本發明涉及一種具備尾燈的作業車輛。

背景技術：

以往，已知農耕用的拖拉機(參照專利文獻1)、土木作業用的輪式裝載機之類的作業車輛。一般情況下，這種作業車輛具備尾燈。作為尾燈，有后位燈、制動燈、轉向燈。

尾燈有時必須配置在規定的位置，通常，作業車輛的尾燈獨立安裝在后擋泥板的上部等部位。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2010－163036號公報

技術實現要素：

發明所要解決的問題

然而，在確定配置尾燈時，必須避開驅動輪進行配置，因此，對于驅動輪大的作業車輛等而言，配置的自由度往往會變小。因此，有時會因將尾燈設置在規定位置而導致從作業車輛的后方等觀察時的設計性降低。

本發明的目的在于，提供一種具備設計性高的尾燈的作業車輛。

用于解決問題的方案

本發明是一種作業車輛，其具備尾燈，所述尾燈具有：燈罩，沿著位于駕駛座后方的后支柱的長度方向設置；以及光源，收容于所述燈罩。

上述作業車輛可以設計成：所述尾燈以從所述后支柱的長度方向的一端附近延續至另一端附近的方式設置。

此外，上述作業車輛可以設計成：具備包括所述后支柱的駕駛室。

此外，上述作業車輛可以設計成：所述后支柱的外表面向外側彎曲成凸狀，所述燈罩以沿著所述后支柱的外表面的方式彎曲。

此外，上述作業車輛可以設計成：所述尾燈從所述駕駛座觀察時被所述后支柱遮擋。

此外，上述作業車輛可以設計成：所述光源構成后位燈、制動燈以及轉向燈。

此外，上述作業車輛可以設計成：所述尾燈具有配光鏡，所述配光鏡覆蓋所述燈罩的開口部。

此外，上述作業車輛可以設計成：所述尾燈具有透光性配光鏡罩，所述配光鏡罩覆蓋所述配光鏡的外表面。

此外，上述作業車輛可以設計成：在所述尾燈設置有作業燈。

此外，上述作業車輛可以設計成：在所述尾燈設置有作業機升降開關。

此外，上述作業車輛可以設計成：在所述尾燈設置有背射部。

發明效果

根據本發明的作業車輛，尾燈沿著位于駕駛座后方的后支柱的長度方向設置，由此，具有尾燈與后支柱的一體感，設計性高。

此外，根據本發明的作業車輛，尾燈以從后支柱的長度方向的一端附近延續至另一端附近的方式設置，由此，尾燈與后支柱的一體感增強，設計性高。而且，尾燈為上下伸長的形狀，因此視認性也良好。此外，尾燈延伸至車頂附近，能通過經由車頂進行引導來縮短對尾燈的電氣布線。

此外，根據本發明的作業車輛，具備包括后支柱的駕駛室，由此，能適用于具備駕駛室的拖拉機。

此外，根據本發明的作業車輛，后支柱的外表面向外側彎曲成凸狀，燈罩沿著后支柱的外表面彎曲，由此，燈罩與后支柱具有一體感，設計性高。

此外，根據本發明的作業車輛，使尾燈從駕駛座觀察時被后支柱遮擋，由此，尾燈的光不會進入操作員的視野，因此不會妨礙駕駛。

此外，根據本發明的作業車輛，光源構成后位燈、制動燈以及轉向燈，由此，能將尾燈用作后組合燈。

此外，根據本發明的作業車輛，尾燈具有覆蓋燈罩的開口部的配光鏡，由此，能使來自光源的光擴散。

此外，根據本發明的作業車輛，尾燈具有覆蓋配光鏡的外表面的透光性配光鏡罩，由此，能使設計性提高。

此外，根據本發明的作業車輛，在尾燈設置有作業燈、作業機升降開關或背射部，由此，在作業車輛的后部獨立安裝的構件減少，設計性提高。

附圖說明

圖1是拖拉機的外觀立體圖。

圖2是拖拉機的主視圖。

圖3是拖拉機的后視圖。

圖4是拖拉機的右視圖。

圖5是拖拉機的左視圖。

圖6是拖拉機的俯視圖。

圖7是左尾燈的放大主視圖。

圖8是左尾燈的放大后視圖。

圖9是左尾燈的放大右視圖。

圖10是左尾燈的放大左視圖。

圖11是左尾燈的放大俯視圖。

圖12是左尾燈的放大仰視圖。

圖13是在圖8中將配光鏡及配光鏡罩取下后的圖。

圖14是在圖9中將配光鏡及配光鏡罩取下后的圖。

圖15是在圖10中將配光鏡及配光鏡罩取下后的圖。

圖16是在圖11中將配光鏡及配光鏡罩取下后的圖。

圖17是對左尾燈與左后支柱的位置關系進行說明的圖。

具體實施方式

本發明的技術思想能夠適用于農業機械車輛、建設機械車輛等所有的作業車輛。以下，用作為代表性作業車輛的拖拉機進行說明。以下，前后上下左右采用從駕駛座(就座時)觀察的方向。

