本發(fā)明涉及一種防滑裝置，尤其是車防滑輪胎套，具體是一種冰雪面作業(yè)車防滑輪胎套。

背景技術(shù)：

在我國(guó)寒冷的北方地區(qū)，雪季占了近一年的一半，因此人們、機(jī)械設(shè)備在冰雪面作業(yè)是常有的事情，例如：隨著城市的美化建設(shè)，更是經(jīng)常需要在江川、湖泊的冰面上取冰做冰雕，或者是在沒有水泥路面的農(nóng)鎮(zhèn)冰雪路面上運(yùn)輸?shù)鹊龋谶@些作業(yè)過(guò)程中，輪胎甚至是車體打滑是經(jīng)常發(fā)生的，現(xiàn)有的雪地胎是根本無(wú)法解決該問(wèn)題，為此人們經(jīng)常采用使用鐵鏈子捆綁在車輪上的方式來(lái)提高防滑性，但是由于鐵鏈子畢竟與輪胎非一體式結(jié)構(gòu)，在作業(yè)過(guò)程中鐵鏈子經(jīng)常因拉力過(guò)大而斷裂，而且在行駛到水泥路面后會(huì)對(duì)水泥路面造成較大損傷；目前，人們也提出了一些能夠提高防滑效果的防滑輪胎套，但現(xiàn)有的防滑輪胎套能夠真正在冰雪路面上使用的較少，且存在以下問(wèn)題：

一、與輪胎捆綁式連接，不僅穩(wěn)定性極差、防滑套易掉落，且與中小型汽車輪胎捆綁連接時(shí)，連接帶容易刮卡剎車盤及剎車片，增加車損；

二、扣合式固定容易造成固定處的斷裂，發(fā)生危險(xiǎn)；

三、附帶防滑釘或防滑棱的輪胎，會(huì)導(dǎo)致該輪胎在正常的水泥或其他路面上進(jìn)行行駛時(shí)，對(duì)路面破壞程度大、對(duì)防滑釘或防滑棱損傷大，導(dǎo)致其變?yōu)楹牟摹⒃黾恿耸褂贸杀荆医?jīng)常需要備置兩種8條輪胎于車內(nèi)，即4條雪地胎、4條具有防滑釘或防滑棱的輪胎，隨時(shí)來(lái)回更換，增加了車內(nèi)的占用面積；

四、拆卸及安裝不方便，更換耗時(shí)較長(zhǎng)，耽誤作業(yè)時(shí)間。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明提出了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單新穎、操作方便、防滑性好，能夠真正擁有冰雪面作業(yè)防滑特性的防滑輪胎套，其具體技術(shù)方案如下：

一種冰雪面作業(yè)車防滑輪胎套，包括與輪胎胎冠部分結(jié)構(gòu)相同筒狀胎體，所述筒狀胎體兩側(cè)的圓形邊沿處連接有向該圓心處延伸的環(huán)形橡膠壁，筒狀胎體外端面設(shè)有若干有序配列的凸起防滑紋路，所述筒狀胎體的若干凸起防滑紋路處均開有通孔，所述通孔中穿入有防滑釘，防滑釘尖銳端均處于筒狀胎體外側(cè)處，其防滑釘另一端均固定在處于筒狀胎體內(nèi)側(cè)的防滑內(nèi)套上，所述防滑內(nèi)套的形狀與所述筒狀胎體形狀相同。

所述防滑內(nèi)套上與若干防滑釘連接處均固定有防護(hù)墊。

所述通孔與防滑釘均為彼此配合的圓錐體結(jié)構(gòu)。

所述防滑內(nèi)套與筒狀胎體固定連接，且防滑釘為金字塔形結(jié)構(gòu)，防滑釘與防滑內(nèi)套之間采用螺紋連接。

所述筒狀胎體與防滑內(nèi)套上分別設(shè)有彼此配合的卡凹及卡凸。

所述的兩個(gè)橡膠壁中，其中一個(gè)均勻斷開成若干段橡膠塊形成分體式結(jié)構(gòu)，斷口線均為沿半徑線朝向圓心處，每一段橡膠塊上邊沿處均連接有緊繃帶，所述緊繃帶的自由端及另一橡膠壁對(duì)應(yīng)處分別固定有彼此配合的緊固件。

