本發明屬于冷藏車技術領域，具體公開了一種利用風能的環保冷藏車廂。

背景技術：

冷藏車是用來運輸冷凍或保鮮的貨物的封閉式廂式運輸車，是裝有制冷機組的制冷裝置和聚氨酯隔熱廂的冷藏專用運輸汽車，常用于運輸冷凍食品（冷凍車），奶制品（奶品運輸車）、蔬菜水果（鮮貨運輸車）、疫苗藥品（疫苗運輸車）等。由于冷藏車具有冷藏或者冷凍車廂，而冷藏或者冷凍車廂裝有制冷機組，使得冷藏車在一次運輸中需要消耗較大的電能。在現有技術中，一般通過發動機為冷藏車的制冷機組提供能量驅動制冷機組工作，這部分能量來源于柴油、汽油等不可再生的化石能源，不節能環保。

由于食品、奶制品、蔬菜水果、疫苗藥品的生產場地通常處于空曠且風力較大的郊區，且冷藏車運輸過程中會處于高速的空氣流中；因此使冷藏車在使用時，會長時間處于較為豐富的風力資源中；可將這些風力資源加以轉化利用，以節約能源。目前市場上已有一些裝載有風能發電設備的車，為了能較好的利用風力資源，這些車一般是將風能發電設備安裝在車廂的頂部。然而在有隧道、路橋等有限高的道路上，風能發電設備多會影響車的正常行駛，為此風能發電設備連接控制系統，駕駛員可通過控制系統將風能發電設備收回車內。但駕駛員難以看到車頂的情況，并不能較好的控制風能發電設備何時伸出和收回；且駕駛員在需要一直駕駛汽車，若還需要分心去關注風能發電設備的情況，會存在較大的安全隱患。

技術實現要素：

本發明的目的在提供一種利用風能的環保冷藏車廂，以利用冷藏車進行風能發電，且無需人為控制風能設備的伸縮。

為了達到上述目的，本發明的基礎方案為：一種利用風能的環保冷藏車廂，包括車廂、固定于車廂上的蓄電池和設于車廂的頂端的多個風能單元，車廂內安裝有制冷機組；所述風能單元包括支桿、主桿、扇葉、發電機、連接桿和車廂頂部的凹槽，所述主桿的下端與凹槽的底部轉動連接，主桿上部固定有發電機，發電機的傳動軸與扇葉連接；所述凹槽的底部位于主桿的前側固定設有擋塊，凹槽的底部位于主桿的后方設有支架，所述支架上設有滑輪；所述連接桿包括第一連桿和第二連桿，第一連桿的上端與主桿的上端鉸接，第一連桿的下端與第二連桿鉸接，第一連桿和第二連桿靠近主桿的一側之間設有扭簧；第二連桿的下端與凹槽的底部鉸接，第二連桿位于支架和主桿之間；所述凹槽上設有支軸，支桿的中部與支軸轉動連接，支桿上設有支桿不受外力時可使支桿保持垂直于凹槽底部的彈簧，支桿位于主桿的前方；支桿的上部嵌設有磁鐵，支桿的下端固定連接有拉繩，拉繩穿過滑輪與連接桿固定；所述凹槽的底部嵌設有可與磁鐵吸合的電磁鐵，車廂上設有控制電磁鐵通電的開關；所述蓄電池與發動機電連，制冷機組和電磁鐵均與蓄電池電連。

本基礎方案的工作原理在于：冷藏車在運輸過程中，將會使冷藏車廂處于高速的空氣流中，而冷藏車廂頂部的風能單元將會把風能轉化為電能儲存與蓄電池中，蓄電池可給制冷機組供電。

冷藏車在運輸過程中，可通過開關使電磁鐵斷電狀態，此時電磁鐵與磁體沒有吸合，支桿在彈簧的作用下垂直于凹槽的底部；且主桿在連接桿的支撐作用下，以及擋塊的阻擋作用下，垂直于凹槽的底部。扇葉位于主桿上端，在冷藏車的行駛過程，利用車廂頂部的扇葉將會在高速空氣流的作用下旋轉，扇葉與發電機的傳動軸連接，使得發電機的傳動軸旋轉，從而使得發電機將機械能轉化為電能。發電機與蓄電池電連，可使得由發電機轉化的電能被儲藏在蓄電池中。

