本發(fā)明涉及汽車電量控制領(lǐng)域，尤其涉及一種低壓蓄電池電量控制方法及裝置。

背景技術(shù)：

車輛低壓蓄電池指為車輛電子控制單元(Electronic Control Unit，簡(jiǎn)稱ECU，又稱“行車電腦”、“車載電腦”)等低壓用電設(shè)備提供低壓電源的鉛酸蓄電池，低壓蓄電池存放不用時(shí)，酸性電解質(zhì)下沉，會(huì)使得極板上、下部產(chǎn)生電位差,引起自放電，若低壓蓄電池放電較為嚴(yán)重時(shí)，則會(huì)影響對(duì)車輛低壓用電設(shè)備的供電，影響車輛正常啟動(dòng)，尤其車輛長(zhǎng)期擱置不用，車輛的某些電子控制單元仍在消耗著低壓蓄電池的放電電流，導(dǎo)致車輛暗電流的存在，車輛的低壓蓄電池極可能因此過度放電，從而影響車輛待啟動(dòng)時(shí)低壓供電設(shè)備的上電，導(dǎo)致車輛無法正常啟動(dòng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

基于此，本發(fā)明提出一種低壓蓄電池電量控制方法及裝置，能夠維持低壓蓄電池的電量平衡，保證車輛電子控制單元等低壓用電設(shè)備的正常啟動(dòng)。

一種低壓蓄電池電量控制方法，包括以下步驟：

獲取低壓蓄電池的電壓值；

若所述低壓蓄電池的電壓值小于預(yù)設(shè)電壓閾值，則發(fā)送低壓報(bào)警信息至用戶終端設(shè)備；

獲取用戶終端設(shè)備根據(jù)所述低壓報(bào)警信息發(fā)送的上電允許信息后，向高壓動(dòng)力電池發(fā)送控制指令，控制高壓動(dòng)力電池為低壓蓄電池充電。

一種低壓蓄電池電量控制裝置，包括：

電壓值獲取模塊，用于獲取低壓蓄電池的電壓值；

低壓報(bào)警模塊，用于若所述低壓蓄電池的電壓值小于預(yù)設(shè)電壓閾值，則發(fā)送低壓報(bào)警信息至用戶終端設(shè)備；充電控制模塊，用于獲取用戶終端設(shè)備根據(jù)所述低壓報(bào)警信息發(fā)送的上電允許信息后，向高壓動(dòng)力電池發(fā)送控制指令，控制高壓動(dòng)力電池為低壓蓄電池充電。

上述低壓蓄電池電量控制方法及裝置，獲取車輛低壓蓄電池的電壓值后，若所述低壓蓄電池的電壓值小于預(yù)設(shè)電壓閾值，則發(fā)送低壓報(bào)警信息至用戶終端設(shè)備，說明低壓蓄電池電量不足，將無法為車輛電子控制單元等低壓用電設(shè)備提供工作動(dòng)力源，然后用戶終端設(shè)備根據(jù)所述低壓報(bào)警信息發(fā)送上電允許信息，說明用戶終端設(shè)備允許為低壓動(dòng)力電池充電，獲取用戶終端設(shè)備發(fā)送的上電允許信息后，向高壓動(dòng)力電池發(fā)送控制指令，控制高壓動(dòng)力電池為低壓蓄電池充電，通過所述低壓蓄電池電量控制方法能夠在低壓蓄電池電壓值低于預(yù)設(shè)電壓閾值時(shí)，通過高壓動(dòng)力電池充電，維持了低壓蓄電池電壓的平衡，保證了車輛電子控制單元等低壓用電設(shè)備的正常啟動(dòng)。且所述控制方法能將車輛的低壓蓄電池的狀態(tài)及時(shí)通過用戶終端設(shè)備告知用戶，用戶終端設(shè)備根據(jù)所述低壓報(bào)警信息發(fā)送上電允許信息后，才允許為低壓蓄電池充電，避免用戶在打算長(zhǎng)期擱置車輛時(shí)，高壓動(dòng)力電池總是自動(dòng)為低壓蓄電池，影響車輛低壓蓄電池以及高壓動(dòng)力電池的使用壽命。