所述防滑釘?shù)拈L(zhǎng)度與筒狀胎體及凸起防滑紋路的厚度和相同。

一種冰雪面作業(yè)車防滑輪胎套橡膠壁的制作工藝，包括

本發(fā)明的有益效果：筒狀胎體與橡膠壁配合實(shí)現(xiàn)緊繃式連接方式，更好的提高了與輪胎的禁錮性，而與此同時(shí)利用防滑內(nèi)套上固定的防滑釘穿過(guò)通孔露出于筒狀胎體外側(cè)，筒狀胎體十分巧妙的將防滑內(nèi)套禁錮于輪胎于筒狀胎體之間，有效的實(shí)現(xiàn)了防滑作用的同時(shí)，也提高了整體的禁錮性、防滑性及實(shí)用性，在冰雪路面及水泥路面分別行駛時(shí)，無(wú)需另備正常輪胎，只要取下防滑內(nèi)套即可，而且本產(chǎn)品與輪胎的安裝、拆卸操作過(guò)程方便、快捷，此外本產(chǎn)品還另設(shè)了例如防滑釘與防滑內(nèi)套螺紋連接、一側(cè)橡膠壁為分體式可翻轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，從而更加有效的提高了本產(chǎn)品的安裝、拆卸便捷性；結(jié)構(gòu)新穎、實(shí)用，操作及使用方便且防滑效果顯著，真正的達(dá)到了冰雪面防滑的效果。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中A-A’側(cè)剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-筒狀胎體，2-橡膠壁，3-凸起防滑紋路，4-通孔，5-防滑釘，6-防滑內(nèi)套。

具體實(shí)施方式

為了便于對(duì)本產(chǎn)品更好的理解，下面結(jié)合圖1及圖2對(duì)本發(fā)明作出進(jìn)一步的說(shuō)明：

實(shí)施例1：一種冰雪面作業(yè)車防滑輪胎套，包括與輪胎胎冠部分結(jié)構(gòu)相同筒狀胎體1，所述筒狀胎體1兩側(cè)的圓形邊沿處連接有向該圓心處延伸的環(huán)形橡膠壁2，筒狀胎體1與橡膠壁2配合將輪胎包裹在本產(chǎn)品內(nèi)部；所述筒狀胎體1外端面設(shè)有若干有序排列的凸起防滑紋路3，所述筒狀胎體1的若干凸起防滑紋路3處均開有通孔4，也就是說(shuō)每一個(gè)凸起防滑紋路3上都開有一個(gè)通孔4，所述通孔4中穿入有防滑釘5，防滑釘5尖銳端均處于筒狀胎體1外側(cè)處，其防滑釘5另一端均固定在處于筒狀胎體1內(nèi)側(cè)的防滑內(nèi)套6上，這就使得防滑釘5釘尖端可以穿過(guò)通孔4扎在處于外側(cè)的冰雪面達(dá)到防滑效果，此外防滑內(nèi)套6固定連接防滑釘5可以有效的保證本產(chǎn)品的穩(wěn)定性和實(shí)現(xiàn)不備輪胎的情況下普通輪胎與防滑輪胎之間的變形；所述防滑內(nèi)套6的形狀與所述筒狀胎體1形狀相同。

實(shí)施例2：進(jìn)一步的，為了防止行駛過(guò)程中防滑釘5因壓到單獨(dú)突起物而產(chǎn)生的單獨(dú)防滑釘5回頂輪胎，加大輪胎損傷問(wèn)題的發(fā)生，所述防滑內(nèi)套6上與若干防滑釘5連接處均固定有防護(hù)墊，這就使得單獨(dú)或多個(gè)防滑釘5回頂輪胎時(shí)有防護(hù)墊的保護(hù)，降低了輪胎的耐用性。

實(shí)施例3：經(jīng)過(guò)實(shí)踐發(fā)現(xiàn)，河川、湖泊冰面發(fā)生消融現(xiàn)象時(shí)，冰面的水會(huì)殘留在通孔4中并結(jié)冰，作業(yè)過(guò)程中不易清除，為了解決該問(wèn)題，本實(shí)施例對(duì)本產(chǎn)品做出了進(jìn)一步的說(shuō)明，即所述通孔4與防滑釘5均為彼此配合的圓錐體結(jié)構(gòu)，最好是間隙配合，這種結(jié)構(gòu)可以有效的防止水進(jìn)入通孔4的同時(shí)，在行駛過(guò)程中因輪胎的擠壓，利用圓錐體的結(jié)構(gòu)將水?dāng)D出，從而實(shí)現(xiàn)通孔4清理的效果。

實(shí)施例4：為了能夠更好的便于本產(chǎn)品在冰雪路面及水泥路面的快速變形，所述防滑內(nèi)套6與筒狀胎體1固定連接，能夠更好的提高本產(chǎn)品的穩(wěn)定性，且防滑釘5為金字塔形結(jié)構(gòu)，以便于方便安裝和拆卸，避免圓錐體難以把牢導(dǎo)致的不易安裝和拆卸的問(wèn)題，防滑釘5與防滑內(nèi)套6之間采用螺紋連接，這就使得從冰雪路面行駛上水泥路面或從水泥路面行駛上冰雪路面時(shí)，可以直接拆卸或安裝防滑釘5即可，方便且實(shí)用；

此外，本申請(qǐng)人還設(shè)計(jì)了一套配合金字塔形結(jié)構(gòu)的防滑釘5安裝、拆卸的工具，該工具可以是手動(dòng)的，也可以連接在電動(dòng)螺絲刀上使用，但由于該技術(shù)方案與本案的權(quán)利要求1不具備單一性，本申請(qǐng)人準(zhǔn)備另案申請(qǐng)，在這里不作出過(guò)多說(shuō)明。

