本發明涉及汽車
技術領域：
，特別涉及一種胎壓監測系統的匹配方法、系統及車輛。
背景技術：
：輪胎氣壓監測系統TPMS(TirePressureMonitoringSystem)在安裝到車輛上，能以某種方式監測輪胎氣壓，在一個或多個輪胎胎壓發生異常時報警。根據工作原理的不同，市場上的TPMS產品共有三類：雙向直接式、單向直接式、間接式。鑒于單向直接式TPMS在性能及成本方面的優勢，是常采用的一種輪胎氣壓監測系統TPMS。單向直接式TPMS主要由三部分組成，4個胎壓監測傳感器，1個接收器，1個顯示器。車輛在行駛一段時間后，為平衡輪胎磨損會將輪胎對調，通常對調方式為：左前→右后，右前→左后，左后→左前，右后→右前。輪胎換位后，由于接收器無法確認實際輪胎位置，會出現儀表顯示不準情況，因此需要對TPMS輪胎顯示位置進行重新定位(即重新匹配胎壓傳感器ID)。目前售后市場通常采用的傳感器匹配方式為：連接車載診斷儀，通過診斷儀進入接收器中傳感器ID匹配操作程序，通過手持觸發工具激活傳感器，接收器接收到胎壓傳感器發送信息后記錄相應的輪胎位置，匹配完成后退出程序。需要的工具有：手持觸發器和車載診斷儀等，不利于TPMS系統的大范圍推廣。并存在以下缺點：胎壓傳感器匹配對設備依賴性高。由于車載診斷儀成本高，且需定期對設備進行升級維護，設備出現異常后若沒有有效替代產品則無法完成傳感器ID的匹配，工作效率底下，易造成顧客抱怨。手持觸發器和診斷儀由于采購及維護等原因，使成本提成并增加了維修成本。技術實現要素：有鑒于此，本發明旨在提出一種胎壓監測系統的匹配方法，該方法具有匹配簡單、匹配準確性高且對設備依賴性低的優點。為達到上述目的，本發明的技術方案是這樣實現的：一種胎壓監測系統的匹配方法，所述胎壓監測系統包括接收器和多個胎壓傳感器，所述匹配方法包括以下步驟：接收匹配指令，控制所述接收器進入胎壓傳感器匹配模式，其中， 所述匹配指令由車內的預設組合按鍵觸發；分別向所述多個胎壓傳感器一一對應地發送多個不同的低頻觸發命令，其中，所述多個低頻觸發命令分別對應多個車輪位置；所述多個胎壓傳感器被觸發后，分別將各自的身份信息和對應的低頻觸發命令發送給所述接收器；以及所述接收器分別根據所述多個身份信息和與所述多個身份信息一一對應的多個低頻觸發命令匹配每個胎壓傳感器對應的車輪位置。進一步的，所述身份信息包括胎壓傳感器的ID和/或胎壓傳感器的標志位信息。進一步的，當所述身份信息為標志位信息時，所述多個胎壓傳感器被觸發后，分別將各自的身份信息和對應的低頻觸發命令發送給所述接收器，具體包括：當所述多個胎壓傳感器中的第N胎壓傳感器被所述多個低頻觸發命令中的第N低頻觸發命令觸發后，解析所述第N低頻觸發命令以確認所述第N低頻觸發命令對應的車輪位置，并根據解析結果將標志位信息置為第N預設值，以及將所述第N預設值和所述第N低頻觸發命令發送給所述接收器。進一步的，還包括：以預定順序對多個車輪進行快速漏氣操作，以使所述多個胎壓傳感器以所述預定順序向所述接收器發送報警消息，其中，所述報警消息包括所述身份信息；所述接收器根據接收到的所述多個胎壓傳感器發送的身份信息的預定順序匹配每個胎壓傳感器對應的車輪位置。