本發明涉及汽車空調技術領域，具體涉及一種客車空調系統。

背景技術：

隨時汽車工業的不斷發展，空調已經成為了汽車內部必不可少的一部分。壓縮機是空調的“心臟”，通常設置在客車管路腔體中，用以將低溫低壓的冷媒壓縮成高溫高壓的冷媒，而高溫高壓冷媒也會與壓縮機換熱，這些熱量都會聚集在壓縮機殼體表面。

在夏季，汽車空調主要用于制冷。當外界環境溫度較高時，汽車內部對于制冷的需求較大，空調需要提供更多的冷量。為了確保壓縮機產生足夠的冷量，此時壓縮機需要高頻率運行，又與冷凝器同處一腔內，同時在冷凝器散熱及陽光暴曬的共同影響下，壓縮機自身溫度會很高，且遠高于外界環境的溫度。此時壓縮機的自我保護設置會使壓縮機頻繁停機，待溫度降低至設定溫度后再次啟動；但是壓縮機在低頻率下運行又無法產生足夠的冷量，從而降低了汽車的舒適性。

因此，現有技術中的壓縮機與車外環境的溫差大，導致壓縮機的制冷效果差。

此外，在冬季，現有技術中的汽車空調主要用于產熱，但此時汽車外部環境溫度較低，壓縮機與外界溫差較大，此時壓縮機除了自身會向客車管路腔體內散發熱量外，制得的高溫高壓的冷媒在到達蒸發器之前也會向客車管路腔體中散發熱量，因此在冷媒到達蒸發器時向車向散熱的熱量就不足，從而導致汽車空調的制熱效果差。

技術實現要素：

因此，本發明要解決的技術問題在于克服現有技術中的汽車空調在制冷或制熱時壓縮機的工作效果差，進而提供一種壓縮機工作效果更好的汽車空調系統。

為此，本發明提供一種客車空調系統，其包括設置有壓縮機的腔室，所述腔室設有通向大氣的進風口和出風口。

所述進風口通過進風引風管與大氣相連；所述出風口通過出風引風管與大氣相連。

所述進風引風管連通大氣的進氣管口設有進風風門；所述出風引風管連通大氣的出氣管口設有出風風門。

所述進氣管口包括通向車身外的車外進氣口和/或通向車身內的車內進氣口，在所述車外進氣口上設有車外進風風門，在所述車內進氣口上設有車內進風風門。

所述進風引風管或所述出風引風管設有引風裝置。

所述引風裝置為設置在所述進風口處的換熱風扇。

所述出氣管口包括通向車身外的車外出氣口和/或通向車身內的車內出氣口，在所述車外出氣口上設有車外出風風門，在所述車內出氣口上設有車內出風風門。

所述引風裝置為設置在所述出氣管口且進風側朝向所述出氣管的冷凝風扇或蒸發風扇之一；或所述出氣管口為兩個，分別設置在所述冷凝風扇和所述蒸發風扇進風側。

所述腔室是單獨設置有所述壓縮機的保護罩。

所述腔室是單獨設置有所述壓縮機的保護罩。

所述腔室內設置有用于監控所述壓縮機溫度的溫度感應包。

本發明技術方案，具有如下優點：

1.在本發明所述的客車空調系統中，其包括設置有壓縮機的腔室，所述腔室設有通向大氣的進風口和出風口。即通過腔室上的進風口和出風口與大氣相通，將外界的空氣引至壓縮機周圍，對壓縮機外表的溫度進行調節，因此，壓縮機工作效果與現有技術相比更好。

2.在本發明所述的客車空調系統中，所述進風口通過進風引風管與大氣相連；所述出風口通過出風引風管與大氣相連。進風引風管和出風引風管形成兩個空氣流道，方便將空氣聚攏到壓縮機周圍，有利于對空氣的流向進行控制。

3.在本發明所述的客車空調系統中，所述進風引風管連通大氣的進氣管口設有進風風門；所述出風引風管連通大氣的出氣管口設有出風風門，即進風風門和出風風門可根據需要進行開關，形成特定的空氣通道，將外界的空氣通過引入腔室中循環后釋放至大氣。

