本發明涉及一種工程車，更具體地，涉及一種電力工程車。
背景技術：
：電力工程車需要在戶外作業，執行搶修工作。由于太陽光的影響，工程車內部駕駛人員和乘務人員會感到強光刺激，影響搶修工作的順利進行。技術實現要素：本發明旨在提供一種電力工程車，以解決上述技術問題。本發明的實施例中提供了一種電力工程車，包括車體，車體上設有若干車窗，所述若干車窗為透明鋼化玻璃構成，所述若干車窗內側分別設有光遮蔽裝置，所述光遮蔽裝置包括電源系統和光遮蔽模塊，所述電源系統與光遮蔽模塊電連接，所述電源系統還包括光強感應模塊、控制模塊和輸出模塊，所述輸出模塊輸出電壓范圍為-8V～+8V。相對于現有技術，本發明的有益效果：本發明實施例提供了一種電力工程車，該工程車的車窗設有光遮蔽裝置，該光遮蔽裝置基于電致變色原理設置，其能夠感應光強的變化，進行相應透光率的適應性調整，保證了電力工程車內部人員的視野舒適性，減少安全隱患，從而能夠有利于工程車搶修工作的開展。附圖說明此處的附圖被并入說明書中并構成本說明書的一部分，示出了符合本發明的實施例，并與說明書一起用于解釋本發明的原理。圖1為本發明電力工程車的結構示意圖。圖2為本發明光遮蔽模塊的結構示意圖。具體實施方式下面結合說明書附圖和具體實施例對本發明作出進一步地詳細闡述，所述實施例只用于解釋本發明，并非用于限定本發明的范圍。下述實施例中所使用的試驗方法如無特殊說明，均為常規方法；所使用的材料、試劑等，如無特殊說明，為可從商業途徑得到的試劑和材料。結合以下實施例對本發明作進一步描述。本發明實施例中提供了一種電力工程車，包括車體，車體上設有若干車窗，所述若干車窗為透明鋼化玻璃構成，所述若干車窗內側分別設有光遮蔽裝置，所述光遮蔽裝置包括電源系統和光遮蔽模塊，所述電源系統與光遮蔽模塊電連接，所述電源系統還包括光強感應模塊、控制模塊和輸出模塊。本申請所述的工程車的車窗設有光遮蔽裝置，該光遮蔽裝置基于電致變色原理設置，其能夠感應光強的變化，進行相應透光率的適應性調整，保證了電力工程車內部人員的視野舒適性，減少安全隱患，從而能夠有利于工程車搶修工作的開展；本申請中，該電力工程車的光強感應模塊能夠感應光強度變化，該控制模塊通過光強感應模塊感應到的光強變化，調節輸出模塊的電流大小，進而該電流變化作用于光遮蔽模塊，實現光遮蔽模塊的透光率變化，使得該電力工程車車窗能夠實現光調節的效果，防止光強太強對車內人員產生刺激。本申請所涉及的光遮蔽模塊，通過施加電壓的不同，該光遮蔽模塊可以從不透明變為透明，也可以從透明變成不透明，其表現良好的透光率可控性，并且著色響應時間短，表現良好的工作穩定性。優選地，所述控制模塊通過如下公式控制輸出電壓：光強大于10000lx(勒克斯)時，所述電源系統輸出模塊系統輸出電壓為+8V；光強小于500lx(勒克斯)時，所述電源系統輸出模塊輸出電壓為-8V；光強在500～10000lx(勒克斯)之間時，所述電源系統輸出模塊輸出電壓在-8～+8V之間。當光強較大時，該輸出模塊輸出正向電壓作用在光遮蔽模塊上，此時，電子和離子共同注入電致變色層，并使其發生氧化還原的電化學反應而著色，光線透過率低；反之，當光強較小時，該輸出模塊輸出反向電壓作用在該光遮蔽模塊上，此時該光遮蔽模塊中，電子和離子會從著色的電致變色層內抽出而使其褪色，在這種情況下，該光遮蔽模塊的光纖透過率高。在合適的實施例中，我們對于所述光遮蔽模塊做出詳細說明，優選地，圖2所示為一種光遮蔽模塊的結構示意圖，由圖2所示，本申請所述的光遮蔽模塊為一種夾心狀結構，中間為電解質層23，該電解質層23兩邊分別為電致變色層22和離子存儲層24，所述電致變色層22和離子存儲層24均以ITO21為襯底。本申請所述的光遮蔽模塊中，采用ITO21作為襯底，電致變色層22和離子存儲層24在該ITO21上制備，且，電致變色層22為WO3薄膜，離子存儲層24為NiO薄膜；在本申請中，離子存儲層采用NiO薄膜，是由于該NiO薄膜能夠起到離子存儲和電致變色的雙重作用，在著色態，NiO薄膜與WO3薄膜同時著色，通過該NiO薄膜與WO3薄膜的互補作用，構成一種互補結構的光遮蔽模塊，增強了光調節的強度；電解質層23為LiClO4-PC液態電解質，且，所述LiClO4-PC液態電解質中含有氨水和0.1～0.5％的石蕊。在合適的實施例中，所述電致變色層22的優選制備過程為：首先，取一定量的鎢酸粉末，將其加入到雙氧水和去離子水的混合溶液中，鎢酸粉末和雙氧水的物質的量之比為2:7，然后在該混合溶液中依次加入.5mol/L的檸檬酸和氨水，攪拌后保溫2h，經過自然冷卻后得到淺黃色WO3溶膠；然后，清洗過的特定尺寸的ITO，將其浸入到WO3溶膠中，放置3h后，緩慢將其提升，提升速率為2cm/min，此時會在該ITO的表面形成一層均勻的WO3溶膠膜，將其烘干后，反復提升4次，得到一定厚度的WO3溶膠膜，然后320℃保溫8h，得到電致變色層22。在合適的實施例中，所述離子存儲層24的優選制備過程為：取0.02mol過硫酸鉀、0.15mol高氯酸鋰、0.2mol硫酸鎳和500ml去離子水，混合后得到深色溶液，將清洗后的ITO背面用膠帶封住，然后將該ITO放入深色溶液中，在300rpm的攪拌下將30ml氨水(25～28％)倒入，靜置10min，隨后取出該ITO，經過去離子水洗凈和80℃烘干后，最后在200℃氫氣保護下熱處理1h，即得到該離子存儲層24。更進一步的，可以采用循環伏安法對光遮蔽模塊測試，施加電壓范圍為+8V到-8V，電壓掃描速率為20mV/s時，光源為620nm單色光源，隨電壓變化得到該光遮蔽模塊的透光率變化，如下表1所示。表1光遮蔽模塊透光率隨電壓變化情況表電壓值(V)透光率％+881+676+256-243-631-817可以看到，該電力工程車車窗能夠表現良好的透光率可控性，并且著色響應時間約8s，褪色相應時間為15s，重復測試后100次后，透光率相對變化率小于6％，表現良好的工作穩定性。通過設置光遮蔽裝置，本發明的電力工程車車窗可以實現透光率的自動調節，保證了電力工程車內部人員的視野舒適性，減少安全隱患，從而能夠有利于工程車搶修工作的開展，具備較好的市場前景。最后應當說明的是，以上實施例僅用以說明本發明的技術方案，而非對本發明保護范圍的限制，盡管參照較佳實施例對本發明作了詳細地說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本發明的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本發明技術方案的實質和范圍。當前第1頁1 2 3