相對于現有技術，本發明所述的胎壓監測系統的匹配方法具有以下優勢：本發明所述的胎壓監測系統的匹配方法，通過車輛上的組合按鍵的方式控制接收器進入胎壓傳感器匹配模式，不需要使用車載診斷儀的介入即可開始傳感器的匹配操作，因此，降低設備依賴性并提高整車系統及網絡的利用率。并且，通過組合按鍵的方式控制接收器進入胎壓傳感器匹配模式可以降低誤觸發風險，提高車輛的可靠性。另外，采用多個不同的低頻觸發命令分別觸發多個不同的胎壓傳感器，有效保證了匹配的可靠性，提高匹配的準確性。本發明的另一目的在于提出一種胎壓監測系統的匹配系統，該胎壓監測系統的匹配系統具有匹配簡單、匹配準確性高且對設備依賴性低的優點。為達到上述目的，本發明的技術方案是這樣實現的：一種胎壓監測系統的匹配系統，包括：胎壓監測系統，所述胎壓監測系統包括接收器和多個胎壓傳感器，所述多個胎壓傳感器被觸發后，分別將各自的身份信息和對應的低頻觸發命令發送給所述接收器，所述接收器用于在接收到匹配指令時進入胎壓傳感器匹配模式，其中，所述匹配指令由車內的預設組合按鍵觸發，并根據所述多個身份信息和與所述多個身份信息一一對應的多個低頻觸發命令匹配每個胎壓傳感器對應的車輪位置；和觸發器，所述觸發器具有多個不同的低頻觸發按鍵，所述觸發器用于通過所述多個不同的低頻觸發按鍵分別向所述多個胎壓傳感器一一對應地發送多個不同的低頻觸發命令，其中，所述多個低頻觸發 命令分別對應多個車輪位置。進一步的，所述身份信息包括胎壓傳感器的ID和/或胎壓傳感器的標志位信息。進一步的，當所述身份信息為標志位信息時，所述多個胎壓傳感器被觸發后，分別將各自的身份信息和對應的低頻觸發命令發送給所述接收器，具體包括：當所述多個胎壓傳感器中的第N胎壓傳感器被所述多個低頻觸發命令中的第N低頻觸發命令觸發后，解析所述第N低頻觸發命令以確認所述第N低頻觸發命令對應的車輪位置，并根據解析結果將標志位信息置為第N預設值，以及將所述第N預設值和所述第N低頻觸發命令發送給所述接收器。進一步的，還包括：泄氣裝置，用于以預定順序對多個車輪進行快速漏氣操作，以使所述多個胎壓傳感器以所述預定順序向所述接收器發送報警消息，其中，所述報警消息包括所述身份信息；所述接收器用于根據接收到的所述多個胎壓傳感器發送的身份信息的預定順序匹配每個胎壓傳感器對應的車輪位置。所述的胎壓監測系統的匹配系統與上述的胎壓監測系統的匹配方法相對于現有技術所具有的優勢相同，在此不再贅述。本發明的再一個目的在于提出一種車輛，該車輛具有匹配簡單、匹配準確性高且對設備依賴性低的優點。為達到上述目的，本發明的技術方案是這樣實現的：一種車輛，設置有如上述實施例所述的胎壓監測系統的匹配系統，該車輛通過組合按鍵的方式控制接收器進入胎壓傳感器匹配模式，不需要使用車載診斷儀的介入即可開始傳感器的匹配操作，因此，降低設備依賴性并提高整車系統及網絡的利用率。并且，通過組合按鍵的方式控制接收器進入胎壓傳感器匹配模式可以降低誤觸發風險，提高車輛的可靠性。另外，采用多個不同的低頻觸發命令分別觸發多個不同的胎壓傳感器，有效保證了匹配的可靠性，提高匹配的準確性。所述的車輛與上述的胎壓監測系統的匹配系統相對于現有技術所具有的優勢相同，在此不再贅述。附圖說明構成本發明的一部分的附圖用來提供對本發明的進一步理解，本發明的示意性實施例及其說明用于解釋本發明，并不構成對本發明的不當限定。