4.在本發明所述的客車空調系統中，所述進氣管口包括通向車身外的車外進氣口和/或通向車身內的車內進氣口，在所述車外進氣口上設有車外進風風門，在所述車內進氣口上設有車內進風風門，即通過車外進風風門、車內進風風門的選擇可根據實際需要選擇將車內的風引入所述腔室還是將車外的風引入所述腔室。

5.在本發明所述的客車空調系統中，所述進風引風管或所述出風引風管設有引風裝置；引風裝置可以加強空氣在所述進風引風管和出風引風管內部的流動，從而加強空氣與壓縮機之間的換熱。

6.在本發明所述的客車空調系統中，所述出氣管口包括通向車身外的車外出氣口和/或通向車身內的車內出氣口，在所述車外出氣口上設有車外出風風門，在所述車內出氣口上設有車內出風風門；即通過車外出風風門、車內出風風門的選擇可根據實際需要選擇將所述腔室內的空氣排至車內還是排至車外。

7.在本發明所述的客車空調系統中，所述引風裝置為設置在所述出氣管口且進風側朝向所述出氣管的冷凝風扇或蒸發風扇之一；或所述出氣管口為兩個，分別設置在所述冷凝風扇和所述蒸發風扇進風側，即在不增加成本的前提下充分利用原有的設備進行引風，成本更低。

8.在本發明所述的客車空調系統中，所述腔室是單獨設置有所述壓縮機的保護罩，外界的空氣引入至保護罩，引入的空氣通過所述保護罩與壓縮機充分換熱，換熱效果好。

9.在本發明所述的客車空調系統中，所述腔室內設置有用于監控所述壓縮機溫度的溫度感應包；即通過溫度感應包，可以實時對腔室內部的空氣溫度進行監控，從而打開所述引風裝置，使空氣在腔室內部循環。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明具體實施方式或現有技術中的技術方案，下面將對具體實施方式或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發明的一些實施方式，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發明的實施例1中提供的所述客車空調系統的結構示意圖；

圖2為本發明的實施例2中提供的所述客車空調系統的結構示意圖；

圖3為本發明的實施例3中提供的所述客車空調系統的結構示意圖；

圖4為本發明的實施例3中提供的所述客車空調系統的另一種實施方式結構示意圖；

圖5為本發明的實施例4中提供的所述客車空調系統的一種實施方式結構示意圖；

圖6為本發明的實施例4中提供的所述客車空調系統的另一種實施方式結構示意圖；

圖7為本發明的實施例5中提供的所述客車空調系統的一種實施方式結構示意圖；

圖8為本發明的實施例5中提供的所述客車空調系統的另一種實施方式結構示意圖。

附圖標記說明：

1-腔室；2-壓縮機；3-進風口；4-出風口；5-進風引風管；6-出風引風管；7-進氣管口；71-車外進氣口；711-車外進風風門；72-車內進氣口；721-車內進風風門；81-車外出氣口；811-車外出風風門；82-車內出氣口；821-車內出風風門；9-冷凝風扇；10-蒸發風扇；11-溫度感應包；12-引風裝置。

具體實施方式

下面將結合附圖對本發明的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。

實施例1

一種客車空調系統，其包括設置有壓縮機2的腔室1，所述腔室1設有通向大氣的進風口3和出風口4。本實施例中，所述進氣口包括通向車身外的車外進氣口71和通向車身內的車內進氣口72，在所述車外進氣口71上設有車外進風風門711，在所述車內進氣口72上設有車內進風風門721。所述出氣口包括通向車身外的車外出氣口81，在所述車外出氣口81上設有車外出風風門811。

通過腔室1上的進風口3和出風口4與大氣相通，將外界的空氣引至壓縮機2周圍，對壓縮機2外表的溫度進行調節，因此，壓縮機2工作效果與現有技術相比更好。

如圖1所示，使用過程中，需要從車外引入大氣時，車外進風風門711打開和車內進風風門721關閉，車外出風風門811打開，大氣通過車外進氣口71進入腔室1中，對壓縮機2外表的溫度進行調節后通過車外出氣口81返回至大氣中。