圖1是拖拉機的立體圖，圖2是拖拉機的主視圖，圖3是拖拉機的后視圖，圖4是拖拉機的右視圖，圖5是拖拉機的左視圖，圖6是拖拉機的俯視圖。

拖拉機1具備：車架11、發動機12、變速器13、前橋14以及后橋15。

車架11構成拖拉機1前部的骨架。車架11與變速器13、后橋15共同構成拖拉機1的底盤。以下所說明的發動機12由車架11支承。

發動機12將燃燒燃料所得的熱能轉換成動能。也就是說，發動機12通過燃燒燃料產生旋轉動力。需要說明的是，發動機12連接有發動機控制裝置(未圖示)。當操作員操作油門踏板時，發動機控制裝置根據該操作而變更發動機12的運轉狀態。此外，發動機12具備排氣凈化裝置(未圖示)。排氣凈化裝置使排氣中所含的微粒、一氧化碳、碳氫化合物等氧化。

變速器13將發動機12的旋轉動力傳遞給前橋14和后橋15。發動機12的旋轉動力經由連結機構輸入至變速器13。需要說明的是，變速器13具備無級變速裝置(hmt或i－hmt)。當操作員操作變速桿時，無級變速裝置根據該操作而變更變速器13的工作狀態。

前橋14將發動機12的旋轉動力傳遞給前輪箍141。發動機12的旋轉動力經由變速器13輸入至前橋14。需要說明的是，在前橋14并排設置有轉向裝置(未圖示)。當操作員操作方向盤時，轉向裝置根據該操作而變更前輪箍141的轉向角。

后橋15將發動機12的旋轉動力傳遞給后輪箍151。發動機12的旋轉動力經由變速器13輸入至后橋15。需要說明的是，在后橋15設置有pto輸出裝置152。當操作員操作pto開關時，pto輸出裝置152根據該操作而將旋轉動力傳遞給所牽引的作業機。

此外，拖拉機1具備保護操作員免受風雨的駕駛室16。駕駛室16具有：配置在四角的支柱161～164；由支柱161～164支承的、在俯視下大致呈矩形的車頂165；以及設置在相鄰的支柱161～164之間的四塊窗玻璃166～169。駕駛室16的內側是操縱室，配置有駕駛座170等。

支柱161～164由兩根前支柱161、162和兩根后支柱163、164構成。前支柱161、162由左前支柱161和右前支柱162構成，后支柱163、164由左后支柱163和右后支柱164構成。需要說明的是，對支柱的數量并不限定。

關于支柱161～164，例如，如圖1至圖6所示，左前支柱161向左前方彎曲成凸狀，右前支柱162向右前方彎曲成凸狀，左后支柱163向左后方向彎曲成凸狀，右后支柱164向右后方向彎曲成凸狀。如此，支柱161～164能形成向駕駛室16的外側彎曲成凸狀的形狀。向外側彎曲是指，至少支柱161～164的外表面(位于車外側的面)向外側的任一方向彎曲即可，內表面(位于車內側的面)不必向外側彎曲。

車頂165被載置于支柱161～164的上端。如圖6所示，在俯視下，后支柱163、164被車頂165遮擋。

窗玻璃166～169包括前玻璃166、后玻璃167、左側玻璃168以及右側玻璃169。需要說明的是，窗玻璃166～169只要是能透射可見光的透明板就不特別限定，可以是聚碳酸酯等透明樹脂材料等。左側玻璃168和右側玻璃169可開閉，后端通過兩個鉸鏈171被分別固定在左后支柱163和右后支柱164，并具有設置在左側玻璃168和右側玻璃169的前端附近的旋鈕172。

駕駛座170設置在駕駛室16的中央或比中央稍微偏向后部處。在駕駛座170的周邊配置有變速桿、方向盤、油門踏板、制動踏板、離合器踏板、倒擋桿、車速表、儀表板、轉向燈控制桿、燈開關、危險警告開關、作業燈開關等。操作員能在就坐于駕駛座170的狀態下操作油門踏板等來操縱拖拉機1。

