本發(fā)明涉及軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車載服務(wù)器。

背景技術(shù)：

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，車載監(jiān)控系統(tǒng)在安防方面顯得越來(lái)越重要，具體應(yīng)用有在公交車、長(zhǎng)途大巴車、警車、物流車、貨車、押鈔、校車、出租車等，起到保存影像資料，提供盜竊、搶劫、交通事故后的資料取證，有利于打擊違法犯罪，有利于維護(hù)社會(huì)治安穩(wěn)定，應(yīng)用前景非常廣闊，現(xiàn)有的車載服務(wù)器在使用的過(guò)程中，會(huì)受到車輛前后左右上下個(gè)個(gè)方向的振動(dòng)作用，長(zhǎng)時(shí)間的振動(dòng)會(huì)使服務(wù)器內(nèi)部元件松脫，或因?yàn)閯×遗鲎彩沟姆?wù)器損壞，為此我們提出一種車載服務(wù)器，來(lái)解決上述問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，而提出的一種車載服務(wù)器。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了如下技術(shù)方案：

一種車載服務(wù)器，包括支撐板，所述支撐板的底端設(shè)有吸盤，支撐板的上方設(shè)有殼體，支撐板和殼體之間設(shè)有海綿墊、減震柱、壓簧、拉簧、上限位板和下限位板，海綿墊的兩側(cè)均設(shè)有兩個(gè)壓簧，壓簧的底端連接在支撐板的頂端，壓簧的頂端連接在殼體的底端，同一側(cè)的兩個(gè)壓簧之間設(shè)有減震柱，減震柱上設(shè)有通孔，通孔的上下兩端均設(shè)有導(dǎo)向柱，兩個(gè)導(dǎo)向柱分別固定在支撐板的頂端和殼體的底端，所述壓簧遠(yuǎn)離海綿墊的一側(cè)設(shè)有拉簧，拉簧的上下兩端均設(shè)有固定環(huán)，兩個(gè)固定環(huán)分別固定在支撐板的頂端和殼體的底端，拉簧遠(yuǎn)離壓簧的一側(cè)設(shè)有下限位板，下限位板安裝在支撐板上，下限位板遠(yuǎn)離拉簧的一側(cè)設(shè)有上限位板，上限位板位于殼體的底端，所述殼體的內(nèi)部底端和內(nèi)部頂端均設(shè)有橡膠墊。

優(yōu)選的，所述殼體由上支架和下支架構(gòu)成，上支架和下支架的兩側(cè)均設(shè)有固定片，且固定片分別位于上支架和下支架的相鄰一側(cè)，固定片上開(kāi)有螺紋孔，螺紋孔內(nèi)設(shè)有螺釘。

優(yōu)選的，所述支撐板和殼體之間設(shè)有三至八層海綿墊，相鄰海綿墊之間通過(guò)膠水粘連。

優(yōu)選的，所述壓簧的上下兩端均套裝有彈簧座，彈簧座分別安裝在支撐板的頂端和殼體的底部。

本發(fā)明的有益效果：

通過(guò)在殼體的底部設(shè)有海綿墊，海綿墊的兩側(cè)均設(shè)有拉簧和壓簧，拉簧產(chǎn)生的拉力和壓簧產(chǎn)生的彈力相互緩沖平衡，減少了汽車在急剎車的情況下產(chǎn)生的瞬間加速度，減輕了服務(wù)器與車輛的碰撞力度，同時(shí)利用上下限位板避免了服務(wù)器的晃動(dòng)幅度過(guò)大，使汽車在受到顛簸或急剎車的情況下，服務(wù)器能盡快恢復(fù)平穩(wěn)狀態(tài)，利用減震柱和導(dǎo)向柱的配合進(jìn)一步減少了上下方向的振動(dòng)，同時(shí)使汽車和服務(wù)器進(jìn)一步加快恢復(fù)平穩(wěn)狀態(tài)，且本發(fā)明在支撐板的下方設(shè)有吸盤，使服務(wù)器安裝在汽車上更加快捷，方便，同時(shí)適用于汽車內(nèi)部復(fù)雜的平面。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明提出的一種車載服務(wù)器的正視圖；

圖2為本發(fā)明提出的一種車載服務(wù)器的剖視圖。

圖中：1支撐板、2海綿墊、3吸盤、4下限位板、5上限位板、6拉簧、7橡膠墊、8殼體、9固定環(huán)、10壓簧、11減震柱、12導(dǎo)向柱。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。

參照?qǐng)D1-2，一種車載服務(wù)器，包括支撐板1，支撐板1的底端設(shè)有吸盤3，支撐板1的上方設(shè)有殼體8，支撐板1和殼體8之間設(shè)有海綿墊2、減震柱11、壓簧10、拉簧6、上限位板5和下限位板4，海綿墊2的兩側(cè)均設(shè)有兩個(gè)壓簧10，壓簧10的底端連接在支撐板1的頂端，壓簧10的頂端連接在殼體8的底端，同一側(cè)的兩個(gè)壓簧10之間設(shè)有減震柱11，減震柱11上設(shè)有通孔，通孔的上下兩端均設(shè)有導(dǎo)向柱12，兩個(gè)導(dǎo)向柱12分別固定在支撐板1的頂端和殼體8的底端，所述壓簧10遠(yuǎn)離海綿墊2的一側(cè)設(shè)有拉簧6，拉簧6的上下兩端均設(shè)有固定環(huán)9，兩個(gè)固定環(huán)9分別固定在支撐板1的頂端和殼體8的底端，拉簧6遠(yuǎn)離壓簧10的一側(cè)設(shè)有下限位板4，下限位板4安裝在支撐板1上，下限位板4遠(yuǎn)離拉簧6的一側(cè)設(shè)有上限位板5，上限位板5位于殼體8的底端，所述殼體8的內(nèi)部底端和內(nèi)部頂端均設(shè)有橡膠墊7，殼體8由上支架和下支架構(gòu)成，上支架和下支架的兩側(cè)均設(shè)有固定片，且固定片分別位于上支架和下支架的相鄰一側(cè)，固定片上開(kāi)有螺紋孔，螺紋孔內(nèi)設(shè)有螺釘，所述支撐板1和殼體8之間設(shè)有三至八層海綿墊2，相鄰海綿墊2之間通過(guò)膠水粘連，壓簧10的上下兩端均套裝有彈簧座，彈簧座分別安裝在支撐板1的頂端和殼體8的底部。

應(yīng)用方法：將服務(wù)器通過(guò)支撐板1底部的吸盤3固定在汽車的內(nèi)部，在汽車行駛在顛簸路面時(shí)，通過(guò)壓簧10和拉簧6的相互作用保持服務(wù)器在汽車內(nèi)部的平穩(wěn)，同時(shí)緩沖服務(wù)器受到的前后左右方向的振動(dòng)，通過(guò)海綿墊2和減震柱11緩沖服務(wù)器受到的上下方向的振動(dòng)，利用上限位板5和下限位板4減少服務(wù)器在汽車內(nèi)部晃動(dòng)幅度過(guò)大。

以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實(shí)施方式，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。