附圖說明

圖1為一個(gè)實(shí)施例中的低壓蓄電池電量控制方法流程圖；

圖2為一個(gè)實(shí)施例中的車輛控制器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為另一個(gè)實(shí)施例中的低壓蓄電池電量控制方法流程圖；

圖4為再一個(gè)實(shí)施例中的低壓蓄電池電量控制方法流程圖；

圖5為又一個(gè)實(shí)施例中的低壓蓄電池電量控制方法流程圖；

圖6為又一個(gè)實(shí)施例中的低壓蓄電池電量控制方法流程圖；

圖7為又一個(gè)實(shí)施例中的低壓蓄電池電量控制方法流程圖；

圖8為又一個(gè)實(shí)施例中的低壓蓄電池電量控制方法流程圖；

圖9為一個(gè)實(shí)施例中的低壓蓄電池電量控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖10為一個(gè)實(shí)施例中的充電控制模塊的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

請(qǐng)參閱圖1，一個(gè)實(shí)施例中，一種低壓蓄電池電量控制方法，包括以下步驟：

S11：獲取低壓蓄電池的電壓值；

S12：若所述低壓蓄電池的電壓值小于預(yù)設(shè)電壓閾值，則發(fā)送低壓報(bào)警信息至用戶終端設(shè)備；

S13：獲取用戶終端設(shè)備根據(jù)所述低壓報(bào)警信息發(fā)送的上電允許信息后，向高壓動(dòng)力電池發(fā)送控制指令，控制高壓動(dòng)力電池為低壓蓄電池充電。

本發(fā)明的低壓蓄電池電量控制方法可適用于新能源汽車以及其他通過低壓蓄電池為車輛電子控制單元等低壓用電設(shè)備的正常啟動(dòng)供電的車輛，如電動(dòng)車或者油電混合動(dòng)力車等。高壓動(dòng)力電池為驅(qū)動(dòng)車輛行駛時(shí)提供高壓電源的蓄電池，高壓動(dòng)力電池的電壓高于低壓蓄電池。低壓蓄電池指為車輛的低壓用電設(shè)備提供電源的蓄電池，例如低壓蓄電池可為車輛電子控制單元供電，一般地，低壓蓄電池電壓為12V左右的鉛酸蓄電池、鎳基電池或二次鋰電池等，高壓動(dòng)力電池的電壓為312V左右的鋰電池等。

用戶終端設(shè)備為具備數(shù)據(jù)處理及人機(jī)交互功能的數(shù)據(jù)終端設(shè)備，例如智能手機(jī)。低壓報(bào)警信息為低壓蓄電池的電壓值小于預(yù)設(shè)電壓閾值發(fā)出的報(bào)警信息，可通過無線通信方式如藍(lán)牙、WIFI，或者通過移動(dòng)通信方式如2G/3G/4G/5G等向用戶終端設(shè)備發(fā)送低壓報(bào)警信息。上電允許信息為用戶終端設(shè)備接收到低壓報(bào)警信息后發(fā)出的信息，目的是允許高壓動(dòng)力電池為低壓蓄電池充電，若因信號(hào)傳輸中斷等原因未獲取用戶終端設(shè)備發(fā)送的上電允許信息，則重新向用戶終端設(shè)備發(fā)送低壓報(bào)警信息一次或兩次，若仍未接收上電允許信息，不再重新發(fā)送低壓報(bào)警信息。可通過用戶手動(dòng)觸發(fā)用戶終端設(shè)備或用戶終端設(shè)備自動(dòng)觸發(fā)的方式發(fā)送上電允許信息。例如用戶終端設(shè)備為智能手機(jī)，具備獲取所述低壓報(bào)警信息及發(fā)送上電允許信息功能的客戶端，用戶終端設(shè)備接收到低壓報(bào)警信息后，用戶通過觸屏方式發(fā)出所述上電允許信息。

