本發(fā)明涉及一種用于保護車輛特別是車輛車身免受特別是燃油軟管的物體損害的裝置。本發(fā)明還涉及一種包括這種裝置的車輛。

背景技術(shù)：

對于車輛特別是車輛車身的輕微但視覺上破壞性損害的特定風(fēng)險來自必須圍繞車輛被引導(dǎo)的燃油軟管，特別是當(dāng)燃油泵位于與油箱加油口頸部相對的車輛側(cè)上時，其中所述燃油軟管與車輛接觸并且被拉動穿過車輛的涂漆。由于在大多數(shù)情況下，燃油軟管和車輛都不會沒有灰塵或具有研磨作用的礦物顆粒等等，在這種情況下，在涂漆上可能發(fā)生劃痕，該劃痕的數(shù)量隨著時間的推移而增加，并且因此相當(dāng)損害車輛的外觀。當(dāng)這達到一定水平時，需要重新涂漆并且這與大量成本相關(guān)。如果沒有進行重新涂漆，則車輛的轉(zhuǎn)售價值下降不可忽視的水平，這僅由于劃痕。當(dāng)清潔車輛時由于花園軟管且當(dāng)對車輛吸塵打掃時由于吸塵器軟管可能發(fā)生類似的損害。

為了在加油時保護車輛免受損害，已經(jīng)開發(fā)了非常不同的解決方案。DE 37 22 091 A1提出了一種附接在油箱開口中的保護裝置，燃油噴嘴能夠因此被固定在適當(dāng)位置，在該位置中，當(dāng)燃油噴嘴被引入到油箱加油口頸部中時，該燃油噴嘴不用其邊緣抵靠車輛，并且因此不能損害車身的涂漆和金屬板。然而，通過油箱加油口頸部的巧妙設(shè)置，即使沒有這樣的保護裝置，也可防止燃油噴嘴的邊緣抵靠車輛。然而，在這兩種情況下，都不能防止在引言中所描述的由柔性燃油軟管造成的涂漆損害。

EP 0 255 979 A1提出了一種燃油泵，在該燃油泵中，燃油軟管通過在燃油泵的導(dǎo)軌中向上移動的滾筒偏轉(zhuǎn)，該導(dǎo)軌在軟管從燃油泵中拉出時大約豎直地延伸。特別地，當(dāng)燃油泵位于與油箱加油口頸部相對的車輛側(cè)上時，燃油軟管以較高的水平從燃油泵顯露出來，由此燃油軟管能夠在較少的位置與車輛接觸。然而，即使在EP 0 255 979 A1中提出的燃油泵的情況下，也不能防止涂漆被燃油軟管損害。

US 2007/0027594 A1提出在每個車輛側(cè)上設(shè)置一個相應(yīng)的油箱加油口頸部，以使油箱加油口頸部總是面向燃油泵。因此，省去了不得不將燃油軟管引導(dǎo)到與燃油泵相對的車輛側(cè)上的必要性，由此能夠使涂漆的損害最小化，但是由此所需的構(gòu)造成本非常高，以使該提議沒有被實施。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

因此，本發(fā)明的一個實施例的目的是提供一種用于保護車輛特別是車輛車身免受柔性物體損害的裝置，所述裝置能夠被容易地實施，并且還提供免受損害的有效保護。此外，本發(fā)明的一個實施例的目的是具體說明一種可以被保護免受柔性物體損害的車輛。

該目的通過權(quán)利要求1和10中具體說明的特征來實現(xiàn)。

有利的實施例形成從屬權(quán)利要求的主題。

本發(fā)明的一個實施例涉及一種用于保護車輛免受一個或多個柔性物體(特別是燃油軟管)損害的裝置，包含一個或多個基體，該基體能夠被緊固或已被緊固到車輛并且形成背離車輛的自由端，其中基體包含設(shè)置在自由端或自由端的區(qū)域中并且與柔性物體(特別是燃油軟管)配合的引導(dǎo)部分，以使燃油軟管在距車輛一定距離處被引導(dǎo)。

柔性物體可以是燃油軟管或潛在地與車輛車身接觸的另一元件，因此例如吸塵器軟管、充電纜線等等。

在這種情況下，可以自由地選擇基體的數(shù)量。根據(jù)車輛和柔性物體的形狀，一個基體可能足以保護車輛可靠地免受柔性物體的損害。然而，在一些情況下，可能需要多個基體。基體可以以任何合適的方式附接到車輛，例如通過磁體或通過吸盤。基體用作間隔件，該間隔件通過其背離車輛的自由端與柔性物體配合并且因此將物體保持在距車輛的一定距離處。因此，防止柔性物體與車輛接觸并且防止對車輛的損害，比如車輛車身的金屬板中的凹痕和/或涂漆中的劃痕等。

