一種車輛警示裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型的提供一種車輛警示裝置，其包括車輛碰撞檢測單元，該車輛碰撞檢測單元與控制單元連接，該控制單元連接彈起裝置，該控制單元還連接聲光報警裝置，所述控制單元連接電源，所述控制單元與控制按鈕連接，所述控制單元連接有復位按鈕。本實用新型提供的車輛警示裝置安裝位置為車頂部，更容易被遠方車輛發現；該裝置采用聲光方式進行提示，比傳統的警示牌提示效果更明顯，尤其適用于夜間或遇到雨雪霧霾天氣的場合；該裝置不需人工拼裝擺放，需要時可自行彈起，不用時可自行收回，方便使用。
【專利說明】一種車輛警示裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種車輛警示裝置與警示方法，特別是一種彈起式汽車警示裝置。
【背景技術】
[0002]近年來，由于故障車輛未及時擺放警示牌從而造成二次碰撞的事故時有發生，這些事故輕則加重車內人員傷情，重則造成人員傷亡和經濟損失。而目前我們所使用的汽車警示牌多為折疊式，平時折疊并放置在車內，遇到交通事故或汽車故障時，人工取出打開成三角形并支撐式地放置在車后一定距離的地面上，對經過車輛起到安全警示作用，避免發生碰撞。但是這種安全警示方法存在以下缺點:1、由于警示牌面積較小而且放置在地面上，造成目標不醒目，對于高速行駛的車輛不能及時發現并減速，往往已經很接近事故車輛時才發現；2、對于使用人員來說，擺放安全標識牌本身存在一定安全隱患，尤其是在高速公路上，擺放過程中可能被撞傷；3、一些較嚴重的交通事故，車內人員可能受傷失去行動能力，無法自行行走擺放警示牌。
[0003]申請號為93210034.1的中國實用新型專利公開了一種汽車防追尾及倒車防障礙示警裝置，其包括顯示示警電路和主機，采用超聲波發送-接收原理在顯示屏上發出閃爍信號或紅光、白光，從而有效提醒后車司機防止追尾，這種示警裝置易于安裝，但是，其不能在車輛發生故障時自動彈出，且其顯示屏顯示的字體在遠處不易被看清，容易引起后車司機誤會，如附圖1、附圖2所示。
實用新型內容
[0004]本實用新型的第一方面提供一種車輛警示裝置，其包括車輛碰撞檢測單元，該車輛碰撞檢測單元與控制單元連接，該控制單元連接彈起裝置，該控制單元還連接聲光報警裝置，所述控制單元連接電源，所述控制單元與控制按鈕連接，所述控制單元還連接有復位按鈕。
[0005]優選的是，所述彈起裝置包括支撐桿。
[0006]優選的是，所述支撐桿一端與警示牌連接，所述支撐桿的另一端為自由端。
[0007]優選的是，所述警示牌底端與車輛頂部連接，所述警示牌的頂部與所述支撐桿的
一端連接。
[0008]優選的是，所述警示牌的底端與車輛車輪軸的方向平行。
[0009]優選的是，所述支撐桿的另一端嵌裝在導向槽內，該導向槽裝在車頂部。
[0010]優選的是，所述支撐桿的另一端在所述導向槽內線性移動。
[0011]優選的是，所述支撐桿的另一端連接驅動機構，該驅動機構包括驅動電機和傳動軸，驅動電機將動力通過傳動軸傳輸至所述支撐桿的另一端，以便驅動該支撐桿的另一端在所述導向槽內移動，從而使警示牌的頂部隨支撐桿一端移動，從而使警示牌處于彈起或放下狀態。[0012]優選的是，驅動電機為他勵直流電機。
[0013]優選的是，所述導向槽兩端均設有限位開關，該限位開關將所述支撐桿另一端的運動軌跡限制在所述導向槽內。
[0014]優選的是，所述導向槽沿車身行駛方向布置，當所述支撐桿另一端位于所述導向槽前端的限位開關處時，警示牌處于放平狀態，表明車輛狀況正常；當所述支撐桿另一端位于所述導向槽中部及后端的任意部位時，警示牌處于彈起狀態，此時可對后車起到警示作用。