預(yù)設(shè)電壓閾值可為通過低壓蓄電池能夠使車輛電子控制單元等低壓用電設(shè)備的正常啟動(dòng)的最低電壓臨界值，可根據(jù)用戶需求設(shè)定。下面通過一個(gè)具體實(shí)例來說明，例如預(yù)設(shè)電壓閾值為9V，若檢測(cè)到低壓蓄電池的電壓值為8V，說明低壓蓄電池電量不足，則發(fā)送低壓報(bào)警信息。

請(qǐng)參閱圖2，所述低壓蓄電池電量控制方法具體可通過以下控制器及控制方式實(shí)現(xiàn)：包括直流轉(zhuǎn)直流控制器、用于獲取電池荷電狀態(tài)的電池控制器(BMS)、高壓動(dòng)力電池(圖未示)、低壓蓄電池、無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)(PEPS)以及遠(yuǎn)程信息處理盒(TBOX)和用于通信的網(wǎng)關(guān)設(shè)備以及用戶終端設(shè)備。低壓蓄電池與遠(yuǎn)程信息處理盒連接，直流轉(zhuǎn)直流控制器、低壓蓄電池、電池控制器、無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)以及遠(yuǎn)程信息處理盒(TBOX)通過網(wǎng)關(guān)設(shè)備相互連接。

遠(yuǎn)程信息處理盒用于獲取低壓蓄電池的電壓值，檢測(cè)所述低壓蓄電池的電壓值是否小于預(yù)設(shè)電壓閾值，若小于則向用戶終端設(shè)備發(fā)送低壓報(bào)警信息。用戶終端設(shè)備獲取所述低壓報(bào)警信息后，根據(jù)所述低壓報(bào)警信息發(fā)送上電允許信息至遠(yuǎn)程信息處理盒，遠(yuǎn)程信息處理盒獲取上電允許信息后，向高壓動(dòng)力電池發(fā)送控制指令，控制高壓動(dòng)力電池為低壓蓄電池充電。具體地，遠(yuǎn)程信息處理盒控制高壓動(dòng)力電池通過直流轉(zhuǎn)直流控制器將輸出的高壓電轉(zhuǎn)換為低壓電為低壓蓄電池充電。

請(qǐng)參閱圖3，獲取低壓蓄電池的電壓值之前，包括以下步驟：

S111：獲取車輛的運(yùn)行狀態(tài)；

S112：若所述車輛的運(yùn)行狀態(tài)為停止?fàn)顟B(tài)，則檢測(cè)所述低壓蓄電池的電壓值。

車輛的運(yùn)行狀態(tài)包括行車狀態(tài)和停止?fàn)顟B(tài)，分別表示車輛當(dāng)前處于行車模式及車輛處于擱置不用的模式。具體可通過以下方式獲取車輛的運(yùn)行狀態(tài)：

獲取車輛的點(diǎn)火鑰匙狀態(tài)；

若所述點(diǎn)火鑰匙狀態(tài)為熄火狀態(tài)，則檢測(cè)所述低壓蓄電池的電壓值。

所述點(diǎn)火鑰匙狀態(tài)包括OFF狀態(tài)和ON狀態(tài)，分別表示車輛處于熄火狀態(tài)和點(diǎn)火狀態(tài)。可通過遠(yuǎn)程信息處理盒判斷車輛點(diǎn)火鑰匙狀態(tài)為熄火狀態(tài)之后，檢測(cè)所述低壓蓄電池的電壓值，車輛處于熄火狀態(tài)時(shí)，說明車輛靜置不用，若靜置時(shí)間過長(zhǎng)，例如超過低壓蓄電池的額定靜置時(shí)間，則極可能因過度放電而影響車輛低壓供電設(shè)備如車輛電子控制單元工作，導(dǎo)致車輛無法正常啟動(dòng)，在車輛熄火狀態(tài)時(shí)為低于預(yù)設(shè)電壓閾值的低壓蓄電池充電，可保證車輛處于點(diǎn)火狀態(tài)時(shí)電子控制單元等低壓用電設(shè)備的正常啟動(dòng)。