此外，基體進一步包含引導(dǎo)部分，該引導(dǎo)部分確保燃油軟管在距車輛一定距離處被引導(dǎo)。為了將柔性物體保持在一定距離處，有利的是，基體具有能夠以大體上任何方式設(shè)計的碰撞表面。然而，為了將燃油軟管保持在距車輛一定距離處，特別是當(dāng)拉動燃油軟管時，引導(dǎo)部分應(yīng)該被優(yōu)選地設(shè)計為使燃油軟管不會以不受控制的方式從基體上滑落并且撞擊車輛。為此，基體可以包含相應(yīng)地設(shè)定尺寸的且對準(zhǔn)的突起，例如具有叉狀幾何形狀。

在供選擇的實施例中，引導(dǎo)部分可以包含用于引導(dǎo)燃油軟管的凹部等等。燃油軟管通常具有圓形橫截面，其僅在不同燃油泵的有限程度上變化。在這方面，凹部可以被設(shè)定尺寸以使燃油軟管可以被引入到凹部中，由此它們被引導(dǎo)。因此，防止燃油軟管以不受控制的方式從基體上滑落并且撞擊車輛且損害所述車輛。

根據(jù)另一實施例，凹部具有寬度和開口，其中，從開口開始，寬度最初減小并且隨后再次增大。最初減小的寬度產(chǎn)生燃油軟管的定中心效果，特別是在凹部內(nèi)，以使燃油軟管能夠被容易地引入到凹部中并且進入寬度再次增大的區(qū)域中。在這種情況下，凹部的最小寬度被設(shè)定尺寸，以使其略小于燃油軟管的外徑。由于燃油軟管的柔性，凹部的最小寬度可以通過相應(yīng)大的力克服。如果燃油軟管位于寬度被增大的區(qū)域中，則燃油軟管在那里被引導(dǎo)并且僅能夠通過大約將燃油軟管引入到該區(qū)域中的力再次從該區(qū)域移除。因此，燃油軟管可以在凹部內(nèi)移動，并且當(dāng)燃油軟管被不沿著由凹部限定的軸線延伸的力拉動時也保持在凹部中。通過該實施例，在加油期間的典型拉動運動的情況下，防止燃油軟管滑出凹部。

在另一實施例中，車輛包含多個護板，其中基體設(shè)置在護板上。一個實施例的特征在于，車輛包含A立柱和C立柱，并且基體設(shè)置在A立柱和/或C立柱上。車輛的護板和A立柱和C立柱都包含車輛的橫向定向部分與定向在前方或后方的部分結(jié)合的區(qū)域。在這點上，護板和A立柱和C立柱，特別是在加油期間，經(jīng)常與燃油軟管接觸，并且因此特別經(jīng)常損害。因此A立柱和/或C立柱和/或護板上的基體的設(shè)置提供了用于在加油時保護車輛免受燃油軟管損害的非常有效的措施。根據(jù)車輛的類型，基體也可以設(shè)置在后備箱蓋上或者設(shè)置在后擋板上。在油箱加油口頸部的周圍的基體的設(shè)置是不利的，因為燃油噴嘴將燃油軟管保持在距車輛一定距離處，至少在油箱加油口頸部的周圍。

在另一實施例中，基體能夠在使用位置和靜止位置之間移動。原則上，基體可以在加油之前手動地緊固到車輛，例如使用磁體或吸盤。因此，由于燃油泵的設(shè)置和車輛的位置，基體可以精確地附接在燃油軟管與車輛接觸的點處。然而，手動緊固是相對昂貴且不方便的任務(wù)，這可能導(dǎo)致所提出的裝置不被實施，并且因此，不能有效地防止上述損害。然而，在該實施例中，基體被緊固到車輛，并且可以在不與物體且特別是與燃油軟管配合的靜止位置和其將物體保持在一定距離處的使用位置之間移動。在靜止位置中，基體能夠使與車輛齊平(例如與護板或A立柱或C立柱齊平)終止，以使基體不是視覺上破壞性的。為了將基體移動到使用位置，例如可以折疊或拉動這些基體。然而，還可能的是，在靜止位置，壓力必須施加到基體上，由此所述基體被解鎖并且例如通過預(yù)張緊的彈簧移動到使用位置。在這種情況下，提供的是將基體設(shè)置在護板上，特別地，由于護板后方存在中空空間，所以基體能夠容納在其中，而不需要高的構(gòu)造成本。然而，在后擋板中或后霧燈后方的設(shè)置也是可以想到的，以使基體在靜止位置不是視覺上破壞性的。

