本實用新型涉及一種市政綠化用車輛。

背景技術：

目前，汽車發動機曲軸系統中曲軸的傳動慣量無規則性，易產生振動及噪聲，汽車發動機曲軸系統廣泛采用的是曲軸前端安裝減振器(橡膠阻尼式單級扭轉減振器)以提高發動機性能和壽命，減少曲軸各個方向上的振動及振動噪聲，發動機曲軸減振器大都采用單級減振器，由齒圈、輪轂及中間減振環組成，這種單極橡膠阻尼式扭轉減振器的阻尼系數值偏小，常常達不到曲軸系統的減振要求，且使用壽命較短，當中間減振橡膠老化，發動機溫度偏高，其減振性能明顯下降；這都會給使用者帶來損失。

技術實現要素：

本實用新型要解決的技術問題是提供一種結構簡單，使用方便，操作簡單，提高了減振性能，曲軸慣量得到充分清除，增加曲軸使用壽命，成本低，安裝及拆卸方便，適用范圍廣，使用壽命長，具有安全可靠作用的發動機曲軸多級串聯式扭轉減振器的市政綠化用車輛。

為解決上述問題，本實用新型采用如下技術方案：一種市政綠化用車輛，包括車輛發動機用扭轉減振器,所述扭轉減振器包括減振器本體，及設置在減振器本體上的齒環，及設置在減振器本體上的外輪轂，及設置在減振器本體上的內輪轂，所述齒環固定在外輪轂的外沿部位，所述內輪轂配合在外輪轂上，所述外輪轂上設有第一固定板，所述內輪轂上設有第二固定板，所述第一固定板和第二固定板之間連接有轉軸，所述轉軸可轉動的配合有從動盤，所述外輪轂和內輪轂配合形成一個主動盤，所述第二固定板與內輪轂之間配合形成空腔， 所述空腔內設有彈簧，所述從動盤上設有頂板，所述頂板延伸至空腔內與彈簧配合設置，所述內輪轂上設置有慣性環，所述慣性環與內輪轂內壁之間設有外橡膠減振環，所述慣性環與從動盤配合處設有內橡膠減振環；所述外輪轂上設有凹槽，所述凹槽上設有曲軸固定座，所述曲軸固定座上設有與曲軸相配合的軸孔，所述曲軸上設有平鍵，所述軸孔上設有與所述平鍵相配合的鍵槽。

本實用新型的市政綠化用車輛發動機曲軸多級串聯式扭轉減振器的有益效果是：其結構簡單，使用方便，操作簡單，提高了減振性能，曲軸慣量得到充分清除，增加曲軸使用壽命，成本低，安裝及拆卸方便，適用范圍廣，使用壽命長，具有安全可靠的作用。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型的發動機曲軸多級串聯式扭轉減振器的結構示意圖；

圖2為本實用新型的發動機曲軸多級串聯式扭轉減振器的剖視圖；

圖3為本實用新型一種發動機曲軸多級串聯式扭轉減振器的頂板結構圖。

具體實施方式

參閱圖1、圖2和圖3所示的一種市政綠化用車輛，包括車輛發動機用扭轉減振器,所述扭轉減振器包括減振器本體1，及設置在減振器本體1上的齒環2，及設置在減振器本體1上的外輪轂3，及設置在減振器本體1上的內輪轂4，所述齒環2固定在外輪轂3的外沿部位，所述內輪轂4配合在外輪轂3上，所述外輪轂3上設有第一固定板5，所述內輪轂4上設有第二固定板6，所述第一固定板5和第二固定板6之間連接有轉軸7，所述轉軸7可轉動的配合有從動盤8， 所述外輪轂3和內輪轂4配合形成一個主動盤，所述第二固定板6與內輪轂4之間配合形成空腔9，所述空腔9內設有彈簧10，所述從動盤8上設有頂板11，所述頂板11延伸至空腔9內與彈簧10配合設置，所述內輪轂4上設置有慣性環12，所述慣性環12與內輪轂4內壁之間設有外橡膠減振環13，所述慣性環12與從動盤8配合處設有內橡膠減振環14。

本實用新型中一個較佳的實施例，所述減振器本體1上設有固定螺栓15，所述內輪轂4和外輪轂3通過固定螺栓15固定，所述固定螺栓15貫穿慣性環12設置，所述減振器本體1上設有用于密封內輪轂4與外輪轂3的端蓋16，所述內輪轂4與外輪轂3配合處設有密封墊111。

本實用新型中一個較佳的實施例，所述外輪轂3上設有凹槽17，所述凹槽17上設有曲軸固定座18，所述曲軸固定座18上設有與曲軸101相配合的軸孔19，所述曲軸101上設有平鍵102，所述軸孔19上設有與所述平鍵102相配合的鍵槽103。

本實用新型中一個較佳的實施例，所述頂板11與從動盤8焊接固定，所述第二固定板6上設有便于頂板11滑動的滑槽104。

本實用新型中一個較佳的實施例，所述空腔9設有四個。

進一步的，所述減振器本體上設有固定螺栓，所述內輪轂和外輪轂通過固定螺栓固定，所述固定螺栓貫穿慣性環設置，所述減振器本體上設有用于密封內輪轂與外輪轂的端蓋，通過固定螺栓將內輪轂、慣性環與外輪轂進行固定，以及在慣性環兩側設置的外橡膠減振環和內橡膠減振環，增加了內輪轂與外輪轂之間的連接強度，并增加了阻尼系數，使得阻尼的振幅相應減小，提高減振性能，使得曲軸的傳動慣量得到充分的清除，從而提高了發動機性能，提高了曲軸使用壽命，通過所涉的端蓋，可對內輪轂以及外輪轂的配合處進行密封。

進一步的，所述外輪轂上設有凹槽，所述凹槽上設有曲軸固定座，所述曲軸固定座上設有與曲軸相配合的軸孔，所述曲軸上設有平鍵，所述軸孔上設有與所述平鍵相配合的鍵槽，通過以上結構設置，增加了曲軸與本減振器的連接 強度以及連接的可靠度。

進一步的，所述頂板與從動盤焊接固定，所述第二固定板上設有便于頂板滑動的滑槽，通過所設的頂板以及與頂板相配合的滑槽，在從動盤與主動盤進行往復擺動時，頂板可沿著滑槽進行滑動，并與彈簧配合減少緩沖。

本實用新型的發動機曲軸多級串聯式扭轉減振器具有以下優點：使用時，通過將內輪轂與外輪轂通過固定螺栓固定成一個主動盤，并與設置在內輪轂與外輪轂內的從動盤配合，在從動盤上設置與彈簧相配合的頂板，在本減振器工作時，通過彈簧可起到緩沖作用，大大較小了沖擊力，通過所設的慣性環，以及在慣性環與內輪轂內壁之間設有外橡膠減振環，在慣性環與從動盤配合處設有內橡膠減振環，可減少曲軸在使用時的振動和噪聲。其結構簡單，使用方便，操作簡單，提高了減振性能，曲軸慣量得到充分清除，增加曲軸使用壽命，成本低，安裝及拆卸方便，適用范圍廣，使用壽命長，具有安全可靠的作用。

以上所述，僅為本實用新型的具體實施方式，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何不經過創造性勞動想到的變化或替換，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內。因此，本實用新型的保護范圍應該以權利要求書所限定的保護范圍為準。