請(qǐng)參閱圖4，在一種可選的實(shí)施方式中，向高壓動(dòng)力電池發(fā)送控制指令之前，包括以下步驟：

S131：獲取高壓動(dòng)力電池的荷電狀態(tài)；

S132：若所述荷電狀態(tài)大于預(yù)設(shè)臨界值，則向所述高壓動(dòng)力電池發(fā)送控制指令，控制高壓動(dòng)力電池為低壓蓄電池充電。

荷電狀態(tài)(State of Charge，簡(jiǎn)稱SOC，也稱作剩余電量)，代表的是電池使用一段時(shí)間或長(zhǎng)期擱置不用后的剩余容量與其完全充電狀態(tài)的容量的比值，其取值范圍為0～1，當(dāng)SOC＝0時(shí)表示電池已完全放電，電池剩余容量為0，當(dāng)SOC＝1時(shí)表示電池完全充滿。所述預(yù)設(shè)臨界值為高壓動(dòng)力電池為能夠驅(qū)動(dòng)車輛行駛最低荷電狀態(tài)的臨界值，下面通過一個(gè)具體實(shí)例來說明，例如，預(yù)設(shè)臨界值為0.25，表示高壓動(dòng)力電池的荷電狀態(tài)低于0.25時(shí)，高壓動(dòng)力電池的供電能力減弱，將難以驅(qū)動(dòng)車輛行駛，若檢測(cè)高壓動(dòng)力電池的荷電狀態(tài)為0.50，說明高壓動(dòng)力電池的剩余電量為50％，不影響車輛的驅(qū)動(dòng)，具體可通過遠(yuǎn)程信息處理盒以及電池控制器獲取動(dòng)力電池的荷電狀態(tài)，通過上述低壓蓄電池的電量平衡控制方法，既能在低壓蓄電池電量不足的情況下為低壓蓄電池充電，以保證低壓蓄電池的電量平衡，使得車輛的電子控制單元等低壓用電設(shè)備能夠正常啟動(dòng)，同時(shí)又不影響高壓蓄電池驅(qū)動(dòng)車輛行駛，具備可靠性。

請(qǐng)參閱圖4，在一種可選的實(shí)施方式中，根據(jù)所述上電請(qǐng)求信息獲取高壓動(dòng)力電池的荷電狀態(tài)之后，若所述荷電狀態(tài)小于或等于預(yù)設(shè)臨界值，還可通過以下步驟為低壓蓄電池充電。

S133：若所述荷電狀態(tài)小于或等于預(yù)設(shè)臨界值，則向發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)送控制指令，控制發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)工作為所述低壓蓄電池充電和所述高壓動(dòng)力電池充電。

車輛提供能源的裝置除高壓動(dòng)力電池和低壓蓄電池外，還包括發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)是為車輛提供動(dòng)力的動(dòng)力發(fā)生裝置，是一個(gè)能量轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，即將汽油(柴油)或天然氣的熱能，通過在密封汽缸內(nèi)燃燒氣體膨脹，推動(dòng)活塞做功，轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，再通過發(fā)電機(jī)將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為電能為高壓動(dòng)力電池或低壓蓄電池充電。若高壓動(dòng)力電池的所述荷電狀態(tài)小于或等于預(yù)設(shè)臨界值，表示高壓動(dòng)力電池的剩余電量將無法驅(qū)動(dòng)車輛行駛，則向發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)送控制指令，控制發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)工作為高壓動(dòng)力電池充電，通過上述低壓蓄電池電量控制方法，能夠在高壓動(dòng)力電池剩余電量不足以及低壓蓄電池電壓值低于預(yù)設(shè)電壓值時(shí)，通過發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)為高壓動(dòng)力電池和低壓蓄電池充電，使得車輛能夠正常驅(qū)動(dòng)，保證了低壓蓄電池的電量平衡，使得車輛的電子控制單元等低壓用電設(shè)備能夠正常啟動(dòng)，具備可靠性。