在供選擇的實施例中，基體能夠通過驅(qū)動器在使用位置和靜止位置之間移動。通過驅(qū)動器，基體可以在使用位置和靜止位置之間自動地移動。這可以例如在油箱蓋打開或解鎖時或者在點火鑰匙的相應(yīng)旋鈕被按下時發(fā)生。通過腳或通過手的手勢控制也是可以想到的。

在另一實施例中，基體能夠通過驅(qū)動器被拉出或延伸。例如，基體可以是套疊式結(jié)構(gòu)，以使自由端能夠定位在遠離車輛的更大或更短的距離處。希望對車輛加油的人能夠例如通過手動拉出或通過驅(qū)動器的相應(yīng)的激活來確定自由端的適當(dāng)位置。根據(jù)燃油泵的設(shè)置和車輛的位置，基體的自由端僅被定位在距車輛很近的距離處可能是足夠的，而在其他情況下可能需要更大的距離。在這種情況下設(shè)計該裝置，以使從燃油軟管作用到自由端上的力不會導(dǎo)致基體在靜止位置的方向上移動。

在另一實施例中，裝置包含用于確定基體的位置的定位裝置。為此，定位裝置可以生成特別是電信號，該電信號包含關(guān)于基體的當(dāng)前位置的信息并且特別是基體是處于靜止位置還是處于使用位置。該信號可以通過車輛的車載電子裝置來評估，即使基體意外地處于使用位置，該車載電子裝置也會在用戶希望啟動車輛時生成報警信號。在這點上，確保基體僅在實際需要時處于使用位置。

供選擇的實施例的特征在于，基體包含與物體配合的阻尼部分。一方面，從物體特別是從燃油軟管傳遞到基體的力被阻尼并且這些力的一部分被吸收。作用于基體的緊固件的力相應(yīng)地減小，以使緊固件較少承受負載，并且故障的風(fēng)險相應(yīng)地減小。此外，物體并且特別是燃油軟管也受到保護并且磨損減少。

根據(jù)另一實施例，阻尼部分是可替換的。在阻尼部分被磨損的情況下，可以在沒有大的花費的情況下替換新的阻尼部分，而不必替換或拆卸整個裝置。

在另一實施例中，該裝置包含接收部分，該接收部分緊固到基體并且能夠從基體樞轉(zhuǎn)出來。接收部分可以從基體樞轉(zhuǎn)出來，特別是當(dāng)基體從靜止位置移動到使用位置時。在這種情況下，接收部分可以與基體的縱向軸線圍成例如在30和60°之間的角度，以使它們從基體突出。接收部分用作特別是用于燃油軟管的定中心輔助，以使燃油軟管可以被更容易地引入到凹部中。對于希望對車輛加油的人，所提出的裝置的使用被進一步簡化。

本發(fā)明的一個實施例涉及一種包含根據(jù)上述實施例中的一個的裝置的車輛。可以通過所提出的車輛實現(xiàn)的技術(shù)效果和優(yōu)點對應(yīng)于已經(jīng)提出的用于所提出的裝置的那些。總之，應(yīng)當(dāng)提及的是，通過所提出的裝置，可能的是，以簡單且可靠的方式，通過借助于所述裝置與使物體車輛保持一定距離，保護車輛特別是保護涂漆免受朝向車輛移動的物體(比如購物車和燃油軟管)的損害。

附圖說明

參照附圖在下文中更詳細地描述本發(fā)明的示例性實施例，其中：

圖1示出了包含根據(jù)本發(fā)明的裝置的車輛的基本平面圖；

圖2a示出了根據(jù)本發(fā)明的裝置的第一實施例；

圖2b示出了根據(jù)本發(fā)明的裝置的第二實施例；

圖2c示出了根據(jù)本發(fā)明的裝置的第三實施例；以及

圖2d示出了根據(jù)本發(fā)明的裝置的第四實施例，在每種情況下通過基本側(cè)視圖示出且處于使用位置。

具體實施方式

在圖1中，車輛10通過基本平面圖示出，所述車輛包含設(shè)置在車輛10的前部區(qū)域12中的內(nèi)燃發(fā)動機14和設(shè)置在后部16的區(qū)域中用于接收驅(qū)動內(nèi)燃機14的燃油的油箱18。在這種情況下使用的燃油的類型不受限制。燃油可以是化石燃料，比如汽油或柴油或天然氣，但也可以是氫氣。油箱18連接到通向油箱加油口頸部22的燃油管道20。