[0015]優選的是，所述控制按鈕裝在車輛內部儀表盤上，所述控制按鈕的作用是作為警示裝置的手動控制環節，當車輛出現故障或事故需要進行警示時，車內人員手動按下該控制按鈕，該控制按鈕的信號傳遞至控制單元，控制單元控制警示牌彈起，同時控制單元接通聲光報警電路，從而使聲光報警裝置發光、發聲進行聲光報警；當故障消除后，按動復位按鈕，在復位按鈕的復位信號傳遞至控制單元，使警示裝置收回。
[0016]優選的是，所述車輛警示裝置具備自動和手動兩種控制方式，一般故障時可以在車內用手動方式操作，撞擊劇烈時，裝置會自動彈起。
[0017]優選的是，所述控制按鈕裝在車輛內部駕駛員前方的儀表盤上。
[0018]優選的是，所述車輛碰撞檢測單元包括慣性傳感器，該慣性傳感器檢測、判斷車輛發生碰撞時的撞擊信號，并將該撞擊信號傳遞至所述控制單元，該控制單元分析撞擊信號是否大于預設值，如果超過預設值，則觸發所述車輛警示裝置彈起，同時所述車輛警示裝置可發出聲光信號進行聲光報警，此即所述車輛警示裝置的自動啟動原理。
[0019]更優選的是，所述控制單元中的預設值可以預先設定，根據不同的安全等級要求或天氣情況、路況設定不同的預設值。
[0020]優選的是，所述控制單元包括控制按鈕觸點，該控制按鈕觸點還并聯一個慣性傳感器的觸點，該慣性傳感器觸點連接中間繼電器，該中間繼電器連接接觸器，該接觸器連接限位開關和熔斷器，所述控制單元的作用是接收車內的手動控制按鈕或慣性傳感器的輸入信息，通過控制電路進行邏輯運算，進而確定繼電器、接觸器的動作、以便完成警示牌的彈起和收回。
[0021]優選的是，所述控制單元的控制按鈕為可復位式按鈕。
[0022]優選的是，所述控制單元的控制電路包括勵磁回路、電樞回路和控制回路。
[0023]優選的是，所述勵磁回路包括勵磁線圈和電位器，該勵磁回路為所述他勵直流電機提供工作磁場。
[0024]優選的是，所述勵磁回路中勵磁線圈和電位器串聯，所述勵磁線圈連接到電源正極，所述電位器連接到電源負極。
[0025]優選的是，所述電樞回路包括2個正向接觸器觸點、2個反向接觸器觸點、電樞繞組I和電樞繞組11、2個熔斷器FU，常開自鎖觸點閉合幫助正向接觸器線圈持續得電；正向接觸器常閉互所觸點分斷避免不同方向電源同時接通形成短路；正向接觸器主觸點閉合使得電樞繞組I接到電源正級，電樞繞組II接到電源負級。
[0026]優選的是，所述電樞回路包括并聯電路，該并聯電路包括電路I和電路II，該電路I和電路II并聯至電源兩端。
[0027]優選的是，所述電路I包括一個正向接觸器和一個反向接觸器串聯，且所述正向接觸器與電源正極連接，所述反向接觸器與所述電源負極連接。
[0028]優選的是，所述電路II包括一個反向接觸器和一個正向接觸器串聯，且所述反向接觸器與熔斷器串聯，并連至電源正極，所述正向接觸器與熔斷器串聯并連至電源負極。
[0029]更優選的是，所述電路I和電路II之間還通過電機的電樞繞組I和電樞繞組II連接，該電樞繞組I和電樞繞組II分別接入電路I和電路II的正向接觸器和反向接觸器之間的電路。
[0030]優選的是，當出現短路或堵轉或嚴重過載時，所述熔斷器熔斷，從而保護電機。
[0031]優選的是，所述控制回路包括手動啟動按鈕，后限位開關，前限位開關反向接觸器，正向接觸器，碰撞傳感器，手動復位按鈕，中間繼電器，警示燈和蜂鳴器。
[0032]優選的是，所述控制回路包括并聯電路，該并連電路包括電路II1、電路IV和電路V，該電路II1、電路IV和電路V并聯至電源兩端。
[0033]優選的是，所述電路III中手動啟動按鈕SB1、后限位開關SQ1、正向接觸器KMl和反向接觸器KM2串聯在一起。
[0034]更優選的是，所述電路III中，手動啟動按鈕SBl與碰撞傳感器G并聯，然后再與正向接觸器KMl并聯。