此外，對(duì)于油電混合動(dòng)力車，若所述荷電狀態(tài)大于預(yù)設(shè)臨界值，也可向發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)送控制指令，控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)為低壓蓄電池充電。高壓動(dòng)力電池電量有限，電量不足需充電，充放電次數(shù)多會(huì)影響使用壽命，通過所述控制方法可盡量減小高壓動(dòng)力電池的使用次數(shù)，增加其使用壽命。

請(qǐng)參閱圖5，一個(gè)實(shí)施例中，控制發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)工作為所述低壓蓄電池和所述高壓動(dòng)力電池充電之前，包括以下步驟：

S1331：若所述荷電狀態(tài)小于或等于預(yù)設(shè)臨界值，則向用戶終端設(shè)備發(fā)送充電要求信息；

S1332：獲取所述用戶終端設(shè)備根據(jù)所述充電要求信息發(fā)出的充電確認(rèn)信息后，向發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)送控制指令，控制發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)工作為所述低壓蓄電池充電和所述高壓動(dòng)力電池充電。

若獲取的高壓動(dòng)力電池的電壓值荷電狀態(tài)小于或等于預(yù)設(shè)臨界值，說明高壓動(dòng)力電池電量以及低壓蓄電池電量均不足，則向用戶終端設(shè)備(例如智能手機(jī)終端)發(fā)送充電要求信息，詢問用戶是否允許發(fā)動(dòng)機(jī)為低壓蓄電池以及高壓動(dòng)力電池充電，若允許，用戶終端設(shè)備發(fā)出充電確認(rèn)信息，同意發(fā)動(dòng)機(jī)為低壓蓄電池以及高壓動(dòng)力電池充電，并發(fā)出控制指令，控制發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)工作為所述低壓蓄電池充電和所述高壓動(dòng)力電池充電。通過所述控制方法能將車輛的低壓蓄電池以及高壓動(dòng)力電池的狀態(tài)及時(shí)通過用戶終端設(shè)備告知用戶，獲得用戶的發(fā)出的充電確認(rèn)信息后為低壓蓄電池以及高壓動(dòng)力電池充電，避免用戶在打算長(zhǎng)期擱置車輛時(shí)，車輛總是自動(dòng)為低壓蓄電池以及高壓動(dòng)力電池充電，影響車輛發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、低壓蓄電池以及高壓動(dòng)力電池的使用壽命。

在一種可選的實(shí)施方式中，請(qǐng)參閱圖6，發(fā)送低壓報(bào)警信息至用戶終端設(shè)備后，包括以下步驟：

S121：根據(jù)所述低壓報(bào)警信息向所述用戶終端設(shè)備發(fā)送問詢信息；

S122：獲取用戶終端設(shè)備根據(jù)所述問詢信息發(fā)出的上電允許信息后，發(fā)送上電請(qǐng)求信息至無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)，并向高壓動(dòng)力電池發(fā)送所述控制指令。

所述無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)為用于遠(yuǎn)程控制車輛鑰匙狀態(tài)的控制系統(tǒng)，無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)控制車輛為開啟狀態(tài)時(shí)，車輛的各控制單元均處于上電狀態(tài)，各控制單元能夠?qū)崿F(xiàn)相互通信。本發(fā)明不限于采用無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)控制鑰匙狀態(tài)，也可通過如車身控制器(BCM)等能夠控制車輛鑰匙狀態(tài)的控制系統(tǒng)控制車輛鑰匙狀態(tài)。

請(qǐng)參閱圖2，若所述低壓蓄電池的電壓值小于預(yù)設(shè)電壓閾值，遠(yuǎn)程信息處理盒則發(fā)送低壓報(bào)警信息至用戶終端設(shè)備，同時(shí)根據(jù)低壓報(bào)警信息向用戶終端設(shè)備發(fā)送問詢信息，詢問用戶是否允許為低壓蓄電池充電，若用戶終端設(shè)備允許，則發(fā)出上電允許信息，遠(yuǎn)程信息處理盒根據(jù)所述上電允許信息發(fā)送上電請(qǐng)求信息至無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)，使得無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)將鑰匙狀態(tài)保持為開啟狀態(tài)，遠(yuǎn)程控制車輛各控制單元上電；同時(shí)遠(yuǎn)程信息處理盒獲取用戶終端設(shè)備發(fā)出的上電允許信息后，向高壓動(dòng)力電池發(fā)送控制指令，控制高壓動(dòng)力電池為低壓蓄電池充電。通過所述控制方法能將車輛的低壓蓄電池的狀態(tài)及時(shí)通過用戶終端設(shè)備告知用戶，獲得用戶的允準(zhǔn)后為低壓蓄電池充電，以及經(jīng)過用戶允許后通過無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)控制車輛的鑰匙狀態(tài)為開啟狀態(tài)，能夠遠(yuǎn)程控制車輛各控制單元上電，能夠正常通信，尊重了用戶的意愿，尤其用戶在打算長(zhǎng)期擱置車輛無需啟動(dòng)時(shí)。