需要從車內引入大氣時，車外進風風門711關閉和車內進風風門721打開，車外出風風門811打開，大氣通過車內進氣口72進入腔室1中，對壓縮機2外表的溫度進行調節后通過車外出氣口81返回至大氣中。

實施例2

一種客車空調系統，其包括設置有壓縮機2的腔室1，所述腔室1設有通向大氣的進風口3和出風口4。本實施例中，所述進氣口包括通向車身外的車外進氣口71和通向車身內的車內進氣口72，在所述車外進氣口71上設有車外進風風門711，在所述車內進氣口72上設有車內進風風門721。所述出氣口包括通向車身外的車內出氣口82，在所述車外出氣口81上設有車外出風風門811。

進一步，本實施例在上述實施例的基礎上，所述腔室1內設置有用于監控所述壓縮機2溫度的溫度感應包11。

如圖2所示，使用過程中，需要從車外引入大氣時，車外進風風門711打開，車內進風風門721關閉，車內出風風門821打開，大氣通過車外進氣口71進入腔室1中，對壓縮機2外表的溫度進行調節后通過車內出氣口82返回至大氣中。

需要從車內引入大氣時，車外進風風門711關閉，車內進風風門721打開，車內出風風門821打開，大氣通過車內進氣口72進入腔室1中，對壓縮機2外表的溫度進行調節后通過車內出氣口82返回至大氣中。

實施例3

一種客車空調系統，其包括設置有壓縮機2的腔室1，所述腔室1設有通向大氣的進風口3和出風口4，如圖3所示，本實施例中所述腔室1是單獨設置有所述壓縮機2的保護罩，本實施例中所述進風口3通過進風引風管5與大氣相連；所述出風口4通過出風引風管6與大氣相連。本實施例中所述腔室1內設置有用于監控所述壓縮機2溫度的溫度感應包11。

進風引風管5和出風引風管6形成兩個空氣流道，方便將空氣聚攏到壓縮機2周圍，有利于對空氣的流向進行控制。外界的空氣引入至保護罩內，引入的空氣通過所述保護罩與壓縮機2充分換熱，換熱效果更好。

所述腔室1內設置有用于監控所述壓縮機2溫度的溫度感應包11；即通過溫度感應包11，可以實時對腔室1內部的空氣溫度進行監控，從而打開所述引風裝置12，使空氣在腔室1內部循環。

本實施例中所述進氣管口7包括通向車身外的車外進氣口71和通向車身內的車內進氣口72，在所述車外進氣口71上設有車外進風風門711，在所述車內進氣口72上設有車內進風風門721。所述出氣管口包括通向車身外的車外出氣口81和通向車身內的車內出氣口82，在所述車外出氣口81上設有車外出風風門811，在所述車內出氣口82上設有車內出風風門821。

需要引入車外大氣時，尤其是夏季制冷時，關閉車內進風風門721和車內出風風門821，打開車外進風風門711和所述車外出風風門811。啟動所述引風裝置12，車外的大氣從車外進風風門711經所述進風口3流入，在所述腔室1內部循環，然后從所述出風口4經所述車外出氣口81流出，完成循環。

需要引入車內大氣時，尤其是冬季制熱時，打開車內進風風門721和車內出風風門821，關閉車外進風風門711和所述車外出風風門811，此時啟動所述引風裝置12。車內空氣從所述車內進氣口72中流入經所述進風口3流入所述腔室1內部，隨后經所述出風口4從所述車內出氣口82流出，冬天或車內的空氣的溫度要高于壓縮機2的溫度時，引入車內大氣可以起到對壓縮機2進行加溫的目的。

本實施例中所述進風引風管5內設有引風裝置12。所述引風裝置12為設置在所述進風口3處的換熱風扇。

當然，本實施例中將車內進風門721和車外出風門811打開，并關閉車外進風門711和車內出風門821，則可將車內的大氣引入空腔并將與壓縮機換熱后的大氣排出至車外。反之，將車內進風門721和車外出風門811關閉，并打開車外進風門711和車內出風門821，則可將車外的大氣引入空腔并將與壓縮機換熱后的大氣排出至車內。