原則上，本發(fā)明還能夠與用于電動車輛的充電纜線結(jié)合使用，盡管這種充電纜線與固有的較低的車身損害風(fēng)險相關(guān)，這是由于它們較小的橫截面，它們較大的柔性和與燃油軟管相比通常更長的纜線長度。

此外，示出了燃油泵24，該燃油泵24包含具有燃油噴嘴28的燃油軟管26。為了用燃油填充油箱18，燃油軟管26從燃油泵24移出，并且燃油噴嘴28被引入到油箱加油口頸部22中。燃油噴嘴28隨后例如通過未示出的桿激活。

如可以從圖1得出的，燃油泵24位于遠離油箱加油口頸部22的車輛側(cè)上。因此，燃油軟管26必須圍繞車輛10被引導(dǎo)，以便能夠?qū)⑷加蛧娮?8引入油箱加油口頸部22中。在現(xiàn)有技術(shù)的車輛中，在這種情況下，幾乎不可避免的是，燃油軟管26與車輛10接觸，由此會產(chǎn)生對車輛10的損害，比如車身的金屬板中的凹痕和車輛10的涂漆中的劃痕。

圖1所示的根據(jù)本發(fā)明的車輛10具有用于保護車輛10免受損害的裝置30，所述裝置具有總共三個基體32，基體32被緊固到車輛10并且包含背離車輛10的一個相應(yīng)的自由端34。基體32中的一個用其自由端34橫向背離車輛10，并且兩個基體32背離車輛10朝向后部。由于燃油噴嘴28將燃油軟管26引導(dǎo)遠離車輛10，所以通常不需要將另一基體32——其自由端34橫向背離車輛10——設(shè)置在油箱加油口頸部22的周圍。然而，這可以根據(jù)油箱加油口頸部22距車輛10的后部16的距離而變化。

如果如圖所示從燃油泵24開始的燃油軟管26圍繞車輛10被引導(dǎo)以便將燃油噴嘴28引入油箱加油口頸部22中，則這可以通過根據(jù)本發(fā)明的裝置30₁來實施，以使燃油軟管26與基體32的自由端34配合，由此燃油軟管26被保持在距車輛10一定距離處。由于距離車輛10的距離，特別地，防止對車輛10的上述損害。

在圖2a中，使用基本側(cè)視圖示出了根據(jù)本發(fā)明的用于保護車輛10免受損害的裝置30₁的第一示例性實施例。基體32以未詳細示出的方式(例如通過吸盤)緊固到車輛10的護板36。在自由端34處，基體32具有引導(dǎo)部分37，該引導(dǎo)部分37被配置為凹部38，該凹部38以近似V形的方式延伸并且具有含寬度B的開口40，該寬度B大于燃油軟管26的外徑D。由于V形路徑，從開口40開始的凹部38的寬度B減小。開口40背離護板36并因此遠離車輛10。因此，將燃油軟管26引入凹部38中是相對簡單的。凹部38的效果在于使燃油軟管26被引導(dǎo)并且不從基體32滑落。

在圖2b中，再次通過基本側(cè)視圖示出了根據(jù)本發(fā)明的裝置30₂的第二示例性實施例。在該示例性實施例中，凹部38不設(shè)置在自由端34處，而是設(shè)置在自由端34的區(qū)域中，其中凹部38的開口40相對于圖2a中選擇的視圖面向上。從開口40開始，凹部38的寬度B最初減小，以便再次增大。在所示的示例中，寬度B隨后再次減小，以使凹部38大致具有鎖眼的形狀。從開口40開始，寬度B減小到小于燃油軟管26的外徑D的值，并且隨后寬度B加寬到至少與燃油軟管26的外徑D相同的尺寸的值。在所示的示例中，寬度B加寬到大于外徑D的值。在這種情況下，選擇凹部38的寬度B，以使燃油軟管26可以被容易地引入凹部38中，并且由于其柔性，通過相對較小的力引導(dǎo)超過凹部38的區(qū)域到凹部38中寬度B小于燃油軟管26的外徑D的位置。因此，確保燃油軟管26保持在凹部38中，即使其不是精確沿著由凹部38預(yù)定的軸線被拉動。由于用于引導(dǎo)的力被選擇為相對低，所以當(dāng)加油過程完成時，使用大體上相似的力可以相對容易地從凹部38中再次移除燃油軟管26。