請(qǐng)參閱圖7，在一種可選的實(shí)施方式中，控制高壓動(dòng)力電池為低壓蓄電池充電之后，包括以下步驟：

S15：獲取所述低壓蓄電池的充電時(shí)間；

S16：若充電時(shí)間超過標(biāo)定時(shí)間閾值，則向高壓動(dòng)力電池發(fā)送停止充電指令，控制高壓動(dòng)力電池停止為低壓蓄電池充電。

所述標(biāo)定時(shí)間閾值為允許為低壓蓄電池充電的最大時(shí)間閾值，如30分鐘，對(duì)低壓蓄電池進(jìn)行充電后，遠(yuǎn)程信息處理盒啟動(dòng)直流電流轉(zhuǎn)換器的充電計(jì)時(shí)功能，若通過計(jì)時(shí)器等檢測(cè)到高壓動(dòng)力電池為低壓蓄電池充電時(shí)間為35分鐘，超過標(biāo)定時(shí)間閾值，則向高壓動(dòng)力電池發(fā)送停止充電指令，控制高壓動(dòng)力電池停止為低壓蓄電池充電。若在充電計(jì)時(shí)期間，高壓動(dòng)力電池為低壓蓄電池充電失敗，則通過網(wǎng)關(guān)設(shè)備使車輛的控制總線休眠一段時(shí)間如20分鐘，休眠后，重新控制高壓動(dòng)力電池為低壓蓄電池充電，若依舊充電失敗，則通過遠(yuǎn)程信息處理盒將低壓蓄電池低于預(yù)設(shè)電壓閾值的信息以及充電故障的信息發(fā)送至用戶終端設(shè)備。控制總線休眠并重新上電的流程可為一次或兩次以上，具體可根據(jù)用戶需求設(shè)定。對(duì)低壓蓄電池充電達(dá)到標(biāo)定時(shí)間閾值后，低壓蓄電池的電量已足夠?yàn)榈蛪河秒娫O(shè)備供電，而高壓動(dòng)力電池電量有限，通過上述控制方法可避免過多使用高壓動(dòng)力電池電量，影響車輛正常行駛。若在標(biāo)定時(shí)間閾值內(nèi)為低壓蓄電池因線路故障等原因充電失敗，還可重新進(jìn)行充電，確保低壓蓄電池獲得足夠的電量，具備靈活性。

請(qǐng)參閱圖8，在一種可選的實(shí)施方式中，控制高壓動(dòng)力電池為低壓蓄電池充電之后，包括以下步驟：

S151：獲取所述低壓蓄電池的充電后的電壓值；

S161：若所述電壓值等于預(yù)設(shè)平衡電壓閾值，則向高壓動(dòng)力電池發(fā)送停止充電指令，控制高壓動(dòng)力電池停止為低壓蓄電池充電。

所述預(yù)設(shè)平衡電壓閾值為能夠使車輛電子控制單元等低壓用電設(shè)備的正常啟動(dòng)的電壓值，如11V，對(duì)低壓蓄電池進(jìn)行充電后，判斷低壓蓄電池的電量等于11V，則說明此時(shí)的低壓蓄電池能夠?yàn)檐囕v電子控制單元等低壓用電設(shè)備提供足夠的動(dòng)力，則向高壓動(dòng)力電池發(fā)送停止充電指令，控制高壓動(dòng)力電池停止為低壓蓄電池充電。對(duì)低壓蓄電池充電達(dá)到預(yù)設(shè)平衡電壓閾值后，低壓蓄電池的電量已足夠?yàn)榈蛪河秒娫O(shè)備供電，通過上述控制方法可減少高壓動(dòng)力電池電量的使用，保證車輛正常行駛。