冷藏車在運輸過程中，若遇到隧道或者其他限高的阻礙物，阻礙物會先接觸到位于主桿前端的支桿，支桿上端在阻礙物的作用下將會沿著支軸向后旋轉，使支桿的下端擺動至前方。由于支桿的下端固定有拉繩，拉繩將會被支桿的下端向前拉動。拉繩穿過主桿后方的滑輪與連接桿固定，使得拉繩向后拉動連接桿。由于連接桿包括第一連桿和第二連桿，第一連桿的上端與主桿的上端鉸接，第一連桿的下端與第二連桿鉸接，第一連桿和第二連桿靠近主桿的一側之間設有扭簧；第二連桿的下端與凹槽的底部鉸接，第二連桿位于支架和主桿之間；拉繩拉動連接桿使得第一連桿和第二連桿向后折合，從而使得連接桿拉動主桿向后轉動，從而使得主桿、主桿上的發動機、以及扇葉向后貼于車廂頂部的凹槽內，使得冷藏車可通過隧道或者限高阻礙物。

當冷藏車通過隧道或者限高的阻礙物之后，第一連桿和第二連桿之間的扭簧使得第一連桿和第二連桿相對轉動打開，彈簧也使得支桿擺動復位至垂直于凹槽底部的狀態，從而使連接桿支撐主桿，使得主桿上端的高度上升，扇葉繼續在空氣流的作用下轉動，發電機繼續將風能轉化為電能。

當冷藏車處于風能資源貧乏或者路況較為復雜的運輸途中時，可通過開關控制電磁鐵通電，使得電磁鐵產生磁力，電磁鐵的磁力對支桿上端磁鐵的磁力相互作用，從而使得支桿轉動，拉繩拉動連接桿使得主桿主桿上的發動機、以及扇葉向后貼于車廂頂部的凹槽內。

本基礎方案的有益效果在于：本冷藏車廂可充分利用冷藏車行駛過程中或者處于風能資源較為豐富的地區受到的的高速空氣流進行發電，非常環保；并通過風能發電給冷藏車供電，也大大減少了柴油、汽油有限資源的使用，大大節約了能源。本冷藏車廂可在冷藏車行駛過程中遇到隧道、限高阻礙物時，自行擺動調節，使得冷藏車可順利通過隧道、限高的阻礙物；并且在冷藏車穿過阻礙物之后，可自行恢復至風能接受狀態；其結構巧妙，無需人為操作，且不會阻礙冷藏車的行駛，能較大程度的利用風能，進一步的節約了資源。本冷藏車廂可通過開關控制電磁鐵通電，從而控制風能單元的狀態，便于人為掌控風能單元，可由人為控制風能單元是否使用。與現有技術相比，本冷藏車廂大大利用了冷藏車行駛過程中產生的空氣流進行發電，十分節能環保。

優選方案一：作為基礎方案的優選，所述第一連桿的下端設有轉軸，所述第一連桿的下端和第二連桿的上端通過轉軸鉸接。第一連桿和第二連桿通過轉軸鉸接可使得第一連桿和第二連桿只能向前或者向后轉動，防止第一連桿和第二連桿沿其他方向轉動而影響風能單元的功能。

優選方案二：作為優選方案一的優選，所述轉軸上靠近滑輪的一側設有拉環，所述拉繩通過拉環固定在連接桿上。拉繩與轉軸上的拉環固定，使得拉繩拉動連接桿時從轉軸處拉動，連接桿在轉軸處受力拉動，更便于第一連桿和第二連桿折合，使得拉繩拉動連接桿更為省力。

優選方案三：作為優選方案二的優選，所述風能單元為四個，四個風能單元在車廂的寬度方向上均勻分布。四個風能單元可充分利用冷藏車上部的空氣流進行發電，也進一步的利用了風能資源，更佳的節能環保。

優選方案四：作為優選方案三的優選，所述四個風能單元的電磁鐵均連接一個開關。使四個風能單元可同時控制，而不需要逐個控制，簡單方便。

附圖說明

圖1是本發明一種利用風能的環保冷藏車廂實施例的結構示意圖；

圖2是圖1中風能單元的剖視圖。

具體實施方式

下面通過具體實施方式對本發明作進一步詳細的說明：

說明書附圖中的附圖標記包括：車廂10、制冷機組20、蓄電池30、凹槽40、電磁鐵41、開關411、主桿50、擋塊51、發電機60、扇葉61、連接桿70、第一連桿71、轉軸711、拉環712、第二連桿72、扭簧73、支桿80、彈簧81、支軸82、拉繩83、磁鐵84、支架90、滑輪91。