在附圖中：圖1為本發明實施例所述的胎壓監測系統的匹配方法的流程圖；圖2為本發明實施例所述的胎壓監測系統的匹配方法的詳細流程圖；圖3為本發明實施例所述的胎壓監測系統的匹配方法的另一個詳細流程圖；以及圖4為本發明實施例所述的胎壓監測系統的匹配系統的結構框圖。附圖標記說明：400-胎壓監測系統的匹配系統、410-胎壓監測系統、420-觸發器、接收器411和多個胎壓傳感器412。具體實施方式需要說明的是，在不沖突的情況下，本發明中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本發明。圖1是根據本發明一個實施例的胎壓監測系統的匹配方法的流程圖。如圖1所示，根據本發明一個實施例的胎壓監測系統的匹配方法，其中，胎壓監測系統包括接收器和多個胎壓傳感器，該胎壓監測系統的匹配方法包括以下步驟：步驟S101：接收匹配指令，控制接收器進入胎壓傳感器匹配模式，其中，匹配指令由車內的預設組合按鍵觸發。結合圖2所示，作為一個具體的示例，車輛的方向盤、儀表板和中控臺等位置上具有各種各樣的功能按鍵，這些按鍵通過硬線通訊、LIN通訊、CAN通訊或者無線射頻通訊等方式與整車網絡建立聯系，以此實現不同的功能。通常胎壓監測系統(TPMS)采用CAN通訊或LIN通訊方式實現數據的傳輸。通過對上述按鍵中的幾個不同組合直接或間接向接收器發送匹配指令，當接收器采集到相應的組合按鍵的信號并且滿足預定時長或者滿足既定按鍵順序的條件后，進入胎壓傳感器匹配模式，需要說明的是，接收器中存儲有胎壓傳感器的匹配操作程序，也就是說，在進入胎壓傳感器匹配模式之后可以調用胎壓傳感器的匹配操作程序從而進行胎壓傳感器的匹配操作，相比于現有方式中通過車載診斷儀等調用接收器的有胎壓傳感器的匹配操作程序，具有簡單方便且無需使用額外設備的優點。在以上描述中，組合按鍵的方式例如：點火開關on+調低音量+遙控鑰匙鎖車，或者點火開關on+radio有效+制動踏板有效+導航開關有效等組合按鍵的方式。當然，在本發明的其它示例中，還可以以其它預先約定好的組合按鍵的方式控制接收器進入胎壓傳感器匹配模式。另外，組合按鍵中的多個按鍵應是盡量分布在一個比較小的區域內，從而可以避免單手操作出現困難。另外，通過組合按鍵的方式發送匹配命令，可以有效避免誤觸發進入匹配操作程序的風險，提高車輛的可靠性。步驟S102：分別向多個胎壓傳感器一一對應地發送多個不同的低頻觸發命令，其中， 多個低頻觸發命令分別對應多個車輪位置。以四輪轎車為例，則多個胎壓傳感器為4個傳感器，分別對應4個車輪。多個低頻出發命令同樣包括4個不同的低頻出發命令，分別對應4個車輪。具體來說，在胎壓傳感器內部通常設有低頻信號接收裝置，低頻信號接收裝置每隔一段時間開啟低頻接收通道，檢查周圍有無低頻觸發命令。當然，在匹配時，低頻信號接收裝置的低頻接收通道可以由觸發器(如手持觸發器)觸發，例如，觸發器具有4個觸發按鍵，每個觸發按鍵被觸發時，發送一種低頻觸發命令，并且，每一個按鍵預先對應一個車輪。具體來說，觸發器具有4個與車輛的車輪位置(即輪胎位置)對應的按鍵，每個按鍵對應不同的低頻觸發命令(在該示例中，一共4個低頻觸發命令)，例如FF10，FF20，FF30，FF40或者FF00，FF20，FF40，FF80，預先設置成FF10對應左前輪，FF20對應右前輪，FF30對應左后輪，FF40對應右后輪，或者FF00對應左前輪，FF20對應右前輪，FF40對應左后輪，FF80對應右后輪。