此外，拖拉機1在后支柱163、164分別具備尾燈18、19。尾燈18、19由設置在左后支柱163的左尾燈18和設置在右后支柱164的右尾燈19構成。如圖3所示，左尾燈18和右尾燈19呈左右對稱的形狀和布局。為了避免重復說明，以下主要用左尾燈18來進行說明，并省略右尾燈19的詳細說明。

左尾燈18沿著左后支柱163的長度方向(上下方向)設置。由此，具有左尾燈18與左后支柱163的一體感，設計性高。更詳細而言，左尾燈18沿著左后支柱163的外表面彎曲。由此，一體感進一步增強。需要說明的是，左尾燈18只要沿著左后支柱163的外表面，也可以不必彎曲成同一形狀。例如，可以是左尾燈18局部突出的形狀。

此外，左尾燈18緊貼在左后支柱163。由此，一體感也會增強。除此之外，也可以是在左尾燈18與左后支柱163之間具有間隙的實施方式。例如，可以采用在左尾燈18與左后支柱163之間具有一定間隔的間隙的實施方式。

左尾燈18以從左后支柱163的長度方向的一端附近(上端附近)延續至另一端附近(下端附近)的方式設置。也就是說，在從后方觀察的情況下，左后支柱163大體上被左尾燈18覆蓋。由此，左尾燈18與左后支柱163的一體感增強，設計性高。進而，左尾燈18為上下伸長的形狀，因此，視認性也良好。此外，由于使左尾燈18延伸至車頂165的附近，因此，能通過經由車頂165進行引導來縮短對尾燈18的電氣布線。

此外，左尾燈18只要沿著左后支柱163的外表面，對其長度和位置就不限定，還可以不必以從左后支柱163的長度方向的一端附近延續至另一端附近的方式設置。例如，左尾燈18可以采用以從左后支柱163的長度方向的中央附近延續至另一端附近的方式設置的實施方式。此外，相反地，左尾燈18可以采用以從左后支柱163的長度方向的一端附近延續至中央附近的方式設置的實施方式。此外，左尾燈18還可以采用僅設置在左后支柱163的長度方向的中央附近的實施方式。

左尾燈18呈從駕駛座(就座時)170觀察時被左后支柱163遮擋的形狀。因此，左尾燈18被薄型化并被設計成其寬度比左后支柱163的寬度窄。在就座于駕駛座170的狀態下，左尾燈18被左后支柱163遮擋，由此，左尾燈18的光不會進入操作員的視野，因此不會妨礙駕駛。

圖7至圖12表示左尾燈的放大圖。圖7至圖11分別是從與圖2至圖6相同的方向觀察的圖，圖12是仰視圖。圖13是在圖8中將配光鏡及配光鏡罩取下后的圖。圖14是在圖9中將配光鏡及配光鏡罩取下后的圖。圖15是在圖10中將配光鏡及配光鏡罩取下后的圖。圖16是在圖11中將配光鏡及配光鏡罩取下后的圖。圖17是對左尾燈與左后支柱的位置關系進行說明的圖。

左尾燈18具備：燈罩181、光源182、配光鏡183以及配光鏡罩184。

燈罩181是在后方側面具有開口部的箱型構件，例如由黑色樹脂成型。燈罩181的安裝面呈沿著左后支柱163的形狀。在本實施方式中，后支柱163的外表面向外側彎曲成凸狀，燈罩181以從左后支柱163的外表面的長度方向的上端附近延續至下端附近的方式彎曲。因此，燈罩181與左后支柱163具有一體感，設計性高。

此外，用四個孔185將燈罩181螺紋固定于左后支柱163。需要說明的是，也可以通過卡扣等其它裝置來安裝。在燈罩181的內部，在上端附近以及下端附近形成有向后方側突出的凸部186。該凸部186的反面側是凹陷的凹部187，并在此處收容有左側玻璃168的兩個鉸鏈171的一部分(參照圖17)。燈罩181內部的凸部186之間是收容光源182的凹部188。在凹部188設置有對光源182的基板進行螺紋固定的孔(未圖示)。此外，通過鋁蒸發涂覆等在凹部188形成有反射面。此外，當在燈罩181內部適當設置間壁件時，能防止光源182漏光。例如，能設置將凹部188和凸部186隔開的間壁件。

此外，在燈罩181的凹部188形成有使對光源182的電氣布線通過的貫通孔189。貫通孔189配置在光源182的正上部并沿前后方向貫通。電氣布線穿過車頂165內以及左后支柱163內，并穿過設置于左后支柱163的位于與貫通孔189重疊的位置的孔以及貫通孔189，與光源182連接。