作為可變換的實施例，如圖4所示，本實施例在上述實施例的基礎上，在所述出風引風管6設有引風裝置12，所述出氣管口為兩個，分別設置在所述冷凝風扇9和所述蒸發風扇10進風側。

實施例4

一種客車空調系統，其包括設置有壓縮機2的腔室1，所述腔室1設有通向大氣的進風口3和出風口4，本實施例中所述腔室1是單獨設置有所述壓縮機2的保護罩，本實施列中所述進風口3通過進風引風管5與大氣相連；所述出風口4通過出風引風管6與大氣相連。

本實施例中所述腔室1內設置有用于監控所述壓縮機2溫度的溫度感應包11，所述進風引風管5或所述出風引風管6設有引風裝置12。如圖5所示，本實施例中所述進氣管口7包括通向車身外的車外進氣口71，在所述車外進氣口71上設有車外進風風門711。所述出氣管口包括通向車身外的車外出氣口81，在所述車外出氣口81上設有車外出風風門811。

進風風門和出風風門可根據需要進行開關，形成特定的空氣通道，將外界的空氣通過引入腔室1中循環后釋放至大氣。

需要引入車外大氣時，尤其是夏季使用時，壓縮機2的溫度較高，因此需要對其進行降溫，打開外進風風門711和所述車外出風風門811。啟動所述引風裝置12，車外的大氣從腔室1的所述進風口3流入，在所述腔室1內部循環，然后從所述出風口4經所述出風引風管6從所述車外出氣口81流出，完成循環。由于車外的大氣的溫度要低于所述壓縮機2的溫度，因此可以起到對所述壓縮機2進行降溫的目的。

如圖6所示，本實施例中所述引風裝置12為設置在所述出氣管口且進風側朝向所述出氣管的冷凝風扇9。冷凝風扇9能夠進行對原有設備進行充分引風，降低整個裝置的成本。

實施例5

一種客車空調系統，其包括設置有壓縮機2的腔室1，所述腔室1設有通向大氣的進風口3和出風口4，本實施例中所述腔室1是單獨設置有所述壓縮機2的保護罩，所述進風引風管5或所述出風引風管6設有引風裝置12。本實施列中所述進風口3通過進風引風管5與大氣相連；所述出風口4通過出風引風管6與大氣相連。本實施例中所述腔室1內設置有用于監控所述壓縮機2溫度的溫度感應包11。

引風裝置12可以加強空氣在所述進風引風管5和出風引風管6內部的流動，從而加強空氣與壓縮機2之間的換熱。

如圖7所示，本實施例中所述進氣管口7包括通向車身內的車內進氣口72，在所述車內進氣口72上設有車內進風風門721。所述出氣管口包括通向車身內的車內出氣口82，在所述車外出氣口81上設有車外出風風門811，在所述車內出氣口82上設有車內出風風門821。

需要引入車內大氣時，尤其是在冬季使用時，需要對壓縮機2進行加溫。打開所述進風引風管5上的所述車內進風風門721和所述出風引風管6上的所述車內出風風門821，此時啟動所述引風裝置12。車內空氣從所述車內進氣口72中流入，然后流經進風口3至所述腔室1內部，隨后經所述出風口4流出經車內出氣口82流出，由于車內的空氣的溫度要高于壓縮機2的溫度，因此可以起到對壓縮機2進行加溫的目的。

如圖8所示，作為變形的實施方式，本實施例中所述引風裝置12為設置在所述出氣管口且進風側朝向所述出氣管的蒸發風扇10。蒸發風扇10能夠進行對原有設備進行充分引風，降低整個裝置的成本。

此時啟動所述蒸發風扇10，車內空氣從進風引風管5的所述車內進氣口72中流入，然后流經所述腔室1內部，隨后經所述出風引風管6的所述車內出風口4流出，由于車內的空氣的溫度要高于壓縮機2的溫度，因此可以起到對壓縮機2進行加溫的目的。

顯然，上述實施例僅僅是為清楚地說明所作的舉例，而并非對實施方式的限定。對于所屬領域的普通技術人員來說，在上述說明的基礎上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實施方式予以窮舉。而由此所引伸出的顯而易見的變化或變動仍處于本發明創造的保護范圍之中。