具體操作過程中，可以攜帶該觸發器，向左前輪的位置觸發FF10對應的按鍵，從而，左前輪的胎壓傳感器接收到該低頻觸發信號FF10，向右前輪的位置觸發FF20對應的按鍵，從而，右前輪的胎壓傳感器接收到該低頻觸發信號FF20，向左后輪的位置觸發FF30對應的按鍵，從而，左后輪的胎壓傳感器接收到該低頻觸發信號FF30，向右后輪的位置觸發FF40對應的按鍵，從而，右后輪的胎壓傳感器接收到該低頻觸發信號FF40。步驟S103：多個胎壓傳感器被觸發后，分別將各自的身份信息和對應的低頻觸發命令發送給接收器。其中，身份信息包括胎壓傳感器的ID和/或胎壓傳感器的標志位信息。具體來說，每個胎壓傳感器具有一個特定的ID號，猶如人的身份證或護照等。這樣，左前輪的胎壓傳感器接收到該低頻觸發信號FF10之后，可以將自身的ID和低頻觸發信號FF10一同發送給接收器，右前輪的胎壓傳感器接收到該低頻觸發信號FF20之后，可以將自身的ID和低頻觸發信號FF20之后一同發送給接收器，左后輪的胎壓傳感器接收到該低頻觸發信號FF30之后，將自身的ID和低頻觸發信號FF30一同發送給接收器，右后輪的胎壓傳感器接收到該低頻觸發信號FF40之后，可以將自身的ID和低頻觸發信號FF40一同發送給接收器。當然，當身份信息為標志位信息時，多個胎壓傳感器被觸發后，分別將各自的身份信息和對應的低頻觸發命令發送給所述接收器，具體包括：當多個胎壓傳感器中的第N胎壓傳感器被多個低頻觸發命令中的第N低頻觸發命令觸發后，解析第N低頻觸發命令以確認第N低頻觸發命令對應的車輪位置，并根據解析結果將標志位信息置為第N預設值，以及將第N預設值和第N低頻觸發命令發送給所述接收器。具體地說，可在傳感器內部增加兩個位(bits)的標志位信息。手持觸發器具有4個與整車輪胎位置對應的功能按鍵，每個按鍵對應不同的低頻觸發命令(一共4個低頻觸發命令)，例如FF10，FF20，FF30，FF40或者FF00，FF20，FF40，FF80(包括但不限于以上)當傳感器監測到不同低頻觸發命令后將輪胎位置標志位調整為相應狀態。以FF10，FF20，FF30，FF40為例，輪胎位置標志位信息與輪胎對應位置如表1所示：表1低頻觸發命令FF10FF20FF30FF40標志位信息00011011車輪(輪胎)位置左前輪右前輪左后輪右后輪根據表1可知，當左前輪位置的胎壓傳感器監測到低頻觸發信號FF10，通過解碼所得數字信號為FF10，該胎壓傳感器將輪胎位置標志位信息置為00，對應輪胎位置左前輪，并將標志位信息置為00和低頻觸發信號FF10發給接收器。當右前輪位置的胎壓傳感器監測到低頻觸發信號FF20，通過解碼所得數字信號為FF20，該胎壓傳感器將輪胎位置標志位信息置為01，對應輪胎位置右前輪，并將標志位信息置為01和低頻觸發信號FF20發給接收器；當左后輪位置的胎壓傳感器監測到低頻觸發信號FF30，通過解碼所得數字信號為FF30，該胎壓傳感器將輪胎位置標志位信息置為10，對應輪胎位置左后輪，并將標志位信息置為10和低頻觸發信號FF30發給接收器；當右后輪位置的胎壓傳感器監測到低頻觸發信號FF40，通過解碼所得數字信號為FF40，該胎壓傳感器將輪胎位置標志位信息置為11，對應輪胎位置右后輪，并將標志位信息置為11和低頻觸發信號FF40發給接收器。