光源182構成為在一個基板上搭載有多個紅色led以及多個橙色led。在本實施方式中，在左右方向上成列配置有三個led，紅色led在上下方向上配置成6列而形成紅色led組182a，橙色led在上下方向上配置成11列而形成橙色led組182b。橙色led組182b配置在紅色led組182a的上方。紅色led組182a被用作后位燈以及制動燈，橙色led組182b被用作轉向燈。

光源182收容于燈罩181的凹部188。從左右側面觀察時，led部分(發光部分)從燈罩181的左右側面突出。由此，能向左右側方引出許多光，從左右側方觀察時的視認性提高。

如此，能通過對光源182使用led來使左尾燈18薄型化，容易實現從駕駛座170觀察時由左后支柱163遮擋的實施方式。需要說明的是，在光源182中也可以使用led以外的光源。

本實施方式的尾燈是嵌入有三種燈(后位燈、制動燈、轉向燈)的后組合燈，但也可以是嵌入有任一種、任兩種或任四種以上的燈的實施方式。

配光鏡183是覆蓋燈罩181的開口部的散光構件。配光鏡183只要是透光構件即可，例如可以使用透明樹脂。配光鏡183是覆蓋燈罩181的整個后方側且迂回至上下左右側面的一部分的形狀。特別是，與右側面的光源182重疊的部分以迂回至光源182的右側面的方式延伸。配光鏡183的整個后方側被分割成格子狀，上下左右側面被分割成狹縫狀。通過對分割的形狀、大小進行優化，從外部難以看見光源182的基板等，設計性提高。需要說明的是，配光鏡183并不限定于這種形狀，至少配置在光源182的后方側即可。例如，也可以僅在與光源182重疊的部分設置配光鏡。

除了上述的實施方式以外，還可以對光源182使用白色等光源，并對配光鏡183使用紅色或橙色的有色配光鏡。

配光鏡罩184是覆蓋配光鏡183的外表面的透光性構件。對于配光鏡罩184，例如可以使用透明樹脂。配光鏡罩184是覆蓋配光鏡183的整個后方側且以比配光鏡183更迂回至燈罩181的上下左右側面的一部分的形狀。配光鏡罩184的上下左右側面以分別與燈罩181的上下左右側面拉平的方式形成，具有與燈罩181的一體感，設計性高。在燈罩181的上下左右側面形成有與配光鏡罩184配合的槽，以便將其拉平。

此外，可以在左尾燈18的光源182以外的空間添加各種結構。例如，可以在該空間設置作業燈(作業燈)、作業機升降開關、背射部等。

作業燈例如可以設置在燈罩181的凹部188且設置在光源182的上方。通常，作業機升降開關設置在后擋泥板的后部，并具有使所連結的作業機上升的按鈕和使其下降的按鈕。該作業升降開關例如能設置在燈罩181的光源182下方的凸部186。該情況下，配光鏡183以及配光鏡罩184設成到光源182的下端的長度即可，以便避開作業機升降開關。背射部例如可以設置在配光鏡183或配光鏡罩184的后方側面中不與光源182重疊的位置。背射部能通過對配光鏡183或配光鏡罩184進行反射加工來形成。

如此，將與尾燈分開設置的作業燈、作業機升降開關以及背射部等組成部分組合到左尾燈18中，由此，獨立安裝在拖拉機1的后部的構件減少，設計性提高。

上述的實施方式中采用了設置有駕駛室的結構，但也可以是不具備駕駛室的作業車輛。例如，可以是具備頂棚或翻車保護桿(rollbar)的作業車輛。在該情況下，尾燈也設置在位于駕駛座后方的后支柱。例如，在駕駛室的后支柱、翻車保護桿的后支柱等設置有尾燈。如此，只要是至少具備位于駕駛座后方的后支柱的作業車輛即可。對后支柱的形狀、功能并不特別限定。例如，可以是u字形的后支柱，該情況下，也可以沿著后支柱的水平部分設置長方形的尾燈。此外，后支柱只要位于駕駛座的后方，也可以不是最后部的支柱。

此外，尾燈可以不是左右一對，可以是一個尾燈。此外，也可以是左右不對稱的尾燈。

產業上的可利用性

本發明能用于農耕用的拖拉機、土木作業用的輪式裝載機之類的作業車輛。

附圖標記說明

1拖拉機(作業車輛)

16駕駛室

18左尾燈

19右尾燈

163左后支柱

164右后支柱

170駕駛座

181燈罩

182光源

183配光鏡

184配光鏡罩。