[0035]優選的是，所述電路IV中手動復位按鈕SB2、前限位開關SQ2、正向接觸器KMl和反向接觸器KM2串聯在一起。
[0036]更優選的是，所述電路IV中，手動復位按鈕SB2與反向接觸器KM2并聯。
[0037]優選的是，所述電路V中正向接觸器KMl和反向接觸器KM2以及中間繼電器KA串
聯在一起。
[0038]更優選的是，所述電路IV中，所述正向接觸器KMl與中間繼電器KA并聯。
[0039]更優選的是，所述電路IV中，所述中間繼電器KA與警示燈L并聯然后與蜂鳴器BL并聯。
[0040]更優選的是，所述電路II1、電路IV和電路V并聯，然后一端連接至所述電路II中反向接觸器與熔斷器之間的電路，另一端連接至所述電路II中正向接觸器與熔斷器之間的電路。
[0041]優選的是，所述警示牌包括面板和底板。
[0042]優選的是，所述警示牌的面板和底板可拆卸地連接在一起。
[0043]優選的是，所述警示牌的面板和底板之間裝有照明燈，所述照明燈為紅色照明燈。
[0044]優選的是，所述警示牌的面板和底板之間裝有揚聲器。
[0045]優選的是，所述警示牌的形狀為三角形。
[0046]優選的是，所述警示牌的形狀為等邊三角形。
[0047]優選的是，所述警示牌的形狀為等腰三角形。
[0048]優選的是，所述三角形警示牌的頂端與所述支撐桿一端相連，所述三角形警示牌的底端與車輛頂部連接。
[0049]優選的是，所述警示牌的材料為防水材料。
[0050]優選的是，所述警示牌的材料為熒光材料。
[0051]本實用新型第一方面提供的車輛警示裝置的工作方式是:車輛碰撞檢測單元內的慣性傳感器檢測車輛碰撞信號，如果碰撞速度達到設定值時，則慣性傳感器將碰撞信號輸出至控制單元，該控制單元內的驅動電機驅動支撐桿運動，支撐桿位于車頂導向槽內的一端從前向后移動直至導向槽后端的極限位置，從而使警示牌被支起，同時聲光報警裝置也開始工作，發出聲光信號，對后車產生強烈的警示作用；當事故處理完畢，不需要警示來往車輛時，手動按下復位按鈕，則支撐桿在驅動電機作用下由后向前運動，直至導向槽前方的極限位置，從而使警示牌放平，不影響車輛正常行駛。
[0052]如果車輛碰撞情況不嚴重，碰撞力達不到設定的數值，但是需要停車處理故障或出險的情況下，可以人工手動按下控制按鈕，控制單元收到控制按鈕的信號，則控制單元控制驅動電機轉動，并由傳動軸將動力傳遞至支撐桿，支撐桿沿導向槽由前向后直線運動，直至導向槽后方的極限位置，此時支撐桿將警示牌支起，同時，控制單元控制聲光報警裝置發出聲光警示信號；需要取消報警是，按動復位按鈕，警示牌停止聲光報警，并觸發驅動電機反轉，通過傳動軸帶動警示牌支撐桿沿著導向槽向前移動，直至極限位置電機停轉，警示牌恢復平放狀態。
[0053]更多操作對于本領域普通技術人員而言都是已知的，不再贅述。
[0054]本實用新型第一方面所提供的車輛警示裝置的技術方案包括上述各部分的任意組合，上述各部分組件的簡單變化或組合仍為本實用新型的保護范圍。
[0055]本實用新型第一方面提供的車輛警示裝置安裝位置為車頂部，更容易被遠方車輛發現；該裝置采用聲光方式進行提示，比傳統的警示牌提示效果更明顯，尤其適用于夜間或遇到雨雪霧霾天氣的場合；該裝置不需人工拼裝擺放，需要時可自行彈起，不用時可自行收回，方便使用；該裝置支持手動和自動兩種控制方式，一般故障時，可通過車內控制按鈕手動控制裝置的彈起和回收，避免走出車外擺放造成人身危險；嚴重撞擊時，不需人工參與警示裝置可自動彈起，迅速進行安全警示。本實用新型第一方面所述的車輛警示裝置能有效保護乘車人的人身安全，同時對后車的警示作用明顯，其警示程度高，易被識別，其聲光報警裝置還能夠提醒車輛提前繞行，減少擁堵。