如圖1、圖2所示，一種利用風能的環保冷藏車廂10，包括車廂10、蓄電池30和4個風能單元，車廂10內安裝有制冷機組20，蓄電池30通過螺栓固定在車廂10上，風能單元均位于車廂10頂部。風能單元包括支桿80、主桿50、扇葉61、發電機60、連接桿70和車廂10頂部的凹槽40，主桿50的下端與凹槽40的底部轉動連接，主桿50上部通過螺栓固定有發電機60，安裝發電機60時使發電機60的傳動軸位于主桿50的上端，發電機60的傳動軸與扇葉61固定連接。凹槽40的底部位于主桿50的前側固定粘接防止主桿50向前轉動的擋塊51，凹槽40的底部位于主桿50的后方設有支架90，支架90上安裝有滑輪91。連接桿70包括第一連桿71和第二連桿72，第一連桿71的上端與主桿50的上端鉸接，第一連桿71的下端與第二連桿72通過轉軸711鉸接，轉軸711后側設置有拉環712。第二連桿72的下端與凹槽40的底部鉸接，第二連桿72位于支架90和主桿50之間的凹槽40底部，第一連桿71和第二連桿72靠近主桿50的一側之間安裝有將第一連桿71和第二連桿72相對轉動的扭簧73。

凹槽40的上端設有支軸82，支桿80的中部與支軸82轉動連接，支桿80側邊安裝有在支桿80不受外力時使支桿80保持垂直于凹槽40底部的彈簧81，支桿80位于主桿50的前方。支桿80的上部嵌設有磁鐵84，支桿80的下端固定連接有拉繩83，拉繩83穿過滑輪91與轉軸711上的固定；凹槽40的底部嵌設可與磁鐵84吸合的電磁鐵41，電磁鐵41位于支桿80和主桿50之間，車廂10的下端安裝有控制四個風能單元上的電磁鐵41通段電的開關411。蓄電池30與發動機電連，制冷機組20和電磁鐵41均與蓄電池30電連。。

具體實施時，使用冷藏車運輸食品、物品時，特別是需要長途運輸的、長時間處于風能資源較為豐富的或者冷藏車較為大型的，可使用本冷藏車廂10。冷藏車在運輸過程或者處于風力資源較為豐富的地區，可通過開關411使電磁鐵41斷電狀態，此時主桿50在連接桿70的支撐作用下，以及擋塊51的阻擋作用下，垂直于凹槽40的底部。扇葉61位于主桿50上端，在冷藏車的行駛過程，利用車廂10頂部的扇葉61將會在高速空氣流的作用下旋轉，扇葉61與發電機60的傳動軸連接，使得發電機60的傳動軸旋轉，從而使得發電機60將機械能轉化為電能。發電機60與蓄電池30電連，可使得由發電機60轉化的電能被儲藏在蓄電池30中。

冷藏車在運輸過程中，若遇到隧道或者其他限高的阻礙物，阻礙物會先接觸到位于主桿50前端的支桿80，支桿80上端在阻礙物的作用下將會沿著支軸82向后旋轉，使支桿80的下端擺動至前方。由于支桿80的下端固定有拉繩83，拉繩83將會被支桿80的下端向前拉動。拉繩83穿過主桿50后方的滑輪91與連接桿70固定，使得拉繩83向后拉動連接桿70。拉繩83拉動連接桿70上的拉環712使得第一連桿71和第二連桿72向后折合，從而使得連接桿70拉動主桿50向后轉動，從而使得主桿50、主桿50上的發動機、以及扇葉61向后貼于車廂10頂部的凹槽40內，使得冷藏車可通過隧道或者限高阻礙物。當冷藏車通過隧道或者限高的阻礙物之后，第一連桿71和第二連桿72之間的扭簧73使得第一連桿71和第二連桿72相對轉動打開，彈簧81也使得支桿80擺動復位至垂直于凹槽40底部的狀態，從而使連接桿70支撐主桿50，使得主桿50上端的高度上升，扇葉61繼續在空氣流的作用下轉動，發電機60繼續將風能轉化為電能。

當冷藏車處于風能資源貧乏或者路況較為復雜的運輸途中時，可通過開關411控制電磁鐵41通電，使得電磁鐵41產生磁力，電磁鐵41的磁力對支桿80上端磁鐵84的磁力相互作用，從而使得支桿80轉動，拉繩83拉動連接桿70使得主桿50主桿50上的發動機、以及扇葉61向后貼于車廂10頂部的凹槽40內。

以上所述的僅是本發明的實施例，方案中公知的具體結構及特性等常識在此未作過多描述。應當指出，對于本領域的技術人員來說，在不脫離本發明結構的前提下，還可以作出若干變形和改進，這些也應該視為本發明的保護范圍，這些都不會影響本發明實施的效果和專利的實用性。本申請要求的保護范圍應當以其權利要求的內容為準，說明書中的具體實施方式等記載可以用于解釋權利要求的內容。