步驟S104：接收器分別根據多個身份信息和與多個身份信息一一對應的多個低頻觸發命令匹配每個胎壓傳感器對應的車輪位置。例如：當接收器接收到的信號為標志位信息置為00和低頻觸發信號FF10，則判定該胎壓傳感器對應當前的左前輪；當接收器接收到的信號為標志位信息置為01和低頻觸發信號FF20，則判定該胎壓傳感器對應當前的右前輪；當接收器接收到的信號為標志位信息置為10和低頻觸發信號FF30，則判定該胎壓傳感器對應當前的左后輪；當接收器接收到的信號為標志位信息置為11和低頻觸發信號FF40，則判定該胎壓傳感器對應當前的右后輪，從而完成胎壓傳感器和車輪位置的匹配。根據本發明實施例的胎壓監測系統的匹配方法，通過車輛上的組合按鍵的方式控制接收 器進入胎壓傳感器匹配模式，不需要使用車載診斷儀的介入即可開始傳感器的匹配操作，因此，降低設備依賴性并提高整車系統及網絡的利用率。并且，通過組合按鍵的方式控制接收器進入胎壓傳感器匹配模式可以降低誤觸發風險，提高車輛的可靠性。另外，采用多個不同的低頻觸發命令分別觸發多個不同的胎壓傳感器，有效保證了匹配的可靠性，提高匹配的準確性。在本發明的一個實施例中，還包括：以預定順序對多個車輪進行快速漏氣操作，以使多個胎壓傳感器以所述預定順序向接收器發送報警消息，其中，報警消息包括身份信息；接收器根據接收到的多個胎壓傳感器發送的身份信息的預定順序匹配每個胎壓傳感器對應的車輪位置。具體而言，如圖3所示，通常輪胎快速漏氣時，相應的胎壓傳感器會給接收器發送快速漏氣的報警。胎壓監測傳感器通常具有快速漏氣時提高傳感器數據發送頻率的一套算法，如連續監測兩次的氣壓變化較大時，胎壓傳感器會進入到持續多次發送數據的模式，通常會持續10-60秒，從而將相應的報警信息發送給接收器以提示該輪胎氣壓出現異常。快速漏氣報警功能僅在車輛行駛過程中產生作用，如果在輪胎換位后的胎壓傳感器ID匹配過程中加以利用，一方面可以替代手持觸發器的激活方式，以進一步降低設備的依賴性，另一方面也可以提高工作效率，具體實現方式為：按照上述的方式控制接收器進入胎壓傳感器的匹配模式之后，接收器開始監聽胎壓傳感器信息，當采集到胎壓傳感器信息且該信息持續發送兩次或兩次以上的具有快速漏氣報警標志的胎壓傳感器信息后，儲存該胎壓傳感器的ID，待采集到4個胎壓傳感器的ID后，按照軟件既定順序(例如：左前、右前、左后、右后)將記錄的胎壓傳感器ID寫入不同的輪胎位置，從而實現胎壓傳感器與輪胎位置的快速匹配。由此，無需使用手持觸發器等設備，進一步降低設備的依賴性，而接收器按照預先約定的順序依次接收如左前、右前、左后、右后對應的胎壓傳感器發送的ID，從而實現了胎壓傳感器與輪胎位置的快速匹配，具有匹配方便、匹配速度快且精度高的優點。圖4是根據本發明一個實施例的胎壓監測系統的匹配系統的結構框圖。如圖4所示，根據本發明一個實施例的胎壓監測系統的匹配系統400，包括：胎壓監測系統410和觸發器420。