[0056]本實用新型的第二方面還提供一種事故即時警示方法，其包括以下步驟:
[0057]a.車輛的慣性傳感器檢測車輛碰撞信號，并比較碰撞信號數值與設定的碰撞速度值的大小；
[0058]b.碰撞信號數值超過設定值，則慣性傳感器將碰撞信號輸出至控制單元，控制單元控制警示牌彈起；
[0059]c.若需要支起警示牌，在手動操作，按下控制按鈕，控制單元將警示牌彈起；
[0060]d.手動按下復位按鈕，將警示牌收回。
[0061]優選的是，步驟a，b依次執行，則警示牌彈起。
[0062]優選的是，需要撤銷警示時，執行步驟d，則警示牌收回。
[0063]優選的是，在碰撞不嚴重，碰撞信號不明顯但需要警示后車時，執行步驟C，手動彈起警示牌。
[0064]優選的是,所述設定的碰撞速度值為25km / h,當車輛碰撞轉換成的信號數值小于設定的碰撞速度值，控制單元不發生彈起作業。
[0065]優選的是，所述控制單元和警示牌為本實用新型第一方面所述的控制單元和警示牌。
[0066]本實用新型第二方面提供的事故即時警示方法的優點是不需人工拼裝擺放，需要時可自行彈起，不用時可自行收回，方便使用，有利于人身安全，且需要時能迅速進行安全警示，對后車的警示作用明顯，易被識別。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0067]圖1，圖2是申請號為93210034.1的實用新型專利的一種汽車防追尾及倒車防障礙示警裝置的結構示意圖和安裝示意圖；
[0068]圖3是本實用新型所述車輛警示裝置的一優選實施例的工作原理圖；
[0069]圖4是圖3所示實施例的元件連接圖；
[0070]圖5是圖3所示實施例在非工作狀態的裝置示意圖；
[0071]圖6是圖5所示實施例在工作狀態時的裝置示意圖；
[0072]圖7是圖5所示實施例的結構示意圖；
[0073]圖8是圖7所示實施例的電氣原理圖:
[0074]圖3-8中的標記分別表示:
[0075]I導 向槽2支撐桿3警示牌
[0076]SBl手動啟動按鈕SB2手動復似按鈕 SQl后限似開關
[0077]SQ2前限位開關 KA中間繼電器 KMl正向接觸器
[0078]KM2反向接觸器 G碰撞傳感器 L警示燈BL蜂鳴器
[0079]FU熔斷器 M電機 RC電位器。
【具體實施方式】
[0080]為了更好地理解本實用新型，下面結合附圖分別詳細描述按照本實用新型的車輛警示裝置的優選實施例。
[0081]實施例1.1，圖3-圖5分別是本實用新型所述車輛警示裝置的一優選實施例的工作原理圖、元件連接圖、非工作狀態的裝置示意圖；圖6是圖5所示實施例在工作狀態時的裝置示意圖；圖7是圖5所示實施例的結構示意圖；圖8是圖7所示實施例的電氣原理圖，本實施例提供的車輛警示裝置包括車輛碰撞檢測單元，該車輛碰撞檢測單元與控制單元連接，該控制單元連接彈起裝置，該控制單元還連接聲光報警裝置，所述控制單元連接電源，所述控制單元與控制按鈕連接，所述控制單元連接有復位按鈕。
[0082]本實施例中，所述彈起裝置包括支撐桿2。
[0083]本實施例中，所述支撐桿2 —端與警示牌3連接，所述支撐桿2的另一端為自由端。
[0084]本實施例中，警示牌3底端與車輛頂部連接，所述警示牌3的頂部與所述支撐桿2的一端連接。
[0085]本實施例中，警示牌3的底端與車輛車輪軸的方向平行。
[0086]本實施例中，支撐桿2的另一端嵌裝在導向槽I內，該導向槽I裝在車頂部。
[0087]本實施例中，支撐桿2的另一端在所述導向槽I內線性移動。
[0088]本實施例中，支撐桿2的另一端連接驅動機構，該驅動機構包括驅動電機和傳動軸，驅動電機將動力通過傳動軸傳輸至所述支撐桿2的另一端，以便驅動該支撐桿2的另一端在所述導向槽I內移動，從而使警示牌3的頂部隨支撐桿2 —端移動，從而使警示牌3處于彈起或放下狀態。
