本實(shí)用新型屬于汽車制造領(lǐng)域，具體涉及一種尾門線束安裝結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

在現(xiàn)有技術(shù)中，尾門線束連接在側(cè)圍和門側(cè)各有兩個(gè)線束膠塞，尾門開合的過程中線束會隨著尾門一起運(yùn)動。即傳統(tǒng)的尾門線束安裝結(jié)構(gòu)是一側(cè)在車身側(cè)開線束安裝孔，一側(cè)在尾門側(cè)開線束安裝孔，此種結(jié)構(gòu)存在的缺陷：

1)當(dāng)尾門分縫在尾門側(cè)時(shí)，使用外旋式鉸鏈，尾門打開過程中線束伸長過程中和頂蓋裝飾件干涉。關(guān)門狀態(tài)下線束伸長量無法收回，導(dǎo)致尾門關(guān)閉過程受阻，尾門與線束干涉，影響整個(gè)尾門系統(tǒng)運(yùn)動。

2)、如果分縫在尾門后側(cè)，為了實(shí)現(xiàn)尾門的運(yùn)動，使用鵝頸外旋式鉸鏈，鉸鏈在打開的過程中鈑金外露，嚴(yán)重影響感知質(zhì)量。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提出一種尾門線束安裝結(jié)構(gòu)，當(dāng)尾門分縫在尾門側(cè)時(shí)，解決尾門線束和鈑金干涉問題；解決門總成的帶線剛度不足問題；實(shí)現(xiàn)尾門系統(tǒng)運(yùn)動問題。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種尾門線束安裝結(jié)構(gòu)，包括用于安裝線束的線束支架，所述線束支架卡接在尾門鉸鏈上，所述線束沿尾門鉸鏈軸線安裝，以所述線束支架為線束固定起始點(diǎn)，線束位于所述線束支架兩側(cè)的部分分別安裝在頂蓋上和尾門側(cè)斜面上。

進(jìn)一步地，所述線束支架為截面為四邊形的中空管狀結(jié)構(gòu)，所述線束支架的外側(cè)壁上設(shè)有卡扣，所述尾門鉸鏈上設(shè)有與所述卡扣相配合的卡孔，所述線束支架通過所述卡扣卡接在所述尾門鉸鏈上。

進(jìn)一步地，所述線束支架頂部設(shè)有用于安裝鉸鏈裝飾蓋的卡槽。

進(jìn)一步地，在頂蓋上和尾門側(cè)斜面上均設(shè)有用于安裝線束的線束膠塞。

本實(shí)用新型的有益效果為：

1、實(shí)現(xiàn)了尾門分縫在尾門側(cè)時(shí)的造型工程結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了整個(gè)尾門的運(yùn)動可行性；

2、解決線束在尾門運(yùn)動過程中的干涉問題；

3、解決了尾門鉸鏈鈑金外露的感知質(zhì)量問題。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的尾門線束安裝結(jié)構(gòu)的示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的線束支架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的線束支架與鉸鏈裝飾蓋的裝配圖。

圖中：

1、線束；2、線束支架；3、尾門鉸鏈；4、頂蓋；5、尾門；6、卡扣；7、鉸鏈裝飾蓋；8、卡槽；9、線束膠塞。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

如圖1-3所示，本實(shí)用新型實(shí)施例所述的尾門線束安裝結(jié)構(gòu)，包括用于安裝線束1的線束支架2，所述線束支架2卡接在尾門鉸鏈3上，所述線束沿尾門鉸鏈軸線安裝，以所述線束支架2為線束固定起始點(diǎn)，線束1位于所述線束支架2兩側(cè)的部分分別安裝在頂蓋4上和尾門5側(cè)斜面上；所述線束支架2為截面為四邊形的中空管狀結(jié)構(gòu)，所述線束支架2的外側(cè)壁上設(shè)有卡扣6，所述尾門鉸鏈3上設(shè)有與所述卡扣相配合的卡孔，所述線束支架2通過所述卡扣6卡接在所述尾門鉸鏈3上；所述線束支架2頂部設(shè)有用于安裝鉸鏈裝飾蓋7的卡槽8；在頂蓋4上和尾門5側(cè)斜面上均設(shè)有用于安裝線束的線束膠塞9。

傳統(tǒng)的尾門線束安裝結(jié)構(gòu)，一側(cè)在車身側(cè)開線束安裝孔，一側(cè)在尾門側(cè)開線束安裝孔，此種結(jié)構(gòu)存在的缺陷：當(dāng)尾門分縫在尾門側(cè)時(shí)，使用外旋式鉸鏈，尾門打開過程原來的安裝方式會導(dǎo)致線束伸長過程中和頂蓋裝飾件干涉。關(guān)門狀態(tài)下線束伸長量由于太大無法收回，從而導(dǎo)致尾門關(guān)閉過程受阻，尾門與線束干涉，影響整個(gè)尾門系統(tǒng)運(yùn)動。

為了滿足造型需求，本實(shí)用新型將線束端頭沿著鉸鏈軸線安裝，一側(cè)安裝在頂蓋上，另一側(cè)安裝在尾門側(cè)斜面上，線束支架安裝在尾門鉸鏈上，線束支架上安裝有鉸鏈裝飾蓋。尾門鉸鏈運(yùn)動的過程中鉸鏈裝飾蓋和線束沿著鉸鏈軸線隨鉸鏈車門側(cè)鉸鏈臂一起轉(zhuǎn)動，減少了線束的伸長量，并且避免線束在尾門關(guān)閉的過程中和頂蓋干涉，同時(shí)實(shí)現(xiàn)整個(gè)門系統(tǒng)的運(yùn)動。本實(shí)用新型充分考慮了造型需求，尾門系統(tǒng)運(yùn)動可行性，外觀質(zhì)量要求及尾門線束安裝可行性而進(jìn)行設(shè)計(jì)開發(fā)。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。