上述低壓蓄電池電量控制方法獲取車輛低壓蓄電池的電壓值后，若所述低壓蓄電池的電壓值小于預(yù)設(shè)電壓閾值，則發(fā)送低壓報(bào)警信息至用戶終端設(shè)備，說明低壓蓄電池電量不足，將無法為車輛電子控制單元等低壓用電設(shè)備提供工作動(dòng)力源，然后用戶終端設(shè)備根據(jù)所述低壓報(bào)警信息發(fā)送上電允許信息，說明用戶終端設(shè)備允許為低壓動(dòng)力電池充電，獲取用戶終端設(shè)備發(fā)送的上電允許信息后，向高壓動(dòng)力電池發(fā)送控制指令，控制高壓動(dòng)力電池為低壓蓄電池充電，通過所述低壓蓄電池電量控制方法能夠在低壓蓄電池電壓值低于預(yù)設(shè)電壓閾值時(shí)，通過高壓動(dòng)力電池充電，維持了低壓蓄電池電壓的平衡，保證了車輛電子控制單元等低壓用電設(shè)備的正常啟動(dòng)。且所述控制方法能將車輛的低壓蓄電池的狀態(tài)及時(shí)通過用戶終端設(shè)備告知用戶，用戶終端設(shè)備根據(jù)所述低壓報(bào)警信息發(fā)送上電允許信息后，才允許為低壓蓄電池充電，避免用戶在打算長(zhǎng)期擱置車輛時(shí)，高壓動(dòng)力電池總是自動(dòng)為低壓蓄電池，影響車輛低壓蓄電池以及高壓動(dòng)力電池的使用壽命。

一個(gè)實(shí)施例中，請(qǐng)參閱圖9，一種低壓蓄電池電量平衡控制裝置，包括：

電壓值獲取模塊10，用于獲取低壓蓄電池的電壓值；

低壓報(bào)警模塊20，用于若所述低壓蓄電池的電壓值小于預(yù)設(shè)電壓閾值，則發(fā)送低壓報(bào)警信息至用戶終端設(shè)備；

充電控制模塊30，用于獲取用戶終端設(shè)備根據(jù)所述低壓報(bào)警信息發(fā)送的上電允許信息后，向高壓動(dòng)力電池發(fā)送控制指令，控制高壓動(dòng)力電池為低壓蓄電池充電。

一個(gè)實(shí)施例中，請(qǐng)參閱圖10，充電控制模塊30包括：

荷電狀態(tài)獲取模塊301，用于獲取高壓動(dòng)力電池的荷電狀態(tài)；

識(shí)別及控制模塊302，用于若所述荷電狀態(tài)大于預(yù)設(shè)臨界值，則向所述高壓動(dòng)力電池發(fā)送控制指令，控制高壓動(dòng)力電池為低壓蓄電池充電。

本發(fā)明的低壓蓄電池電量平衡控制裝置與本發(fā)明的低壓蓄電池電量控制方法一一對(duì)應(yīng)，在上述低壓蓄電池電量控制方法的實(shí)施例闡述的技術(shù)特征及其有益效果均適用于低壓蓄電池電量平衡控制裝置的實(shí)施例中，特此聲明。

以上所述實(shí)施例的各技術(shù)特征可以進(jìn)行任意的組合，為使描述簡(jiǎn)潔，未對(duì)上述實(shí)施例中的各個(gè)技術(shù)特征所有可能組合都進(jìn)行描述，然而只要這些技術(shù)特征的組合不存在矛盾，都應(yīng)當(dāng)是本說明書記載的范圍。

以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本發(fā)明的幾種實(shí)施例，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對(duì)本發(fā)明專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。因此，本發(fā)明專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。