[0089]本實施例中，驅動電機為他勵直流電機。
[0090]本實施例中，導向槽I位于車輛行駛方向的前端裝有前限位開關SQ2，導向槽I位于車輛行駛方向的后端裝有后限位開關SQl，該前限位開關SQ2和后限位開關SQl將支撐桿2另一端的運動軌跡限制在導向槽I內。
[0091]本實施例中，導向槽I沿車身行駛方向布置，當支撐桿2另一端位于導向槽I前端的前限位開關SQ2處時，警示牌3處于放平狀態，此時車輛狀況正常；當支撐桿2另一端位于所述導向槽I中部及后端的任意部位時，警示牌3處于彈起狀態，此時可對后車起到警示作用。圖8所示電氣原理圖中，當支撐桿2另一端到達所述導向槽I的后端后限位開關SQl部位時，電機停轉，此時警示牌完全豎起。
[0092]本實施例中，所述控制按鈕裝在車輛內部儀表盤上，所述控制按鈕的作用是作為警示裝置的手動控制環節，當車輛出現故障或事故需要進行警示時，車內人員手動按下該控制按鈕，該控制按鈕的信號傳遞至控制單元，控制單元控制警示牌3彈起，同時控制單元接通聲光報警電路，從而使聲光報警裝置發光、發聲進行聲光報警；當故障消除后，按動復位按鈕，在復位按鈕的復位信號傳遞至控制單元，使警示裝置收回。
[0093]本實施例中，所述控制按鈕裝在車輛內部駕駛員前方的儀表盤上。
[0094]本實施例中，所述車輛碰撞檢測單元包括慣性傳感器，該慣性傳感器檢測、判斷車輛發生碰撞時的撞擊信號，并將該撞擊信號傳遞至所述控制單元，該控制單元分析撞擊信號是否大于預設值25km/h，如果超過25km/h，則并觸發所述車輛警示裝置彈起，同時所述車輛警示裝置可發出聲光信號進行聲光報警，此即所述車輛警示裝置的自動啟動原理。
[0095]本實施例中優選的是，所述控制單元中的預設值可以預先設定。
[0096]本實施例中，所述接觸器包括正向接觸器KMl和反向接觸器KM2。
[0097]本實施例中，所述控制單元包括控制按鈕觸點和碰撞傳感器觸點，該控制按鈕觸點連接中間繼電器KA，該中間繼電器KA與正向接觸器KMl并聯，該正向接觸器連接前、后限位開關和熔斷器，所述控制單元的作用是接收車內的手動控制按鈕或慣性傳感器的輸入信息，通過控制電路進行邏輯運算，進而確定繼電器、接觸器的動作、以便完成警示牌3的彈起和收回。
[0098]本實施例中，所述手動控制按鈕為可復位式按鈕。
[0099]本實施例中，所述控制單元的控制電路包括勵磁回路、電樞回路和控制回路。
[0100]本實施例中，所述勵磁回路包括勵磁線圈F1、F2和電位器RC，該勵磁回路為所述他勵直流電機提供工作磁場。
[0101]優選的是，所述勵磁回路中勵磁線圈和電位器串聯，所述勵磁線圈連接到電源正極，所述電位器連接到電源負極。
[0102]本實施例中，所述電樞回路包括2個正向接觸器KMl觸點、2個反向接觸器KM2觸點、電樞繞組I Al和電樞繞組II A2、2個熔斷器FU，常開自鎖觸點閉合幫助正向接觸器KMl線圈持續得電；正向接觸器KMl常閉互所觸點分斷避免不同方向電源同時接通形成短路；正向接觸器KMl主觸點閉合使得電樞繞組I Al接到電源正級，電樞繞組II A2接到電源負級。
[0103]本實施例中，所述電樞回路包括并聯電路，該并聯電路包括電路I和電路II，該電路I和電路II并聯至電源兩端。
[0104]本實施例中，所述電路I包括一個正向接觸器和一個反向接觸器串聯，且所述正向接觸器與電源正極連接，所述反向接觸器與所述電源負極連接。
[0105]本實施例中，所述電路II包括一個反向接觸器和一個正向接觸器串聯，且所述反向接觸器與熔斷器串聯，并連至電源正極，所述正向接觸器與熔斷器串聯并連至電源負極。