其中，胎壓監測系統410包括接收器411和多個胎壓傳感器412，多個胎壓傳感器412被觸發后，分別將各自的身份信息和對應的低頻觸發命令發送給接收器411，接收器411用于在接收到匹配指令時進入胎壓傳感器匹配模式，其中，匹配指令由車內的預設組合按鍵觸發，并根據多個身份信息和與多個身份信息一一對應的多個低頻觸發命令匹配每個胎壓傳感器對應的車輪位置。觸發器420具有多個不同的低頻觸發按鍵，觸發器420用于通過多個不同的低頻觸發按鍵分別向多個胎壓傳感器412一一對應地發送多個不同的低頻觸發命令，其 中，多個低頻觸發命令分別對應多個車輪位置。在本發明的一個實施例中，身份信息包括胎壓傳感器的ID和/或胎壓傳感器的標志位信息。在本發明的一個實施例中，當身份信息為標志位信息時，多個胎壓傳感器412被觸發后，分別將各自的身份信息和對應的低頻觸發命令發送給接收器420，具體包括：當多個胎壓傳感器中的第N胎壓傳感器被多個低頻觸發命令中的第N低頻觸發命令觸發后，解析第N低頻觸發命令以確認第N低頻觸發命令對應的車輪位置，并根據解析結果將標志位信息置為第N預設值，以及將第N預設值和所述第N低頻觸發命令發送給接收器420。根據本發明實施例的胎壓監測系統的匹配系統，通過車輛上的組合按鍵的方式控制接收器進入胎壓傳感器匹配模式，不需要使用車載診斷儀的介入即可開始傳感器的匹配操作，因此，降低設備依賴性并提高整車系統及網絡的利用率。并且，通過組合按鍵的方式控制接收器進入胎壓傳感器匹配模式可以降低誤觸發風險，提高車輛的可靠性。另外，采用多個不同的低頻觸發命令分別觸發多個不同的胎壓傳感器，有效保證了匹配的可靠性，提高匹配的準確性。在本發明的一個實施例中，還包括：泄氣裝置(圖中沒有示出)，泄氣裝置用于以預定順序對多個車輪進行快速漏氣操作，以使多個胎壓傳感器412以預定順序向接收器420發送報警消息，其中，報警消息包括身份信息；接收器420用于根據接收到的多個胎壓傳感器412發送的身份信息的預定順序匹配每個胎壓傳感器對應的車輪位置。由此，無需使用手持觸發器等設備，進一步降低設備的依賴性，而接收器按照預先約定的順序依次接收如左前、右前、左后、右后對應的胎壓傳感器發送的ID，從而實現了胎壓傳感器與輪胎位置的快速匹配，具有匹配方便、匹配速度快且精度高的優點。需要說明的是，本發明實施例的胎壓監測系統的匹配系統的具體實現方式與本發明實施例的胎壓監測系統的匹配方法的具體實現方式類似，具體請參見方法部分的描述，為了減少冗余，不做贅述。進一步地，本發明的實施例公開了一種車輛，該車輛設置有上述實施例所述的胎壓監測系統的匹配系統。該車輛通過車輛上的組合按鍵的方式控制接收器進入胎壓傳感器匹配模式，不需要使用車載診斷儀的介入即可開始傳感器的匹配操作，因此，降低設備依賴性并提高整車系統及網絡的利用率。并且，通過組合按鍵的方式控制接收器進入胎壓傳感器匹配模式可以降低誤觸發風險，提高車輛的可靠性。另外，采用多個不同的低頻觸發命令分別觸發多個不同的胎壓傳感器，有效保證了匹配的可靠性，提高匹配的準確性。另外，根據本發明實施例的車輛的其它構成以及作用對于本領域的普通技術人員而言都 是已知的，為了減少冗余，不做贅述。以上所述僅為本發明的較佳實施例而已，并不用以限制本發明，凡在本發明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發明的保護范圍之內。當前第1頁1 2 3