實(shí)施例5：為了更進(jìn)一步的提高本產(chǎn)品的穩(wěn)定性，防止筒狀胎體1與防滑內(nèi)套6出現(xiàn)相對(duì)位移的現(xiàn)象發(fā)生，所述筒狀胎體1與防滑內(nèi)套6上分別設(shè)有彼此配合的卡凹及卡凸，利用卡凹及卡凸可以有效的提高本產(chǎn)品的穩(wěn)定性，此外，卡凹與卡凸的形狀及可以與凸起防滑紋路3相近，從而設(shè)在凸起防滑紋路3內(nèi)部。

實(shí)施例6：為了使本產(chǎn)品的安裝和拆卸能夠更加便捷，所述的兩個(gè)橡膠壁2中，其中一個(gè)均勻斷開成若干段橡膠塊形成分體式結(jié)構(gòu)，也就是說(shuō)兩個(gè)橡膠壁2中有一個(gè)是均勻分成N段的分體式結(jié)構(gòu)，斷口線均為沿半徑線朝向圓心處，也就是說(shuō)每一段的形狀都相同，且起形狀類似與梯形，每一段橡膠塊上邊沿處均連接有緊繃帶，所述緊繃帶的自由端及另一橡膠壁對(duì)應(yīng)處分別固定有彼此配合的緊固件，利用緊繃帶與緊固件的配合，是的分體式的橡膠壁上的各橡膠塊可以穩(wěn)定的與另一橡膠壁2連接，這就使得在安裝時(shí)可以翻轉(zhuǎn)橡膠塊，直接將本產(chǎn)品推壓安裝輪胎上，然后利用緊固件進(jìn)行緊固，拆卸時(shí)直接解開緊固件拉出本產(chǎn)品即可。

實(shí)施例7：為了更好的提高本產(chǎn)品的耐久行，以及降低本產(chǎn)品的破壞行，所述防滑釘?shù)拈L(zhǎng)度與筒狀胎體及凸起防滑紋路的厚度和相同，這就使得筒狀胎體1不接觸地面的位置上的防滑釘1不會(huì)露出，同時(shí)也降低了防滑釘露出長(zhǎng)度，減少防滑釘5與冰雪面的插入面積，降低了防滑釘5的破損率，也降低了防滑釘5對(duì)路面的破壞程度。

實(shí)施例8：本實(shí)施例給出了一種冰雪面作業(yè)車防滑輪胎套橡膠壁的制備方法，其特征在于包括以下步驟：

步驟一：將85份由丁二烯和丙烯腈經(jīng)乳液聚合法制得的丁晴橡膠及15份由丁二烯聚合而成的順式結(jié)構(gòu)橡膠在開煉機(jī)上進(jìn)行塑煉、混煉，分別制成門尼粘度相同的混煉膠；

步驟二：將步驟一中的混煉膠與5份氧化鋅、2份硬脂酸、1.5份防老劑、2份過(guò)氧化物、40份噴霧炭黑、60份沉淀法白炭黑、25份增型劑進(jìn)行混合；

步驟三：將步驟二中所得混合物在硫化機(jī)上以160°C的溫度硫化2分鐘；

步驟四：將步驟三中所得橡膠與筒狀胎體塑形連接完成制備，其連接方法可以采用熱壓連接、特殊的熱熔連接，或材料共同進(jìn)入模具直接連接成型均可，這里沒有具體要求。

根據(jù)實(shí)驗(yàn)得知：分子結(jié)構(gòu)中的丙烯腈含量的不同，低溫耐寒性能有很大差異，隨著丁二烯聚合而成的順式結(jié)構(gòu)橡膠用量的提高，降低了兩混合膠中丙烯腈的含量，使得膠料的低溫耐寒性能、伸長(zhǎng)率均提高，而拉伸強(qiáng)度、撕裂強(qiáng)度、耐油性能均下降，當(dāng)用量小于等于15份時(shí)，對(duì)膠料的耐油性影響不大，超過(guò)15份則耐油性急劇下降，因此85份與15份配比效果最佳；此外，硫磺硫化體系對(duì)低溫耐寒性的影響較大，因此選用過(guò)氧化物硫化體系雖然降低了拉伸強(qiáng)度和撕裂強(qiáng)度，但是壓縮耐寒性系數(shù)較高且永久變形較低，而在實(shí)踐過(guò)程中所述過(guò)氧化物采用過(guò)氧化二異丙苯DCP；而白炭黑與噴霧炭黑混用會(huì)使膠料的耐寒性能效果最佳。

實(shí)施例9：由于增型劑的品種和用量對(duì)膠料的耐寒性能影響極大，為此本產(chǎn)品中所述增型劑采用特殊的已二酸酯Mediaplast NB-4，所得膠料的耐寒系數(shù)最大且綜合性能最好。

該膠料的耐寒性測(cè)試結(jié)果：脆性溫度在零下65°C左右；零下50°C時(shí)的壓縮耐寒系數(shù)是0.4；拉伸強(qiáng)度是12.2MPa；邵爾A硬度是60度；不易永久變形。

有益效果：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單新穎、操作及使用方便且防滑效果顯著，能夠真正擁有冰雪面作業(yè)防滑特性。