[0106]本實施例中優選的是，所述電路I和電路II之間還通過電機的電樞繞組I和電樞繞組II連接，該電樞繞組I和電樞繞組II分別接入電路I和電路II的正向接觸器和反向接觸器之間的電路。
[0107]本實施例中，當出現短路或堵轉或嚴重過載時，所述熔斷器熔斷，從而保護電機。
[0108]本實施例中，所述控制回路包括手動啟動按鈕SB1，后限位開關SQ1，前限位開關SQ2，反向接觸器KM2，正向接觸器KM1，碰撞傳感器G，手動復位按鈕SB2，中間繼電器KA，警示燈L，蜂鳴器BL。
[0109]本實施例中，所述控制回路包括并聯電路，該并連電路包括電路II1、電路IV和電路V，該電路II1、電路IV和電路V并聯至電源兩端。
[0110]本實施例中，所述電路III中手動啟動按鈕SBl、后限位開關SQl、正向接觸器KMl和反向接觸器KM2串聯在一起。
[0111]本實施例中，所述電路III中，手動啟動按鈕SBl與碰撞傳感器G并聯，然后再與正向接觸器KMl并聯。
[0112]本實施例中，所述電路IV中手動復位按鈕SB2、前限位開關SQ2、正向接觸器KMl和反向接觸器KM2串聯在一起。
[0113]本實施例中優選的是，所述電路IV中，手動復位按鈕SB2與反向接觸器KM2并聯。
[0114]本實施例中，所述電路V中正向接觸器KMl和反向接觸器KM2以及中間繼電器KA
串聯在一起。
[0115]本實施例中優選的是，所述電路IV中，所述正向接觸器KMl與中間繼電器KA并聯。
[0116]本實施例中優選的是，所述電路IV中，所述中間繼電器KA與警示燈L并聯然后與蜂鳴器BL并聯。
[0117]本實施例中優選的是，所述電路II1、電路IV和電路V并聯，然后一端連接至所述電路II中反向接觸器與熔斷器之間的電路，另一端連接至所述電路II中正向接觸器與熔斷器之間的電路。
[0118]本實施例中，警示牌3包括面板和底板。
[0119]本實施例中，警示牌3的面板和底板可拆卸地連接在一起。
[0120]本實施例中，警示牌3的面板和底板之間裝有照明燈，所述照明燈為紅色照明燈。
[0121]本實施例中，警示牌3的面板和底板之間裝有揚聲器。
[0122]本實施例中，警示牌3的形狀為三角形。
[0123]本實施例中，所述三角形警示牌的頂端與所述支撐桿2 —端相連，所述三角形警示牌的底端與車輛頂部連接。
[0124]本實施例中，警示牌3的材料為防水材料。
[0125]實施例1.2，一種車輛警示裝置，同實施例1.1，所不同的是，所述撞擊信號的預設值為 30km/h。[0126]實施例1.3，一種車輛警示裝置，同實施例1.1，所不同的是，所述撞擊信號的預設值為 35km/h。
[0127]實施例1.4，一種車輛警示裝置，同實施例1.1，所不同的是，所述撞擊信號的預設值為 40km/h。
[0128]實施例1.5，一種車輛警示裝置，同實施例1.1，所不同的是，所述警示牌的形狀為平行四邊形。
[0129]實施例1.6，一種車輛警示裝置，同實施例1.1，所不同的是，所述警示牌的形狀為五角形。
[0130]實施例1.7，一種車輛警示裝置，同實施例1.1，所不同的是，所述警示牌的形狀為波紋狀四邊形結構。
[0131]實施例1.8，一種車輛警示裝置，同實施例1.1，所不同的是，所述警示牌3的形狀為等邊三角形。
[0132]實施例1.9，一種車輛警示裝置，同實施例1.1，所不同的是，所述警示牌3的形狀為等腰三角形。
[0133]實施例1.10，一種車輛警示裝置，同實施例1.5，所不同的是，所述警示牌3的材料為熒光材料。
[0134]實施例2.1，一種事故即時警示方法，其包括:
[0135]第一，車輛的慣性傳感器檢測車輛碰撞信號，并比較碰撞信號數值與設定值的大小;
[0136]第二，碰撞信號數值超過設定值，則慣性傳感器將碰撞信號輸出至控制單元，控制單元控制警示牌彈起；
