囊的可致傷范圍；
[0022](5)如ECU判斷出駕駛員或乘員處于安全氣囊的展開區(qū)域并存在損傷風險，則通過專門的警示系統(tǒng)信號提醒駕駛員或乘員，要求駕駛員或乘員調(diào)整到安全區(qū)域位置，從而避免發(fā)生碰撞事故時安全氣囊的展開對駕駛員或乘員造成誤傷害；如果警示系統(tǒng)提醒時，駕駛員或乘員未按要求調(diào)整到安全位置區(qū)域，則ECU自動關閉安全氣囊系統(tǒng)以避免潛在的傷害危險。
[0023]以上所述，僅為本發(fā)明最佳實施方式，任何熟悉本【技術領域】的技術人員在本發(fā)明披露的技術范圍內(nèi)，可顯而易見地得到的技術方案的簡單變化或等效替換均落入本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。
【權利要求】
1.一種防誤傷安全氣囊控制方法，其特征在于，包括以下步驟: (1)針對某一安裝了安全氣囊的車輛，建立車輛的乘員約束系統(tǒng)仿真模型，對安全氣囊的碰撞展開進行仿真模擬，仿真模擬計算多種工況:包括大、中、小三種尺寸的人體模型以及不同的乘坐位置，不同的車輛行駛速度等，將仿真模擬計算的結(jié)果存儲在安全氣囊ECU上； (2)在車內(nèi)安裝攝像頭和駕駛員或乘員重量傳感器，對攝像頭和傳感器進行信號標定; (3)在車輛行駛過程中，攝像頭和處理器探測駕駛員或乘員與方向盤或儀表板之間的距離等動態(tài)信息； (4)將車輛行駛速度、乘員重量、探測到的駕駛員或乘員位置信息等與存儲在ECU上的數(shù)據(jù)進行比較和計算，如乘員的頭部位置位于安全氣囊的展開區(qū)域而此時車輛行駛速度超過50公里/小時，則判斷出此時駕駛員或乘員處于安全氣囊的可致傷范圍； (5)如ECU判斷出駕駛員或乘員處于安全氣囊的展開區(qū)域并存在損傷風險，則通過專門的警示系統(tǒng)信號提醒駕駛員或乘員，要求駕駛員或乘員調(diào)整到安全區(qū)域位置，從而避免發(fā)生碰撞事故時安全氣囊的展開對駕駛員或乘員造成誤傷害；如果警示系統(tǒng)提醒時，駕駛員或乘員未按要求調(diào)整到安全位置區(qū)域，則ECU自動關閉安全氣囊系統(tǒng)以避免潛在的傷害危險。
【文檔編號】B60R21/0132GK104129354SQ201410369515
【公開日】2014年11月5日 申請日期:2014年7月30日 優(yōu)先權日:2014年7月30日
【發(fā)明者】張維剛 申請人:湖南大學