基體32可以在靜止位置和使用位置之間移動。在靜止位置中，基體32旨在盡可能少地破壞車輛10的視覺外觀，并且在最佳情況下不可見或從外部幾乎不可見。在第二示例性實施例中，提供的是，基體32能夠相對于圖2b中選擇的視圖在靜止位置和使用位置之間圍繞大致垂直延伸的軸線旋轉(zhuǎn)。在靜止位置(未示出)，基體32能夠設(shè)置在護板36的凹部中，基體32能夠手動地從所述凹部外折疊到使用位置。

根據(jù)第二示例性實施例，裝置30₂進一步包含定位裝置41，由此能夠確定基體32的位置。可以生成相應(yīng)的信號，所述信號向希望再次移動車輛的車輛用戶指示特別是在加油停止之后基體32仍然處于使用位置。

在圖2c中，示出了根據(jù)本發(fā)明的裝置30₃的第三示例性實施例。與第一示例性實施例相比，凹部38不具有V形橫截面，而是具有近似半圓形的橫截面。半圓的外徑略大于燃油軟管26的外徑D，以使即使在半圓形橫截面的情況下，燃油軟管26也可以被容易地引入凹部38中并且在那里被引導(dǎo)。此外，裝置30₃包含驅(qū)動器42，基體32能夠在靜止位置(未示出)和使用位置之間移動。基體32是套疊式結(jié)構(gòu)，并且可以沿著縱向軸線L被拉開，以使自由端34與護板36的距離可以自由選擇直到最大值。驅(qū)動器42確保基體32保持在所選擇的位置，即使當(dāng)被定向朝向護板36的力通過燃油軟管26的運動施加到基體32時。根據(jù)該第三示例性實施例，可以想到的是將基體32手動地拉動遠離護板36，直到自由端采用期望的位置。為此，可能有必要的是，使用者必須使桿或旋鈕致動以便釋放鎖定并且以便能夠以套疊式方式(未示出)拉開基體32。

在靜止位置，基體32可以完全地結(jié)合在護板36中，以使其不在其上突出(未示出)。在這種情況下，在靜止位置，基體32不能從外部看見，并且因此不是視覺上破壞性的。

在圖2d中，示出了與第三示例性實施例303大體上相同的第四示例性實施例30₄。另外，裝置30₄包含設(shè)置在基體32上的阻尼部分44，其可以例如由彈性材料制造并且吸收由燃油軟管26施加到基體32上的力的至少一部分，由此裝置30₄的整體負載，并且特別是在車輛10上的緊固件上的負載被減少。另外，阻尼部分44還保護燃油軟管26。阻尼部分44可以被設(shè)計為可替換的，以使其可以在磨損的情況下被容易地替換，而不需要替換整個基體32。

此外，根據(jù)第四示例性實施例的裝置30₄包含接收部分46，該接收部分46在使用位置以特定角度α從縱向軸線突出，并且在靜止位置(未示出)大體上平行于縱向軸線延伸。因此，進一步簡化燃油軟管26的引入，因為接收部分46用作定心輔助。

在第三和第四示例性實施例中，裝置30₃、30₄可以包含定位裝置41，但是其功能也可以根據(jù)設(shè)計由驅(qū)動器42來進行。如果車輛在加油停止之后再次移動，則驅(qū)動器42可以通過車輛10的車載電子裝置激活，以使如果事實還不是這樣，則基體32移動到靜止位置。

附圖標(biāo)記列表

10 車輛

12 前部區(qū)域

14 內(nèi)燃發(fā)動機

16 后部

18 油箱

20 燃油管道

22 油箱加油口頸部

24 燃油泵

26 燃油軟管

28 燃油噴嘴

30、30₁-30₄ 裝置

32 基體

34 自由端

36 護板

37 引導(dǎo)部分

38 凹部

40 開口

41 定位裝置

42 驅(qū)動器

44 阻尼部分

46 接收部分

B 寬度

D 外徑

L 縱向軸線

α 角度