本實(shí)用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種門護(hù)板與門鈑金的裝配結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有門護(hù)板與門鈑金的裝配結(jié)構(gòu)，安裝時(shí)卡扣需伸入到門護(hù)板上的裝配孔中卡接，因門護(hù)板在線邊裝配，設(shè)置的裝配孔較多，門護(hù)板通過裝配卡扣與門鈑金連接時(shí)，需要實(shí)時(shí)對準(zhǔn)裝配孔，裝配比較困難，且不可盲裝，導(dǎo)致裝配中耗費(fèi)大量工時(shí)。同時(shí)現(xiàn)有裝配卡扣與門鈑金配合時(shí)，卡扣與車門鈑金配合的裝配孔中有細(xì)小縫隙，容易使車輛在行駛中，產(chǎn)生風(fēng)噪問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的就是為了解決上述背景技術(shù)存在的不足，提供一種門護(hù)板與門鈑金的裝配結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：一種門護(hù)板與門鈑金的裝配結(jié)構(gòu)，包括門鈑金、門護(hù)板和裝配卡扣，所述裝配卡扣包括固定板，所述固定板一側(cè)設(shè)置鈑金卡扣，固定板另一側(cè)設(shè)置門護(hù)板卡扣，所述鈑金卡扣與門鈑金上開設(shè)的裝配孔配合卡接，所述門護(hù)板卡扣包括設(shè)置于固定板一端的彈片和設(shè)置于固定板另一端的導(dǎo)向板，所述導(dǎo)向板與固定板之間留有間隙，所述彈片端部伸入到間隙內(nèi)，所述門護(hù)板靠近門鈑金的一側(cè)設(shè)有裝配板，所述裝配板卡入所述間隙內(nèi)。

進(jìn)一步地，所述導(dǎo)向板包括依次連接的垂直段、平行段和導(dǎo)向段，所述垂直段與固定板端部垂直連接，所述平行段與固定板平行，平行段與固定板之間配合形成所述間隙，所述導(dǎo)向段向遠(yuǎn)離固定板的一側(cè)彎折，導(dǎo)向段與平行段之間圓滑過渡。

進(jìn)一步地，所述固定板位于鈑金卡扣的一側(cè)和導(dǎo)向板在背向固定 板的一側(cè)均設(shè)有加強(qiáng)筋。

進(jìn)一步地，所述彈片一端與固定板端部固定連接、另一端懸空在所述間隙內(nèi)，懸空的一端向固定板一側(cè)內(nèi)扣。

進(jìn)一步地，所述鈑金卡扣為方框形結(jié)構(gòu)，方框形結(jié)構(gòu)的其中平行的兩側(cè)邊上設(shè)有限位凸起。

更進(jìn)一步地，所述固定板上位于鈑金卡扣的一側(cè)設(shè)有環(huán)形的密封墊，所述密封墊環(huán)繞所述鈑金卡扣布置。

本實(shí)用新型門護(hù)板與門鈑金通過特定的裝配卡扣連接卡緊，裝配卡扣卡在門鈑金上的裝配孔內(nèi)，安裝門護(hù)板時(shí)，直接將門護(hù)板的裝配板卡在裝配卡扣的間隙內(nèi)，安裝方便，且多方向固定，不易脫落，也不需要在門護(hù)板上開安裝孔，可以進(jìn)行盲裝，操作簡單，節(jié)省裝配工時(shí)；在裝配卡扣的靠近門鈑金的一側(cè)設(shè)置密封墊，安裝好后，裝配卡扣與門鈑金觸區(qū)域能夠密封嚴(yán)實(shí)，解決行車過程中產(chǎn)生的風(fēng)噪問題。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的剖面示意圖。

圖2為圖1中的局部放大圖。

圖3為本實(shí)用新型裝配卡扣與車門鈑金裝配的剖面示意圖。

圖4為本實(shí)用新型裝配卡扣的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為本實(shí)用新型裝配卡扣另一視角的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-固定板；2-鈑金卡扣；2.1-側(cè)邊；2.2限位凸起；3-門護(hù)板卡扣；4-彈片；5-導(dǎo)向板；5.1-垂直段；5.2-平行段；5.3-導(dǎo)向段；6-密封墊；7-加強(qiáng)筋；8-間隙；9-車門鈑金；9.1-裝配孔；10-門護(hù)板；10.1-裝配板。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，便于清楚地了解本實(shí)用新型，但它們不對本實(shí)用新型構(gòu)成限定。

如圖1-5所示，本實(shí)用新型包括門鈑金9、門護(hù)板10和裝配卡扣， 所述裝配卡扣包括固定板1，所述固定板1一側(cè)設(shè)置鈑金卡扣2，固定板1另一側(cè)設(shè)置門護(hù)板卡扣3，所述鈑金卡扣2與門鈑金9上開設(shè)的裝配孔9.1配合卡接，所述門護(hù)板卡扣3包括設(shè)置于固定板1一端的彈片4和設(shè)置于固定板另一端的導(dǎo)向板5，所述導(dǎo)向板5與固定板1之間留有間隙8，所述彈片4端部伸入到間隙8內(nèi)，所述門護(hù)板10靠近門鈑金的一側(cè)設(shè)有裝配板10.1，所述裝配板10.1卡入所述間隙8內(nèi)。

上述方案中，導(dǎo)向板5包括依次連接的垂直段5.1、平行段5.2和導(dǎo)向段5.3，所述垂直段5.1與固定板1端部垂直連接，所述平行段5.2與固定板1平行，平行段5.2與固定板1之間配合形成所述間隙8，所述導(dǎo)向段5.3向遠(yuǎn)離固定板1的一側(cè)彎折，導(dǎo)向段5.3與平行段5.2之間圓滑過渡。

上述方案中，固定板1位于鈑金卡扣2的一側(cè)和導(dǎo)向板5在背向固定板1的一側(cè)均設(shè)有加強(qiáng)筋7。

上述方案中，彈片4一端與固定板1端部固定連接、另一端懸空在所述間隙8內(nèi)，懸空的一端向固定板一側(cè)內(nèi)扣，形成倒刺結(jié)構(gòu)。

上述方案中，鈑金卡扣2為方框形結(jié)構(gòu)，方框形結(jié)構(gòu)的其中平行的兩側(cè)邊2.1上設(shè)有限位凸起2.2。

上述方案中，固定板1上位于鈑金卡扣的一側(cè)設(shè)有環(huán)形的密封墊7，所述密封墊7環(huán)繞所述鈑金卡扣2布置。

本實(shí)用新型在現(xiàn)有門護(hù)板、門鈑金的基礎(chǔ)上，將裝配卡扣以卡接形式安裝在鈑金孔內(nèi)，裝配卡扣通過二次注塑將周邊增加一圈密封墊，卡扣與鈑金可牢固連接，并且裝配卡扣周邊的密封墊會(huì)將連接孔的縫隙密封，以解決風(fēng)噪問題。其次，裝配卡扣固定在車門鈑金上，后續(xù)可將門護(hù)板盲裝預(yù)掛在裝配卡扣上，完成裝配，操作簡便。

本說明書中未作詳細(xì)描述的內(nèi)容屬于本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員公知的現(xiàn)有技術(shù)。