[0137]本是實施例中，所述設定值為30km/h。
[0138]實施例2.2，一種事故即時警示方法，同實施例2.1，不同之處在于:所述設定值為28km/h。
[0139]實施例2.3，一種事故即時警示方法，同實施例2.1，不同之處在于:所述設定值為32km/h。
[0140]實施例2.4，一種事故即時警示方法，同實施例2.1，不同之處在于:所述設定值為35km/h。
[0141]上述實施例提供的車輛警示裝置的工作方式是:車輛碰撞檢測單元內的慣性傳感器檢測車輛碰撞信號，如果碰撞信號數值達到設定值，則慣性傳感器將碰撞信號輸出至控制單元，該控制單元內的驅動電機驅動支撐桿2運動，支撐桿2位于車頂導向槽I內的一端從前向后移動直至導向槽I后端的極限位置，從而使警示牌3被支起，同時聲光報警裝置也開始工作，發出聲光信號，對后車產生強烈的警示作用；當事故處理完畢，不需要警示來往車輛時，手動按下復位按鈕，則支撐桿2在驅動電機作用下由后向前運動，直至導向槽I前方的極限位置，從而使警示牌3放平，不影響車輛正常行駛。
[0142]如果車輛碰撞情況不嚴重，碰撞力達不到設定的數值，但是需要停車處理故障或出險的情況下，可以人工手動按下控制按鈕，控制單元收到控制按鈕的信號，則控制單元控制驅動電機轉動，并由傳動軸將動力傳遞至支撐桿2，支撐桿2沿導向槽I由前向后直線運動，直至導向槽I后方的極限位置，此時支撐桿2將警示牌3支起，同時，控制單元控制聲光報警裝置發出聲光警示信號；需要取消報警是，按動復位按鈕，警示牌3停止聲光報警，并觸發驅動電機反轉，通過傳動軸帶動警示牌3支撐桿2沿著導向槽I向前移動，直至極限位置電機停轉，警示牌3恢復平放狀態。
[0143]所述控制單元采用他勵直流電機作為支撐桿2的驅動電機，通過改變電樞電流的方向進行所述驅動電機的正反轉控制。勵磁回路包括勵磁線圈F1F2和電位器RC，該勵磁回路為所述驅動電機提供工作磁場。當按下啟動按鈕SBl或有慣性傳感器信號G時，正向接觸器KMl的線圈接通得電，其同名的觸點全部動作，包括:常開自鎖觸點KMl閉合幫助KMl線圈持續得電；常閉互所觸點KMl分斷避免不同方向電源同時接通形成短路；主觸點KMl閉合使得電樞繞組Al接到電源正端，A2接到電源負端，形成正向電樞電流電機正轉帶動支撐桿2動作，警示牌3彈起。SQl為彈起到位限位開關，當警示裝置完全彈起時，SQl觸點分斷，KMl線圈失電，其主觸點分斷電機停止正轉；其互所觸點閉合為回收警示牌3做好準備。電機反轉過程與正轉過程類似，由回收按鈕SB2觸發，由回收到位限位開關SQ2終止。
[0144]熔斷器FU的作用是，當出現短路、堵轉、嚴重過載時，FU熔斷保護電機。當支撐桿2工作時，觸發報警燈亮起、揚聲器響起；當回收支撐桿2時，則切斷此部分信號，停止聲光報警，彈起和回收支撐桿2的過程中由中間繼電器保持報警狀態。
[0145]更多操作對于本領域普通技術人員而言都是已知的，不再贅述。
[0146]上述實施例所提供的車輛警示裝置的技術方案包括上述各部分的任意組合，上述各部分組件的簡單變化或組合仍為本實用新型的保護范圍。
[0147]上述實施例提供的車輛警示裝置安裝位置為車頂部，更容易被遠方車輛發現；該裝置采用聲光方式進行提示，比傳統的警示牌3提示效果更明顯，尤其適用于夜間或遇到雨雪霧霾天氣的場合；該裝置不需人工拼裝擺放，需要時可自行彈起，不用時可自行收回，方便使用；該裝置支持手動和自動兩種控制方式，一般故障時，可通過車內控制按鈕手動控制裝置的彈起和回收，避免走出車外擺放造成人身危險；嚴重撞擊時，不需人工參與警示裝置可自動彈起，迅速進行安全警示。本實用新型第一方面所述的車輛警示裝置能有效保護乘車人的人身安全，同時對后車的警示作用明顯，其警示程度高，易被識別，其聲光報警裝置還能夠提醒車輛提前繞行，減少擁堵。
【權利要求】
1.一種車輛警示裝置，其包括車輛碰撞檢測單元，該車輛碰撞檢測單元與控制單元連接，該控制單元連接彈起裝置，該控制單元還連接聲光報警裝置，所述控制單元連接電源，其特征在于:所述控制單元與控制按鈕連接，所述控制單元連接有復位按鈕，所述彈起裝置包括支撐桿，所述支撐桿一端與警示牌連接，所述支撐桿的另一端為自由端。
2.如權利要求1所述的車輛警示裝置，其特征在于:所述警示牌底端與車輛頂部連接，所述警示牌的頂部與所述支撐桿的一端連接。
3.如權利要求2所述的車輛警示裝置，其特征在于:所述警示牌的底端與車輛車輪軸的方向平行。
4.如權利要求3所述的車輛警示裝置，其特征在于:所述支撐桿的另一端嵌裝在導向槽內，該導向槽裝在車頂部。
5.如權利要求4所述的車輛警示裝置，其特征在于:所述支撐桿的另一端連接驅動機構，該驅動機構包括驅動電機和傳動軸，驅動電機將動力通過傳動軸傳輸至所述支撐桿的另一端。
6.如權利要求4所述的車輛警示裝置，其特征在于:所述導向槽兩端均設有限位開關。
7.如權利要求6所述的車輛警示裝置，其特征在于:所述導向槽沿車身行駛方向布置。
8.如權利要求1所述的車輛警示裝置，其特征在于:所述控制按鈕裝在車輛內部儀表盤上。
9.如權利要求6所述的車輛警示裝置，其特征在于:所述車輛碰撞檢測單元包括慣性傳感器，該控制按鈕觸點還并聯一個慣性傳感器的觸點，該慣性傳感器觸點連接中間繼電器，該中間繼電器連接接觸器，該接觸器連接限位開關和熔斷器。
10.如權利要求9所述的車輛警示裝置，其特征在于:所述控制單元的控制電路包括勵磁回路、電樞回路和控制回路，所述勵磁回路包括勵磁線圈和電位器，所述電樞回路包括并聯電路，該并聯電路包括電路I和電路II，該電路I和電路II并聯至電源兩端。
11.如權利要求10所述的車輛警示裝置，其特征在于:所述電樞回路包括2個正向接觸器觸點、2個反向接觸器觸點、電樞繞組I和電樞繞組I1、2個熔斷器(FU)，正向接觸器主觸點閉合使得電樞繞組I接到電源正級，電樞繞組II接到電源負級。
12.如權利要求11所述的車輛警示裝置，其特征在于:所述控制回路包括手動啟動按鈕(SB1)，后限位開關(SQ1)，前限位開關(SQ2)，反向接觸器(KM2)，正向接觸器(KM1)，碰撞傳感器(G)，手動復位按鈕(SB2)，中間繼電器(KA)，警示燈(L)，蜂鳴器(BL)。
13.如權利要求12所述的車輛警示裝置，其特征在于:所述控制回路包括并聯電路，該并連電路包括電路II1、電路IV和電路V，該電路II1、電路IV和電路V并聯至電源兩端。
14.如權利要求13所述的車輛警示裝置，其特征在于:所述警示牌包括面板和底板，所述警示牌的面板和底板可拆卸地連接在一起。
15.如權利要求14所述的車輛警示裝置，其特征在于:所述警示牌的面板和底板之間裝有照明燈，所述照明燈為紅色照明燈。
16.如權利要求15所述的車輛警示裝置，其特征在于:所述警示牌的面板和底板之間裝有揚聲器。
17.如權利要求16所述的車輛警示裝置，其特征在于:所述警示牌的形狀為三角形。
18.如權利要求17所述的車輛警示裝置，其特征在于:所述三角形警示牌的頂端與所述支撐桿一端相連，所述三角形警示牌的底端與車輛頂部連接。
19.如權利要求17所述的車輛警示裝置，其特征在于:所述警示牌的材料為防水材料。
20.如權利要求17所述的車輛警示裝置，其特征在于:所述警示牌的材料為熒光材料。
【文檔編號】B60Q7/00GK203698100SQ201420088045
【公開日】2014年7月9日 申請日期:2014年2月28日 優先權日:2014年2月28日
【發明者】曹麗婷, 高美娟 申請人:北京聯合大學